乘聯會：3月新能源乘用車同比上漲100.9%，2019年銷量預測提升到170萬臺

4月9日，聯合會發布了2019年3月乘用車銷量數據。新能源乘用車持續走強，同比增長100.9%。3月份，乘用車零售銷量174萬輛，同比下降12.1%。與18年第四季度以來的同比下降相比，近幾個月呈現出逐步恢復的良好趨勢。3月與2月相比48.2%的增長率是近期最強的，這反映了春節因素的擾動。19年1-3月，全國乘用車市場累計零售507.8萬輛，累計同比下降10.5%。

依托新能源汽車補貼政策的有利延續期，3月新能源汽車銷量11.1萬輛，同比增長100.9%。1-3月，新能源汽車批發總量25.4萬輛，累計增長13.7萬輛，批發增速117.8%。3月，A級電動汽車占純電動汽車銷量的55.0%，實現了更高的質量增長。2019年，新能源預測上調至170萬臺。2019年3月26日，新能源補貼政策正式發布，新能源補助政策實現了從補貼推廣到市場選擇的電力轉換趨勢。聯合會認為，在中美貿易談判尚未完成的背景下，中國出臺新能源汽車補貼調整政策是一件好事。與此同時，今年新能源補貼的發放恰逢其時。補貼政策為期一個半月，2019年補貼調整過渡期縮短一個月。政策補貼時間段的安排是一個重大的正向拉動，為新能源汽車的增長帶來了良好的增量效應。根據2018年120萬輛新能源汽車的基數，最初預測2019年將有160萬輛新能量汽車，一季度乘用車增量為13.7萬輛。目前，10萬輛乘用車增量增加，2019年新能源汽車銷量預計為170萬輛。豐田的開放專利技術對中國來說意義不大。據該協會秘書長崔東樹介紹，2018年全球通用新能源乘用車銷量達到400萬輛，同比增長17%。其中，混合動力、純電動和燃料電池的狹義新能源汽車全球銷量達到197萬輛，同比增長67%。通用混合仍然占據了通用新能源汽車的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽車在美國的銷量較低，混合動力的銷量仍占全球通用新能源乘用車銷量的52%。關于豐田最近開放的混合動力專利，崔東樹說：“這是一件好事，但為時已晚。中國普通混合動力汽車數量較少，一些自主品牌和合資品牌已經退出普通混合動力市場，開發純電動、插電式等新能源線路。同時，隨著網上車市的標準化，電動汽車的低成本優勢逐漸體現出來。”在網上車市場，運營車輛的短退役期也適合電動汽車的產品生命周期，而網上車對于混合動力汽車的概念也逐漸淡化。汽車公司需要傳統汽車和新能源汽車的協調發展。關于傳統燃油汽車與新能源汽車的發展關系，崔東樹說了三點：1。傳統燃油車與新能源車的協同發展是現階段主流車企的必然選擇。特別是不同使用場景下的燃油車和電動汽車各有優勢，短期內不是等價的替代品。2.目前，汽車企業的核心技術優勢在于發動機、車身和底盤，這些技術帶來了良好的利潤。電動汽車用電池代替發動機的利潤改變了汽車公司的利潤模式。3.目前，車企普遍從傳統燃油車業務中賺錢，而新能源汽車業務則虧損。尤其是在傳統汽車的現金流很高的情況下……

而新能源汽車的資金壓力巨大，單純鼓勵企業放棄賺錢的業務，盡最大努力虧損是不符合商業規律的。雙積分政策鼓勵車企協同發展燃油汽車和新能源汽車，優勢互補，實現新能源汽車與傳統汽車的合理比例結構，實現可持續發展。4月9日，聯合會發布了2019年3月乘用車銷量數據。新能源乘用車持續走強，同比增長100.9%。3月份，乘用車零售銷量174萬輛，同比下降12.1%。與18年第四季度以來的同比下降相比，近幾個月呈現出逐步恢復的良好趨勢。3月與2月相比48.2%的增長率是近期最強的，這反映了春節因素的擾動。19年1-3月，全國乘用車市場累計零售507.8萬輛，累計同比下降10.5%。

依托新能源汽車補貼政策的有利延續期，3月新能源汽車銷量11.1萬輛，同比增長100.9%。1-3月，新能源汽車批發總量25.4萬輛，累計增長13.7萬輛，批發增速117.8%。3月，A級電動汽車占純電動汽車銷量的55.0%，實現了更高的質量增長。2019年，新能源預測上調至170萬臺。2019年3月26日，新能源補貼政策正式發布，新能源補助政策實現了從補貼推廣到市場選擇的電力轉換趨勢。聯合會認為，在中美貿易談判尚未完成的背景下，中國出臺新能源汽車補貼調整政策是一件好事。與此同時，今年新能源補貼的發放恰逢其時。補貼政策為期一個半月，2019年補貼調整過渡期縮短一個月。政策補貼時間段的安排是一個重大的正向拉動，為新能源汽車的增長帶來了良好的增量效應。根據2018年120萬輛新能源汽車的基數，最初預測2019年將有160萬輛新能量汽車，一季度乘用車增量為13.7萬輛。目前，10萬輛乘用車增量增加，2019年新能源汽車銷量預計為170萬輛。豐田的開放專利技術對中國來說意義不大。據該協會秘書長崔東樹介紹，2018年全球通用新能源乘用車銷量達到400萬輛，同比增長17%。其中，混合動力、純電動和燃料電池的狹義新能源汽車全球銷量達到197萬輛，同比增長67%。通用混合仍然占據了通用新能源汽車的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽車在美國的銷量較低，混合動力的銷量仍占全球通用新能源乘用車銷量的52%。關于豐田最近開放的混合動力專利，崔東樹說：“這是一件好事，但為時已晚。中國普通混合動力汽車數量較少，一些自主品牌和合資品牌已經退出普通混合動力市場，開發純電動、插電式等新能源線路。同時，隨著網上車市的標準化，電動汽車的低成本優勢逐漸體現出來。”在網上車市場，運營車輛的短退役期也適合電動汽車的產品生命周期，而網上車對于混合動力汽車的概念也逐漸淡化。汽車公司需要傳統汽車和新能源汽車的協調發展。關于傳統燃油汽車與新能源汽車的發展關系，崔東樹說了三點：1。傳統燃油車與新能源車的協同發展是現階段主流車企的必然選擇。特別是燃油車和電動汽車在不同的使用場景下各有優勢，并不等同……

短期內有價替代品。2.目前，汽車企業的核心技術優勢在于發動機、車身和底盤，這些技術帶來了良好的利潤。電動汽車用電池代替發動機的利潤改變了汽車公司的利潤模式。3.目前，車企普遍從傳統燃油車業務中賺錢，而新能源汽車業務則虧損。特別是在傳統汽車現金流良好、新能源汽車資金壓力巨大的情況下，單純鼓勵企業放棄賺錢的業務，盡最大努力虧損是不符合商業規律的。雙積分政策鼓勵車企協同發展燃油汽車和新能源汽車，優勢互補，實現新能源汽車與傳統汽車的合理比例結構，實現可持續發展。

標簽：豐田特斯拉

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