驅動電機：2月裝機量超6萬臺，同比增長48.4%

4月1日，中國汽車經銷商協會發布了相關行業數據。二手車方面，2019年2月，受春節假期影響，全國二手車交易量為80.73萬輛，較上月下降32.6%；與去年同期相比，同比增長1.68%，二手車市場正處于緩慢恢復發展的正常階段。1-2月，全國二手車累計交易額為2005100輛，同比增長1.15%；累計成交金額1284.05億元，同比增長5.21%。

2019年1-2月，使用壽命3-6年的二手車成交最多，占比42.55%；緊隨其后的是三年內的23.56%。此外，對二手車移動的限制已逐步取消，這增加了7-10歲及以上車輛的比例。今年1月和2月，轉移流通、跨城市交易的比例達到30.41%，創歷史新高。其中，吉林省和北京市跨城二手車交易最為活躍，轉讓比例超過50%。從登記車輛轉移情況來看，吉林省二手車轉移車輛主要流入黑龍江省和遼寧省；從北京轉移過來的二手車主要流入內蒙古自治區。在成交價格方面，2019年2月，僅3萬元及以下價格區間的二手車成交額同比增長，增幅為4.19%；其他價格區間的車輛交易量同比下降。

新能源二手車方面，2019年新能源汽車開局良好，1-2月全國新能源汽車銷量為141958輛。其中，2019年1月批發量達到9.1萬臺，2月受多種因素影響回落至5萬臺。2019年2月，新能源二手車同比增速近80%，低于1月112%的增速，但整體增速依然存在，市場潛力巨大。在交易車型方面，2019年2月，A00級車型在全國新能源二手車交易車型中占比最高，達到50.46%；

其次是A級車型，占比28.93%。各類車型占比小微車型仍占絕對主力，A級車型占比延續此前趨勢。MPV和SUV的比例保持穩定。新能源二手車的主要銷售車型集中在A級及以下，基本沒有變化。

在成交價格方面，2019年2月，3-5萬元價位區間的新能源二手車市場份額近50%，其中3萬輛占比26.84%，5-8萬區間的車型潛力巨大。從價格占比來看，5萬以下的價格是新能源二手車的主要銷售區間。然而，新能源二手車的價格區間有上升趨勢，性價比正在提高。

從交易區域來看，華東地區是新能源二手車的主要產地。2019年2月，華東地區占全國新能源二手車交易量的一半，保持領先，而華北地區潛力巨大，西南地區同樣突出，占比13.64%。

從使用壽命來看，新能源二手車交易車輛的使用壽命一般在2年以下。2月，我國新能源二手車使用壽命最大的為2年以下，占比75.2%。2-4年與4-6年的差距很小，與使用壽命超過6年的新能源二手汽車的交易占比1.27%。與傳統二手車的使用壽命相比，新能源二手車的使用壽命較短，主要是因為四年以上的新能源汽車數量較低，而四年以內的新能源車是市場的主流。

關于新能源二手車的保值率，眾所周知，新能源二手汽車保值率低的原因之一是新車市場的不確定性。例如，今年的補貼政策直到三月底才公布。盡管過渡期已經確定，但它仍然措手不及。短期內，許多制造商表示，他們不會自掏腰包調整價格和補償消費者，但從長遠來看，會有深度調整。不僅價格會有所調整，而且一些車型很可能會停產，就像往年一樣。插電式混合動力汽車的補貼只有1萬元，這是相當大的。可以說，插電式混合動力汽車已經進入了“后補貼時代”。從保值率來看，插電式混合動力遠高于純電動汽車，接近燃油車的保值率。

在具體的品牌車型上，比亞迪的品牌優勢顯現，許多車型的保值率領先。寶馬在新能源方面也領先于競爭對手。值得一提的是，比亞迪的“e平臺”在產品性能、開發周期和成本方面都有所提升。比亞迪還提倡“電子平臺”的開放共享，這應該說是鞏固了行業領導者的地位。不僅是自主品牌，尚未上市的大眾品牌新能源汽車也將“平臺化”作為戰略方向。由此可見，這是大勢所趨。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，新能源二手車市場仍處于起步階段，市場體系正在逐步建立。這個過程要求買賣雙方對新能源二手車有正確的認識；同時，高層需要設計回收機制。目前，插電式混合動力汽車，無論是新車還是二手車，都相對順利地進入了“后補貼時代”，這與成熟的燃油車市場越來越相似。4月1日，中國汽車經銷商協會發布了相關行業數據。二手車方面，2019年2月，受春節假期影響，全國二手車交易量為80.73萬輛，較上月下降32.6%；

與去年同期相比，同比增長1.68%，二手車市場正處于緩慢恢復發展的正常階段。1-2月，全國二手車累計交易額為2005100輛，同比增長1.15%；累計成交金額1284.05億元，同比增長5.21%。

2019年1-2月，使用壽命3-6年的二手車成交最多，占比42.55%；緊隨其后的是三年內的23.56%。此外，對二手車移動的限制已逐步取消，這增加了7-10歲及以上車輛的比例。今年1月和2月，轉移流通、跨城市交易的比例達到30.41%，創歷史新高。其中，吉林省和北京市跨城二手車交易最為活躍，轉讓比例超過50%。從登記車輛轉移情況來看，吉林省二手車轉移車輛主要流入黑龍江省和遼寧省；從北京轉移過來的二手車主要流入內蒙古自治區。在成交價格方面，2019年2月，僅3萬元及以下價格區間的二手車成交額同比增長，增幅為4.19%；其他價格區間的車輛交易量同比下降。

新能源二手車方面，2019年新能源汽車開局良好，1-2月全國新能源汽車銷量為141958輛。其中，2019年1月批發量達到9.1萬臺，2月受多種因素影響回落至5萬臺。2019年2月，新能源二手車同比增速近80%，低于1月112%的增速，但整體增速依然存在，市場潛力巨大。在交易車型方面，2019年2月，A00級車型在全國新能源二手車交易車型中占比最高，達到50.46%；

其次是A級車型，占比28.93%。各類車型占比小微車型仍占絕對主力，A級車型占比延續此前趨勢。MPV和SUV的比例保持穩定。新能源二手車的主要銷售車型集中在A級及以下，基本沒有變化。

在成交價格方面，2019年2月，3-5萬元價位區間的新能源二手車市場份額近50%，其中3萬輛占比26.84%，5-8萬區間的車型潛力巨大。從價格占比來看，5萬以下的價格是新能源二手車的主要銷售區間。然而，新能源二手車的價格區間有上升趨勢，性價比正在提高。

從交易區域來看，華東地區是新能源二手車的主要產地。2019年2月，華東地區占全國新能源二手車交易量的一半，保持領先，而華北地區潛力巨大，西南地區同樣突出，占比13.64%。

從使用壽命來看，新能源二手車交易車輛的使用壽命一般在2年以下。2月，我國新能源二手車使用壽命最大的為2年以下，占比75.2%。2-4年與4-6年的差距很小，與使用壽命超過6年的新能源二手汽車的交易占比1.27%。與傳統二手車的使用壽命相比，新能源二手車的使用壽命較短，主要是因為四年以上的新能源汽車數量較低，而四年以內的新能源車是市場的主流。

關于新能源二手車的保值率，眾所周知，新能源二手汽車保值率低的原因之一是新車市場的不確定性。例如，今年的補貼政策直到三月底才公布。盡管過渡期已經確定，但它仍然措手不及。短期內，許多制造商表示，他們不會自掏腰包調整價格和補償消費者，但從長遠來看，會有深度調整。不僅價格會有所調整，而且一些車型很可能會停產，就像往年一樣。插電式混合動力汽車的補貼只有1萬元，這是相當大的。可以說，插電式混合動力汽車已經進入了“后補貼時代”。從保值率來看，插電式混合動力遠高于純電動汽車，接近燃油車的保值率。

在具體的品牌車型上，比亞迪的品牌優勢顯現，許多車型的保值率領先。寶馬在新能源方面也領先于競爭對手。值得一提的是，比亞迪的“e平臺”在產品性能、開發周期和成本方面都有所提升。比亞迪還提倡“電子平臺”的開放共享，這應該說是鞏固了行業領導者的地位。不僅是自主品牌，尚未上市的大眾品牌新能源汽車也將“平臺化”作為戰略方向。由此可見，這是大勢所趨。

中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，新能源二手車市場仍處于起步階段，市場體系正在逐步建立。這個過程要求買賣雙方對新能源二手車有正確的認識；同時，高層需要設計回收機制。目前，插電式混合動力汽車，無論是新車還是二手車，都相對順利地進入了“后補貼時代”，這與成熟的燃油車市場越來越相似。

標簽：比亞迪前途北京長城帝豪

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