一年一度的日內瓦車展開幕。作為每年全球汽車市場的風向標，日內瓦車展上的新車非常重，吸引了全世界的目光。
車展除了展示新車，也是各家車企老板對外發聲的舞臺。曾經有過互相流淚的場面，但現在大家都平靜多了，估計市場不景氣了，所以大家都更加團結友好。老板們在今年的車展上發布了哪些重要信息？大眾汽車：全自動駕駛永遠不會在全球范圍內實現。大眾汽車集團商用車主管Thomas Sedran在車展上表達了他對自動駕駛汽車的看法，乍一看聽起來非常悲觀。
Thomas Sedran認為，全自動駕駛至少需要五年的時間才能完善，因為成本和技術復雜性將影響其商業化。全自動駕駛永遠不會在全球范圍內實現。Thomas Sedran負責評估大眾在商用車領域的自動駕駛戰略，他們希望通過無人卡車解決最后一英里配送服務。谷歌和優步等科技公司已經在這項技術上花費了數十億美元，但距離大規模商業化還有很長的路要走。
他認為，自動駕駛汽車需要非常高科技的基礎設施，包括極其昂貴的激光雷達、云計算和高清地圖。這些成本非常高。從商業角度來看，這個成本太高了。“解決這個問題的復雜性不亞于將人類送上火星。實現全自動駕駛意味著周圍所有地區都需要配備最新一代的移動基礎設施，以及不斷更新的高精度地圖和近乎完美的路標。你認為有可能在全球范圍內實現這些嗎？顯然不現實。 “目前，L3級自動駕駛所需的傳感器、處理器和軟件成本已經達到5萬歐元，Thomas Sedran希望將傳感器的技術成本降低到至少六七千歐元。當然，這需要在激光雷達技術上向前邁出一大步，否則很難實現。即使實現了這一點，高精度地圖和云計算的成本在下一個商業化過程中，計算每年將花費數億歐元。因此，地球上每個人都能享受的無人駕駛時代只能存在于電影中。PSA：尋求與其他汽車公司結盟或合并。PSA集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，他們正在尋求與其他汽車公司結盟或合并，以擴大歐洲以外的業務。據知情人士透露，PSA對菲克的吉普品牌非常感興趣，并將通用汽車和捷豹路虎視為潛在合作伙伴。
菲克集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在日內瓦車展上給出了明確回應：“他們將考慮任何能讓菲克變得更強大的交易”。這似乎很有希望。很快，卡洛斯·塔瓦雷斯也做出回應：“歡迎與感興趣的合作伙伴詳細交談。”。然而，捷豹路虎和通用汽車均拒絕置評。聯盟對PSA非常有利，可以降低電動化和自動駕駛技術的研發成本，這也是大眾最近與福特、戴姆勒和寶馬結盟的原因。而且，PSA的主戰場仍然是歐洲，一旦找到合適的合作伙伴，就可以拓展北美市場。
同時，該聯盟還將幫助PSA擴大其規模。去年，其全球銷量為390萬輛。雖然規模不小，但遠不及大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟，它們都是千萬俱樂部的成員。更大的規模意味著更多的規模經濟和更多的成本節約。對于PSA尋求合作的這一舉措，分析師表示，菲克集團和捷豹路虎更有可能……
盡管通用汽車對歐洲市場本身不感興趣，也不應該呼吁與PSA結盟。奧迪：深化與大眾、保時捷的合作與共享。奧迪首席執行官布拉姆·肖特在車展開幕前對媒體表示，奧迪將擴大與兄弟品牌大眾和保時捷的合作，以幫助公司在18至24個月內降低成本并增加收入。“我們可以從集團內部獲得更好的協同效應。”
Bram Schot在本次車展上亮相的奧迪e-tron GT概念車是奧迪和保時捷共同完成的技術研發，但其設計風格和特點仍然具有明顯的奧迪DNA。奧迪和保時捷的另一個合作項目是PPE電動化平臺，該平臺將是奧迪從B級到D級純電動系列產品的基礎。。
自從成為奧迪新任首席執行官以來，Bram Schot一直在努力提高品牌的利潤率。他的目標是到2022年為奧迪節省150億歐元的成本，同時在與梅賽德斯-奔馳和寶馬的競爭中領先。奧迪計劃削減三分之一的發動機，并裁減龐大的管理團隊。同時，中國市場也是重要的組成部分。盡管2018年中國汽車市場的銷量有所下降，但Bramschaot仍然認為這個市場有很大的潛力。
一年一度的日內瓦車展開幕。作為每年全球汽車市場的風向標，日內瓦車展上的新車非常重，吸引了全世界的目光。
車展除了展示新車，也是各家車企老板對外發聲的舞臺。曾經有過互相流淚的場面，但現在大家都平靜多了，估計市場不景氣了，所以大家都更加團結友好。老板們在今年的車展上發布了哪些重要信息？大眾汽車：全自動駕駛永遠不會在全球范圍內實現。大眾汽車集團商用車主管Thomas Sedran在車展上表達了他對自動駕駛汽車的看法，乍一看聽起來非常悲觀。
Thomas Sedran認為，全自動駕駛至少需要五年的時間才能完善，因為成本和技術復雜性將影響其商業化。全自動駕駛永遠不會在全球范圍內實現。Thomas Sedran負責評估大眾在商用車領域的自動駕駛戰略，他們希望通過無人卡車解決最后一英里配送服務。谷歌和優步等科技公司已經在這項技術上花費了數十億美元，但距離大規模商業化還有很長的路要走。
他認為，自動駕駛汽車需要非常高科技的基礎設施，包括極其昂貴的激光雷達、云計算和高清地圖。這些成本非常高。從商業角度來看，這個成本太高了。“解決這個問題的復雜性不亞于將人類送上火星。實現全自動駕駛意味著周圍所有地區都需要配備最新一代的移動基礎設施，以及不斷更新的高精度地圖和近乎完美的路標。你認為有可能在全球范圍內實現這些嗎？顯然不現實。 “目前，L3級自動駕駛所需的傳感器、處理器和軟件成本已經達到5萬歐元，Thomas Sedran希望將傳感器的技術成本降低到至少六七千歐元。當然，這需要在激光雷達技術上向前邁出一大步，否則很難實現。即使實現了這一點，高精度地圖和云計算的成本在下一個商業化過程中，計算每年將花費數億歐元。因此，地球上每個人都能享受的無人駕駛時代只能存在于電影中。PSA：尋求與其他汽車公司結盟或合并。PSA集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，他們正在尋求與……結盟或合并……
她的汽車公司將業務擴展到歐洲以外。據知情人士透露，PSA對菲克的吉普品牌非常感興趣，并將通用汽車和捷豹路虎視為潛在合作伙伴。
菲克集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在日內瓦車展上給出了明確回應：“他們將考慮任何能讓菲克變得更強大的交易”。這似乎很有希望。很快，卡洛斯·塔瓦雷斯也做出回應：“歡迎與感興趣的合作伙伴詳細交談。”。然而，捷豹路虎和通用汽車均拒絕置評。聯盟對PSA非常有利，可以降低電動化和自動駕駛技術的研發成本，這也是大眾最近與福特、戴姆勒和寶馬結盟的原因。而且，PSA的主戰場仍然是歐洲，一旦找到合適的合作伙伴，就可以拓展北美市場。
同時，該聯盟還將幫助PSA擴大其規模。去年，其全球銷量為390萬輛。雖然規模不小，但遠不及大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟，它們都是千萬俱樂部的成員。更大的規模意味著更多的規模經濟和更多的成本節約。對于PSA尋求合作的這一舉措，分析人士表示，菲克集團和捷豹路虎目前更有可能，而通用汽車對歐洲市場本身不感興趣，應該沒有與PSA結盟的吸引力。奧迪：深化與大眾、保時捷的合作與共享。奧迪首席執行官布拉姆·肖特在車展開幕前對媒體表示，奧迪將擴大與兄弟品牌大眾和保時捷的合作，以幫助公司在18至24個月內降低成本并增加收入。“我們可以從集團內部獲得更好的協同效應。”
Bram Schot在本次車展上亮相的奧迪e-tron GT概念車是奧迪和保時捷共同完成的技術研發，但其設計風格和特點仍然具有明顯的奧迪DNA。奧迪和保時捷的另一個合作項目是PPE電動化平臺，該平臺將是奧迪從B級到D級純電動系列產品的基礎。。
自從成為奧迪新任首席執行官以來，Bram Schot一直在努力提高品牌的利潤率。他的目標是到2022年為奧迪節省150億歐元的成本，同時在與梅賽德斯-奔馳和寶馬的競爭中領先。奧迪計劃削減三分之一的發動機，并裁減龐大的管理團隊。同時，中國市場也是重要的組成部分。盡管2018年中國汽車市場的銷量有所下降，但Bramschaot仍然認為這個市場有很大的潛力。
5日，海南省政府正式對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，《規劃》中提出“2030年起，海南全面禁止銷售燃油車”。由此，海南省成為我國第一個提出清潔能源化目標并給出時間表的省份。
1900/1/1 0:00:00第十三屆全國人大二次會議已于2019年3月5日在京召開。
1900/1/1 0:00:00比亞迪汽車采用“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，簡單粗暴的設計一直以來遭到不少網友及用戶極力吐槽，往往以“不好看、俗氣、不高端”來形容比亞迪車標。
1900/1/1 0:00:00據悉，售價35萬美元的特斯拉Model3基礎版現階段不僅可以訂購，而且已經生產了第一批500多個。
1900/1/1 0:00:00提起60公里等速測試法，相信很多人都不陌生，因為目前國內不少汽車品牌，在推廣自己旗下的電動汽車時，都會用60公里等速測試法來宣傳續航能力有多強。
1900/1/1 0:00:003月9日，北京鑫敏恒世紀體驗中心順利開業。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇、北京鑫敏恒集團董事長蘇平等企業領導共同出席。
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