有人說：“2019年將是造車新勢力的收官之年，沒有任何造車新力量值得投資。”這句話一出，立刻引起軒然大波。造車新勢力的代表和業內人士紛紛站出來發表自己的觀點，在汽車行業引起了熱議。近日，魏瑪獲得C輪30億元新融資，博郡汽車與住友商事簽署戰略投資合作意向協議，國際產業資本首次對國內新造車企業進行戰略投資，這對新能源汽車產業的整合和可持續發展產生了影響。有業內人士認為，新能源汽車領域將出現以下趨勢：1）新能源汽車投資趨勢發生明顯變化，風險投資和互聯網資本逐步退出，產業資本借助上下游產業鏈深度布局進入市場。2） 具備技術和自主研發能力的企業將是下一階段資本追逐的重要方向。最近，從不缺乏話題的造車新勢力再次被推上了輿論的風口浪尖。基石資本董事長張偉在推文中指出：2019年將是造車新勢力的收官之年，沒有任何造車新力量值得投資。這篇文章激起了千層浪，Xpeng Motors創始人何小鵬隨后在微博上回頭：“謝謝你，你不需要投資。”
遠處傳來的“石頭”和“鵬”的哽咽聲背后，折射出當前汽車投資風向的變化和汽車市場優勝劣汰的殘酷現實。事實上，并不是說今年“沒有一支新力量值得投資”。就在三月初，魏瑪汽車剛剛宣布獲得百度30億元融資。3月20日，有消息稱博郡汽車與住友商事正式簽署戰略投資合作意向協議。這些造車新勢力的最新融資趨勢是對反對意見的明確回應。
雖然Xpeng Motors今年沒有發布融資消息，但它已經獲得了包括阿里系在內的多輪融資，并且充滿信心。更重要的是，通過魏瑪、博郡、途馳背后的資本方，不難看出造車新勢力領域資本迭代的方向。風險投資逐漸退出，產業資本開始進入市場。這是一個非常好的趨勢，資本合作是雙向選擇，造車新勢力實際上更符合產業/產業資本合作。與風險投資和淺層資本合作的逐利性質不同，產業資本可以幫助新造車企業整合上下游價值鏈資源，形成深度合作，這更符合汽車產業發展規律，有助于企業健康可持續發展，尤其是博郡汽車與住友商事的戰略合作，這是國際產業資本首次對國內新造車企業進行戰略投資，將為新能源汽車產業的融合和可持續發展注入新的活力。同時，魏瑪、圖奇和博郡有一個共同點：他們都專注于“技術牌”，而且都有一定的技術積累。選擇資本端不僅僅是為了錢，更重要的是產業鏈背后的相互契合和價值融合共贏。為什么投資風向發生了如此大的變化？由于乘用車市場的整體下滑，快速增長的新能源汽車的競爭越來越激烈。大眾、寶馬、奔馳等傳統燃油車掠奪者紛紛布局新能源；國際巨頭特斯拉也虎視眈眈，不僅大幅降價搶占市場份額，還在中國加快量產交付和本地化生產的步伐；
大批新造車企業蜂擁而至。據不完全統計，包括已經進入大眾視野的蔚來、魏瑪、途馳、博郡在內，中國約有100家新造車公司。各種力量的涌入，加上中國汽車保有量的緩慢增長，勢必會增加競爭和投資的風險。一方面，在優勝劣汰的自然規律下，PPT將被拋棄，有實力、有技術的新勢力將脫穎而出；另一方面，以估值和快速賺錢為導向的風險投資變得越來越謹慎，甚至氣餒。經歷了大浪淘沙、善于從行業長遠發展出發的產業資本，將迅速抓住那些專注于技術、具有積極研發能力、強大實力和可持續發展潛力的新造車企業，比如博郡汽車，然后成為資本市場的頭號玩家。市場陷入困境。新車制造商尋求市場突破。2019年是誰的“收官之年”？統計數據顯示，自去年下半年以來，燃油車出現了20多年來的首次下滑，而新能源汽車則以超過50%的月增長率突飛猛進。在汽車市場冰火兩重天的環境下，被市場邊緣化的傳統燃油車公司最先破產。從鈴木退出中國，到車和家收購力帆、愛知汽車收購陸豐、威馬汽車收購中順汽車、神州無人駕駛汽車收購寶沃等，從去年開始，在汽車市場的寒冬中開啟了淘汰賽模式。
與傳統燃油車市場的衰落和一些車企的收購相反，造車新勢力正在從0變為1，并呈上升趨勢。幾年前，互聯網上出現了一個造車的小高峰。不幸的是，對汽車產業鏈深度和復雜性的低估導致了曇花一現。然而，經過多年的積累，從去年開始，造車新勢力開始展現出令人印象深刻的一面。
去年，蔚來、魏瑪和途馳相繼實現了量產交付。今年，車和家、博郡、愛知、拜騰等新勢力的量產車也蓄勢待發。業內人士預測，今年很可能成為新勢力量產造車的“元年”。近日，博郡汽車首張跨界SUV造型圖曝光，再加上該品牌即將在全球發布的消息，以及理想制造ONE發布內飾官圖，也在業內引起了不小的轟動。
此外，在仔細研究基石資本的投資趨勢后，令人難以置信的是，他們早在去年就向汽車圈拋出橄欖枝，并打算投資奇瑞，但隨后卻陷入沉默。這一次，張偉突然站了起來，指著造車的新勢力。是為了他的新投資嗎？針對此事，Reese Partners（中國）總經理張云表示，在接受作者咨詢時，從一位資深投資者的角度進行了分析：“我不確定他（張偉）是出于什么考慮是這些言論的幕后推手。不過，與傳統車企相比，造車新勢力也有其固有的優勢。他們可以根據新品類的需求打造車型和品牌，比如推出新品牌和新渠道車型，所以最終，少數造車新勢力將成為最終的贏家。“正如張云所說，造車新勢力具有先天優勢，也代表著行業和時代的發展趨勢。市場潛力和價值不是任何人都能用幾句話任意抹殺的。現在預測2019年新能源汽車市場的大起大落還為時過早，更不用說斷言這是誰的“破產之年”了。當然，面對2019年更加復雜的市場競爭環境，哪些造車新勢力能夠取得突破和發展？還是會出現產業融合的“大潮”？讓我們拭目以待！
有人說：“2019年將是造車新勢力的收官之年，沒有任何造車新力量值得投資。”這句話一出，立刻引起軒然大波。造車新勢力的代表和業內人士紛紛站出來發表自己的觀點，在汽車行業引起了熱議。近日，魏瑪獲得C輪30億元新融資，博郡汽車與住友商事簽署戰略投資合作意向協議，國際產業資本首次對國內新造車企業進行戰略投資，這對新能源汽車產業的整合和可持續發展產生了影響。有業內人士認為，新能源汽車領域將出現以下趨勢：1）新能源汽車投資趨勢發生明顯變化，風險投資和互聯網資本逐步退出，產業資本借助上下游產業鏈深度布局進入市場。2） 具備技術和自主研發能力的企業將是下一階段資本追逐的重要方向。最近，從不缺乏話題的造車新勢力再次被推上了輿論的風口浪尖。基石資本董事長張偉在推文中指出：2019年將是造車新勢力的收官之年，沒有任何造車新力量值得投資。這篇文章激起了千層浪，Xpeng Motors創始人何小鵬隨后在微博上回頭：“謝謝你，你不需要投資。”
遠處傳來的“石頭”和“鵬”的哽咽聲背后，折射出當前汽車投資風向的變化和汽車市場優勝劣汰的殘酷現實。事實上，并不是說今年“沒有一支新力量值得投資”。就在三月初，魏瑪汽車剛剛宣布獲得百度30億元融資。3月20日，有消息稱博郡汽車與住友商事正式簽署戰略投資合作意向協議。這些造車新勢力的最新融資趨勢是對反對意見的明確回應。
雖然Xpeng Motors今年沒有發布融資消息，但它已經獲得了包括阿里系在內的多輪融資，并且充滿信心。更重要的是，通過魏瑪、博郡、途馳背后的資本方，不難看出造車新勢力領域資本迭代的方向。風險投資逐漸退出，產業資本開始進入市場。這是一個非常好的趨勢，資本合作是雙向選擇，造車新勢力實際上更符合產業/產業資本合作。與風險投資和淺層資本合作的逐利性質不同，產業資本可以幫助新造車企業整合上下游價值鏈資源，形成深度合作，這更符合汽車產業發展規律，有助于企業健康可持續發展，尤其是博郡汽車與住友商事的戰略合作，這是國際產業資本首次對國內新造車企業進行戰略投資，將為新能源汽車產業的融合和可持續發展注入新的活力。同時，魏瑪、圖奇和博郡有一個共同點：他們都專注于“技術牌”，而且都有一定的技術積累。選擇資本端不僅僅是為了錢，更重要的是產業鏈背后的相互契合和價值融合共贏。為什么投資風向發生了如此大的變化？由于乘用車市場的整體下滑，快速增長的新能源汽車的競爭越來越激烈。大眾、寶馬、奔馳等傳統燃油車掠奪者紛紛布局新能源；國際巨頭特斯拉也虎視眈眈，不僅大幅降價搶占市場份額，還在中國加快量產交付和本地化生產的步伐；
大批新造車企業蜂擁而至。據不完全統計，包括已經進入大眾視野的蔚來、魏瑪、途馳、博郡在內，中國約有100家新造車公司。各種力量的涌入，加上中國汽車保有量的緩慢增長，勢必會增加競爭和投資的風險。一方面，在優勝劣汰的自然規律下，PPT將被拋棄，有實力、有技術的新勢力將脫穎而出；另一方面，以估值和快速賺錢為導向的風險投資變得越來越謹慎，甚至氣餒。經歷了大浪淘沙、善于從行業長遠發展出發的產業資本，將迅速抓住那些專注于技術、具有積極研發能力、強大實力和可持續發展潛力的新造車企業，比如博郡汽車，然后成為資本市場的頭號玩家。市場陷入困境。新車制造商尋求市場突破。2019年是誰的“收官之年”？統計數據顯示，自去年下半年以來，燃油車出現了20多年來的首次下滑，而新能源汽車則以超過50%的月增長率突飛猛進。在汽車市場冰火兩重天的環境下，被市場邊緣化的傳統燃油車公司最先破產。從鈴木退出中國，到車和家收購力帆、愛知汽車收購陸豐、威馬汽車收購中順汽車、神州無人駕駛汽車收購寶沃等，從去年開始，在汽車市場的寒冬中開啟了淘汰賽模式。
與傳統燃油車市場的衰落和一些車企的收購相反，造車新勢力正在從0變為1，并呈上升趨勢。幾年前，互聯網上出現了一個造車的小高峰。不幸的是，對汽車產業鏈深度和復雜性的低估導致了曇花一現。然而，經過多年的積累，從去年開始，造車新勢力開始展現出令人印象深刻的一面。
去年，蔚來、魏瑪和途馳相繼實現了量產交付。今年，車和家、博郡、愛知、拜騰等新勢力的量產車也蓄勢待發。業內人士預測，今年很可能成為新勢力量產造車的“元年”。近日，博郡汽車首張跨界SUV造型圖曝光，再加上該品牌即將在全球發布的消息，以及理想制造ONE發布內飾官圖，也在業內引起了不小的轟動。
此外，在仔細研究基石資本的投資趨勢后，令人難以置信的是，他們早在去年就向汽車圈拋出橄欖枝，并打算投資奇瑞，但隨后卻陷入沉默。這一次，張偉突然站了起來，指著造車的新勢力。是為了他的新投資嗎？針對此事，Reese Partners（中國）總經理張云表示，在接受作者咨詢時，從一位資深投資者的角度進行了分析：“我不確定他（張偉）是出于什么考慮是這些言論的幕后推手。不過，與傳統車企相比，造車新勢力也有其固有的優勢。他們可以根據新品類的需求打造車型和品牌，比如推出新品牌和新渠道車型，所以最終，少數造車新勢力將成為最終的贏家。“正如張云所說，造車新勢力具有先天優勢，也代表著行業和時代的發展趨勢。市場潛力和價值不是任何人都能用幾句話任意抹殺的。現在預測2019年新能源汽車市場的大起大落還為時過早，更不用說斷言這是誰的“破產之年”了。當然，面對2019年更加復雜的市場競爭環境，哪些造車新勢力能夠取得突破和發展？還是會出現產業融合的“大潮”？讓我們拭目以待！
我們從比亞迪官方獲悉，3月28日比亞迪舉行一場春季新品發布會，屆時王朝家族下的新一代唐EV將正式上市，新車定位中型純電動SUV，將有6座及7座兩版本可選。
1900/1/1 0:00:00近日，通用汽車宣布重大投資計劃，將在美國密歇根州OrionTownship工廠投資3億美元，用來生產一款全新電動車，該車型將基于雪佛蘭純電動車型Bolt研發而來。
1900/1/1 0:00:003月22日，蔚來汽車李斌發布了一封內部信，他表示，蔚來汽車目前已經進入資格賽階段，優先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發。
1900/1/1 0:00:003月23日（周六），FE第五賽季新一站賽事將在中國三亞舉行。蔚來車隊力爭沖擊積分收官FE“中國月”。位于海南的三亞站是繼香港站之后，蔚來車隊本賽季在中國主場參加的第二場比賽。
1900/1/1 0:00:00人們對自動駕駛的期盼從上古時期就開始了，人們每隔一段時間就會幻想自動駕駛時代來臨的生活：從家里出來，車竟已經在樓下等待。坐到車里，車自己會走。
1900/1/1 0:00:00日前，車和家創始人、董事長兼CEO李想在微博中宣布，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。
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汽車導航