自動駕駛為什么會要了你的命

人們對自動駕駛的期望始于古代。每隔一段時間，人們就會幻想自動駕駛時代即將到來的生活：當他們從家里出來時，汽車已經在樓下等著了。坐在車里，車就會自己走。人們坐在后排看書和看報。當他們到達目的地時，他們不必擔心任何事情，汽車會自行離開，突顯出一種優雅。雖然這個愿望現在已經實現了，它的名字是滴滴專車，但人是情感動物。我不能說為什么，但我認為自動駕駛汽車更酷。我多少能理解這種心態。

人們想象中的自動駕駛儀：我感覺很帥。然而，以上是關于想象中的自動駕駛儀。現實中的“自動駕駛”是什么？我為每個人都試過了。幾天前，我駕駛特斯拉Model 3，第一次體驗了被特斯拉粉絲炸開的“自動駕駛”功能。打開后，方向盤實際上稍微調整了一下方向。我緊張地問坐在副駕駛上的車主：“夠了嗎？”車主說：“好吧，它會自己開的。”我仍然很警覺，雙手輕輕握住方向盤，力度不影響它的自動轉向，隨時準備接管。誰能想到這輛車真的毫無顧慮地向前行駛！

這種經歷是前所未有的。走了大約200米后，前方出現了紅燈。正前方的一輛大卡車停了下來。我把腳踩在剎車上，問車主：“它會自動停車嗎？”在得到肯定的回答后，這輛車在我的懷疑和焦慮中堅定地停了下來。車主看到后笑得像個老父親。燈變綠后，我又問：“它會自動跟車，對吧？”車主的回答不清楚，應該是，你試試看。大卡車向前開，Model 3起步平穩，這讓人很高興。走了大約15米后，我剛穿過停車線。突然，方向盤左右搖晃并瘋狂轉向，大屏幕閃著紅光，隨后突然剎車。幸運的是，起初十字路口的速度很慢，我從未放松警惕，立即接管了車輛。我們笑了，這是一個更聰明的生物對弱智機器的嘲笑。地面上的車道線一消失，汽車就不知所措。當然，十字路口沒有車道線。特斯拉的“自動駕駛”只在兩個紅綠燈之間可用嗎？

雖然我熱愛駕駛，但我對自動駕駛有一些模糊的期望。畢竟，作為一個人，我總是想打個盹或玩手機。這個時候，如果汽車可以自動駕駛，我可以在確保安全的前提下刷微博微信聊天。我可以自己開，也可以自動開。多一個選擇并不是一件壞事。即使是像我這樣熱愛駕駛的人也很期待自動駕駛。不難想象，那些駕駛技術差、懶人、科技屋等群體對自動駕駛的熱情有多高。特斯拉知道如何宣傳和制造（吹）局勢（牛），再加上抓住人們對自動駕駛的期望，正在全力宣傳。根據我的觀察，網上大約有10%的人說特斯拉的自動駕駛技術是最好的，大約85%不知道真相的人同意這種說法。想象一下，如果你周圍的人都認為曾小嫻是中國最好的男人。你會有什么感覺？當我聽到大家說“特斯拉擁有最強的自動駕駛技術”時，我的心態也是一樣的。

曾小嫻產生誤解的主要原因是特斯拉敢于大規模向用戶交付不成熟的技術。事實上，特斯拉的自動駕駛技術幾乎處于最底層。其他人的自動駕駛已經達到了80分，他們不敢把它拿出來。特斯拉將在積分達到50分時進行炫耀。大家看到只有特斯拉交卷，許多壞人試圖奉承特斯拉的自動駕駛，這導致許多人上當受，認為特斯拉是最先進、最強大的。

經過我的深入體驗，特斯拉AutoPilot2.0名為“自動駕駛”的駕駛員輔助程序中有很多漏洞，每一個都可能殺死車主。有些bug頻繁出現，有些bug偶爾出現，這使得找出規律變得困難。技術可以是反復試驗，生活不能重復。自動駕駛是如此的不成熟和不可預測，它如何在汽車中大規模使用？仍在提倡特斯拉自動駕駛的人可能會因危害社會的指控而被捕。Autopilot在打開過程中遇到的錯誤總結如下：1。當路況良好，車道線清晰時，向車輛發出變道指令，車輛不聽；2.當路況好，車道線清晰時，汽車會像醉漢一樣突然在兩條車道之間以S形路線行駛，非常危險；3.在路況良好、車道線清晰的情況下，強制自動變道無法進入入口，或無法駛出出口；4、經過路口時，由于路口沒有車道線，車輛像瘋了一樣不知所措，左右轉彎；5.在城市低速排隊跟車的情況下，如果前車匯入Model 3所在的車道，車輛不會自動減速直接撞上！

6.在高速公路上，左右兩邊都沒有車，車道線也很清晰，路況再好不過了。此時，特斯拉所謂的“自動駕駛”甚至無法實現直線行駛。它將在車道上左右轉彎一段時間，原因不明；7.如果前方道路變窄，例如三車道合并為兩車道，那么特斯拉不會自動合并到正確的前方車道，而是直接選擇撞墻；8.在前車道進行交通分流的情況下，不會選擇左右方向，而是直接撞上隔離墩；9.在路況好、車道線清晰的情況下，特斯拉無法識別車道上的一些障礙物，不減速，不避讓，直接撞上（中國已故特斯拉車主就是這樣撞上清掃車的）；10.假設前方突然發生緊急情況，特斯拉前車發現危險，立即變道避讓，那么特斯拉不會跟車，也不會減速，而是撞上前方障礙物。因此，我懇請這里的一些特斯拉粉絲停止誤導公眾。目前，特斯拉自動駕駛與“智能”、“先進”和“易用”無關。如果我們必須給出一個定義，我認為它應該是“危險的”。你喜歡特斯拉是沒有問題的，你也不會因為沒有開車而感到羞恥，但胡說八道、愚弄他人、傷害他人是錯誤的。從整個行業來看，特斯拉的自動駕駛技術是最底層的。特斯拉更敢于拿消費者的生命和公司的聲譽冒險，這與老牌汽車制造商的謹慎態度相反。事實證明，特斯拉的冒險戰略是正確的選擇。你看，已經有幾位車主被殺了，但網絡上仍然對特斯拉的自動駕駛贊不絕口。

NR 2019年的報告指出，特斯拉的自動駕駛處于最底層。與其他公司相比，特斯拉采用了更激進、更冒險的策略，因為它不太關心車主的生死，而且實際上從中受益。它被認為是最好的自動駕駛技術；而市場上那些有實力、有責任心的公司，由于他們的謹慎和責任心而不為人知。這更像嗎？2016年，一名年輕的中國特斯拉車主在高速行駛時打開了特斯拉的自動駕駛功能，在沒有減速的情況下追尾了一輛清掃車，車主不幸身亡。特斯拉沒有認出這樣一輛又大又引人注目的汽車。

在中國業主去世后不久，佛羅里達州一位名叫布朗的業主也突然去世。他坐在一輛“自動駕駛儀”S型車上，沒有減速就鉆進了一輛半拖車的底部。

布朗生前是特斯拉的忠實粉絲。他曾經稱贊過這輛車的自動駕駛系統。布朗曾在網上曬出特斯拉自動躲避大卡車的視頻，這段視頻也是馬一龍推送的。事故發生時，布朗在車里享受著不看路或不握方向盤的樂趣，隨后他去世了，享年45歲。特斯拉就此事發表了特別聲明，聲稱事故原因是卡車是白色的，天空是明亮的，這導致特斯拉沒有發現一輛巨大的卡車躺在汽車前面，所以他上車了。

特斯拉在美國加州的“自動駕駛”發生了一起事故。注意，地面上的白色物體是泡沫滅火劑，而不是雪。去世的布朗先生很可能代表了某種自吹自擂的心態：愚蠢。公平地說，人們被新奇所吸引，但因為有些東西是新奇的，他們失去了基本的判斷，而這本不應該；

然后我決定冒著生命危險，更是如此。許多特殊的粉絲一看到有人在特斯拉高速睡覺就“高潮迭起”，認為這是特斯拉“奶牛”的確鑿證據，我真的不理解。如果你愿意，你可以睡在跑道上。如果你幸運的話，火車不會從你身上碾過。火車和地面之間的空隙很高。但是，除了客戶沒有死亡之外，這還能證明什么呢？特斯拉的“自動駕駛”也是如此。人們習慣于自己握住方向盤，踩下油門剎車。突然有一天，當你坐在車里時，你發現方向盤會自行移動。如果你不踩剎車，汽車就會停下來，你會立刻被吸引。你覺得這太棒了。“高科技”是不夠形容的，所以你必須使用“黑科技”。大多數特殊的粉絲選擇去社交平臺上贊揚特斯拉的偉大。他們中的一些人敢于走上高速公路，探索自動駕駛功能的極限，導致了一場親人和敵人都很快的悲劇。

一些特斯拉粉絲真的很惡心，這些話透露出一種“愚蠢的房子”的氛圍，比如上面的特別打擊。什么時候自動駕駛系統增加了“給那些制造交通事故而陷入混亂的人上一課”的功能？在平行線混亂的情況下，可以進行私人執法嗎？即使Techui可能會覺得他的新車被刮傷了，但他帥并不重要。你有沒有考慮過數百名被你擋在門外的車主的感受？顯然，這是自動駕駛的“弱智”功能，它無法識別前車。當談到特ui時，它實際上變成了“馬一龍很好”。下次，如果前面有一輛滿載的后八輪自卸車，我想知道你的執法先鋒Model 3是否也會撞上它。當推車驚慌失措，汽車翻過來時，幾十噸的重量會把你壓成碎片，所以你可以在墓碑上刻上“馬一龍真棒”。

最新特別打擊：如果你差點出兩次車禍，那也沒關系。再看一遍。在擁堵的四環路上打開自動駕駛系統，人為地增加了每個人的擁堵。你怎么敢發微博炫耀。我真的為你周圍的車輛感到難過。四環路是你實驗的路嗎？Autopilot自己說他是一個測試版，你的地方已經放松了一段時間。你兩次踩剎車是什么意思？這意味著汽車本應自動停車兩次，但沒有自動停車，這導致車主不得不干預。坦率地說，這幾乎是兩次事故。就是這樣。還在吹嗎？弱智粉絲也與特斯拉有很大關系。為什么特斯拉是一家邪惡的公司？盡管特斯拉的自動駕駛技術很差，但為了宣傳和造勢，它非常愿意夸大，對用戶造成嚴重誤導。

0

當特斯拉車主真的駕駛自動駕駛追尾大卡車時，如果他死了，特斯拉會再次撤退。聲明避重就輕，并刪除免責條款，聲稱業主沒有按規定操作，沒有追究責任。最重要的是，沒有必要擔心死去的車主站出來指責特斯拉夸大了當時的宣傳。人們對自動駕駛的期望始于古代。每隔一段時間，人們就會幻想自動駕駛時代即將到來的生活：當他們從家里出來時，汽車已經在樓下等著了。坐在車里，車就會自己走。人們坐在后排看書和看報。當他們到達目的地時，他們不必擔心任何事情，汽車會自行離開，突顯出一種優雅。雖然這個愿望現在已經實現了，它的名字是滴滴專車，但人是情感動物。我不能說為什么，但我認為自動駕駛汽車更酷。我多少能理解這種心態。

人們想象中的自動駕駛儀：我感覺很帥。然而，以上是關于想象中的自動駕駛儀。現實中的“自動駕駛”是什么？我為每個人都試過了。幾天前，我駕駛特斯拉Model 3，體驗了被特斯拉粉絲炸開的“自動駕駛”功能……

第一次。打開后，方向盤實際上稍微調整了一下方向。我緊張地問坐在副駕駛上的車主：“夠了嗎？”車主說：“好吧，它會自己開的。”我仍然很警覺，雙手輕輕握住方向盤，力度不影響它的自動轉向，隨時準備接管。誰能想到這輛車真的毫無顧慮地向前行駛！

這種經歷是前所未有的。走了大約200米后，前方出現了紅燈。正前方的一輛大卡車停了下來。我把腳踩在剎車上，問車主：“它會自動停車嗎？”在得到肯定的回答后，這輛車在我的懷疑和焦慮中堅定地停了下來。車主看到后笑得像個老父親。燈變綠后，我又問：“它會自動跟車，對吧？”車主的回答不清楚，應該是，你試試看。大卡車向前開，Model 3起步平穩，這讓人很高興。走了大約15米后，我剛穿過停車線。突然，方向盤左右搖晃并瘋狂轉向，大屏幕閃著紅光，隨后突然剎車。幸運的是，起初十字路口的速度很慢，我從未放松警惕，立即接管了車輛。我們笑了，這是一個更聰明的生物對弱智機器的嘲笑。地面上的車道線一消失，汽車就不知所措。當然，十字路口沒有車道線。特斯拉的“自動駕駛”只在兩個紅綠燈之間可用嗎？

雖然我熱愛駕駛，但我對自動駕駛有一些模糊的期望。畢竟，作為一個人，我總是想打個盹或玩手機。這個時候，如果汽車可以自動駕駛，我可以在確保安全的前提下刷微博微信聊天。我可以自己開，也可以自動開。多一個選擇并不是一件壞事。即使是像我這樣熱愛駕駛的人也很期待自動駕駛。不難想象，那些駕駛技術差、懶人、科技屋等群體對自動駕駛的熱情有多高。特斯拉知道如何宣傳和制造（吹）局勢（牛），再加上抓住人們對自動駕駛的期望，正在全力宣傳。根據我的觀察，網上大約有10%的人說特斯拉的自動駕駛技術是最好的，大約85%不知道真相的人同意這種說法。想象一下，如果你周圍的人都認為曾小嫻是中國最好的男人。你會有什么感覺？當我聽到大家說“特斯拉擁有最強的自動駕駛技術”時，我的心態也是一樣的。

曾小嫻產生誤解的主要原因是特斯拉敢于大規模向用戶交付不成熟的技術。事實上，特斯拉的自動駕駛技術幾乎處于最底層。其他人的自動駕駛已經達到了80分，他們不敢把它拿出來。特斯拉將在積分達到50分時進行炫耀。大家看到只有特斯拉交卷，許多壞人試圖奉承特斯拉的自動駕駛，這導致許多人上當受，認為特斯拉是最先進、最強大的。

經過我的深入體驗，特斯拉AutoPilot2.0名為“自動駕駛”的駕駛員輔助程序中有很多漏洞，每一個都可能殺死車主。有些bug頻繁出現，有些bug偶爾出現，這使得找出規律變得困難。技術可以是反復試驗，生活不能重復。自動駕駛是如此的不成熟和不可預測，它如何在汽車中大規模使用？仍在提倡特斯拉自動駕駛的人可能會因危害社會的指控而被捕。Autopilot在打開過程中遇到的錯誤總結如下：1。當路況良好，車道線清晰時，向車輛發出變道指令，車輛不聽；2.當路況好，車道線清晰時，汽車會像醉漢一樣突然在兩條車道之間以S形路線行駛，非常危險；3.在路況良好、車道線清晰的情況下，強制自動變道無法進入入口，或無法駛出出口；4、經過路口時，由于路口沒有車道線，車輛像瘋了一樣不知所措，左右轉彎；5.在城市低速排隊跟車的情況下，如果前車匯入Model 3所在的車道，車輛不會自動減速直接撞上！

6.在高速公路上，左右兩邊都沒有車，車道線也很清晰，路況再好不過了。此時，特斯拉所謂的“自動駕駛”甚至無法實現直線行駛。它將在車道上左右轉彎一段時間，原因不明；7.如果前方道路變窄，例如三車道合并為兩車道，那么特斯拉不會自動合并到正確的前方車道，而是直接選擇撞墻；8.在前車道進行交通分流的情況下，不會選擇左右方向，而是直接撞上隔離墩；9.在路況好、車道線清晰的情況下，特斯拉無法識別車道上的一些障礙物，不減速，不避讓，直接撞上（中國已故特斯拉車主就是這樣撞上清掃車的）；10.假設前方突然發生緊急情況，特斯拉前車發現危險，立即變道避讓，那么特斯拉不會跟車，也不會減速，而是撞上前方障礙物。因此，我懇請這里的一些特斯拉粉絲停止誤導公眾。目前，特斯拉自動駕駛與“智能”、“先進”和“易用”無關。如果我們必須給出一個定義，我認為它應該是“危險的”。你喜歡特斯拉是沒有問題的，你也不會因為沒有開車而感到羞恥，但胡說八道、愚弄他人、傷害他人是錯誤的。從整個行業來看，特斯拉的自動駕駛技術是最底層的。特斯拉更敢于拿消費者的生命和公司的聲譽冒險，這與老牌汽車制造商的謹慎態度相反。事實證明，特斯拉的冒險戰略是正確的選擇。你看，已經有幾位車主被殺了，但網絡上仍然對特斯拉的自動駕駛贊不絕口。

NR 2019年的報告指出，特斯拉的自動駕駛處于最底層。與其他公司相比，特斯拉采用了更激進、更冒險的策略，因為它不太關心車主的生死，而且實際上從中受益。它被認為是最好的自動駕駛技術；而市場上那些有實力、有責任心的公司，由于他們的謹慎和責任心而不為人知。這更像嗎？2016年，一名年輕的中國特斯拉車主在高速行駛時打開了特斯拉的自動駕駛功能，在沒有減速的情況下追尾了一輛清掃車，車主不幸身亡。特斯拉沒有認出這樣一輛又大又引人注目的汽車。

在中國業主去世后不久，佛羅里達州一位名叫布朗的業主也突然去世。他坐在一輛“自動駕駛儀”S型車上，沒有減速就鉆進了一輛半拖車的底部。

布朗生前是特斯拉的忠實粉絲。他曾經稱贊過這輛車的自動駕駛系統。布朗曾在網上曬出特斯拉自動躲避大卡車的視頻，這段視頻也是馬一龍推送的。事故發生時，布朗在車里享受著不看路或不握方向盤的樂趣，隨后他去世了，享年45歲。特斯拉就此事發表了特別聲明，聲稱事故原因是卡車是白色的，天空是明亮的，這導致特斯拉沒有發現一輛巨大的卡車躺在汽車前面，所以他上車了。

特斯拉在美國加州的“自動駕駛”發生了一起事故。注意，地面上的白色物體是泡沫滅火劑，而不是雪。去世的布朗先生很可能代表了某種自吹自擂的心態：愚蠢。公平地說，人們被新奇所吸引，但因為有些東西是新奇的，他們失去了基本的判斷，而這本不應該；

然后我決定冒著生命危險，更是如此。許多特殊的粉絲一看到有人在特斯拉高速睡覺就“高潮迭起”，認為這是特斯拉“奶牛”的確鑿證據，我真的不理解。如果你愿意，你可以睡在跑道上。如果你幸運的話，火車不會從你身上碾過。火車和地面之間的空隙很高。但是，除了客戶沒有死亡之外，這還能證明什么呢？特斯拉的“自動駕駛”也是如此。人們習慣于自己握住方向盤，踩下油門剎車。突然有一天，當你坐在車里時，你發現方向盤會自行移動。如果你不踩剎車，汽車就會停下來，你會立刻被吸引。你覺得這太棒了。“高科技”是不夠形容的，所以你必須使用“黑科技”。大多數特殊的粉絲選擇去社交平臺上贊揚特斯拉的偉大。他們中的一些人敢于走上高速公路，探索自動駕駛功能的極限，導致了一場親人和敵人都很快的悲劇。

一些特斯拉粉絲真的很惡心，這些話透露出一種“愚蠢的房子”的氛圍，比如上面的特別打擊。什么時候自動駕駛系統增加了“給那些制造交通事故而陷入混亂的人上一課”的功能？在平行線混亂的情況下，可以進行私人執法嗎？即使Techui可能會覺得他的新車被刮傷了，但他帥并不重要。你有沒有考慮過數百名被你擋在門外的車主的感受？顯然，這是自動駕駛的“弱智”功能，它無法識別前車。當談到特ui時，它實際上變成了“馬一龍很好”。下次，如果前面有一輛滿載的后八輪自卸車，我想知道你的執法先鋒Model 3是否也會撞上它。當推車驚慌失措，汽車翻過來時，幾十噸的重量會把你壓成碎片，所以你可以在墓碑上刻上“馬一龍真棒”。

最新特別打擊：如果你差點出兩次車禍，那也沒關系。再看一遍。在擁堵的四環路上打開自動駕駛系統，人為地增加了每個人的擁堵。你怎么敢發微博炫耀。我真的為你周圍的車輛感到難過。四環路是你實驗的路嗎？Autopilot自己說他是一個測試版，你的地方已經放松了一段時間。你兩次踩剎車是什么意思？這意味著汽車本應自動停車兩次，但沒有自動停車，這導致車主不得不干預。坦率地說，這幾乎是兩次事故。就是這樣。還在吹嗎？弱智粉絲也與特斯拉有很大關系。為什么特斯拉是一家邪惡的公司？盡管特斯拉的自動駕駛技術很差，但為了宣傳和造勢，它非常愿意夸大，對用戶造成嚴重誤導。

0

當特斯拉車主真的駕駛自動駕駛追尾大卡車時，如果他死了，特斯拉會再次撤退。聲明避重就輕，并刪除免責條款，聲稱業主沒有按規定操作，沒有追究責任。最重要的是，沒有必要擔心死去的車主站出來指責特斯拉夸大了當時的宣傳。為什么所謂的“自動駕駛”會在這個階段殺死你？這是因為當你活著的時候，它會告訴你它非常棒，它會告訴你車里有什么樣的雷達和多少攝像頭，它可以識別這個和那個，還可以避免事故。它是如此強大。當你在自動駕駛時死亡時，它會告訴你已經死亡，因為卡車是白色的，天空是淡藍色的。事故發生后，特斯拉偷偷將官網上的“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”。是你在吹牛，也是你在吹牛后偷偷改了名字。特斯拉賺了所有的錢。至于那些被誤導后死亡的車主，讓他們順其自然吧。

2

即使沒有這么多莫名其妙的錯誤，自動駕駛仍然不容易使用。想一想，你就會知道這件事有多反人類：你不必控制車輛，但你必須把手放在方向盤上并支付……

一直在路上。這不是很惡心嗎？不消耗精力和身體開車不是更累嗎？這個愚蠢的東西的作用難道不是為了分散司機的注意力嗎？人性就是這樣。自動駕駛會讓人感覺麻木，產生幻覺，然后在他們真正疏忽的時候變得致命。就像給你一把“自動菜刀”一樣，當你切肉時，你用手把肉推到刀片下面，刀就會自己切。但是你必須時刻注意菜刀。如果你想割傷手，需要立即控制菜刀，誰愿意使用這種所謂的自動菜刀，又有誰敢使用？所以我想表達的是，自動駕駛的含義應該是字面意思：汽車可以自己駕駛，沒有人在乎。需要人們充分關注并隨時接管的不是自動駕駛，而是“浪費”和混亂。這些網絡汽車公司為了造勢，敢于撒謊，吹噓自己的概念。請做一些“人事”的事情。事實上，我對自動駕駛的理解不僅僅是一種技術描述，而是指一種交通生態。簡單地說，在這種流量生態中，需要保證以下幾點：1。自動駕駛交通參與者在自動駕駛道路上擁有絕對的通行權；2.自動駕駛交通參與者相互關聯，充分了解道路上所有其他自動駕駛參與者的位置、駕駛狀態和預期行為，并擁有基于相同行為準則的算法；3.自動駕駛行為在法律和道德層面有明確的責任分工和保障；

4.保證底層算法和通信的絕對安全，防止被不法分子入侵和控制。只有在這種情況下，才能建立真正的自動駕駛，這更多地取決于交通規劃、法律的完善和算法的通用性。真正的技術本身只占其中的一小部分。而真正的技術推動者應該是行業或政策層面的宏觀導向，而不是每個制造商各自作戰的現狀。事實上，目前對自動駕駛的研究在很大程度上偏離了正確的方向：它沒有研究未來理想化的交通生態，而是針對當前復雜的交通條件研究有針對性的解決方案和方案，這無疑是相反的。所以我們并不是說特斯拉自動駕駛或其他同行制造商的L2和L3自動駕駛不好或不正確，而是說你不能在當前的交通生態中將其定義為“自動駕駛”，這根本不是一個概念。這是一兩家制造商無法通過在汽車上添加一些攝像頭和雷達來實現的。它們之間的距離遠至銀河系和仙女座。特斯拉還經常吹噓“特斯拉自動駕駛每334萬英里就有一次事故，人類駕駛每192萬英里就發生一次事故”，證明自動駕駛更安全，這純屬無稽之談。出于這個原因，我有時討厭特斯拉，因為人們不理解，胡說八道。為什么特斯拉是胡說八道，因為自動駕駛是有條件的，而且它通常只在路況好的高速公路上開放。這種能夠打開自動駕駛系統的情況本身就是一種理想的路況。此時，駕駛安全性本身要比那些不具備啟動自動駕駛條件的復雜周邊路況強得多。每個人通常在各種環境中開車，比如市中心、交通堵塞、小巷、胡同、院子、停車場……條件和環境都不一樣。你怎么敢把這兩者放在一起比較？如果能在這些復雜的路況下強行打開自動駕駛儀，讓汽車自行行駛，那么事故發生率就會很高，行人也不會因為害怕被認不出來而不敢過馬路。因此，自動駕駛是不安全的。如果按照特斯拉宣傳的邏輯，馬一龍可以用自己的火箭將一輛特斯拉發射到太空，繞地球旋轉，每天旋轉10圈，圈數超過4萬公里，這樣特斯拉的無事故里程就會增加。如果它仍然太慢，你可以一次推出10輛特斯拉，數據會更快。如果你開車，你會死的。當機器開動時，生命是什么？有人說你，王同根，就是不接受新事物，或者沒有頭腦。我要踢你的臉。你在哪里見過上面成千上萬的單詞？事實上，即使自動駕駛真的很成熟，我也不太擅長使用它，因為我喜歡自己開車。但我仍然熱切期待著真正的自動駕駛的成熟和推廣。眾所周知，在中國有相當一部分人“不配”開車。他們混合駕照或在駕校購買駕照，在街上“傷害”人們。它們要么像烏龜一樣慢，要么像螃蟹一樣橫沖直撞，要么開著遠光燈。如果自動駕駛得到普及，交通效率會大大提高嗎？到那時，我們這些善于駕駛文明汽車的司機一定會高興死的。我并不反對自動駕駛。我反對的是把消費者當作實驗，玩弄無辜路人的生命。我反對在技術不好的時候假裝自己是這個行業的老板；

我反對的是虛假宣傳、夸大和誤導消費者。是時候揭穿特斯拉的“自動駕駛”神話了。在這個層面上，它應該誠實地站在最底層，不應該被允許繼續吹噓和傷害他人。（現在是2019年3月，本文所有評論僅限于當前的“自動駕駛”技術。）為什么所謂的“自動驅動”會在這個階段殺死你？這是因為當你活著的時候，它會告訴你它非常棒，它會告訴你車里有什么樣的雷達和多少攝像頭，它可以識別這個和那個，還可以避免事故。它是如此強大。當你在自動駕駛時死亡時，它會告訴你已經死亡，因為卡車是白色的，天空是淡藍色的。事故發生后，特斯拉偷偷將官網上的“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”。是你在吹牛，也是你在吹牛后偷偷改了名字。特斯拉賺了所有的錢。至于那些被誤導后死亡的車主，讓他們順其自然吧。

2

即使沒有這么多莫名其妙的錯誤，自動駕駛仍然不容易使用。仔細想想，你就會知道這件事有多反人類：你不必控制車輛，但你必須把手放在方向盤上，時刻注意道路。這不是很惡心嗎？不消耗精力和身體開車不是更累嗎？這個愚蠢的東西的作用難道不是為了分散司機的注意力嗎？人性就是這樣。自動駕駛會讓人感覺麻木，產生幻覺，然后在他們真正疏忽的時候變得致命。就像給你一把“自動菜刀”一樣，當你切肉時，你用手把肉推到刀片下面，刀就會自己切。但是你必須時刻注意菜刀。如果你想割傷手，需要立即控制菜刀，誰愿意使用這種所謂的自動菜刀，又有誰敢使用？所以我想表達的是，自動駕駛的含義應該是字面意思：汽車可以自己駕駛，沒有人在乎。需要人們充分關注并隨時接管的不是自動駕駛，而是“浪費”和混亂。這些網絡汽車公司為了造勢，敢于撒謊，吹噓自己的概念。請做一些“人事”的事情。事實上，我對自動駕駛的理解不僅僅是一種技術描述，而是指一種交通生態。簡單地說，在這種流量生態中，需要保證以下幾點：1。自動駕駛交通參與者在自動駕駛道路上擁有絕對的通行權；2.自動駕駛交通參與者相互關聯，充分了解道路上所有其他自動駕駛參與者的位置、駕駛狀態和預期行為，并擁有基于相同行為準則的算法；3.自動駕駛行為在法律和道德層面有明確的責任分工和保障；

4.保證底層算法和通信的絕對安全，防止被不法分子入侵和控制。只有在這種情況下，才能建立真正的自動駕駛，這更多地取決于交通規劃、法律的完善和算法的通用性。真正的技術本身只占其中的一小部分。而真正的技術推動者應該是行業或政策層面的宏觀導向，而不是每個制造商各自作戰的現狀。事實上，目前對自動駕駛的研究在很大程度上偏離了正確的方向：它沒有研究未來理想化的交通生態，而是針對當前復雜的交通條件研究有針對性的解決方案和方案，這無疑是相反的。所以我們并不是說特斯拉自動駕駛或其他同行制造商的L2和L3自動駕駛不好或不正確，而是說你不能在當前的交通生態中將其定義為“自動駕駛”，這根本不是一個概念。這是一兩家制造商無法通過在汽車上添加一些攝像頭和雷達來實現的。它們之間的距離遠至銀河系和仙女座。特斯拉還經常吹噓“特斯拉自動駕駛每334萬英里就有一次事故，人類駕駛每192萬英里就發生一次事故”，證明自動駕駛更安全，這純屬無稽之談。出于這個原因，我有時討厭特斯拉，因為人們不理解，胡說八道。為什么特斯拉是胡說八道，因為自動駕駛是有條件的，而且它通常只在路況好的高速公路上開放。這種能夠打開自動駕駛系統的情況本身就是一種理想的路況。此時，駕駛安全性本身要比那些不具備啟動自動駕駛條件的復雜周邊路況強得多。每個人通常在各種環境中開車，比如市中心、交通堵塞、小巷、胡同、院子、停車場……條件和環境都不一樣。你怎么敢把這兩者放在一起比較？如果能在這些復雜的路況下強行打開自動駕駛儀，讓汽車自行行駛，那么事故發生率就會很高，行人也不會因為害怕被認不出來而不敢過馬路。因此，自動駕駛是不安全的。如果按照特斯拉宣傳的邏輯，馬一龍可以用自己的火箭將一輛特斯拉發射到太空，繞地球旋轉，每天旋轉10圈，圈數超過4萬公里，這樣特斯拉的無事故里程就會增加。如果它仍然太慢，你可以一次推出10輛特斯拉，數據會更快。如果你開車，你會死的。當機器開動時，生命是什么？有人說你，王同根，就是不接受新事物，或者沒有頭腦。我要踢你的臉。你在哪里見過上面成千上萬的單詞？事實上，即使自動駕駛真的很成熟，我也不太擅長使用它，因為我喜歡自己開車。但我仍然熱切期待著真正的自動駕駛的成熟和推廣。眾所周知，在中國有相當一部分人“不配”開車。他們混合駕照或在駕校購買駕照，在街上“傷害”人們。它們要么像烏龜一樣慢，要么像螃蟹一樣橫沖直撞，要么開著遠光燈。如果自動駕駛得到普及，交通效率會大大提高嗎？到那時，我們這些善于駕駛文明汽車的司機一定會高興死的。我并不反對自動駕駛。我反對的是把消費者當作實驗，玩弄無辜路人的生命。我反對在技術不好的時候假裝自己是這個行業的老板；我反對的是虛假宣傳、夸大和誤導消費者。是時候揭穿特斯拉的“自動駕駛”神話了。在這個層面上，它應該誠實地站在最底層，不應該被允許繼續吹噓和傷害他人。（現在是2019年3月，本文所有評論僅限于當前的“自動駕駛”技術。）

標簽：特斯拉Model 3發現Model S漢

汽車資訊熱門資訊