氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將“打頭陣”

春天已經到來，氫燃料電池汽車的發展步伐正在加快。近年來，隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視，氫能和氫燃料電池汽車越來越受到關注。特別是在2019年，有跡象表明，氫燃料電池汽車即將進入發展快車道。3月15日下午，國務院新聞辦公室舉行吹風會，解讀《政府工作報告》83次修訂。其中一條頗為引人注目——“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次寫入《政府工作報告》。2019年全國兩會期間，多位全國人大代表就氫能和氫燃料電池汽車的發展建言獻策。例如，全國人大代表、長城汽車副董事長兼總裁王鳳英呼吁加強氫能基礎設施特別是加氫站的建設和發展，理順氫燃料電池汽車產業的整個生態鏈，從而促進中國氫燃料電池汽車產業的健康快速發展。此外，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議，國家層面要統籌規劃，將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展，加快我國氫燃料汽車產業發展步伐。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶紅也對氫燃料電池技術的推廣提出了建議。此外，全國人大代表、中通客車董事長李樹鵬還提交了《關于加快推廣氫燃料電池汽車的議案》。從幾位全國人大代表的一致建議和《政府工作報告》中增加的“推進加氫設施建設”可以看出，氫能產業已經開始成為重點，氫燃料電池汽車的發展也將得到更直接的幫助。“氫能元年”已經真正到來。事實上，2019年初就有消息稱，今年國家將啟動氫燃料電池汽車“十城千車”示范推廣項目。一位不愿透露姓名的業內人士告訴《中國汽車報》記者，具體方案尚未最終確定，由于處于保密階段，不方便透露更多內容。盡管該項目尚未實施，但近年來，不僅科技部等政府相關部門對氫能產業給予了支持，越來越多的地方政府和汽車公司也積極參與其中。從地方角度來看，就在最近，安徽省人民政府辦公廳印發《安徽省柴油貨車污染防治實施方案》，明確提到鼓勵各市組織燃料電池貨車示范運營，建設一批加氫示范站；

積極發展替代燃料、混合動力、純電力、燃料電池等機動車船技術。不僅如此，在此之前，浙江、江蘇、山東都對氫能產業提出了自己的規劃，上海、武漢、如高、佛山、蘇州、張家口也率先提出。例如，2017年9月，上海市相關職能部門發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確提出在化工區、臨港、嘉定等示范區推進加氫站規劃建設。到2020年，將建設5-10個加氫站和兩個乘用車示范區，推進燃料電池公交車和物流車試點。2018年12月，《佛山市氫能產業發展規劃（2018-2030年）》正式發布。值得一提的是，中國第一個商業加氫站在佛山，當地的氫燃料電池公交線路已經開始運營。此外，根據張家口市的規劃，到2020年，張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車和出租車數量將達到1800輛，并將建設21個加氫站，實現年產2萬噸氫氣、1萬臺燃料電池發動機和4500輛燃料電池公交車的生產能力，初步形成了從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機以及汽車研發、生產和測試的全產業鏈。從車企來看，包括上汽、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、一汽集團在內的多家車企都在密切關注氫燃料電池汽車產品的布局。如果說人們過去對“氫能元年”的到來心存疑慮，那么現在從中央到地方再到車企的一系列舉措都告訴我們，“氫能第一年”真的到來了。氫燃料汽車對商用車的發展仍將處于領先地位。目前，我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛，主要集中在商用車領域。2018年第一季度，中國已經實現了氫燃料電池汽車的大規模商業運營。2018年，中國燃料電池汽車產銷1527輛，其中公交車1400多輛，卡車100多輛。總結目前各地各類車企的發展趨勢可以看到，與之前中國電動汽車的發展軌跡類似，氫燃料電池汽車在中國的推廣運營也是商用車的“領跑者”。2019年全國兩會期間，全國政協常委、中國科學院院士高歐陽在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，燃料電池在汽車領域的發展重點仍在商用車上。“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領域最好的替代品。”賽迪咨詢高級分析師田澤普表示，根據國家對氫燃料電池車的規劃，2020年取消電動汽車補貼后，氫燃料電池車輛補貼將至少持續三到五年。同時，隨著氫燃料電池汽車技術的進步和生產成本的下降，未來氫燃料電池車的綜合優勢將越來越明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發展前景可期。

春天已經到來，氫燃料電池汽車的發展步伐正在加快。近年來，隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視，氫能和氫燃料電池汽車越來越受到關注。特別是在2019年，有跡象表明，氫燃料電池汽車即將進入發展快車道。3月15日下午，國務院新聞辦公室舉行吹風會，解讀《政府工作報告》83次修訂。其中一條頗為引人注目——“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次寫入《政府工作報告》。2019年全國兩會期間，多位全國人大代表……

e對氫能和氫燃料電池汽車的發展提出建議。例如，全國人大代表、長城汽車副董事長兼總裁王鳳英呼吁加強氫能基礎設施特別是加氫站的建設和發展，理順氫燃料電池汽車產業的整個生態鏈，從而促進中國氫燃料電池汽車產業的健康快速發展。此外，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議，國家層面要統籌規劃，將氫能從國家發展的重點方向提升到國家發展戰略層面，做好頂層設計，促進氫能產業健康發展，加快我國氫燃料汽車產業發展步伐。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶紅也對氫燃料電池技術的推廣提出了建議。此外，全國人大代表、中通客車董事長李樹鵬還提交了《關于加快推廣氫燃料電池汽車的議案》。從幾位全國人大代表的一致建議和《政府工作報告》中增加的“推進加氫設施建設”可以看出，氫能產業已經開始成為重點，氫燃料電池汽車的發展也將得到更直接的幫助。“氫能元年”已經真正到來。事實上，2019年初就有消息稱，今年國家將啟動氫燃料電池汽車“十城千車”示范推廣項目。一位不愿透露姓名的業內人士告訴《中國汽車報》記者，具體方案尚未最終確定，由于處于保密階段，不方便透露更多內容。盡管該項目尚未實施，但近年來，不僅科技部等政府相關部門對氫能產業給予了支持，越來越多的地方政府和汽車公司也積極參與其中。從地方角度來看，就在最近，安徽省人民政府辦公廳印發《安徽省柴油貨車污染防治實施方案》，明確提到鼓勵各市組織燃料電池貨車示范運營，建設一批加氫示范站；

積極發展替代燃料、混合動力、純電力、燃料電池等機動車船技術。不僅如此，在此之前，浙江、江蘇、山東都對氫能產業提出了自己的規劃，上海、武漢、如高、佛山、蘇州、張家口也率先提出。例如，2017年9月，上海市相關職能部門發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確提出在化工區、臨港、嘉定等示范區推進加氫站規劃建設。到2020年，將建設5-10個加氫站和兩個乘用車示范區，推進燃料電池公交車和物流車試點。2018年12月，《佛山市氫能產業發展規劃（2018-2030年）》正式發布。值得一提的是，中國第一個商業加氫站在佛山，當地的氫燃料電池公交線路已經開始運營。此外，根據張家口市的規劃，到2020年，張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車和出租車數量將達到1800輛，并將建設21個加氫站，實現年產2萬噸氫氣、1萬臺燃料電池發動機和4500輛燃料電池公交車的生產能力，初步形成了從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機以及汽車研發、生產和測試的全產業鏈。從車企來看，包括上汽、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、一汽集團在內的多家車企都在密切關注氫燃料電池汽車產品的布局。如果說人們過去對“氫能元年”的到來心存疑慮，那么現在從中央到地方再到車企的一系列舉措都告訴我們，“氫能第一年”真的到來了。氫燃料汽車對商用車的發展仍將處于領先地位。目前，我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛，主要集中在商用車領域。2018年第一季度，中國已經實現了氫燃料電池汽車的大規模商業運營。2018年，中國燃料電池汽車產銷1527輛，其中公交車1400多輛，卡車100多輛。總結目前各地各類車企的發展趨勢可以看到，與之前中國電動汽車的發展軌跡類似，氫燃料電池汽車在中國的推廣運營也是商用車的“領跑者”。2019年全國兩會期間，全國政協常委、中國科學院院士高歐陽在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，燃料電池在汽車領域的發展重點仍在商用車上。“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領域最好的替代品。”賽迪咨詢高級分析師田澤普表示，根據國家對氫燃料電池車的規劃，2020年取消電動汽車補貼后，氫燃料電池車輛補貼將至少持續三到五年。同時，隨著氫燃料電池汽車技術的進步和生產成本的下降，未來氫燃料電池車的綜合優勢將越來越明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發展前景可期。

標簽：廣汽集團長城長安金龍奇瑞

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