寶馬和戴姆勒的合資公司成立了，傳統車廠怎么應對出行變革？

上周，寶馬和戴姆勒的合資計劃終于正式落地。雙方正式宣布，將共同投資10億歐元成立五家公司，布局未來出行領域，雙方各持有合資公司50%的股份。事實上，寶馬和戴姆勒在出行領域的合作已經有一段時間了，業內也相信雙方會一起制造大新聞。去年3月，雙方宣布將組建一家旅游服務合資公司，整合雙方的業務，包括寶馬的DriveNow、戴姆勒的cr2go和一站式旅游平臺Moovel。在接下來的一段時間里，雙方的合并計劃通過了歐盟和美國的反壟斷調查。因此，宣布合資公司正式落地也可以視為雙方在合并道路上掃清所有障礙后的最終決定。根據官方消息，我們來看看合并后的五家公司：

REACH NOW：通過綜合服務平臺為670多萬用戶提供一系列旅行服務。REACH NOW應用程序將為用戶提供從a點到B點的一系列選項，允許用戶直接預訂和付款。提供的服務包括汽車共享、汽車服務和自行車租賃。立即收費：這是一項由Digitl Chroging Solutions GmbH（DCS）公司運營的服務，用戶在收費時可以方便地找到、預訂和付款。目前，CHARGE NOW在超過25個國家/地區擁有超過10萬個充電點。立即停車：讓我們為用戶提供最佳的停車解決方案，讓他們可以預訂停車位和停車時間。此外，PARK NOW可以實現無人值守停車場和無現金支付。在歐洲和北美，超過3000萬用戶在1100多個城市使用了這項服務。現在免費：提供各種旅行服務，包括出租車、私人司機、租賃車輛以及電動滑板車。目前，FREE NOW已經為超過2100萬客戶和超過25萬名司機提供服務。立即共享：汽車共享服務，允許用戶隨時隨地通過手機租賃車輛。目前，全球已有超過400萬用戶在全球31個城市使用這項服務，共計2萬輛汽車。簡單地說，這五家公司的業務涵蓋了包括專車、共享、充電、停車和其他交通工具在內的綜合出行解決方案。面對各種出行場景，這些公司的行業完全可以滿足不同的需求。為什么要合作？原因并不難理解。未來的旅游領域是一個非常復雜的過程。它涉及車輛的研發、制造、運營和智能化。用戶使用交通工具的形式和場景越來越多樣化，越來越多的人將告別購車，轉向按需使用的模式。因此，如果你想在旅行領域做得好，你必須能夠覆蓋盡可能多的應用場景。但在這樣的要求背后，參與者的壓力是非常大的。尤其是大規模運營還必須考慮到全球不同市場的需求、用戶習慣、政策等，可能遇到的問題更是無法控制。任何企業都很難單獨做到這一點。在過去的幾年里，寶馬和奔馳都致力于在出行領域進行大量布局。無論是寶馬的REACH NOW、落地成都的網絡汽車服務，還是戴姆勒的cr2go、Cr2Shre等，都證明了汽車行業巨頭在出行領域的布局和決心。

然而，有許多跡象表明，出行領域最近遇到了“瓶頸期”。最簡單的例子是，滴滴在過去幾年中通過融資、收購和合并，成為了國內出行領域的絕對領導者。然而，他們的生活也很艱難。就在幾天前，據報道，滴滴在2018年虧損109億。盡管實際數據還有待驗證，但這也表明它確實遇到了很多問題。包括優步（Uber）和Lyft在內的外國服務提供商也遇到了市場增長瓶頸、盈利模式不明確和持續虧損等問題。我們也可以從中得出結論。當技術、運營和業務沒有飛躍性進展時……

s模型在旅游領域也將遇到瓶頸。因此，接下來，資源整合、優勢互補、提高規模效應和運營效率等精細化運營將是一個主要方向，這也是雙方合作的主要原因。機遇與挑戰近年來，汽車行業已經達成共識，未來不會有以銷售為導向的汽車公司，但它們都將作為“旅行服務提供商”存在。因此，除了操作之外，產品本身的技術也非常重要。對于出行服務來說，自動駕駛絕對是決定未來用戶體驗和商業前景的核心技術。所有參與者都在進行相關布局，包括優步、Lyft和滴滴在內的出行服務提供商一直在開發自動駕駛技術；前段時間，谷歌旗下的自動駕駛公司Wymo也開始在美國對無人出租車服務進行商業測試；

國內外原始設備制造商也進行了許多探索嘗試。如果單從10億歐元的投資規模來看，顯然不屬于旅游服務布局的大手筆。尤其是最近一段時間，自動駕駛行業出現了幾次同級別的融資。提到優步和滴滴，它們在研發技術和推廣商業模式上花費了數十億美元，這表明這是一個需要持續巨額投資的問題。因此，雙方第一階段10億歐元的投資實際上遠遠不足以支撐整個業務布局。不過，考慮到戴姆勒和寶馬此前已經與英特爾結成了自動駕駛技術聯盟，他們還共同持有一家地圖服務提供商HERE。從這個角度來看，雙方的合作顯然可以加快資源的整合，提高使用效率。因此，從未來通過技術進步提高出行服務的范圍和效率的角度來看，寶馬-奔馳的合資公司實際上相當有競爭力。此外，最近兩天，有消息稱，大眾和滴滴的合資公司已決定在嘉定落地。乍一看，這種“旅行服務提供商+汽車制造商”的組合似乎更合理，是一種優勢互補的典型解決方案。因此，在旅游服務的探索中，目前有各種各樣的嘗試。有些人選擇獨自行動，但更多的人開始組建團體。雖然我無法判斷是好是壞，但作為一個覆蓋范圍最廣的行業，未來的旅行服務肯定不會由一家企業來處理。至于找什么樣的合作伙伴，目前只是各家企業的選擇，代表了對技術、業務等不同維度的考慮。隨著服務形式和技術的不斷進步，未來旅行服務提供商的形式可能會發生各種變化。我很難下結論，所以我只能拭目以待。上周，寶馬和戴姆勒的合資計劃終于正式落地。雙方正式宣布，將共同投資10億歐元成立五家公司，布局未來出行領域，雙方各持有合資公司50%的股份。事實上，寶馬和戴姆勒在出行領域的合作已經有一段時間了，業內也相信雙方會一起制造大新聞。去年3月，雙方宣布將組建一家旅游服務合資公司，整合雙方的業務，包括寶馬的DriveNow、戴姆勒的cr2go和一站式旅游平臺Moovel。在接下來的一段時間里，雙方的合并計劃通過了歐盟和美國的反壟斷調查。因此，宣布合資公司正式落地也可以視為雙方在合并道路上掃清所有障礙后的最終決定。根據官方消息，我們來看看合并后的五家公司：

REACH NOW：通過綜合服務平臺為670多萬用戶提供一系列旅行服務。REACH NOW應用程序將為用戶提供從a點到B點的一系列選項，允許用戶直接預訂和付款。提供的服務包括汽車共享、汽車服務和自行車租賃。立即收費：這是一項由Digitl Chroging Solutions GmbH（DCS）公司運營的服務，用戶在收費時可以方便地找到、預訂和付款。目前，CHARGE NOW在超過25個國家/地區擁有超過10萬個充電點。立即停車：讓我們為用戶提供最佳的停車解決方案，讓他們可以預訂停車位和停車時間。此外，PARK NOW可以實現無人值守停車場和無現金支付。在歐洲和北美，超過3000萬用戶在1100多個城市使用了這項服務。現在免費：提供各種旅行服務，包括出租車、私人司機、租賃車輛以及電動滑板車。目前，FREE NOW已經為超過2100萬客戶和超過25萬名司機提供服務。立即共享：汽車共享服務，允許用戶隨時隨地通過手機租賃車輛。目前，全球已有超過400萬用戶在全球31個城市使用這項服務，共計2萬輛汽車。簡單地說，這五家公司的業務涵蓋綜合旅游……

解決方案包括專車、共享、充電、停車和其他交通工具。面對各種出行場景，這些公司的行業完全可以滿足不同的需求。為什么要合作？原因并不難理解。未來的旅游領域是一個非常復雜的過程。它涉及車輛的研發、制造、運營和智能化。用戶使用交通工具的形式和場景越來越多樣化，越來越多的人將告別購車，轉向按需使用的模式。因此，如果你想在旅行領域做得好，你必須能夠覆蓋盡可能多的應用場景。但在這樣的要求背后，參與者的壓力是非常大的。尤其是大規模運營還必須考慮到全球不同市場的需求、用戶習慣、政策等，可能遇到的問題更是無法控制。任何企業都很難單獨做到這一點。在過去的幾年里，寶馬和奔馳都致力于在出行領域進行大量布局。無論是寶馬的REACH NOW、落地成都的網絡汽車服務，還是戴姆勒的cr2go、Cr2Shre等，都證明了汽車行業巨頭在出行領域的布局和決心。

然而，有許多跡象表明，出行領域最近遇到了“瓶頸期”。最簡單的例子是，滴滴在過去幾年中通過融資、收購和合并，成為了國內出行領域的絕對領導者。然而，他們的生活也很艱難。就在幾天前，據報道，滴滴在2018年虧損109億。盡管實際數據還有待驗證，但這也表明它確實遇到了很多問題。包括優步（Uber）和Lyft在內的外國服務提供商也遇到了市場增長瓶頸、盈利模式不明確和持續虧損等問題。我們也可以從中得出結論，當技術沒有突飛猛進的時候，出行領域的運營和商業模式也會遇到瓶頸。因此，接下來，資源整合、優勢互補、提高規模效應和運營效率等精細化運營將是一個主要方向，這也是雙方合作的主要原因。機遇與挑戰近年來，汽車行業已經達成共識，未來不會有以銷售為導向的汽車公司，但它們都將作為“旅行服務提供商”存在。因此，除了操作之外，產品本身的技術也非常重要。對于出行服務來說，自動駕駛絕對是決定未來用戶體驗和商業前景的核心技術。所有參與者都在進行相關布局，包括優步、Lyft和滴滴在內的出行服務提供商一直在開發自動駕駛技術；前段時間，谷歌旗下的自動駕駛公司Wymo也開始在美國對無人出租車服務進行商業測試；

國內外原始設備制造商也進行了許多探索嘗試。如果單從10億歐元的投資規模來看，顯然不屬于旅游服務布局的大手筆。尤其是最近一段時間，自動駕駛行業出現了幾次同級別的融資。提到優步和滴滴，它們在研發技術和推廣商業模式上花費了數十億美元，這表明這是一個需要持續巨額投資的問題。因此，雙方第一階段10億歐元的投資實際上遠遠不足以支撐整個業務布局。不過，考慮到戴姆勒和寶馬此前已經與英特爾結成了自動駕駛技術聯盟，他們還共同持有一家地圖服務提供商HERE。從這個角度來看，雙方的合作顯然可以加快資源的整合，提高使用效率。因此，從未來通過技術進步提高出行服務的范圍和效率的角度來看，寶馬-奔馳的合資公司實際上相當有競爭力。此外，最近兩天，有消息稱，大眾和滴滴的合資公司已決定在嘉定落地。乍一看，這種“旅行服務提供商+汽車制造商”的組合似乎更合理，是一種優勢互補的典型解決方案。因此，在旅游服務的探索中，目前有各種各樣的嘗試。有些人選擇獨自行動，但更多的人開始組建團體。雖然我無法判斷是好是壞，但作為一個覆蓋范圍最廣的行業，未來的旅行服務肯定不會由一家企業來處理。至于找什么樣的合作伙伴，目前只是各家企業的選擇，代表了對技術、業務等不同維度的考慮。隨著服務形式和技術的不斷進步，未來旅行服務提供商的形式可能會發生各種變化。我很難下結論，所以我只能拭目以待。

標簽：寶馬奔馳大眾

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