風口上的困惑：充電樁企業該如何戰略布局？

汽車電動化的大方向已經確定，在“政策胡蘿卜和大棒”的推動下，國內新能源汽車市場在傳統汽車的“寒冬”狀態下展現出了活力。在這種情況下，與新能源汽車掛鉤的充電設施至關重要，風口剛剛好，投資力度大。但為什么充電樁公司一再抱怨，卻沒有看到實際的好處？要抓住風口上的機會并不容易。如何與車企和運營商合作，提供合適的創新產品等，是擺脫樁企虧損困境的關鍵。通過這種方式，他們可以看到充電樁市場逐漸明朗。缺口背后的風口充電樁風口源于國內新能源汽車市場的高增長率和落后于汽車增長的充電樁建設速度。在政策的推動和車企的持續參與下，國產汽車電動化不斷深化，整個新能源汽車行業保持了80%到1倍的增長。它從一顆種子高速成長為一棵樹苗。中國是全球最大的新能源汽車銷售市場，去年銷量超過100萬輛，是全球唯一突破100萬輛的市場。然而，盡管政府已經出臺了指導性政策，但充電樁的建設仍然滯后。2018年12月8日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發《提高新能源汽車充電支撐能力行動計劃》，提出要千方百計滿足“一車一樁”的充電需求。然而，中國的充電樁數量與“一車一樁”的要求仍有很大差距。根據四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，到2020年，將新增1.2萬多個集中充換電站和480萬個分散充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。然而，截至2018年11月，中國共有72.8萬個充電樁，完成率僅為15%，缺口為407.2萬個。為了盡快填補缺口，從采購端到運營端，國家政策的支持同時實施，政策支持力度不斷加大。四部委最新發布的《行動計劃》明確指出，要“引導地方財政補貼由補充購買轉向補充運營，逐步將地方財政購買補貼轉向支持充電基礎設施建設運營、新能源汽車使用運營”。充電樁建設存在如此大的缺口，勢必會吸引多方投資。巨大的市場和可預測的利潤吸引著國有企業和私營企業。麥肯錫的報告預測，中國在充電樁方面的投資幾乎相當于歐洲和美國的總和，約為230億美元。然而，當資本對充電樁市場的追逐逐漸消退時，盈利難的問題就出現了。盈利的困難在哪里？充電樁是個好生意嗎？如果你看看潛在的市場以及進入的企業的數量和質量，是的。但為什么利潤總是陷入困境，甚至催生了“世界上沒有充電樁可以盈利”的悲觀情緒？造成這種運行周期的原因有很多。我們認為關鍵在于以下幾點：首先，盡管充電需求明確，但規劃不夠明確，因此充電樁的建設速度較慢。這導致消費者直接面對充電問題，這在一定程度上導致了新能源汽車的發展放緩。第二，由于公共充電站基本分布在城市郊區，質量無法保證，充電樁的使用效率較低。第三，經營利潤模式不明確，存在盲目跟風、定位不明確的情況。我們也聽取了充電樁市場上的各種聲音，這些聲音能夠真實地反映出充電樁企業在與物業、消費者和運營商接觸時遇到的問題以及自身的困難：誰來賣充電樁，誰來買單？相關法規和標準……

各地充電基礎設施建設不完善。一些新建的住宅配電網只保留配電負荷，沒有安裝充電樁的計劃，也沒有相關的政府機構來指導充電樁的建設。充電造成的安全問題的責任尚不明確。建設單位的地下車庫出售使用權，產權歸開發商所有。一旦安裝了充電樁，開發商就承擔連帶責任，因此業主無法安裝充電樁。老舊小區充電樁建設面臨著電力擴容、防火墻建設和場地擴建等問題。居民區停車位緊張不對外開放，公共充電站基本位于城市郊區，導致充電樁利用率低，運營商盈利能力極低。一些充電樁無人值守，惡意低價競爭，導致“僵尸樁”出現大范圍。如此低的利用率帶來的問題是充電樁的初始投資高，投資回報期特別長。每個制造商的充電樁運營平臺和充電APP都是碎片化的，不可能實現互聯互通。有一種現象是，車主安裝了十幾個應用程序，燃油車占用電動停車位的現象并不少見，導致車主發現一堆也無法充電。小企業沒有穩定的盈利模式，在市場和政策的雙重壓力下，經營不善導致資金斷裂。近年來，隨著大規模資本的涌入，注定會形成大魚大食的市場規律。樁企業和運營商盲目跟風，交流慢充充電樁的形式高度同質化，而直流快充充電樁盲目追求大功率充電，沒有考慮如何規劃、如何建站、服務什么模式、服務什么類型的客戶，以便更好地選擇功率合適的充電樁和盈利模式。充電樁行業正在飛速發展。打樁企業注重價格競爭，而忽視了質量控制、服務和客戶體驗以及技術創新。他們不考慮如何解決老舊小區的電力擴容問題，不考慮如何在立體停車場安裝充電樁，不考慮怎么解決地下停車場因網絡不穩定而終止充電的問題，不思考如何解決運營平臺或充電APP的互聯互通問題，以及如何利用大數據進行戰略定位和大數據的潛在價值。投資運營成本高、盈利困難、資金渠道緊張、競爭激烈等因素導致行業不斷洗牌。許多涉及充電樁的企業，主要是制造業、眾籌和自營，紛紛倒閉。然而，能源巨頭、大型車企和資金雄厚的上市公司紛紛介入充電樁、充電設施設計運營服務、充電站設計服務等整個產業鏈的上中下游業務，打造一站式服務模式，但必然會出現行業壟斷局面。用戶最想知道的是什么：位置查詢功能，當前位置的準確位置，找出最近的可用充電樁，以及導航和預訂；通過列出發電站，您可以根據距離、充電標準和發電站類型找到您想要的發電站。智能充電的功能不僅是支持掃碼充電，還可以通過充電功率、充電時間、異常充電等技術手段，讓更多用戶了解充電的全過程，真正讓用戶掌握自己的充電活動。讓用戶共享安全充電、便捷充電等相關服務。運營商最關心的是：配電系統、充電站和充電樁的運行狀況。運營商可以通過平臺對充電樁異常進行警告或提示，并根據工作情況積極安排技術服務人員或技術服務團隊安排服務，自動檢查燃油車是否占位；

充電樁可以聯網嗎？OTA能否遠程升級，如果都是笨樁，不管多大，未來都會逐漸成為雞肋。上述問題表明，充電樁企業需要滿足代工、私人消費者、運營商和房地產的需求，明確產品定位，選擇合適的技術路線并持續技術創新，才能實現盈利。明確客戶和產品定位，首先解決客戶痛點，從“誰買單”開始，從這個問題開始，充電樁企業的主要客戶包括汽車公司、國家電網/南方電網/運營商、租賃公司、物業公司/房地產開發商/運營公司。然后我們需要知道他們分別想要什么產品，以便成為目標。車企合作大多數汽車制造商的自建充電樁數量相對較少。短期內，不是為了盈利，而是為了完善和優化汽車銷售和售后服務體系，提高服務質量。此外，大多數車企都是賣車配充電樁，直接從樁公司購買樁進行合作，但價格相對較低，競爭相對較大，樁公司的利潤空間相對較小。與車企合作的充電樁的特點是體積小、外觀要求高（外觀傾向于消費品，傾向于科技化），不需要太多的人機交互功能，基本上是塑料外殼。國家電網/南方電網/運營商合作國家電網和南方電網每年數次組織大規模集中采購和充電基礎設施。雖然需求量很大，價格也相對較高，但國家電網和南方電網的招標要求和難度都比較大，比如合格的供應商、銷售業績、企業資質，以及大量的認證費用。從國家電網和南方電網多年來的招標結果來看，民營企業中標的幾率很小。運營商相對看好樁企的合作，如莆田、云杉、水木花城等自營運營商。他們將根據市場需求和當地需求，定期投入充電站建設。基本上以7KW、40KW、80KW雙交流充電樁和120KW、150KW、180KW、240KW、300KW直流充電樁為主。充電站的運營利用率較高，回收期較短。在這里，我想重點介紹一下40KW和80KW雙交流充電樁的運營優勢：與相同能量的三相交流充電樁相比，40KW和80 KW雙交流電充電樁的成本要低得多，充電流量和充電時間基本相同，初始投資少，資本回報率高，短期利潤顯著。缺點：三相交流充電樁基礎是比亞迪e6出租車和K6~K10系列的需求（具體車型以官方為主）。其他擁有類似插電式混合動力車型的車企也有具備三相交流充電條件的車型，但業內專家對比亞迪的技術存在很大分歧。一些專家預測，這種方法近年來將被取消，但對比亞迪投入的出租車和城市公交車數量的分析仍然是短期內的盈利重點。租賃公司滴滴出行（小桔充電）是中國最大的在線汽車平臺，其即將到來的充電樁市場已經形成了強大的潛力，旨在通過開放合作整合全國范圍的充電樁，并在滴滴出行平臺和其他社交車輛上服務車輛。小桔充電聯合TELD、星空充電等多家運營商，布局充電樁業務，整合現有充電運營商平臺。通過樁聯網，可以增加樁用戶的粘性，提高電樁的使用率。然而，充電樁市場面臨的問題不僅僅是資金和商業模式的問題，還有資源、管理、技術創新和優質服務的問題。物業公司/房地產開發商/運營公司、物業公司、房地產開發商、運營公司和地方政府可以整合資源，充分發揮自身優勢，加強政策引導，強化標準和責任歸屬，加強上下游資源整合……

以及新能源汽車充電樁下游產業鏈，加強充電樁技術創新、充電樁安裝服務、充電樁管理和運營服務，將智能電網、能源互聯網、物聯網和充電樁增值服務有機結合。注重光、儲、充的良性結合，解決當前或未來的電力短缺和低谷期充電的有效方式。在智能微電網系統的幫助下，太陽能在能量轉換后為電動汽車儲存和充電（關鍵是用于儲能的電池可以從車端回收，具有可觀的市場前景），峰谷電價差異可以得到充分利用，使電能在夜間儲存，白天使用，可以抑制峰谷差，大大降低網絡損耗；智能配電和能源管理（交流組充電功率動態調節和分配）可以解決老舊小區和立體停車庫鋪設充電樁的擴容、接線難、計費難等問題，在資源有限的情況下提高資源利用率，減少投資環節；智能停車充電一體化服務可以解決電動車主充電難的問題，提高土地資源綜合利用率，助力智慧城市發展；智能運營管理和松樁共享，實現平臺互聯和數據共享，實現遠程智能運維，精準提供充電檢測和充電服務，實現松樁和私樁共享。選擇合適的技術路線慢充、快充還是超快充？無論與誰合作，都需要考慮他們對電力、時間和充電樁價格的需求，這與交流和直流充電樁的選擇直接相關。縱觀國內充電樁市場，未來交流充電樁將占據半壁江山。公共充電站和城市快充站也將以大功率直流樁為主，但超高功率充電樁（每250A以上）能否成為主流趨勢？接下來，讓我們從多個維度來討論它。根據未來家用汽車的需求，市場將更傾向于PHEV，占比非常大。在傳統的汽車需求模式中，在只有一輛車的家庭中，消費者將更傾向于購買PHEV而不是BEV。這類人基本上都是去上班或購物，里程大約在20公里左右。它可以每3~4天充電一次。PHEV在使用中有更多的選擇，這將帶來更多的出行靈活性；

此外，純電動汽車車主在長途旅行時面臨更多障礙，這也將有利于PHEV銷量的增長。根據未來城市運營車輛的需求，市場將更傾向于純電動汽車，但比例將遠小于PHEV。隨著鋰電池重量能量密度和體積能量密度的不斷提高，使用更大容量的電池更有利于降低成本。因此，純電動汽車在出租車、網約車、物流車和城市公交車等高附加值汽車市場可能有一定的發展空間，續航里程為150~300公里。快速充電和慢速充電都有各自的優點和缺點。快速充電所需時間較少，可以在很大程度上節省時間成本，但價格略高于慢速充電。雖然慢速充電需要很長時間，但就價格而言，它非常便宜。慢速充電在電池的健康充電范圍內是穩定的，不會對電池造成太大的損壞。此外，如果在晚上充電，也不會延遲第二天的使用。它適用于家用需求的低續航里程的插電式混合動力汽車（PHEV）。快速充電所需的電流和功率相對較大，這可能會導致電池組的溫度上升過快，如果模塊電池不能均勻充電，則會縮短電池的使用壽命。快速充電可以通過增加充電壓力和電流，在短時間內快速給電池充電，并迅速激活電池內部離子的高速運動，就像一個人在玩“興奮劑”一樣，打亂了健康的充電間隔，對電池造成極大的損傷，大大縮短了電池的壽命。盡管超高功率充電樁可以在短時間內充電并滿足客戶的體驗，但高功率充電標準的缺乏并不能保證安全，也沒有成熟的充電、高壓接觸器、高壓逆變電源等上游供應鏈，這將帶來產業鏈不平衡和安全問題。大電流的充電和充電線體積和重量都很大，需要專業的智能設備和計算機視覺識別，這無疑增加了設備的成本，市場前景有待討論（僅適用于特定的細分市場，如運輸車輛和卡車）。汽車電動化的大方向已經確定，在“政策胡蘿卜和大棒”的推動下，國內新能源汽車市場在傳統汽車的“寒冬”狀態下展現出了活力。在這種情況下，與新能源汽車掛鉤的充電設施至關重要，風口剛剛好，投資力度大。但為什么充電樁公司一再抱怨，卻沒有看到實際的好處？要抓住風口上的機會并不容易。如何與車企和運營商合作，提供合適的創新產品等，是擺脫樁企虧損困境的關鍵。通過這種方式，他們可以看到充電樁市場逐漸明朗。缺口背后的風口充電樁風口源于國內新能源汽車市場的高增長率和落后于汽車增長的充電樁建設速度。在政策的推動和車企的持續參與下，國產汽車電動化不斷深化，整個新能源汽車行業保持了80%到1倍的增長。它從一顆種子高速成長為一棵樹苗。中國是全球最大的新能源汽車銷售市場，去年銷量超過100萬輛，是全球唯一突破100萬輛的市場。然而，盡管政府已經出臺了指導性政策，但充電樁的建設仍然滯后。2018年12月8日，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合印發《提高新能源汽車充電支撐能力行動計劃》，提出要千方百計滿足“一車一樁”的充電需求。然而，中國的充電樁數量與“一車一樁”的要求仍有很大差距。根據四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，到2020年，集中充換電站超過1.2萬個，分散式480萬個……

將增加充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。然而，截至2018年11月，中國共有72.8萬個充電樁，完成率僅為15%，缺口為407.2萬個。為了盡快填補缺口，從采購端到運營端，國家政策的支持同時實施，政策支持力度不斷加大。四部委最新發布的《行動計劃》明確指出，要“引導地方財政補貼由補充購買轉向補充運營，逐步將地方財政購買補貼轉向支持充電基礎設施建設運營、新能源汽車使用運營”。充電樁建設存在如此大的缺口，勢必會吸引多方投資。巨大的市場和可預測的利潤吸引著國有企業和私營企業。麥肯錫的報告預測，中國在充電樁方面的投資幾乎相當于歐洲和美國的總和，約為230億美元。然而，當資本對充電樁市場的追逐逐漸消退時，盈利難的問題就出現了。盈利的困難在哪里？充電樁是個好生意嗎？如果你看看潛在的市場以及進入的企業的數量和質量，是的。但為什么利潤總是陷入困境，甚至催生了“世界上沒有充電樁可以盈利”的悲觀情緒？造成這種運行周期的原因有很多。我們認為關鍵在于以下幾點：首先，盡管充電需求明確，但規劃不夠明確，因此充電樁的建設速度較慢。這導致消費者直接面對充電問題，這在一定程度上導致了新能源汽車的發展放緩。第二，由于公共充電站基本分布在城市郊區，質量無法保證，充電樁的使用效率較低。第三，經營利潤模式不明確，存在盲目跟風、定位不明確的情況。我們也聽取了充電樁市場上的各種聲音，這些聲音能夠真實地反映出充電樁企業在與物業、消費者和運營商接觸時遇到的問題以及自身的困難：誰來賣充電樁，誰來買單？各地對充電基礎設施建設的相關規定和標準并不完善。一些新建的住宅配電網只保留配電負荷，沒有安裝充電樁的計劃，也沒有相關的政府機構來指導充電樁的建設。充電造成的安全問題的責任尚不明確。建設單位的地下車庫出售使用權，產權歸開發商所有。一旦安裝了充電樁，開發商就承擔連帶責任，因此業主無法安裝充電樁。老舊小區充電樁建設面臨著電力擴容、防火墻建設和場地擴建等問題。居民區停車位緊張不對外開放，公共充電站基本位于城市郊區，導致充電樁利用率低，運營商盈利能力極低。一些充電樁無人值守，惡意低價競爭，導致“僵尸樁”出現大范圍。如此低的利用率帶來的問題是充電樁的初始投資高，投資回報期特別長。每個制造商的充電樁運營平臺和充電APP都是碎片化的，不可能實現互聯互通。有一種現象是，車主安裝了十幾個應用程序，燃油車占用電動停車位的現象并不少見，導致車主發現一堆也無法充電。小企業沒有穩定的盈利模式，在市場和政策的雙重壓力下，經營不善導致資金斷裂。近年來，隨著大規模資本的涌入，注定會形成大魚大食的市場規律。樁企業和運營商盲目跟風，交流慢充充電樁的形式高度同質化，而直流快充充電樁盲目追求大功率充電，沒有考慮如何規劃、如何建站、服務什么模式、服務什么類型的客戶，從而更好地選擇充電樁和盈利模式……

具有適當的功率。充電樁行業正在飛速發展。打樁企業注重價格競爭，而忽視了質量控制、服務和客戶體驗以及技術創新。他們不考慮如何解決老舊小區的電力擴容問題，不考慮如何在立體停車場安裝充電樁，不考慮怎么解決地下停車場因網絡不穩定而終止充電的問題，不思考如何解決運營平臺或充電APP的互聯互通問題，以及如何利用大數據進行戰略定位和大數據的潛在價值。投資運營成本高、盈利困難、資金渠道緊張、競爭激烈等因素導致行業不斷洗牌。許多涉及充電樁的企業，主要是制造業、眾籌和自營，紛紛倒閉。然而，能源巨頭、大型車企和資金雄厚的上市公司紛紛介入充電樁、充電設施設計運營服務、充電站設計服務等整個產業鏈的上中下游業務，打造一站式服務模式，但必然會出現行業壟斷局面。用戶最想知道的是什么：位置查詢功能，當前位置的準確位置，找出最近的可用充電樁，以及導航和預訂；通過列出發電站，您可以根據距離、充電標準和發電站類型找到您想要的發電站。智能充電的功能不僅是支持掃碼充電，還可以通過充電功率、充電時間、異常充電等技術手段，讓更多用戶了解充電的全過程，真正讓用戶掌握自己的充電活動。讓用戶共享安全充電、便捷充電等相關服務。運營商最關心的是：配電系統、充電站和充電樁的運行狀況。運營商可以通過平臺對充電樁異常進行警告或提示，并根據工作情況積極安排技術服務人員或技術服務團隊安排服務，自動檢查燃油車是否占位；

充電樁可以聯網嗎？OTA能否遠程升級，如果都是笨樁，不管多大，未來都會逐漸成為雞肋。上述問題表明，充電樁企業需要滿足代工、私人消費者、運營商和房地產的需求，明確產品定位，選擇合適的技術路線并持續技術創新，才能實現盈利。明確客戶和產品定位，首先解決客戶痛點，從“誰買單”開始，從這個問題開始，充電樁企業的主要客戶包括汽車公司、國家電網/南方電網/運營商、租賃公司、物業公司/房地產開發商/運營公司。然后我們需要知道他們分別想要什么產品，以便成為目標。車企合作大多數汽車制造商的自建充電樁數量相對較少。短期內，不是為了盈利，而是為了完善和優化汽車銷售和售后服務體系，提高服務質量。此外，大多數車企都是賣車配充電樁，直接從樁公司購買樁進行合作，但價格相對較低，競爭相對較大，樁公司的利潤空間相對較小。與車企合作的充電樁的特點是體積小、外觀要求高（外觀傾向于消費品，傾向于科技化），不需要太多的人機交互功能，基本上是塑料外殼。國家電網/南方電網/運營商合作國家電網和南方電網每年數次組織大規模集中采購和充電基礎設施。雖然需求量很大，價格也相對較高，但國家電網和南方電網的招標要求和難度都比較大，比如合格的供應商、銷售業績、企業資質，以及大量的認證費用。從國家電網和南方電網多年來的招標結果來看，民營企業中標的幾率很小。運營商相對看好樁企的合作，如莆田、云杉、水木花城等自營運營商。他們將根據市場需求和當地需求，定期投入充電站建設。基本上以7KW、40KW、80KW雙交流充電樁和120KW、150KW、180KW、240KW、300KW直流充電樁為主。充電站的運營利用率較高，回收期較短。在這里，我想重點介紹一下40KW和80KW雙交流充電樁的運營優勢：與相同能量的三相交流充電樁相比，40KW和80 KW雙交流電充電樁的成本要低得多，充電流量和充電時間基本相同，初始投資少，資本回報率高，短期利潤顯著。缺點：三相交流充電樁基礎是比亞迪e6出租車和K6~K10系列的需求（具體車型以官方為主）。其他擁有類似插電式混合動力車型的車企也有具備三相交流充電條件的車型，但業內專家對比亞迪的技術存在很大分歧。一些專家預測，這種方法近年來將被取消，但對比亞迪投入的出租車和城市公交車數量的分析仍然是短期內的盈利重點。租賃公司滴滴出行（小桔充電）是中國最大的在線汽車平臺，其即將到來的充電樁市場已經形成了強大的潛力，旨在通過開放合作整合全國范圍的充電樁，并在滴滴出行平臺和其他社交車輛上服務車輛。小桔充電聯合TELD、星空充電等多家運營商，布局充電樁業務，整合現有充電運營商平臺。通過樁聯網，可以增加樁用戶的粘性，提高電樁的使用率。然而，充電樁市場面臨的問題不僅僅是資金和商業模式的問題，還有資源、管理、技術創新和優質服務的問題。物業公司/房地產開發商/運營公司、物業公司、房地產開發商、運營公司和地方政府可以整合資源，充分發揮自身優勢，加強政策引導，強化標準和責任歸屬，加強上下游資源整合……

以及新能源汽車充電樁下游產業鏈，加強充電樁技術創新、充電樁安裝服務、充電樁管理和運營服務，將智能電網、能源互聯網、物聯網和充電樁增值服務有機結合。注重光、儲、充的良性結合，解決當前或未來的電力短缺和低谷期充電的有效方式。在智能微電網系統的幫助下，太陽能在能量轉換后為電動汽車儲存和充電（關鍵是用于儲能的電池可以從車端回收，具有可觀的市場前景），峰谷電價差異可以得到充分利用，使電能在夜間儲存，白天使用，可以抑制峰谷差，大大降低網絡損耗；智能配電和能源管理（交流組充電功率動態調節和分配）可以解決老舊小區和立體停車庫鋪設充電樁的擴容、接線難、計費難等問題，在資源有限的情況下提高資源利用率，減少投資環節；智能停車充電一體化服務可以解決電動車主充電難的問題，提高土地資源綜合利用率，助力智慧城市發展；智能運營管理和松樁共享，實現平臺互聯和數據共享，實現遠程智能運維，精準提供充電檢測和充電服務，實現松樁和私樁共享。選擇合適的技術路線慢充、快充還是超快充？無論與誰合作，都需要考慮他們對電力、時間和充電樁價格的需求，這與交流和直流充電樁的選擇直接相關。縱觀國內充電樁市場，未來交流充電樁將占據半壁江山。公共充電站和城市快充站也將以大功率直流樁為主，但超高功率充電樁（每250A以上）能否成為主流趨勢？接下來，讓我們從多個維度來討論它。根據未來家用汽車的需求，市場將更傾向于PHEV，占比非常大。在傳統的汽車需求模式中，在只有一輛車的家庭中，消費者將更傾向于購買PHEV而不是BEV。這類人基本上都是去上班或購物，里程大約在20公里左右。它可以每3~4天充電一次。PHEV在使用中有更多的選擇，這將帶來更多的出行靈活性；

此外，純電動汽車車主在長途旅行時面臨更多障礙，這也將有利于PHEV銷量的增長。根據未來城市運營車輛的需求，市場將更傾向于純電動汽車，但比例將遠小于PHEV。隨著鋰電池重量能量密度和體積能量密度的不斷提高，使用更大容量的電池更有利于降低成本。因此，純電動汽車在出租車、網約車、物流車和城市公交車等高附加值汽車市場可能有一定的發展空間，續航里程為150~300公里。快速充電和慢速充電都有各自的優點和缺點。快速充電所需時間較少，可以在很大程度上節省時間成本，但價格略高于慢速充電。雖然慢速充電需要很長時間，但就價格而言，它非常便宜。慢速充電在電池的健康充電范圍內是穩定的，不會對電池造成太大的損壞。此外，如果在晚上充電，也不會延遲第二天的使用。它適用于家用需求的低續航里程的插電式混合動力汽車（PHEV）。快速充電所需的電流和功率相對較大，這可能會導致電池組的溫度上升過快，如果模塊電池不能均勻充電，則會縮短電池的使用壽命。快速充電可以通過增加充電壓力和電流，在短時間內快速給電池充電，并迅速激活電池內部離子的高速運動，就像一個人在玩“興奮劑”一樣，打亂了健康的充電間隔，對電池造成極大的損傷，大大縮短了電池的壽命。盡管超高功率充電樁可以在短時間內充電并滿足客戶的體驗，但高功率充電標準的缺乏并不能保證安全，也沒有成熟的充電、高壓接觸器、高壓逆變電源等上游供應鏈，這將帶來產業鏈不平衡和安全問題。大電流的充電和充電線體積和重量都很大，需要專業的智能設備和計算機視覺識別，這無疑增加了設備的成本，市場前景有待討論（僅適用于特定的細分市場，如運輸車輛和卡車）。技術創新為了最大程度地滿足用戶，提高充電樁的使用效率，樁企業必須不斷進行技術創新。我們產品的競爭優勢是什么？我們能否根據市場需求快速推出具有技術優勢的創新解決方案？識別競爭對手并深入分析競爭對手實際上是了解用戶的一個非常好的方法。洞察用戶使用產品背后的需求，找到更好的解決方案，并將其集成到自己的產品中。短期內，充電樁市場將是一個新的住宅區和公共車站，但畢竟這是一個狼多肉少的市場局面。近年來，充電樁市場將轉向一線城市的老舊小區和立體停車場。如何快速推出創新的充電解決方案，將是未來充電樁戰場上最有利的優勢。藍牙鏈路充電：該方案解決的技術問題是充電樁只能通過聯網使用，這對聯網質量要求很高。住宅區的停車場基本設置在地下，網絡質量非常不穩定，導致充電樁幾乎癱瘓。即使在網絡質量相對較好的地方，充電樁的實時通信也會導致服務器的通信帶寬壓力很大，通信成本很高，網絡和網絡設備鋪設困難，鋪設的網絡和網絡裝備無人值守，相關設備很容易被人破壞。傳統組網方案的優勢分析藍牙方案：藍牙鏈路充電借助手機藍牙與充電樁藍牙模塊建立通信（微信APP掃碼后自動識別充電樁，手機無需任何操作），并交換握手、充電數據、位置信息等信息，充電指令等。充電開始后，微信APP無需與充電樁保持連接，只需在自動充電后掃碼結算即可（或直接sc……

結束充電的代碼）。充電樁可以上傳到智能云服務器進行大數據分析，無需聯網和聯網設備，只需提供充電電源等，有效解決了新建/老舊小區或路邊分散鋪設充電樁建設成本高、布線難、管理成本高的問題，有效解決了老舊小區的充電便利性，也有效解決了充電樁離線工作的運行可靠性問題。動態交流群充電：該方案解決的技術問題是滿足老舊小區、立體車庫、分散路邊停車位等應用場所的充電設施要求，如老舊小區配電系統和充電系統的安全性和穩定性、容量有限，充電樁安裝數量有限，配電設施改造難度大，接線安全隱患大，建設成本高，充電難，充電樁利用率低。優點分析：動態交流群充電系統由充電單元和充電樁組成。充電單元監測配電能量，與充電樁運行/監測平臺通信并動態無線組織充電樁，根據配電柜的有限容量參數和監測到的能量使用情況動態調整充電樁的輸出功率，還可以根據預設規則（如通知奇數位置的充電樁可用、臨時禁用偶數位置的充電堆等規則）調整充電樁的使用和禁用，有效解決了老舊小區的充電便利性和運營商的智能管理。總結：充電樁產業鏈需要大幅提高充電技術水平，提高充電設施的產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡的互操作性，快速提升充電運營的服務質量，以“互聯網+”思想為核心，以“共享經濟”為先導，以“分銷網絡”為導向，加強互聯網和大數據技術的使用，挖掘基于數據的數據潛在價值，為數據創造新價值。技術創新為了最大程度地滿足用戶，提高充電樁的使用效率，樁企業必須不斷進行技術創新。我們產品的競爭優勢是什么？我們能否根據市場需求快速推出具有技術優勢的創新解決方案？識別競爭對手并深入分析競爭對手實際上是了解用戶的一個非常好的方法。洞察用戶使用產品背后的需求，找到更好的解決方案，并將其集成到自己的產品中。短期內，充電樁市場將是一個新的住宅區和公共車站，但畢竟這是一個狼多肉少的市場局面。近年來，充電樁市場將轉向一線城市的老舊小區和立體停車場。如何快速推出創新的充電解決方案，將是未來充電樁戰場上最有利的優勢。藍牙鏈路充電：該方案解決的技術問題是充電樁只能通過聯網使用，這對聯網質量要求很高。住宅區的停車場基本設置在地下，網絡質量非常不穩定，導致充電樁幾乎癱瘓。即使在網絡質量相對較好的地方，充電樁的實時通信也會導致服務器的通信帶寬壓力很大，通信成本很高，網絡和網絡設備鋪設困難，鋪設的網絡和網絡裝備無人值守，相關設備很容易被人破壞。傳統組網方案的優勢分析藍牙方案：藍牙鏈路充電借助手機藍牙與充電樁藍牙模塊建立通信（微信APP掃碼后自動識別充電樁，手機無需任何操作），并交換握手、充電數據、位置信息等信息，充電指令等。充電開始后，微信APP無需與充電樁保持連接，只需在……后掃碼結算即可……

自動充電（或直接掃描代碼結束充電）。充電樁可以上傳到智能云服務器進行大數據分析，無需聯網和聯網設備，只需提供充電電源等，有效解決了新建/老舊小區或路邊分散鋪設充電樁建設成本高、布線難、管理成本高的問題，有效解決了老舊小區的充電便利性，也有效解決了充電樁離線工作的運行可靠性問題。動態交流群充電：該方案解決的技術問題是滿足老舊小區、立體車庫、分散路邊停車位等應用場所的充電設施要求，如老舊小區配電系統和充電系統的安全性和穩定性、容量有限，充電樁安裝數量有限，配電設施改造難度大，接線安全隱患大，建設成本高，充電難，充電樁利用率低。優點分析：動態交流群充電系統由充電單元和充電樁組成。充電單元監測配電能量，與充電樁運行/監測平臺通信并動態無線組織充電樁，根據配電柜的有限容量參數和監測到的能量使用情況動態調整充電樁的輸出功率，還可以根據預設規則（如通知奇數位置的充電樁可用、臨時禁用偶數位置的充電堆等規則）調整充電樁的使用和禁用，有效解決了老舊小區的充電便利性和運營商的智能管理。總結：充電樁產業鏈需要大幅提高充電技術水平，提高充電設施的產品質量，加快完善充電標準體系，全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡的互操作性，快速提升充電運營的服務質量，以“互聯網+”思想為核心，以“共享經濟”為先導，以“分銷網絡”為導向，加強互聯網和大數據技術的使用，挖掘基于數據的數據潛在價值，為數據創造新價值。

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