“搶灘”特定商用車市場 寧德時代設立專用車和工程機械事業部

近日，我們從業內人士處獲悉，當代安培科技股份有限公司已正式成立專用汽車及工程機械事業部，該事業部將全面聚焦新能源專用汽車和工程機械領域。在此前的公告中，有軌電車注意到，當代安培科技股份有限公司在2018年深度綁定吉利、廣汽、東風等多家乘用車公司的同時，并未放松對新能源商用車市場的緊密布局。比亞迪和CATL一直以其特殊的運營場景和近300Kwh的充電水平瞄準這一特定的商用車市場。

在2018年第五批和2019年第一批的推薦目錄中，除了新能源公交車和物流車外，與CATL建立動力電池匹配關系的專用和工程機械車輛共有93種。主要客戶包括長沙中聯重科環保產業有限公司有限公司、鄭州宇通重工有限公司有限公司、湖北和佳環保設備有限公司有限公司和東風汽車集團有限公司，配套車輛主要集中在純電動清潔車、純電動清掃車和純電動清掃車輛。

自2018年以來，國家有關部門密集出臺了一系列支持新能源和清潔能源汽車的推廣和限制政策。當時，距離柴油車國五標準實施僅一年時間。6月，國務院發布關于打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知，要求自2019年7月1日起，在重點地區、珠三角地區和成渝地區提前實施國六排放標準。7月，生態環境部發布《關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告》，宣布自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊的城市車輛均應符合該標準要求；

自2021 7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車均應符合本標準的要求。國家環保政策不斷加碼，深圳作為國家新政的“排頭兵”提前行動。2017年12月，深圳發布了標準化指導性技術文件《全封閉智能重型自卸車技術規范》，這是全國首個大力推動自卸車電動化發展的提案。2018年4月，深圳市政府常委會還通過了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，將全面實施城區貨車電動化、柴油車改造、工業源減排、綠色港航、綠色建筑、綠色生活等十大工程。排放標準加速升級的“大棒”，推動汽車制造商朝著符合排放標準或電動化的方向發展，終端用戶也面臨著縮短換車周期、增加換車成本的問題。查閱公告數據不難發現，以自卸車、灑水車和抑塵車為主的純電動專用和工程機械車輛，總重量普遍高達18噸，充電能力接近300Kwh。這種參數配置能否突出采購、運營和維護過程中的成本優勢，是推廣的關鍵。

車間里有一個實際的操作案例。5輛純電動自卸車每天運輸渣土1000立方米以上，可實現與傳統燃油自卸車1:1等效替代。經計算，該場地自卸車年運營里程約為5萬公里，而普通燃油自卸車每百公里油耗為50升，油價約為6.75元/升。根據一輛品牌純電動自卸車每百公里138度左右的耗電量計算，平均電價為1.2元，與普通燃油自卸車相比，由于油電價差，每年可節省8.6萬元。既滿足了施工現場全天渣土運輸的需求，又通過油電價差為用戶創造了豐厚的利潤回報。而且，考慮到目前行業整體成本控制水平難以與燃油車相匹配，整車成本高于同配置傳統燃油車的購車價格，終端消費者購車支出壓力較大。此外，汽車金融本身的發展催生了通過售后回租或直接租賃模式實現融資的融資租賃模式。

從當前市場的實際推進情況來看，作為高舉電動化旗幟的一線城市，深圳在2017年完成公交車100%純電動化后，2018年傳統環衛車、貨車和城建車（渣土車、攪拌機）的電動化也提上了議事日程。數據顯示，2018年，深圳推廣新能源專用車12033輛，車型集中在5.5-6米；

在其他城市，成都、北京、合肥、東莞等加大了推廣力度，車型也集中在5.5-6米。據有軌電車介紹，除純電動輕型卡車外，5.5-6米的新能源專用車也屬于這一類，純電動自卸車、清潔車和多功能抑塵車的車長普遍在6米以上，仍有一定的市場推廣潛力。值得一提的是，作為汽車制造商和電池制造商，比亞迪早在2015年就發布了“7+4”戰略，在私人、租賃、公共交通、公路客運、城建物流、城市商品物流和環衛等七個常規領域以及倉儲、港口、，機場和礦山。

截至目前，比亞迪已經在深圳實現了公交車的全部電動化；這輛出租車在太原已經完全實現了電氣化；北京也有大量比亞迪環衛車投入使用；比亞迪已經成為新能能源私人汽車領域的領導者。隨著2018年5月在深圳坪山簽署全球首個500輛比亞迪T10ZT純電動自卸車（自卸車）訂單，深圳自卸車正式進入電動化時代，這也表明比亞迪的“7+4”戰略又邁出了一步。近日，我們從業內人士處獲悉，當代安培科技股份有限公司已正式成立專用汽車及工程機械事業部，該事業部將全面聚焦新能源專用汽車和工程機械領域。在此前的公告中，有軌電車注意到，當代安培科技股份有限公司在2018年深度綁定吉利、廣汽、東風等多家乘用車公司的同時，并未放松對新能源商用車市場的緊密布局。比亞迪和CATL一直以其特殊的運營場景和近300Kwh的充電水平瞄準這一特定的商用車市場。

在2018年第五批和2019年第一批的推薦目錄中，除了新能源公交車和物流車外，與CATL建立動力電池匹配關系的專用和工程機械車輛共有93種。主要客戶包括長沙中聯重科環保產業有限公司有限公司、鄭州宇通重工有限公司有限公司、湖北和佳環保設備有限公司有限公司和東風汽車集團有限公司，配套車輛主要集中在純電動清潔車、純電動清掃車和純電動清掃車輛。

自2018年以來，國家有關部門密集出臺了一系列支持新能源和清潔能源汽車的推廣和限制政策。當時，距離柴油車國五標準實施僅一年時間。6月，國務院發布關于打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知，要求自2019年7月1日起，在重點地區、珠三角地區和成渝地區提前實施國六排放標準。7月，生態環境部發布《關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告》，宣布自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊的城市車輛均應符合該標準要求；

自2021 7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊的重型柴油車均應符合本標準的要求。國家環保政策不斷加碼，深圳作為國家新政的“排頭兵”提前行動。2017年12月，深圳發布了標準化指導性技術文件《全封閉智能重型自卸車技術規范》，這是全國首個大力推動自卸車電動化發展的提案。2018年4月，深圳市政府常委會還通過了《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，將全面實施城區貨車電動化、柴油車改造、工業源減排、綠色港航、綠色建筑、綠色生活等十大工程。排放標準加速升級的“大棒”，推動汽車制造商朝著符合排放標準或電動化的方向發展，終端用戶也面臨著縮短換車周期、增加換車成本的問題。查閱公告數據不難發現，以自卸車、灑水車和抑塵車為主的純電動專用和工程機械車輛，總重量普遍高達18噸，充電能力接近300Kwh。這種參數配置能否突出采購、運營和維護過程中的成本優勢，是推廣的關鍵。

車間里有一個實際的操作案例。5輛純電動自卸車每天運輸渣土1000立方米以上，可實現與傳統燃油自卸車1:1等效替代。經計算，該場地自卸車年運營里程約為5萬公里，而普通燃油自卸車每百公里油耗為50升，油價約為6.75元/升。根據一輛品牌純電動自卸車每百公里138度左右的耗電量計算，平均電價為1.2元，與普通燃油自卸車相比，由于油電價差，每年可節省8.6萬元。既滿足了施工現場全天渣土運輸的需求，又通過油電價差為用戶創造了豐厚的利潤回報。而且，考慮到目前行業整體成本控制水平難以與燃油車相匹配，整車成本高于同配置傳統燃油車的購車價格，終端消費者購車支出壓力較大。此外，汽車金融本身的發展催生了通過售后回租或直接租賃模式實現融資的融資租賃模式。

從當前市場的實際推進情況來看，作為高舉電動化旗幟的一線城市，深圳在2017年完成公交車100%純電動化后，2018年傳統環衛車、貨車和城建車（渣土車、攪拌機）的電動化也提上了議事日程。數據顯示，2018年，深圳推廣新能源專用車12033輛，車型集中在5.5-6米；

在其他城市，成都、北京、合肥、東莞等加大了推廣力度，車型也集中在5.5-6米。據有軌電車介紹，除純電動輕型卡車外，5.5-6米的新能源專用車也屬于這一類，純電動自卸車、清潔車和多功能抑塵車的車長普遍在6米以上，仍有一定的市場推廣潛力。值得一提的是，作為汽車制造商和電池制造商，比亞迪早在2015年就發布了“7+4”戰略，在私人、租賃、公共交通、公路客運、城建物流、城市商品物流和環衛等七個常規領域以及倉儲、港口、，機場和礦山。

截至目前，比亞迪已經在深圳實現了公交車的全部電動化；這輛出租車在太原已經完全實現了電氣化；北京也有大量比亞迪環衛車投入使用；比亞迪已經成為新能能源私人汽車領域的領導者。隨著2018年5月在深圳坪山簽署全球首個500輛比亞迪T10ZT純電動自卸車（自卸車）訂單，深圳自卸車正式進入電動化時代，這也表明比亞迪的“7+4”戰略又邁出了一步。

標簽：比亞迪北京東風優越發現

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