是禁地還是藍海？東北新能源車現狀初探

冬季零下30度的寒冷天氣使東北缺乏發展新能源汽車的先天土壤。然而，當新能源汽車在全國如火如荼地發展時，東北地區并不想在這場汽車革命中落后，而是在尋求逐步發展的機會。那么，目前東北地區新能源汽車市場的發展情況如何？除了“冷”字，制約東北地區新能源汽車發展的因素是什么？東北地區的新能源汽車發展需要在哪里取得突破？春節期間，筆者來到黑龍江省最大的兩個城市哈爾濱和齊齊哈爾，與當地10多人和一些經銷商進行了交流。結合汽車之家大數據對黑吉寮新能源汽車銷量的統計，筆者對東北地區新能源汽車的發展狀況有了初步了解。

60秒閱讀全文：1。在東北地區，接近零下40度的最低寒冷天氣導致新能源汽車在冬季的續航里程急劇下降，甚至會出現“打火難”，這也是東北地區新能源汽車發展的一大障礙。2.除了“冷”因素外，還有許多其他因素導致東北地區新能源汽車發展緩慢。例如，消費者對新能源汽車的認識和獲取有限，充電設施不完善，人口結構影響消費決策。3.2016年至2018年，東北三省的新能源汽車銷售基數較低，平均市場份額僅為1.2%左右。其中，2018年，黑雞寮新能源汽車在31個省份分別排名第28、22和23位。4.充電設施不完善也阻礙了東北地區新能源汽車的發展。不僅戶外充電樁稀缺，現有充電樁往往出現“缺失”、破損、不對外操作的情況，這就需要相關部門和充電運營商積極推進布局。5.盡管東北地區的新能源汽車庫存稀缺，但這也意味著巨大的機遇。對于車企來說，從城市交通、家庭第二輛車、節能環保等角度進行營銷布局仍有很大機會。

哈爾濱冰燈一角。黑龍江當地人談論新能源汽車：這是新的，但還不是“時間”。我沒想到我剛剛降落在黑龍江省哈爾濱市。筆者用吉利Cao出行應用程序成功將一款新能源汽車命名為吉利帝豪PHEV。我從當地朋友那里聽說，哈爾濱的主要新能源汽車是吉利的網絡汽車，從這不到3秒的反應來看，這是真的。恰逢哈爾濱降溫。當作者在近30度的寒風中等待車輛到達時，司機打電話說他會馬上到達，并補充說“太冷了，你可以呆在車里，到達后出來”。作者心想，這就是東北，一片寒冷的土地和熱情的人民。在寒冷的冬天，哈爾濱已經從綠樹和鮮花的裝飾中消失了。在呼嘯通過機場汽油車的過程中，綠色品牌的新能源汽車特別容易識別。司機李師傅是土生土長的哈爾濱人。上車后，筆者與他聊了聊這款帝豪PHEV的發展以及當地的新能源汽車。

在哈爾濱的街道上，你經常可以看到曹駿的帝豪PHEV經過，但其他新能源汽車卻很少見。李世富表示，吉利曹在哈爾濱出行的車輛約為500輛，主要是插電式混合動力車，即帝豪PHEV，以及一些純電動汽車，即帝皇EV（參數|查詢）450。在冬天，大多數司機都不愿意選擇純電動汽車。首先，由于電池壽命的原因，該官員表示，純電動汽車的電池壽命可以達到400公里，但實際上在280公里到350公里之間：“280公里在零下10度以上是沒有問題的，但如果零下20度以上，它只能跑不到200公里。”由于……

e天氣，大多數司機選擇插電式混合動力車型，以確保他們有機會接一些長途訂單；

另一方面，給純電動汽車充電也不方便：“哈爾濱的充電樁很少，特別少。如果你家里有車庫，你可以做。如果你想在外面充電，哈爾濱的充電站就不多了。”不過，李世富也表示，從節約成本的角度來看，他也會考慮夏天的純電動汽車：“畢竟用電更經濟，燒一公里油要花六七毛錢。如果用電，會省一半的錢。在家充電更便宜。”雖然充電樁很少，但他提到，關東顧巷附近有大約20個充電樁，哈爾濱：“我們通常去那里，充電樁的數量會增加，對吧？”除了這位李師傅，作者還與哈爾濱近10名司機談論了當地新能源汽車的發展情況，其中包括其他的曹姓司機、當地的滴滴司機和出租車司機。一方面證實了上述李師傅的說法，另一方面大致列舉了哈爾濱新能源汽車的幾個特點：

一輛懂豆子的電動汽車。大多數司機認為新能源汽車本身就是一件好事（唯一感覺不好的司機，他自己從來沒有開過新能源汽車），但現在“不是東北地區發展新能源汽車的時候”。不僅車輛壽命需要提高，充電設施也需要改善。再加上冬季的低溫和嚴重的電池損耗，他們中的大多數人認為，如果現階段想購買新能源汽車，插電式是比純電動汽車更好的選擇。2.據哈爾濱當地人介紹，哈爾濱的插電式和混合動力車型大多以比亞迪和寶馬為主，純電動汽車則以特斯拉為主。其中，大多數人對特斯拉評價很高，它是最早、最好的純電動汽車，但由于價格高、充電不方便，它更像是富人的“玩具”。

3.大多數受訪者提到，他們不排除購買新能源汽車，因為交通擁堵嚴重的哈爾濱已經在兆麟街、紅旗街、尚志街等核心路段開放了單雙號限行規定，而新能源汽車不包括在內。此外，還考慮了高速、低噪音、環保和經濟的優點。因此，新能源汽車更適合作為家里的“第二輛車”，可以使用有限的燃油車在城市中行駛。4.哈爾濱的公交車和公交車大多已經是新能源汽車，一些卡車也采用了新能源汽車。相比之下，新能源汽車在乘用車中的受歡迎程度最低。除了哈爾濱，筆者還在黑龍江省齊齊哈爾市進行了初步調查，調查結果并不樂觀。作為比哈爾濱更北的三四線城市，齊齊哈爾冬季最低氣溫接近-40℃，而其消費水平和對新事物的接受度不如哈爾濱，充電設施稀缺，因此新能源私家車的市場非常有限。但值得注意的是，筆者多次在街上看到中通客車等新能源公交車經過。漢唐電動車的一名工作人員告訴筆者，早在六個月前，齊齊哈爾市的公交車就已經全部采用了新能源汽車，現在已經沒有燃油車了。但相比之下，新能源私家車的發展非常緩慢，主要是因為公共充電非常不方便。

齊齊哈爾新能源客車圖片來源于中國客車網二。除了寒冷，東北地區新能源汽車的限制因素是什么？根據美國汽車協會的一項新研究，當氣溫降至6.67攝氏度時，電動汽車的平均里程將下降41%。擁有雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的車主表示，他們的汽車里程數最多可以減少50%。盡管這一數據的準確性還有待驗證，但冬季確實存在電池快速損耗的情況。事實上，這類似于冬季手機在戶外時電池電量衰減甚至關機的問題：外部環境溫度低會導致電池管理系統……

降低電池的工作溫度，當空調在冬天打開時，它會消耗一些電力。

哈爾濱街頭沒有雪地摩托，但東北地區新能源汽車發展緩慢，除了“冷”因素外，還有許多其他因素。例如，消費者對新能源汽車缺乏了解和接觸，充電設施不完善，人口結構影響消費決策。★ 首先，在認知方面，新能源汽車在東北地區仍然稀缺。據汽車之家大數據統計，2016-2018年，東北三省新能源汽車銷售基數較低，平均市場份額僅為1.2%左右。從下表可以看出，近三年來，東北三省的新能源汽車發展仍然緩慢。其中，2018年，黑雞寮新能源汽車在31個省份的排名分別為28、22和23，黑龍江的銷量排名僅領先于寧夏、青海和西藏。2018年排名第一的廣東省新能源汽車銷量約為94055輛。東北三省近三年新能源汽車銷量（單位：輛）省份2016 2017 2018黑龍江973731041吉林1436834982遼寧134210663474數據來源：中國保監會新車投保數量；看點：汽車之家行業頻道不得不承認，目前市場上的新能源汽車產品確實無法像燃油車那樣無憂地滿足用戶的出行需求。然而，面對汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的到來，以及國家政策和企業戰略的調整，新能源汽車確實是大勢所趨。另一方面，由于缺乏了解和接觸的機會，現階段新能源汽車的許多問題也被放大了。例如，一些東北當地人認為，新能源汽車是一二線城市政策下的特殊產品，在其他城市沒有發展前景。富人會買一個新的；

有人說，一輛寶馬X3在一年半的時間里從52萬元損失到35萬元，損失了18萬元，更不用說新能源汽車的保值率了。如果電池剛買回來，就會損壞，無處維修，得不償失。

汽車之家大數據顯示，東北地區新能源汽車的現有用戶占比是全國最低的，但事實上，東北地區車企提供的維修和質量保證服務與中國其他地區相同。以比亞迪為例，對于秦Pro，筆者分別咨詢了黑龍江哈爾濱、長春、吉利和遼寧大連的幾家4S店，得出的結論基本一致：4S店提供6年和15萬公里的車輛保修，并配有兩個充電裝置，電機可保障8年和15公里，并且電池的使用壽命得到保證。然而，不同的是，哈爾濱和長春的兩家4S店表示，秦Pro目前沒有純電動車型：“在東北充電不夠方便，這里基本上賣的是插電式。”然而，遼寧大連的4S店表示當地已經布局了充電設備，秦Pro純電動EV500和插電式混合動力車型都在售：“純電動汽車的快速充電也可以在30分鐘內充電一半，大約200公里，長途也差不多。”然而，這只適用于三省的省會城市。如果消費者有購車需求，需要到當地4S店進行詳細咨詢。

因此，秦Pro要想讓消費者對新能源汽車更有信心，企業自身仍應大力宣傳產品本身和服務，不能僅僅依靠政策便利和補貼來吸引消費者的注意力。更好的產品和更好的服務有利于新能源汽車的可持續發展。★ 其次，充電設施落后。許多哈爾濱當地司機表示，他們不知道戶外哪里有公共充電樁：“我幾乎沒見過”，但對于使用吉利新能源汽車的曹操司機來說，他們大多只知道一兩個充電位置，有些甚至“從未充電過，也不知道在哪里充電”。筆者可以在下載的專電、星充、e充等APP中找到哈爾濱市，但沒有顯示具體的充電地點，齊齊哈爾也沒有在這些APP中打開。筆者用手機地圖軟件在哈爾濱中心街最繁華的地段尋找充電樁。據導游介紹，他在哈爾濱看到一個叫“國網汽車充電站（西七道街道）”的地方，來回走了三四次都沒有找到充電樁。一位值班人員說：“之前門口確實有兩個充電樁，但又舊又壞，所以被拆除了。”當筆者問充電樁什么時候會重新安裝時，他說：“我不知道，很多人來這里詢問充電樁的情況，他們都在網上搜索。”根據地圖指南，最近的充電樁大約在5公里外，筆者根據導游來到這家“帕維爾酒店”的前面，確實看到了兩個電動汽車的充電樁。然而，就在接近充電樁時，里面的工作人員表示，這兩個充電樁無法使用：“雖然接通了電源，但終端沒有打開，無法使用。”當筆者問什么時候可以使用時，對方說：“我不知道，應該很快就可以了。“冬季零下30度的寒冷天氣使東北缺乏發展新能源汽車的先天土壤。然而，當新能源汽車在全國如火如荼地發展時，東北不想在這場汽車革命中落后，而是在尋求逐步發展的機會。那么，新能源目前的發展情況如何？”中國東北地區的吉利汽車市場？除了“冷”字，制約東北地區新能源汽車發展的因素是什么？東北地區的新能源汽車發展需要在哪里取得突破？春節期間，筆者來到黑龍江省最大的兩個城市哈爾濱和齊齊哈爾，與當地10多人和一些經銷商進行了交流。梳……

通過汽車之家大數據對黑吉寮新能源汽車銷量的統計，筆者對東北地區新能源汽車的發展狀況有了初步的了解。

60秒閱讀全文：1。在東北地區，接近零下40度的最低寒冷天氣導致新能源汽車在冬季的續航里程急劇下降，甚至會出現“打火難”，這也是東北地區新能源汽車發展的一大障礙。2.除了“冷”因素外，還有許多其他因素導致東北地區新能源汽車發展緩慢。例如，消費者對新能源汽車的認識和獲取有限，充電設施不完善，人口結構影響消費決策。3.2016年至2018年，東北三省的新能源汽車銷售基數較低，平均市場份額僅為1.2%左右。其中，2018年，黑雞寮新能源汽車在31個省份分別排名第28、22和23位。4.充電設施不完善也阻礙了東北地區新能源汽車的發展。不僅戶外充電樁稀缺，現有充電樁往往出現“缺失”、破損、不對外操作的情況，這就需要相關部門和充電運營商積極推進布局。5.盡管東北地區的新能源汽車庫存稀缺，但這也意味著巨大的機遇。對于車企來說，從城市交通、家庭第二輛車、節能環保等角度進行營銷布局仍有很大機會。

哈爾濱冰燈一角。黑龍江當地人談論新能源汽車：這是新的，但還不是“時間”。我沒想到我剛剛降落在黑龍江省哈爾濱市。筆者用吉利Cao出行應用程序成功將一款新能源汽車命名為吉利帝豪PHEV。我從當地朋友那里聽說，哈爾濱的主要新能源汽車是吉利的網絡汽車，從這不到3秒的反應來看，這是真的。恰逢哈爾濱降溫。當作者在近30度的寒風中等待車輛到達時，司機打電話說他會馬上到達，并補充說“太冷了，你可以呆在車里，到達后出來”。作者心想，這就是東北，一片寒冷的土地和熱情的人民。在寒冷的冬天，哈爾濱已經從綠樹和鮮花的裝飾中消失了。在呼嘯通過機場汽油車的過程中，綠色品牌的新能源汽車特別容易識別。司機李師傅是土生土長的哈爾濱人。上車后，筆者與他聊了聊這款帝豪PHEV的發展以及當地的新能源汽車。

在哈爾濱的街道上，你經常可以看到曹駿的帝豪PHEV經過，但其他新能源汽車卻很少見。李世富表示，吉利曹在哈爾濱出行的車輛約為500輛，主要是插電式混合動力車，即帝豪PHEV，以及一些純電動汽車，即帝皇EV（參數|查詢）450。在冬天，大多數司機都不愿意選擇純電動汽車。首先，由于電池壽命的原因，該官員表示，純電動汽車的電池壽命可以達到400公里，但實際上在280公里到350公里之間：“零下10度以上的時候280公里是沒有問題的，但如果零下20度以上，它只能跑不到200公里。”由于天氣原因，大多數司機選擇插電式混合動力車型，以確保他們有機會接一些長途訂單；

另一方面，給純電動汽車充電也不方便：“哈爾濱的充電樁很少，特別少。如果你家里有車庫，你可以做。如果你想在外面充電，哈爾濱的充電站就不多了。”不過，李世富也表示，從節約成本的角度來看，他也會考慮夏天的純電動汽車：“畢竟用電更經濟，燒一公里油要花六七毛錢。如果用電，會省一半的錢。在家充電更便宜。”雖然充電樁很少，但他提到，關東顧巷附近有大約20個充電樁，哈爾濱：“我們通常去那里，充電樁的數量會增加，對吧？”除了這位李師傅，作者還與哈爾濱近10名司機談論了當地新能源汽車的發展情況，其中包括其他的曹姓司機、當地的滴滴司機和出租車司機。一方面證實了上述李師傅的說法，另一方面大致列舉了哈爾濱新能源汽車的幾個特點：

一輛懂豆子的電動汽車。大多數司機認為新能源汽車本身就是一件好事（唯一感覺不好的司機，他自己從來沒有開過新能源汽車），但現在“不是東北地區發展新能源汽車的時候”。不僅車輛壽命需要提高，充電設施也需要改善。再加上冬季的低溫和嚴重的電池損耗，他們中的大多數人認為，如果現階段想購買新能源汽車，插電式是比純電動汽車更好的選擇。2.據哈爾濱當地人介紹，哈爾濱的插電式和混合動力車型大多以比亞迪和寶馬為主，純電動汽車則以特斯拉為主。其中，大多數人對特斯拉評價很高，它是最早、最好的純電動汽車，但由于價格高、充電不方便，它更像是富人的“玩具”。

3.大多數受訪者提到，他們不排除購買新能源汽車，因為交通擁堵嚴重的哈爾濱已經在兆麟街、紅旗街、尚志街等核心路段開放了單雙號限行規定，而新能源汽車不包括在內。此外，還考慮了高速、低噪音、環保和經濟的優點。因此，新能源汽車更適合作為家里的“第二輛車”，可以使用有限的燃油車在城市中行駛。4.哈爾濱的公交車和公交車大多已經是新能源汽車，一些卡車也采用了新能源汽車。相比之下，新能源汽車在乘用車中的受歡迎程度最低。除了哈爾濱，筆者還在黑龍江省齊齊哈爾市進行了初步調查，調查結果并不樂觀。作為比哈爾濱更北的三四線城市，齊齊哈爾冬季最低氣溫接近-40℃，而其消費水平和對新事物的接受度不如哈爾濱，充電設施稀缺，因此新能源私家車的市場非常有限。但值得注意的是，筆者多次在街上看到中通客車等新能源公交車經過。漢唐電動車的一名工作人員告訴筆者，早在六個月前，齊齊哈爾市的公交車就已經全部采用了新能源汽車，現在已經沒有燃油車了。但相比之下，新能源私家車的發展非常緩慢，主要是因為公共充電非常不方便。

齊齊哈爾新能源客車圖片來源于中國客車網二。除了寒冷，東北地區新能源汽車的限制因素是什么？根據美國汽車協會的一項新研究，當氣溫降至6.67攝氏度時，電動汽車的平均里程將下降41%。擁有雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的車主表示，他們的汽車里程數最多可以減少50%。盡管這一數據的準確性還有待驗證，但冬季確實存在電池快速損耗的情況。事實上，這類似于冬季手機在戶外時電池電量衰減甚至關機的問題：外部環境溫度低會導致電池管理系統……

降低電池的工作溫度，當空調在冬天打開時，它會消耗一些電力。

哈爾濱街頭沒有雪地摩托，但東北地區新能源汽車發展緩慢，除了“冷”因素外，還有許多其他因素。例如，消費者對新能源汽車缺乏了解和接觸，充電設施不完善，人口結構影響消費決策。★ 首先，在認知方面，新能源汽車在東北地區仍然稀缺。據汽車之家大數據統計，2016-2018年，東北三省新能源汽車銷售基數較低，平均市場份額僅為1.2%左右。從下表可以看出，近三年來，東北三省的新能源汽車發展仍然緩慢。其中，2018年，黑雞寮新能源汽車在31個省份的排名分別為28、22和23，黑龍江的銷量排名僅領先于寧夏、青海和西藏。2018年排名第一的廣東省新能源汽車銷量約為94055輛。東北三省近三年新能源汽車銷量（單位：輛）省份2016 2017 2018黑龍江973731041吉林1436834982遼寧134210663474數據來源：中國保監會新車投保數量；看點：汽車之家行業頻道不得不承認，目前市場上的新能源汽車產品確實無法像燃油車那樣無憂地滿足用戶的出行需求。然而，面對汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的到來，以及國家政策和企業戰略的調整，新能源汽車確實是大勢所趨。另一方面，由于缺乏了解和接觸的機會，現階段新能源汽車的許多問題也被放大了。例如，一些東北當地人認為，新能源汽車是一二線城市政策下的特殊產品，在其他城市沒有發展前景。富人會買一個新的；

有人說，一輛寶馬X3在一年半的時間里從52萬元損失到35萬元，損失了18萬元，更不用說新能源汽車的保值率了。如果電池剛買回來，就會損壞，無處維修，得不償失。

汽車之家大數據顯示，東北地區新能源汽車的現有用戶占比是全國最低的，但事實上，東北地區車企提供的維修和質量保證服務與中國其他地區相同。以比亞迪為例，對于秦Pro，筆者分別咨詢了黑龍江哈爾濱、長春、吉利和遼寧大連的幾家4S店，得出的結論基本一致：4S店提供6年和15萬公里的車輛保修，并配有兩個充電裝置，電機可保障8年和15公里，并且電池的使用壽命得到保證。然而，不同的是，哈爾濱和長春的兩家4S店表示，秦Pro目前沒有純電動車型：“在東北充電不夠方便，這里基本上賣的是插電式。”然而，遼寧大連的4S店表示當地已經布局了充電設備，秦Pro純電動EV500和插電式混合動力車型都在售：“純電動汽車的快速充電也可以在30分鐘內充電一半，大約200公里，長途也差不多。”然而，這只適用于三省的省會城市。如果消費者有購車需求，需要到當地4S店進行詳細咨詢。

因此，秦Pro要想讓消費者對新能源汽車更有信心，企業自身仍應大力宣傳產品本身和服務，不能僅僅依靠政策便利和補貼來吸引消費者的注意力。更好的產品和更好的服務有利于新能源汽車的可持續發展。★ 其次，充電設施落后。許多哈爾濱當地司機表示，他們不知道戶外哪里有公共充電樁：“我幾乎沒見過”，但對于使用吉利新能源汽車的曹操司機來說，他們大多只知道一兩個充電位置，有些甚至“從未充電過，也不知道在哪里充電”。筆者可以在下載的專電、星充、e充等APP中找到哈爾濱市，但沒有顯示具體的充電地點，齊齊哈爾也沒有在這些APP中打開。筆者用手機地圖軟件在哈爾濱中心街最繁華的地段尋找充電樁。據導游介紹，他在哈爾濱看到一個叫“國網汽車充電站（西七道街道）”的地方，來回走了三四次都沒有找到充電樁。一位值班人員說：“之前門口確實有兩個充電樁，但又舊又壞，所以被拆除了。”當筆者問充電樁什么時候會重新安裝時，他說：“我不知道，很多人來這里詢問充電樁的情況，他們都在網上搜索。”根據地圖指南，最近的充電樁大約在5公里外，筆者根據導游來到這家“帕維爾酒店”的前面，確實看到了兩個電動汽車的充電樁。然而，就在接近充電樁時，里面的工作人員表示，這兩個充電樁無法使用：“雖然接通了電源，但終端沒有打開，無法使用。”當筆者問什么時候可以使用時，對方說：“我不知道，應該很快就可以了。”8

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從這兩次隨機調查可以看出，哈爾濱雖然有充電樁的布局，但用戶體驗并不盡如人意。如果用戶真的需要電動汽車充電，無論是設備建設還是App指導都無法令人滿意。除了自己有條件的充電樁外，很少有人因為公共充電樁的便利而敢于購買純電動汽車。以至于一位哈爾濱滴滴司機直言不諱地說：“純電動汽車開三九天，凍一晚上，很容易不著火；

“而且，使用過程也很容易半途而廢，沒有人想成為第一個吃螃蟹的人，所以讓別人先吃吧。”★ 第三，人口結構影響消費決策。據汽車之家大數據統計，總體來看，新能源汽車和燃油汽車用戶年齡分布接近，主要集中在27-40歲。但根據《2017年遼寧省老年人口信息與老齡事業發展報告》，遼寧省60歲及以上戶籍老年人口占總人口的22.65%。根據國際標準，老齡化社會占比超過10%。遼寧顯然已進入深度老齡化時期。在人口流出方面，2017年遼寧人口凈流出達到8.9萬人，在全國僅排在吉林和黑龍江之后。當人才流失和老齡化問題加劇時，新能源汽車的接受度也會受到一定影響。

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此外，汽車之家大數據顯示，學歷高的用戶相對更容易接受新能源汽車。本科及以上學歷的新能源汽車用戶比例高于燃油汽車用戶；從收入來看，新能源汽車用戶的收入水平高于燃油汽車用戶；從用戶的職業來看，相對而言，新能源汽車用戶從事IT和金融行業的比例更高。因此，在北上廣等一線城市，除了政策的引導和需求外，新能源汽車購買者所擁有的高學歷、高收入、IT和金融行業的標簽也可能占據一定因素。

1

第三，從大數據看東北地區新能源汽車的發展路徑。根據汽車之家的大數據調查，用戶拒絕新能源的TOP3原因是：充電不方便、續航里程短、電池更換成本高；

然而，接受新能源汽車的原因還包括：成本低、環保、安靜駕駛感覺好、提速快等。在汽車新四化的過程中，盡管東北受到天氣等自然條件的限制，但它不應該錯過這個新興的藍海市場，這需要用戶的努力，汽車企業和相關部門在許多方面。從用戶的角度來看，我們可以先嘗試接觸新能源汽車。事實上，電動汽車的經濟性、良好的駕駛體驗和無限數量等優勢是燃油車無法比擬的。現階段，如果你從城市交通和第二家庭汽車的角度來看有一定的優勢，如果你對純電動汽車仍持觀望態度，也可以從理解和接觸開始。然而，要想真正贏得消費者的信任和喜愛，新能源產品的推廣本身還有很長的路要走。如果開電動車真的像開燃油車一樣方便，我相信選擇新能源汽車的用戶數量自然會增加。從車企的角度來看，我們必須正確認識東北三省新能源汽車的藍海市場，而不是僅僅將其用于“冰雪試駕”等場所。根據汽車之家大數據的調查結果，總體而言，用戶對新能源汽車的接受度相對較高。超過70%的用戶表示在購車時會考慮購買，非限行城市的整體接受度略高于限行城市。已經擁有新能源汽車的用戶有90%的機會考慮再次購買新能源汽車。

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吉利曹告訴筆者，以哈爾濱為例，雖然東北地區冬季新能源汽車運行時，極寒天氣對電池壽命有一定影響，但哈爾濱作為國家戰略定位，具有“沿邊發展開放中心城市”的重要地位，“東北亞中心城市”和“對俄合作中心城市”，市場潛力巨大。正是在曹禺游歷的時候，他看到了這一點，才會積極布局哈爾濱。因此，正是因為汽車數量少，車企才應該看到東北地區新能源汽車的巨大潛力。根據汽車之家大數據不同地區用戶的用車情況差異，西南地區車主除了上下班外，都是短途出游和長途自駕，這主要與地廣人稀的環境有關；東北地區的用戶相對更容易接老人和孩子；

華南地區開車去經營業務和拜訪客戶的用戶比例高于其他地區。如果車企能夠在東北“城市交通”、“第二家庭汽車”、“經濟環保”等領域積極營銷新能源汽車，大力提高電池技術和續航能力，并適當出臺一些優惠政策，可能會開辟一個新的市場。

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第三是基礎設施的布局。不得不承認，充電設施的不完善是消費者對新能源汽車持觀望態度的最重要原因之一。不僅公共充電樁配備不足，還存在位置不方便、利用率低、設施損壞等問題。與室外充電相比，東北地區還可以考慮在更多的商場地下安裝充電樁，以有效解決天氣寒冷和等待時間的問題。當然，這需要相關部門加快充電樁的完善和布局，鼓勵充電運營商積極與地圖公司打通，實現東北地區的開放和互操作。小結：事實上，對于東北地區來說，新能源汽車的發展既有障礙，也有機遇。盡管面臨著冬季的寒冷天氣，但龐大的藍海市場也意味著更多的可能性。我們中的許多人都聽說過“在非洲賣鞋，在寺廟賣梳子”的故事。同樣，如果新能源汽車真的能在東北發展，這是否也是新能源汽車產品成熟的標志？也許到那時，我們將看到新能源汽車在更大范圍內的應用和普及期的到來。8

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從這兩次隨機調查可以看出，哈爾濱雖然有充電樁的布局，但用戶體驗并不盡如人意。如果用戶真的需要電動汽車充電，無論是設備建設還是App指導都無法令人滿意。除了自己有條件的充電樁外，很少有人因為公共充電樁的便利而敢于購買純電動汽車。以至于一位哈爾濱滴滴司機直言不諱地說：“純電動車開三九天，凍一晚上，很容易不著火；”而且，使用過程也很容易半途而廢，沒有人想成為第一個吃螃蟹的人，所以讓別人先吃吧。" ★ 第三，人口結構影響消費決策。據汽車之家大數據統計，總體來看，新能源汽車和燃油汽車用戶年齡分布接近，主要集中在27-40歲。但根據《2017年遼寧省老年人口信息與老齡事業發展報告》，遼寧省60歲及以上戶籍老年人口占總人口的22.65%。根據國際標準，老齡化社會占比超過10%。遼寧顯然已進入深度老齡化時期。在人口流出方面，2017年遼寧人口凈流出達到8.9萬人，在全國僅排在吉林和黑龍江之后。當人才流失和老齡化問題加劇時，新能源汽車的接受度也會受到一定影響。

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此外，汽車之家大數據顯示，學歷高的用戶相對更容易接受新能源汽車。本科及以上學歷的新能源汽車用戶比例高于燃油汽車用戶；從收入來看，新能源汽車用戶的收入水平高于燃油汽車用戶；

從用戶的職業來看，相對而言，新能源汽車用戶從事IT和金融行業的比例更高。因此，在北上廣等一線城市，除了政策的引導和需求外，新能源汽車購買者所擁有的高學歷、高收入、IT和金融行業的標簽也可能占據一定因素。

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第三，從大數據看東北地區新能源汽車的發展路徑。根據汽車之家的大數據調查，用戶拒絕新能源的TOP3原因是：充電不方便、續航里程短、電池更換成本高；然而，接受新能源汽車的原因還包括：成本低、環保、安靜駕駛感覺好、提速快等。在汽車新四化的過程中，盡管東北受到天氣等自然條件的限制，但它不應該錯過這個新興的藍海市場，這需要用戶的努力，汽車企業和相關部門在許多方面。從用戶的角度來看，我們可以先嘗試接觸新能源汽車。事實上，電動汽車的經濟性、良好的駕駛體驗和無限數量等優勢是燃油車無法比擬的。現階段，如果你從城市交通和第二家庭汽車的角度來看有一定的優勢，如果你對純電動汽車仍持觀望態度，也可以從理解和接觸開始。然而，要想真正贏得消費者的信任和喜愛，新能源產品的推廣本身還有很長的路要走。如果開電動車真的像開燃油車一樣方便，我相信選擇新能源汽車的用戶數量自然會增加。從車企的角度來看，我們必須正確認識東北三省新能源汽車的藍海市場，而不是僅僅將其用于“冰雪試駕”等場所。根據汽車之家大數據的調查結果，總體而言，用戶對新能源汽車的接受度相對較高。超過70%的用戶表示在購車時會考慮購買，非限行城市的整體接受度略高于限行城市。已經擁有新能源汽車的用戶有90%的機會考慮再次購買新能源汽車。

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吉利曹告訴筆者，以哈爾濱為例，雖然東北地區冬季新能源汽車運行時，極寒天氣對電池壽命有一定影響，但哈爾濱作為國家戰略定位，具有“沿邊發展開放中心城市”的重要地位，“東北亞中心城市”和“對俄合作中心城市”，市場潛力巨大。正是在曹禺游歷的時候，他看到了這一點，才會積極布局哈爾濱。因此，正是因為汽車數量少，車企才應該看到東北地區新能源汽車的巨大潛力。根據汽車之家大數據不同地區用戶的用車情況差異，西南地區車主除了上下班外，都是短途出游和長途自駕，這主要與地廣人稀的環境有關；東北地區的用戶相對更容易接老人和孩子；

華南地區開車去經營業務和拜訪客戶的用戶比例高于其他地區。如果車企能夠在東北“城市交通”、“第二家庭汽車”、“經濟環保”等領域積極營銷新能源汽車，大力提高電池技術和續航能力，并適當出臺一些優惠政策，可能會開辟一個新的市場。

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第三是基礎設施的布局。不得不承認，充電設施的不完善是消費者對新能源汽車持觀望態度的最重要原因之一。不僅公共充電樁配備不足，還存在位置不方便、利用率低、設施損壞等問題。與室外充電相比，東北地區還可以考慮在更多的商場地下安裝充電樁，以有效解決天氣寒冷和等待時間的問題。當然，這需要相關部門加快充電樁的完善和布局，鼓勵充電運營商積極與地圖公司打通，實現東北地區的開放和互操作。小結：事實上，對于東北地區來說，新能源汽車的發展既有障礙，也有機遇。盡管面臨著冬季的寒冷天氣，但龐大的藍海市場也意味著更多的可能性。我們中的許多人都聽說過“在非洲賣鞋，在寺廟賣梳子”的故事。同樣，如果新能源汽車真的能在東北發展，這是否也是新能源汽車產品成熟的標志？也許到那時，我們將看到新能源汽車在更大范圍內的應用和普及期的到來。

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