李斌回應：蔚來不降價/不關店 取消上海工廠是正常決策

近日，造車新勢力蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）發布了2018年第四季度財報。秦立紅還表示，汽車行業一般需要五年的建設期，蔚來的銷售和服務體系需要兩三年的時間來評估。近日，造車新勢力蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）發布了2018年第四季度財報。外界注意到，蔚來汽車的虧損持續擴大，上海工廠的建設計劃突然被取消。隨著特斯拉大規模進入中國，蔚來汽車面臨的競爭壓力急劇增加。在此背景下，蔚來于3月9日召開媒體見面會，《國際金融報》也應邀參加。在媒體見面會上，蔚來董事長兼創始人李斌和總裁秦立紅回應了外界對虧損、建廠、與特斯拉競爭等問題的擔憂。蔚來沒有降價或關閉門店。近期，特斯拉不斷實施降價、凍結傭金、關閉門店等措施。特斯拉表示，關閉該店將使其所有車型的銷售價格平均下降約6%，“這樣我們就可以比預期更早地以3.5萬美元的價格銷售Model 3”。但蔚來“反其道而行之”，不僅沒有降價，還在門店和人員上進行了大規模擴張。《國際金融報》向李斌詢問了這一舉措。蔚來為何采取與特斯拉相反的措施？李斌表示，特斯拉的降價受到了來自中國市場的巨大壓力。中國的電動汽車行業發展迅速，目前市場上有許多可選產品。特斯拉1月和2月在中國的銷量也遠未達到預期值。蔚來汽車在定價時考慮了各種因素，包括特斯拉的國產化，因此不會因為特斯拉的降價而采取有針對性的措施。從長遠來看，蔚來不會利用降價來擴大市場。此外，蔚來不會關閉這家店。李斌表示，蔚來的NIOhouse與特斯拉在概念上有所不同，除了產品展示外，它還具有用戶俱樂部的功能，并不是為銷售汽車而設立的。秦立紅還指出，公司未來將繼續擴張。除了旗艦店，還將開設一批新的商圈門店和社區門店。然而，NIOhouse的租金并不便宜。NIOhouse的相當一部分位于市中心。據媒體報道，位于北京東方廣場的NIOhouse年租金高達7000萬至8000萬元。位于上海市中心的NIOhouse的租金高達1億元，這對Wei來說是一個沉重的負擔。虧損將繼續，研發和運營方面的投資也將繼續。在本次媒體見面會上，蔚來的財務問題成為人們關注的焦點之一。自2014年蔚來成立以來，“燒錢”的問題從未消失。去年，蔚來的“燒錢”行為仍在繼續。2018年第四季度財報顯示，蔚來2018財年總收入為49.512億元，虧損超過96億元。第四季度總收入為34.356億元，比上一季度增長133.8%；

凈虧損35.03億元，較上月增長24.6%。其中，研發和銷售費用占比較大的比例。去年，蔚來的研發總支出為39979萬元，比去年增長了53.6%。2018年，銷售和管理費用總額為534180萬元，比去年增長127.2%。由于蔚來一共交付了11348輛ES8，記者簡單計算發現，蔚來平均單車虧損超過80萬元。在這個問題上，李斌認為目前的計算標準是不公平的。在過去的幾年里，蔚來投入了大量資金來建設一個全球研發中心。在高標準的要求下，蔚來的研發支出自然會增加。未來，蔚來也將堅持投入研發，否則將無法保持競爭力。同時，蔚來的服務投入也在持續，在換電系統、銷售服務網絡、移動充電、一鍵通電等方面也有大量投入。李斌指出，上述領域的投資效果是可持續的，后續ES6即將上市，因此需要提前布局。這些都是非常系統的任務，我們不能簡單地減少短期投資。秦立紅還表示，汽車行業一般需要五年的建設期，蔚來的銷售和服務體系需要兩三年的時間來評估。那么，蔚來什么時候才能扭虧為盈呢？2018年第四季度，蔚來單季毛利率首次為正，全年毛利率為負5.2%，對此，李斌表示目前無法回答。隨著ES6的上市，公司的毛利率將大幅提高，但在ES6布局的五大SUV市場中，相對競爭也將增加很多。取消嘉定工廠是一個正常的決定。在媒體見面會上，另一個備受關注的話題是“嘉定工廠”。去年，蔚來計劃在上海嘉定外港鎮設立第二家工廠，生產ES8的后續車型。但在第四季度財報中，蔚來突然宣布取消嘉定工廠計劃，引發諸多猜測。有業內人士認為，蔚來是被特斯拉“擠出”上海的。李斌對此予以否認。他表示，嘉定工廠取消使用代工是出于兩個考慮。首先，去年11月發布的工信部第50號令對江淮與蔚來的合作模式給予了方向性認可。其次，蔚來江淮工廠也進行了產能升級，可以將產能進一步提升至15萬輛/年，基本滿足前三款車型的生產需求。至于“特斯拉將蔚來擠出上海”，則沒有這回事。上海市政府非常支持蔚來，取消工廠是該公司的正常決定。近日，造車新勢力蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）發布了2018年第四季度財報。秦立紅還表示，汽車行業一般需要五年的建設期，蔚來的銷售和服務體系需要兩三年的時間來評估。近日，造車新勢力蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）發布了2018年第四季度財報。外界注意到，蔚來汽車的虧損持續擴大，上海工廠的建設計劃突然被取消。隨著特斯拉大規模進入中國，蔚來汽車面臨的競爭壓力急劇增加。在此背景下，蔚來于3月9日召開媒體見面會，《國際金融報》也應邀參加。在媒體見面會上，蔚來董事長兼創始人李斌和總裁秦立紅回應了外界對虧損、建廠、與特斯拉競爭等問題的擔憂。蔚來沒有降價或關閉門店。近期，特斯拉不斷實施降價、凍結傭金、關閉門店等措施。特斯拉表示，關閉該店將使其所有車型的銷售價格平均下降約6%，“這樣我們就可以比預期更早地以3.5萬美元的價格銷售Model 3”。但蔚來“反其道而行之”，不僅沒有降價，還在門店和人員上進行了大規模擴張。《國際金融報》向李斌提問……

這一舉動。蔚來為何采取與特斯拉相反的措施？李斌表示，特斯拉的降價受到了來自中國市場的巨大壓力。中國的電動汽車行業發展迅速，目前市場上有許多可選產品。特斯拉1月和2月在中國的銷量也遠未達到預期值。蔚來汽車在定價時考慮了各種因素，包括特斯拉的國產化，因此不會因為特斯拉的降價而采取有針對性的措施。從長遠來看，蔚來不會利用降價來擴大市場。此外，蔚來不會關閉這家店。李斌表示，蔚來的NIOhouse與特斯拉在概念上有所不同，除了產品展示外，它還具有用戶俱樂部的功能，并不是為銷售汽車而設立的。秦立紅還指出，公司未來將繼續擴張。除了旗艦店，還將開設一批新的商圈門店和社區門店。然而，NIOhouse的租金并不便宜。NIOhouse的相當一部分位于市中心。據媒體報道，位于北京東方廣場的NIOhouse年租金高達7000萬至8000萬元。位于上海市中心的NIOhouse的租金高達1億元，這對Wei來說是一個沉重的負擔。虧損將繼續，研發和運營方面的投資也將繼續。在本次媒體見面會上，蔚來的財務問題成為人們關注的焦點之一。自2014年蔚來成立以來，“燒錢”的問題從未消失。去年，蔚來的“燒錢”行為仍在繼續。2018年第四季度財報顯示，蔚來2018財年總收入為49.512億元，虧損超過96億元。第四季度總收入為34.356億元，比上一季度增長133.8%；

凈虧損35.03億元，較上月增長24.6%。其中，研發和銷售費用占比較大的比例。去年，蔚來的研發總支出為39979萬元，比去年增長了53.6%。2018年，銷售和管理費用總額為534180萬元，比去年增長127.2%。由于蔚來一共交付了11348輛ES8，記者簡單計算發現，蔚來平均單車虧損超過80萬元。在這個問題上，李斌認為目前的計算標準是不公平的。在過去的幾年里，蔚來投入了大量資金來建設一個全球研發中心。在高標準的要求下，蔚來的研發支出自然會增加。未來，蔚來也將堅持投入研發，否則將無法保持競爭力。同時，蔚來的服務投入也在持續，在換電系統、銷售服務網絡、移動充電、一鍵通電等方面也有大量投入。李斌指出，上述領域的投資效果是可持續的，后續ES6即將上市，因此需要提前布局。這些都是非常系統的任務，我們不能簡單地減少短期投資。秦立紅還表示，汽車行業一般需要五年的建設期，蔚來的銷售和服務體系需要兩三年的時間來評估。那么，蔚來什么時候才能扭虧為盈呢？2018年第四季度，蔚來單季毛利率首次為正，全年毛利率為負5.2%，對此，李斌表示目前無法回答。隨著ES6的上市，公司的毛利率將大幅提高，但在ES6布局的五大SUV市場中，相對競爭也將增加很多。取消嘉定工廠是一個正常的決定。在媒體見面會上，另一個備受關注的話題是“嘉定工廠”。去年，蔚來計劃在上海嘉定外港鎮設立第二家工廠，生產ES8的后續車型。但在第四季度財報中，蔚來突然宣布取消嘉定工廠計劃，引發諸多猜測。有業內人士認為，蔚來是被特斯拉“擠出”上海的。李斌對此予以否認。他表示，嘉定工廠取消使用代工是出于兩個考慮。首先，去年11月發布的工信部第50號令對江淮與蔚來的合作模式給予了方向性認可。其次，蔚來江淮工廠也進行了產能升級，可以將產能進一步提升至15萬輛/年，基本滿足前三款車型的生產需求。至于“特斯拉將蔚來擠出上海”，則沒有這回事。上海市政府非常支持蔚來，取消工廠是該公司的正常決定。

標簽：蔚來特斯拉江淮北京理念

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