起亞辟謠工廠停產？可58%產能放空質量問題頻出

近日，路透社報道稱，現代汽車集團（起亞品牌）可能會暫停其在中國鹽城的第一家工廠，以提高公司的盈利能力。但隨后東風悅達起亞否認了這一傳聞，稱這只是一次有計劃的轉型，工廠不會停產或裁員。

但事實真的是這樣嗎？《聊車》注意到，目前東風悅達起亞在鹽城有三家工廠。第一家工廠于2002年投入運營，年生產能力為14萬輛。加上第二和第三工廠，東風悅達企業的年產能可以達到89萬輛。去年，東風悅達起亞銷售了37萬輛汽車，這意味著該企業58%以上的產能是空的。要知道，東風悅達起亞近三年的年銷量并不達標，去年的年銷量僅為峰值年銷量的57%。道格認為，關閉鹽城的第一家工廠并不是一個糟糕的選擇。讓我們來看看東風悅達起亞今年銷量小幅增長的原因。今年1月，起亞智跑共售出10577輛汽車，同比增長4倍。但細心的車主發現，長期沒有換代的起亞馳跑再次實現了“降價降配”，價格也比老款降低了50%左右。據道根統計，東風悅達起亞K5、KX5和KX7在1月份的總銷量還不到其廉價車型智跑的3.5%，其旗艦車型KX在7月份僅售出13輛。

為什么起亞其他車型的銷量不佳？道歌注意到，在多個投訴平臺上，關于起亞車型產品質量的投訴層出不窮。這些型號被國家質檢總局召回，或發生漏油、熄火、自燃等各類事件。尤其是上市不到三年的東風悅達起亞KX5，已經連續三次被召回，從召回之日起幾乎是同一批列車。同一批汽車如此頻繁地被召回，令人懷疑。更令人難以置信的是，第二次召回距離上市不到一年，2016年的年銷量為62254輛，遠低于召回總數。短期內的增長只是曇花一現，銷售失敗了三年。今年1-2月，東風悅達起亞終端銷量共計63322輛，同比增長15.9%。逆勢而上是一件好事，但起亞的身體里有一絲光亮。據悉，東風悅達起亞在2018年完成了37萬輛的銷量；

2017年，東風悅達起亞累計銷量達到35.95萬輛，其最高銷量出現在2016年，年銷量達到65萬輛。在兩年的時間里，銷量幾乎減半，這樣的成績幾乎是靠降價促銷勉強取得的。此外，在2018年，東風悅達起亞已經連續三年沒有完成銷售目標。仔細篩選起亞的汽車，包括智跑、K3、KX CROSS和一豹，它們都有一個共同點：便宜。智跑現在優惠后是9-11萬元，而K3和一跑都是10萬元以下的車型。作為東風悅達起亞的銷量領導者，新一代智跑在2019年1月的銷量為16336輛。作為東風悅達起亞的旗艦車型，K5在1月僅售出305輛，KX5在1月份售出251輛。作為起亞的最高端，KX7在1月份的銷量僅為13輛，三款旗艦車型的總銷量僅為智跑的3.5%。

回顧幾年前，現代汽車也雄心勃勃地實施了“品牌提升”戰略。然而，現實如此骨感，以至于起亞只能在“活著”和“面子”之間選擇前者。更具特色的是，東風悅達起亞全新智跑僅推出了兩款車型，其價格也低于同級別合資品牌車型，如黑客和探歌。從價格區間來看，東風悅達起亞作為一個合資品牌，已經完全與自主品牌競爭。產品強度一直受到質疑。關于品牌溢價戰略失敗的投訴成千上萬，這并不是東風悅達起亞日益邊緣化的唯一原因，更重要的是產品質量。道歌說車查閱汽車質量網發現，東風悅達起亞KX5投訴626起，智跑投訴606起，K5投訴628起，其中許多投訴與發動機、變速箱和許多核心零部件的質量問題有關，這表明消費者對該品牌感到失望。

回顧東風悅達起亞在2018年11月23日發布的召回聲明，其宣布召回近7萬輛KX5。但召回后，以1.6T車型為首的東風悅達起亞KX5仍存在機油增多、油耗升高、動力較弱、噪音較大等問題。許多車主表示，召回計劃不合理。說到質量，首先想到的是日本汽車；說到動力，首先想到的是美國汽車；

說到豪華，首先想到的是德國汽車，但像起亞這樣的韓國汽車是用什么進入中國汽車市場的？2015年12月，起亞在中國市場創下了8.68萬輛的月度銷量紀錄。說到底，消費者最初關注的是“合資品牌、同等價格、更高配置、更高顏值”。現在，與自主品牌競爭的起亞在外觀、內飾、價格和配置上都沒有競爭力。庫存壓力極高，因此可以看出起亞停產的消息被官方否認，但我們不得不承認“蒼蠅不咬無縫蛋”。現階段，東風悅達起亞擁有三家工廠，產能達89萬輛，巨大的成本控制壓力成為其揮之不去的陰影。與此同時，有媒體報道稱，東風悅達起亞在鹽城的三家工廠開工率僅為40%左右。

新車無法上市銷售，而舊車仍然很難銷售。去年，有媒體報道稱，“鹽城大學的停車場被東風悅達起亞租了下來，里面停滿了庫存車”，東風悅達啟亞還爆出以團購的名義向員工出售“2015款起亞K5”，不管內部促銷是否惠及員工，正因為可以享受的折扣只有三四年前的老款車型，我們才能知道東風悅達起亞的庫存壓力有多大。諸如“員工不開起亞汽車就不能在公司停車場停車”之類的事件層出不窮。KIA作為韓系車的代表，近年來表現尷尬，在合資品牌競爭中落后，無法與自主品牌競爭。對于起亞在中國的衰落，道歌表示，關鍵是起亞沒有真正用心對待產品和客戶。在日益成熟的中國汽車市場上，依靠薄弱的品牌存在、升級的點配置和更低的價格是不可行的，但這是可行的，也是值得珍惜的。近日，路透社報道稱，現代汽車集團（起亞品牌）可能會暫停其在中國鹽城的第一家工廠，以提高公司的盈利能力。但隨后東風悅達起亞否認了這一傳聞，稱這只是一次有計劃的轉型，工廠不會停產或裁員。

但事實真的是這樣嗎？《聊車》注意到，目前東風悅達起亞在鹽城有三家工廠。第一家工廠于2002年投入運營，年生產能力為14萬輛。加上第二和第三工廠，東風悅達企業的年產能可以達到89萬輛。去年，東風悅達起亞銷售了37萬輛汽車，這意味著該企業58%以上的產能是空的。要知道，東風悅達起亞近三年的年銷量并不達標，去年的年銷量僅為峰值年銷量的57%。道格認為，關閉鹽城的第一家工廠并不是一個糟糕的選擇。讓我們來看看東風悅達起亞今年銷量小幅增長的原因。今年1月，起亞智跑共售出10577輛汽車，同比增長4倍。但細心的車主發現，長期沒有換代的起亞馳跑再次實現了“降價降配”，價格也比老款降低了50%左右。據道根統計，東風悅達起亞K5、KX5和KX7在1月份的總銷量還不到其廉價車型智跑的3.5%，其旗艦車型KX在7月份僅售出13輛。

為什么起亞其他車型的銷量不佳？道歌注意到，在多個投訴平臺上，關于起亞車型產品質量的投訴層出不窮。這些型號被國家質檢總局召回，或發生漏油、熄火、自燃等各類事件。尤其是上市不到三年的東風悅達起亞KX5，已經連續三次被召回，從召回之日起幾乎是同一批列車。同一批汽車如此頻繁地被召回，令人懷疑。更令人難以置信的是，第二次召回距離上市不到一年，2016年的年銷量為62254輛，遠不及……

召回總次數。短期內的增長只是曇花一現，銷售失敗了三年。今年1-2月，東風悅達起亞終端銷量共計63322輛，同比增長15.9%。逆勢而上是一件好事，但起亞的身體里有一絲光亮。據悉，東風悅達起亞在2018年完成了37萬輛的銷量；2017年，東風悅達起亞累計銷量達到35.95萬輛，其最高銷量出現在2016年，年銷量達到65萬輛。在兩年的時間里，銷量幾乎減半，這樣的成績幾乎是靠降價促銷勉強取得的。此外，在2018年，東風悅達起亞已經連續三年沒有完成銷售目標。仔細篩選起亞的汽車，包括智跑、K3、KX CROSS和一豹，它們都有一個共同點：便宜。智跑現在優惠后是9-11萬元，而K3和一跑都是10萬元以下的車型。作為東風悅達起亞的銷量領導者，新一代智跑在2019年1月的銷量為16336輛。作為東風悅達起亞的旗艦車型，K5在1月僅售出305輛，KX5在1月份售出251輛。作為起亞的最高端，KX7在1月份的銷量僅為13輛，三款旗艦車型的總銷量僅為智跑的3.5%。

回顧幾年前，現代汽車也雄心勃勃地實施了“品牌提升”戰略。然而，現實如此骨感，以至于起亞只能在“活著”和“面子”之間選擇前者。更具特色的是，東風悅達起亞全新智跑僅推出了兩款車型，其價格也低于同級別合資品牌車型，如黑客和探歌。從價格區間來看，東風悅達起亞作為一個合資品牌，已經完全與自主品牌競爭。產品強度一直受到質疑。關于品牌溢價戰略失敗的投訴成千上萬，這并不是東風悅達起亞日益邊緣化的唯一原因，更重要的是產品質量。道歌說車查閱汽車質量網發現，東風悅達起亞KX5投訴626起，智跑投訴606起，K5投訴628起，其中許多投訴與發動機、變速箱和許多核心零部件的質量問題有關，這表明消費者對該品牌感到失望。

回顧東風悅達起亞在2018年11月23日發布的召回聲明，其宣布召回近7萬輛KX5。但召回后，以1.6T車型為首的東風悅達起亞KX5仍存在機油增多、油耗升高、動力較弱、噪音較大等問題。許多車主表示，召回計劃不合理。說到質量，首先想到的是日本汽車；說到動力，首先想到的是美國汽車；

說到豪華，首先想到的是德國汽車，但像起亞這樣的韓國汽車是用什么進入中國汽車市場的？2015年12月，起亞在中國市場創下了8.68萬輛的月度銷量紀錄。說到底，消費者最初關注的是“合資品牌、同等價格、更高配置、更高顏值”。現在，與自主品牌競爭的起亞在外觀、內飾、價格和配置上都沒有競爭力。庫存壓力極高，因此可以看出起亞停產的消息被官方否認，但我們不得不承認“蒼蠅不咬無縫蛋”。現階段，東風悅達起亞擁有三家工廠，產能達89萬輛，巨大的成本控制壓力成為其揮之不去的陰影。與此同時，有媒體報道稱，東風悅達起亞在鹽城的三家工廠開工率僅為40%左右。

新車無法上市銷售，而舊車仍然很難銷售。去年，有媒體報道稱，“鹽城大學的停車場被東風悅達起亞租了下來，里面停滿了庫存車”，東風悅達啟亞還爆出以團購的名義向員工出售“2015款起亞K5”，不管內部促銷是否惠及員工，正因為可以享受的折扣只有三四年前的老款車型，我們才能知道東風悅達起亞的庫存壓力有多大。諸如“員工不開起亞汽車就不能在公司停車場停車”之類的事件層出不窮。KIA作為韓系車的代表，近年來表現尷尬，在合資品牌競爭中落后，無法與自主品牌競爭。對于起亞在中國的衰落，道歌表示，關鍵是起亞沒有真正用心對待產品和客戶。在日益成熟的中國汽車市場上，依靠薄弱的品牌存在、升級的點配置和更低的價格是不可行的，但這是可行的，也是值得珍惜的。

標簽：起亞東風智跑起亞KX5發現

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