特斯拉再三降價背后有何“陰謀”

最近，新能源汽車行業最熱鬧的事情是特斯拉所有產品的大幅降價。今年下半年，國產特斯拉也將在上海超級工廠投產，其價格預計將降至30萬輛。我相信這個戰場在未來會特別熱鬧。接下來，車輪君就帶大家一起來看看特斯拉降價背后究竟是什么“陰謀”。2019年3月1日，特斯拉中國宣布將調整所有車型的價格：Model 3的降幅在2.6萬元至4.4萬元之間；Model S降價114-27.75萬元；Model X降價17433-3411萬元。其中，Model X的最高跌幅達到34.11萬元。3月1日，特斯拉價格調整前后，我們比較了該車型調整前后的價格（萬元），以及調整幅度（萬元人民幣）。型號S 74.23-109.1073.10-81.351.13-27.75↘ 型號X 95.25-118.9377.82-1.602.60-4.40↘ 看點：網信互聯事實上，這已經不是特斯拉第一次調整價格了。自去年下半年以來，特斯拉已經進行了四次價格調整，這是前所未有的，即使在整個乘用車市場的正常汽車生命周期中也是如此。半年內經過四次價格調整后，最大降幅為72.4萬元。第一次價格調整：2018年7月，由于中美貿易爭端和進口關稅上調40%，特斯拉將在中國銷售的Model S和Model X的價格上調了10-25萬元。第二次調整：2018年11月22日，特斯拉選擇承擔大部分關稅，以幫助降低客戶的購車成本，在中國銷售的Model S和Model X的價格下調了12%-26%。第三次價格調整：2018年12月14日，財政部宣布暫時不對原產于美國的進口汽車征收關稅。在上次調價24天后，特斯拉再次下調官方指導價，最高降幅超過10%。第四次價格調整：2019年3月1日，特斯拉中國再次下調所有車型的價格，最高降幅為113-341100。以特斯拉Model X P100D為例。經過四輪價格調整，該車價格已從2018年7月的157.22萬元降至目前的84.82萬元，降幅72.4萬元。老車主對價格調整表示抗議。特斯拉推出了針對特斯拉官方降價事件的解決方案，這也引起了許多老車主在降價前的抗議。有網友表示，他們的Model X P100D剛提車8天，官方降價導致他的車直接損失了近40萬。面對此次降價，特斯拉的老車主勢必會感到心理失衡，新車價值暴跌，二手車估值也會造成損失。特斯拉團隊于當地時間3月1日宣布，所有在降價前購買特斯拉的車主都可以半價購買自動駕駛或全自動駕駛，最高可節省6000美元；從下個月開始，老車主只需2000美元（原價4000美元）就可以升級自動駕駛儀，或者多花3000美元就能獲得全自動自動駕駛功能（原價7000美元）。與此同時，特斯拉還給出了兩個方案：第一，如果車主只是下了訂單，沒有提車，他們可以以新的價格購買；

第二，根據特斯拉在2018年11月推出的信心保證計劃，在提車后三天內，如果客戶符合相應要求，可以將車輛退還給特斯拉。不符合上述兩種情況的車主無法享受降價優惠。同一天（3月1日），特斯拉正式推出了基礎版Model 3，其綜合巡航里程為220英里（354公里），海外售價為3.5萬美元（約合23.4萬元人民幣）。此外，特斯拉還宣布將關閉線下直營店，并實施線上銷售，以降低運營成本。“陰謀1”：特斯拉即將在中國制造，馬斯克將押注中國市場。根據特斯拉的下一步計劃，這款基礎款Model 3將于今年年底在上海特斯拉超級工廠投產，在免除15%的汽車進口關稅后，其價格預計將降至20-30萬元。馬斯克急于在上海超級工廠投產Model 3的原因有很多。特斯拉仍然面臨著巨大的財務問題，從市場的角度來看，美國的市場需求已經逐漸飽和。中國市場是世界上最大的純電動汽車市場，具有巨大的潛力和相關的政策支持。特斯拉必須依靠中國市場來推動其進一步增長。基于此，中國市場已經成為馬斯克的“救命稻草”。2019年1月，特斯拉Giga上海正式在臨港重型裝備工業區奠基；該項目第一階段將于2019年夏天完工，生產Model 3和Model Y等車型。其中，Model 3將于年底投產，2020年實現量產。《陰謀II》：現實版《狼來了》，中國新能源車企該怎么辦？特斯拉的國產更像是一次“降維打擊”。接下來，特斯拉將在20-30萬元的價格區間與中國品牌展開競爭。在國內市場，價格區間為20-30萬，是國內新能源品牌最活躍的價格區間。未來，特拉斯的國內競爭對手將不僅僅是蔚來、途馳等“造車新勢力”，還有榮威、廣汽新能源等傳統新能源車企。特斯拉選擇在今年下半年上市，短期內特斯拉仍可以享受一些國家政策補貼。但從長遠來看，隨著未來新能源補貼的加速退坡，中國本土新能源車企也將受到影響，在與特斯拉的競爭中價格優勢將不再明顯。此外，特斯拉在技術上的優勢、在電動汽車領域積累的聲譽以及高端豪華汽車的品牌溢價，都讓特斯拉在中國市場看起來“很有前途”。然而，我們不應該賣空自己。比亞迪、上汽榮威等國內新能源車企的產品基本具備與低端特斯拉產品競爭的能力。在舒適性、空間和價格方面都有明顯優勢，而且當地制造商具有供應鏈的穩定性，能夠更好地適應新能源市場的變化。“陰謀3”：自建工廠形成競爭壁壘，線下門店取消以節省成本。對于“造車新勢力”來說，特斯拉在上海的超級工廠就像一堵堅固的墻。如果只有一些依靠代工生產的“造車新勢力”不能從源頭上檢驗質量，他們最終會被特斯拉的鐵蹄碾壓。無論是中國新能源車企還是“造車新勢力”，都還面臨著品牌溢價能力不足的問題，在未來與特斯拉的競爭中，產品利潤將進一步壓縮。此外，與許多“造車新勢力”斥巨資打造豪華線下門店不同，特斯拉將在全球范圍內將銷售方式轉向線上銷售，這將使產品價格平均下降約6%。還是這無疑是對中國品牌的進一步挑戰！

寫在最后：不可否認，特斯拉的國內生產對整個中國電動汽車市場有著巨大的影響，行業更大范圍的洗牌即將到來。對于中國本土新能源汽車企業來說，一些成本高、性能落后的產品將被加速淘汰，被市場淘汰的優秀企業才能與國際主機廠競爭。最近，新能源汽車行業最熱鬧的事情是特斯拉所有產品的大幅降價。今年下半年，國產特斯拉也將在上海超級工廠投產，其價格預計將降至30萬輛。我相信這個戰場在未來會特別熱鬧。接下來，車輪君就帶大家一起來看看特斯拉降價背后究竟是什么“陰謀”。2019年3月1日，特斯拉中國宣布將調整所有車型的價格：Model 3的降幅在2.6萬元至4.4萬元之間；Model S降價114-27.75萬元；Model X降價17433-3411萬元。其中，Model X的最高跌幅達到34.11萬元。3月1日，特斯拉價格調整前后，我們比較了該車型調整前后的價格（萬元），以及調整幅度（萬元人民幣）。型號S 74.23-109.1073.10-81.351.13-27.75↘ 型號X 95.25-118.9377.82-1.602.60-4.40↘ 看點：網信互聯事實上，這已經不是特斯拉第一次調整價格了。自去年下半年以來，特斯拉已經進行了四次價格調整，這是前所未有的，即使在整個乘用車市場的正常汽車生命周期中也是如此。半年內經過四次價格調整后，最大降幅為72.4萬元。第一次價格調整：2018年7月，由于中美貿易爭端和進口關稅上調40%，特斯拉將在中國銷售的Model S和Model X的價格上調了10-25萬元。第二次調整：2018年11月22日，特斯拉選擇承擔大部分關稅，以幫助降低客戶的購車成本，在中國銷售的Model S和Model X的價格下調了12%-26%。第三次價格調整：2018年12月14日，財政部宣布暫時不對原產于美國的進口汽車征收關稅。在上次調價24天后，特斯拉再次下調官方指導價，最高降幅超過10%。第四次價格調整：2019年3月1日，特斯拉中國再次下調所有車型的價格，最高降幅為113-341100。以特斯拉Model X P100D為例。經過四輪價格調整，該車價格已從2018年7月的157.22萬元降至目前的84.82萬元，降幅72.4萬元。老車主對價格調整表示抗議。特斯拉推出了針對特斯拉官方降價事件的解決方案，這也引起了許多老車主在降價前的抗議。有網友表示，他們的Model X P100D剛提車8天，官方降價導致他的車直接損失了近40萬。面對此次降價，特斯拉的老車主勢必會感到心理失衡，新車價值暴跌，二手車估值也會造成損失。特斯拉團隊于當地時間3月1日宣布，所有在降價前購買特斯拉的車主都可以半價購買自動駕駛或全自動駕駛，最高可節省6000美元；從下個月開始，老車主只需2000美元（原價4000美元）就可以升級自動駕駛儀，或者多花3000美元就能獲得全自動自動駕駛功能（原價7000美元）。與此同時，特斯拉還給出了兩個方案：第一，如果車主只是下了訂單，沒有提車，他們可以以新的價格購買；

第二，根據特斯拉在2018年11月推出的信心保證計劃，在提車后三天內，如果客戶符合相應要求，可以將車輛退還給特斯拉。不符合上述兩種情況的車主無法享受降價優惠。同一天（3月1日），特斯拉正式推出了基礎版Model 3，其綜合巡航里程為220英里（354公里），海外售價為3.5萬美元（約合23.4萬元人民幣）。此外，特斯拉還宣布將關閉線下直營店，并實施線上銷售，以降低運營成本。“陰謀1”：特斯拉即將在中國制造，馬斯克將押注中國市場。根據特斯拉的下一步計劃，這款基礎款Model 3將于今年年底在上海特斯拉超級工廠投產，在免除15%的汽車進口關稅后，其價格預計將降至20-30萬元。馬斯克急于在上海超級工廠投產Model 3的原因有很多。特斯拉仍然面臨著巨大的財務問題，從市場的角度來看，美國的市場需求已經逐漸飽和。中國市場是世界上最大的純電動汽車市場，具有巨大的潛力和相關的政策支持。特斯拉必須依靠中國市場來推動其進一步增長。基于此，中國市場已經成為馬斯克的“救命稻草”。2019年1月，特斯拉Giga上海正式在臨港重型裝備工業區奠基；該項目第一階段將于2019年夏天完工，生產Model 3和Model Y等車型。其中，Model 3將于年底投產，2020年實現量產。《陰謀II》：現實版《狼來了》，中國新能源車企該怎么辦？特斯拉的國產更像是一次“降維打擊”。接下來，特斯拉將在20-30萬元的價格區間與中國品牌展開競爭。在國內市場，價格區間為20-30萬，是國內新能源品牌最活躍的價格區間。未來，特拉斯的國內競爭對手將不僅僅是蔚來、途馳等“造車新勢力”，還有榮威、廣汽新能源等傳統新能源車企。特斯拉選擇在今年下半年上市，短期內特斯拉仍可以享受一些國家政策補貼。但從長遠來看，隨著未來新能源補貼的加速退坡，中國本土新能源車企也將受到影響，在與特斯拉的競爭中價格優勢將不再明顯。此外，特斯拉在技術上的優勢、在電動汽車領域積累的聲譽以及高端豪華汽車的品牌溢價，都讓特斯拉在中國市場看起來“很有前途”。然而，我們不應該賣空自己。比亞迪、上汽榮威等國內新能源車企的產品基本具備與低端特斯拉產品競爭的能力。在舒適性、空間和價格方面都有明顯優勢，而且當地制造商具有供應鏈的穩定性，能夠更好地適應新能源市場的變化。“陰謀3”：自建工廠形成競爭壁壘，線下門店取消以節省成本。對于“造車新勢力”來說，特斯拉在上海的超級工廠就像一堵堅固的墻。如果只有一些依靠代工生產的“造車新勢力”不能從源頭上檢驗質量，他們最終會被特斯拉的鐵蹄碾壓。無論是中國新能源車企還是“造車新勢力”，都還面臨著品牌溢價能力不足的問題，在未來與特斯拉的競爭中，產品利潤將進一步壓縮。此外，與許多“造車新勢力”斥巨資打造豪華線下門店不同，特斯拉將在全球范圍內將銷售方式轉向線上銷售，這將使產品價格平均下降約6%。還是這無疑是對中國品牌的進一步挑戰！寫在最后：不可否認，特斯拉的國內生產對整個中國電動汽車市場有著巨大的影響，行業更大范圍的洗牌即將到來。對于中國本土新能源汽車企業來說，一些成本高、性能落后的產品將被加速淘汰，被市場淘汰的優秀企業才能與國際主機廠競爭。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S榮威

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