5G已來 車聯網爆發在即

5G已經到來，哪些應用領域將率先突破并發展成為數千億個新市場？“在5G提供的網絡基礎設施、汽車電子軟硬件的普及以及電動汽車的加速發展的基礎上，車聯網已經成為一個確定的機會，疫情迫在眉睫。”中讀資本首席經濟學家孫建波接受上交所記者采訪時，他首先闡述了樂觀看待車聯網的邏輯。在TIAA秘書長龐春林等多位行業專家看來，車聯網涉及人、車、路等多方參與者。其中，傳感器、通信網絡、敏感算法等智能硬件等新技術、新產品具有良好的投資價值。按照產業鏈爆發的順序，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛汽車和車聯網是半導體行業的驅動力。機遇目前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，到汽車終端，大量a股上市公司已經“共謀”連接汽車。例如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛和智能車聯網領域進行了全面進攻。聞泰科技專注于汽車電子零部件，北斗七星從導航切入智能網聯汽車和智能駕駛艙方向。

完善三個基礎工業和信息化部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出及時發布5G系統部分毫米波頻段使用計劃，指導5G系統毫米波產業發展。此前，工業和信息化部已經為車聯網指定了一個專用頻段。在許多業內人士看來，中國的5G已經完全商業化，車聯網已經成為一個確定的機會，疫情迫在眉睫。孫建波向記者解釋了看好車聯網的邏輯：一是網絡基礎設施，5G使車聯網的信息傳輸得以實現；

第二，汽車電子硬件和軟件開始普及，半導體技術的發展降低了傳感器、芯片和其他硬件的價格。移動互聯網使應用更加普及，汽車電子軟硬件進入大規模應用期。第三，隨著電動汽車的加速發展，車聯網具備了大規模應用的能源基礎。有了這三個基本條件，人、車和外部世界（如路面）可以實現高效的信息交互，從而使汽車聯網得以發展。龐春林進一步強調了5G的重要性：5G對車聯網的重要性體現在機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和作用的限制。因此，5G技術可以成為未來車聯網三大系統（融合傳感系統、信息交互系統和智能計算系統）的重要組成部分和承載基礎。中國科學院微電子研究所副研究員王云也表示，5G將解決車聯網通信網絡“高帶寬、低延遲、高可靠性”的關鍵要求。那么，這一輪車聯網市場是否會重蹈2015年的覆轍——喧囂之后的“一地雞毛”？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網的發展歷史來看，在具備基本條件后，可以誕生更多的應用和需求，從而使行業在正循環中發展。“一旦科技消費品滲透率達到10%，對經濟的影響將逐漸顯現，行業將進入快速爆發階段。”孫建波強調了電動汽車在推動車聯網方面的作用。他認為，電動汽車將遵循這一規律，三年后將進入爆發期，為車聯網帶來更多動能。記者發現，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測，2019年這一比例將達到6%，2020年將達到10%。龐春林則更加謹慎。他認為，全面的車聯網爆發應該在2025年至2030年之間，爆發的標志是5G技術的正式商業應用。“當然，如果基于5G的個人終端車聯網模塊順利推進，疫情就會提前。”王云進一步細化了技術指標，并提出了網絡接入率的概念。“例如，也許網絡接入率達到50%，這意味著車聯網爆發了。”尋找確定性和剛需汽車聯網已經成為全球熱點。賽迪汽車聯網行業發展報告（2019）顯示，全球汽車聯網高速發展。目前，全球聯網汽車數量已達9000萬輛，預計到2020年將增至約3億輛，到2025年將超過10億輛。目前，中國、俄羅斯聯邦、西歐和北美70%以上的新組裝汽車都配備了互聯網接口。在政策的推動下，中國智能網聯汽車迎來了快速發展的機遇。2018年11月，工業和信息化部發布了《車聯網（智能網聯汽車）直接通信5905-5925MHz頻段管理規定（暫行）》，并指定了車聯網專用頻段。同年12月，工業和信息化部制定了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，進一步推動車聯網產業發展。此前，工業和信息化部、國家發展改革委先后發布了《國家車聯網行業標準體系（智能網聯汽車）建設指南》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。在車聯網爆發前夕，我們可以通過發現確切的需求來真正抓住投資機會。孫建波認為，剛需是市場和行業的自發發展和選擇。現在他只專注于充電、電池和電子服務領域，車聯網的應用應該留給市場……

d個用戶可供選擇。結合行業經驗，龐春林認為，車聯網的核心部分是能夠支持信息交互的智能硬件（感知+計算+執行）、通信網絡（短延遲、高帶寬、大容量）和敏感算法（包括云計算、中央計算和邊緣計算），機器之間的傳輸和決策。這些新技術和新產品不同于傳統技術領域，具有良好的投資價值。王云進一步指出了車輛傳感器、C-V2X通信技術、邊緣/云計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。針對2019年的產業趨勢，龐春林認為，自動駕駛在特定應用領域和通用汽車中的L3級別應該是車聯網的務實應用領域，并能在商業化領域取得階段性成果。據悉，根據國家有關安排，TIAA和中國信通技術研究院已于2018年完成智能交通電臺的研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直接通信實驗（頻率5915-5925MHz），這也將加速車輛聯網的商業化步伐。資本和巨頭在空中競爭，資本加快了注，初創企業經常獲得融資。蘑菇智行最近表示，已完成1.2億美元的a輪融資。據悉，此次融資由騰訊領投，京東和黑馬縱橫參與了投資。蘑菇智行專注于移動互聯網車載智能設備，并提供車載聯網解決方案。無人駕駛受到資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，已于2018年底完成9500萬美元的D輪融資。本輪融資后，該公司的估值超過了10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro還獲得了軟銀愿景基金9.4億美元的融資，之后該公司獲得了亞馬遜和紅杉資本超過5億美元的投資。科技公司和互聯網巨頭已經開始爭奪車聯網的股份。憑借其自動駕駛開發平臺NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨頭NVIDIA的朋友圈不僅包括特斯拉，還包括國內互聯網車企和途馳、奇點、一汽、沃爾沃等傳統車企。BATH（百度、阿里、騰訊、華為）已經深入布局了車聯網領域。阿里在2018年秋季宣布了一項大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰宣布了騰訊正在做車載微信的消息。騰訊將車聯網作為工業物聯網的重要切入點，制定了智慧出行戰略。在無人駕駛領域，百度已經是一名實力不俗的“老將”。2018年第四季度，百度表示Apollo自動駕駛開放平臺在技術和商業化方面取得了突破。華為也將車聯網視為一個新的賽道。2018年6月，它發布了IoV平臺，該平臺致力于創建一個連接人、車、路和其他事物的完全互聯的智能世界。與之前的“顛覆”不同，科技公司正在與傳統車企進行整合。今年2月初，廣汽集團宣布與騰訊合作，共同投資10億元成立移動出行項目平臺公司。據悉，除廣汽集團外，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等進行了深度合作。借助Apollo平臺，百度與奇瑞、現代和梅賽德斯-奔馳綁定在一起。除了AliOS，阿里還與上汽集團合作孵化了斑馬網絡。A股公司舉步維艱。在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛汽車和車聯網是半導體行業的驅動力。到2025年，全球汽車半導體市場的年復合增長率至少為11%至13%，遠高于該行業4%至6%的年復合增速。機遇目前，大量a股上市公司已經“共謀”對接車輛……

。作為中國的汽車巨頭，上汽在車聯網領域可謂是四面出擊。2018年3月1日，上海發布了全國首批智能網聯汽車公開路試號牌，上汽和蔚來汽車成為首批被拍照的公司。與阿里合作的斑馬網絡受到了業界的好評，并進入了榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特等品牌。隨著汽車的電動化，動力裝置有了很好的發展機遇。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源汽車薄膜電容器的領導者。該公司的“東府擴建項目”于2017年完工，一期計劃擁有300萬輛新能源汽車的配套能力。自動駕駛已經成為一種全球趨勢。Yole預計，到2021，中國的ADSA（高級駕駛員輔助系統）和自動駕駛市場將達到426億元，年均增長率為67%。在上市公司層面，歐飛科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統、倒車影像、360度全景系統、車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品以及車身電子。ADSA平均應配備5個攝像頭，包括1個后視攝像頭和4個全景攝像頭。對汽車鏡片的需求大大增加了。聯創電子于2016年進入特拉斯的供應鏈。目前，該公司已經為Trass、Nvidia和Mobileye開發了20多個汽車鏡頭。在無人駕駛的前夜，地圖、定位和導航的上市公司將占據領先地位，北斗七星、中海達、超級地圖軟件和真新科技受到市場關注。北斗七星投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年將是5G、車聯網標準等智能網聯關鍵基礎支撐技術標準的窗口期，北斗也將在2020年布局，成為智能網聯汽車高精度定位技術的國家標準。高建宇介紹，北斗七星已經從導航切入智能網聯汽車和智能駕駛艙的方向。該公司于2010年收購深圳旭港，開始進軍汽車電子領域。隨后，先后收購并投資深圳北斗、德國英特公司、斯潤天朗、江蘇澤京、中國汽車（北京）智能網絡汽車研究院有限公司，成立了汽車電子研究院。記者梳理發現，2018年底，北斗七星為智能網聯汽車電子產品擴容擴容等項目融資不超過10億元。隨著車聯網的快速發展，ICT（信息通信技術）和OEM（汽車制造商）公司遭到了重重伏擊。在車輛方面，高科技新興的前裝車載終端T-Box（遠程信息處理器）入選比亞迪供應商采購名單，后裝終端OBD（車載診斷系統）主要聚焦歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等主要生產商。在上游車載芯片領域，作為LTE-V（車間信息交互）標準制定的領先推動者，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車載聯網集成解決方案，還與高通合作開發了基于蜂窩車載聯網的芯片組。國金證券認為，從2019年開始，網絡端是中期車聯網最大的投資機會，中期車聯網主要包括符合車聯網標準的路測單元RSU、通信基站和邊緣數據中心*ST大唐和東軟集團可以提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可以提供測試基站。5G已經到來，哪些應用領域將率先突破并發展成為數千億個新市場？“在5G提供的網絡基礎設施、汽車電子軟硬件的普及以及電動汽車的加速發展的基礎上，車聯網已經成為一個確定的機會，疫情迫在眉睫。”中讀資本首席經濟學家孫建波接受上交所記者采訪時，他首先闡述了樂觀主義的邏輯……

車輛的ernet。在TIAA秘書長龐春林等多位行業專家看來，車聯網涉及人、車、路等多方參與者。其中，傳感器、通信網絡、敏感算法等智能硬件等新技術、新產品具有良好的投資價值。按照產業鏈爆發的順序，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛汽車和車聯網是半導體行業的驅動力。機遇目前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，到汽車終端，大量a股上市公司已經“共謀”連接汽車。例如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛和智能車聯網領域進行了全面進攻。聞泰科技專注于汽車電子零部件，北斗七星從導航切入智能網聯汽車和智能駕駛艙方向。

完善三個基礎工業和信息化部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出及時發布5G系統部分毫米波頻段使用計劃，指導5G系統毫米波產業發展。此前，工業和信息化部已經為車聯網指定了一個專用頻段。在許多業內人士看來，中國的5G已經完全商業化，車聯網已經成為一個確定的機會，疫情迫在眉睫。孫建波向記者解釋了看好車聯網的邏輯：一是網絡基礎設施，5G使車聯網的信息傳輸得以實現；

第二，汽車電子硬件和軟件開始普及，半導體技術的發展降低了傳感器、芯片和其他硬件的價格。移動互聯網使應用更加普及，汽車電子軟硬件進入大規模應用期。第三，隨著電動汽車的加速發展，車聯網具備了大規模應用的能源基礎。有了這三個基本條件，人、車和外部世界（如路面）可以實現高效的信息交互，從而使汽車聯網得以發展。龐春林進一步強調了5G的重要性：5G對車聯網的重要性體現在機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和作用的限制。因此，5G技術可以成為未來車聯網三大系統（融合傳感系統、信息交互系統和智能計算系統）的重要組成部分和承載基礎。中國科學院微電子研究所副研究員王云也表示，5G將解決車聯網通信網絡“高帶寬、低延遲、高可靠性”的關鍵要求。那么，這一輪車聯網市場是否會重蹈2015年的覆轍——喧囂之后的“一地雞毛”？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網的發展歷史來看，在具備基本條件后，可以誕生更多的應用和需求，從而使行業在正循環中發展。“一旦科技消費品滲透率達到10%，對經濟的影響將逐漸顯現，行業將進入快速爆發階段。”孫建波強調了電動汽車在推動車聯網方面的作用。他認為，電動汽車將遵循這一規律，三年后將進入爆發期，為車聯網帶來更多動能。記者發現，2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測，2019年這一比例將達到6%，2020年將達到10%。龐春林則更加謹慎。他認為，全面的車聯網爆發應該在2025年至2030年之間，爆發的標志是5G技術的正式商業應用。“當然，如果基于5G的個人終端車聯網模塊順利推進，疫情就會提前。”王云進一步細化了技術指標，并提出了網絡接入率的概念。“例如，也許網絡接入率達到50%，這意味著車聯網爆發了。”尋找確定性和剛需汽車聯網已經成為全球熱點。賽迪汽車聯網行業發展報告（2019）顯示，全球汽車聯網高速發展。目前，全球聯網汽車數量已達9000萬輛，預計到2020年將增至約3億輛，到2025年將超過10億輛。目前，中國、俄羅斯聯邦、西歐和北美70%以上的新組裝汽車都配備了互聯網接口。在政策的推動下，中國智能網聯汽車迎來了快速發展的機遇。2018年11月，工業和信息化部發布了《車聯網（智能網聯汽車）直接通信5905-5925MHz頻段管理規定（暫行）》，并指定了車聯網專用頻段。同年12月，工業和信息化部制定了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，進一步推動車聯網產業發展。此前，工業和信息化部、國家發展改革委先后發布了《國家車聯網行業標準體系（智能網聯汽車）建設指南》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。在車聯網爆發前夕，我們可以通過發現確切的需求來真正抓住投資機會。孫建波認為，剛需是市場和行業的自發發展和選擇。現在他只專注于充電、電池和電子服務領域，車聯網的應用應該留給市場……

d個用戶可供選擇。結合行業經驗，龐春林認為，車聯網的核心部分是能夠支持信息交互的智能硬件（感知+計算+執行）、通信網絡（短延遲、高帶寬、大容量）和敏感算法（包括云計算、中央計算和邊緣計算），機器之間的傳輸和決策。這些新技術和新產品不同于傳統技術領域，具有良好的投資價值。王云進一步指出了車輛傳感器、C-V2X通信技術、邊緣/云計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。針對2019年的產業趨勢，龐春林認為，自動駕駛在特定應用領域和通用汽車中的L3級別應該是車聯網的務實應用領域，并能在商業化領域取得階段性成果。據悉，根據國家有關安排，TIAA和中國信通技術研究院已于2018年完成智能交通電臺的研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直接通信實驗（頻率5915-5925MHz），這也將加速車輛聯網的商業化步伐。資本和巨頭在空中競爭，資本加快了注，初創企業經常獲得融資。蘑菇智行最近表示，已完成1.2億美元的a輪融資。據悉，此次融資由騰訊領投，京東和黑馬縱橫參與了投資。蘑菇智行專注于移動互聯網車載智能設備，并提供車載聯網解決方案。無人駕駛受到資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，已于2018年底完成9500萬美元的D輪融資。本輪融資后，該公司的估值超過了10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro還獲得了軟銀愿景基金9.4億美元的融資，之后該公司獲得了亞馬遜和紅杉資本超過5億美元的投資。科技公司和互聯網巨頭已經開始爭奪車聯網的股份。憑借其自動駕駛開發平臺NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨頭NVIDIA的朋友圈不僅包括特斯拉，還包括國內互聯網車企和途馳、奇點、一汽、沃爾沃等傳統車企。BATH（百度、阿里、騰訊、華為）已經深入布局了車聯網領域。阿里在2018年秋季宣布了一項大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰宣布了騰訊正在做車載微信的消息。騰訊將車聯網作為工業物聯網的重要切入點，制定了智慧出行戰略。在無人駕駛領域，百度已經是一名實力不俗的“老將”。2018年第四季度，百度表示Apollo自動駕駛開放平臺在技術和商業化方面取得了突破。華為也將車聯網視為一個新的賽道。2018年6月，它發布了IoV平臺，該平臺致力于創建一個連接人、車、路和其他事物的完全互聯的智能世界。與之前的“顛覆”不同，科技公司正在與傳統車企進行整合。今年2月初，廣汽集團宣布與騰訊合作，共同投資10億元成立移動出行項目平臺公司。據悉，除廣汽集團外，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等進行了深度合作。借助Apollo平臺，百度與奇瑞、現代和梅賽德斯-奔馳綁定在一起。除了AliOS，阿里還與上汽集團合作孵化了斑馬網絡。A股公司舉步維艱。在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛汽車和車聯網是半導體行業的驅動力。到2025年，全球汽車半導體市場的年復合增長率至少為11%至13%，遠高于該行業4%至6%的年復合增速。機遇目前，大量a股上市公司已經“共謀”對接車輛……

。作為中國的汽車巨頭，上汽在車聯網領域可謂是四面出擊。2018年3月1日，上海發布了全國首批智能網聯汽車公開路試號牌，上汽和蔚來汽車成為首批被拍照的公司。與阿里合作的斑馬網絡受到了業界的好評，并進入了榮威、名爵、大同、東風雪鐵龍、福特等品牌。隨著汽車的電動化，動力裝置有了很好的發展機遇。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源汽車薄膜電容器的領導者。該公司的“東府擴建項目”于2017年完工，一期計劃擁有300萬輛新能源汽車的配套能力。自動駕駛已經成為一種全球趨勢。Yole預計，到2021，中國的ADSA（高級駕駛員輔助系統）和自動駕駛市場將達到426億元，年均增長率為67%。在上市公司層面，歐飛科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統、倒車影像、360度全景系統、車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品以及車身電子。ADSA平均應配備5個攝像頭，包括1個后視攝像頭和4個全景攝像頭。對汽車鏡片的需求大大增加了。聯創電子于2016年進入特拉斯的供應鏈。目前，該公司已經為Trass、Nvidia和Mobileye開發了20多個汽車鏡頭。在無人駕駛的前夜，地圖、定位和導航的上市公司將占據領先地位，北斗七星、中海達、超級地圖軟件和真新科技受到市場關注。北斗七星投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年將是5G、車聯網標準等智能網聯關鍵基礎支撐技術標準的窗口期，北斗也將在2020年布局，成為智能網聯汽車高精度定位技術的國家標準。高建宇介紹，北斗七星已經從導航切入智能網聯汽車和智能駕駛艙的方向。該公司于2010年收購深圳旭港，開始進軍汽車電子領域。隨后，先后收購并投資深圳北斗、德國英特公司、斯潤天朗、江蘇澤京、中國汽車（北京）智能網絡汽車研究院有限公司，成立了汽車電子研究院。記者梳理發現，2018年底，北斗七星為智能網聯汽車電子產品擴容擴容等項目融資不超過10億元。隨著車聯網的快速發展，ICT（信息通信技術）和OEM（汽車制造商）公司遭到了重重伏擊。在車輛方面，高科技新興的前裝車載終端T-Box（遠程信息處理器）入選比亞迪供應商采購名單，后裝終端OBD（車載診斷系統）主要聚焦歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等主要生產商。在上游車載芯片領域，作為LTE-V（車間信息交互）標準制定的領先推動者，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車載聯網集成解決方案，還與高通合作開發了基于蜂窩車載聯網的芯片組。國金證券認為，從2019年開始，網絡端是中期車聯網最大的投資機會，中期車聯網主要包括符合車聯網標準的路測單元RSU、通信基站和邊緣數據中心*ST大唐和東軟集團可以提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可以提供測試基站。

標簽：比亞迪DS長安廣汽集團東風

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