車市下行、電動車價格“不降反升”，消費者會買賬嗎？

與新能源汽車市場短期內將出現的“漲價”潮相比，廖哥認為，我們應該更多關注新一輪補貼政策何時盡快落地。目前，電動汽車的價格普遍較高，但現在有必要集體漲價嗎？“感謝鵬友對Xpeng Motors的持續支持，我們將從即日起調整Tuki G3的價格。”2月1日，作為造車新勢力的典型代表，Xpeng汽車通過官微渠道正式發布公告，表示途馳G3的全國統一售價（補貼后）從13.58萬-16.58萬元調整為15.58萬-19.98萬元。自行車的價格上漲幅度從2萬元到3.4萬元不等。與途馳相對應的是，同樣是造車新勢力“頭部陣營”的蔚來也公布了最新的價格計劃。今年2月，蔚來ES8被收購，并在國家補貼政策發布前正式上牌。您可以按照2018年的標準享受國家補貼和地方補貼，即終端價格不變。對于在國家政策發布后2月支付大額押金并在4月30日前拿到正式牌照的車主，國家補貼將按2018年標準享受，而地方補貼將按2019年政策執行。簡而言之，密切關注購買和下單的用戶會盡最大努力確保消費者的終端價格不會發生太大變化。但對于購買蔚來ES8的剩余用戶（政策正式出臺后），則需要承擔相應的價格變化。只是與途馳不同，蔚來并沒有給出具體的漲價幅度。“補貼已經確定，未來將有更多新能源汽車宣布漲價，包括北汽、比亞迪和吉利。”業內資深市場分析師表示，2019年國產新能源汽車集體漲價即將到來。聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的經銷商就被曝光，他們已經收到了廠家的通知。從今年1月1日起，在售車型的價格將上漲1萬元以上。比亞迪高層把它放在外面，因為比亞迪的電動汽車正處于熱銷狀態，而且新的補貼政策一公布，他們就會立即調整價格。不時來看，盡管北汽、比亞迪等新能源廠商并未明確發布“漲價”公告。然而，擺在消費者面前的一個無奈現實是，受制于動力電池等核心零部件的產能，在北京這樣的電動車熱銷市場，很難找到一款與北汽、比亞迪相關的汽車。事實上，正式考慮到今年補貼的退坡，今年年初上市的北汽新能源EX5直接給出了補貼后的總售價170000-200000元。即使是像新特這樣的“低端”電動汽車制造商，也不得不將其首款車型DEV 1的綜合補貼價格“正式上調”至5000-6000元。可以肯定的是，盡管2019年的最終補貼政策尚未正式出臺，但大規模（據傳在30%至50%之間）撤退已成定局。相應地，電動汽車的集體漲價是不可避免的。畢竟，即使按照30%的梯度，北汽EU5、榮威Ei5、川汽GE3等熱銷電動車產品也將面臨數萬元的漲價壓力。而數萬元的補貼差價，顯然不是制造商和經銷商依靠自我調節能力就能消化的。我勒個去！在中國汽車市場急劇轉向，汽車制造商普遍不得不“降價賣車”的背景下，你告訴我，今年新能源汽車的價格普遍會大幅度“漲價”？從普通消費者的角度來看，這簡直令人震驚，恐怕一時半會讓人無法接受！

那么問題來了，如果價格上漲，消費者會不買嗎？在聊天哥看來，答案是毫無疑問的。必須指出的是，過去幾年新能源汽車市場的實踐證明，購買新能源汽車的人大致可以分為兩類。一種是在北上深等城市搖不動燃油車號，只想購買新能源汽車的消費者；另一類是“不差錢”、追求時尚的高端消費者。即使是特斯拉這種沒有補貼、售價180萬元的電動汽車，也毫不猶豫地購買。對于上述兩類消費者來說，前者是出于購車的“剛需”，他們只能購買新能源汽車，別無選擇。后者完全不會受到所謂的購車補貼的影響。因此，對于廣大“限購城市和區域市場”來說，即使今年新能源汽車補貼大幅下降，對其新能源汽車市場的影響也將微乎其微，漲價也將是熱點。至于其他非“限購”區域市場，以武漢為例，根據廖哥的觀察，基本上有兩種常見的新能源汽車在路上。一個是上面提到的特斯拉、蔚來等高端電動車產品，另一個是比亞迪、榮威等品牌的插電式混合動力車型。此外，這些汽車的價格通常在20萬元以上，相應的消費者并不是被迫這樣做的，基本上是因為他們對自己選擇的新能源汽車的熱愛和認可。更重要的是，據廖哥介紹，目前和過去很長一段時間，國家對插電式混合動力汽車的補貼額度都不高，一些地方政府甚至沒有給予補貼。因此，從這個角度來看，對于這些消費市場和消費者來說，政府補貼更多的只是錦上添花，遠遠不是影響消費者購車的決定性因素。更直白地說，那些對政府補貼非常敏感的人，大多是低端、低質量、缺乏競爭力的“假冒”電動汽車產品，而且往往依賴“公共”而非“私人”銷售。因此，從長遠來看，政府補貼的減少將對凈化市場、優勝劣汰起到積極作用。總之，廖先生對政府補貼新能源汽車背景下的國內新能源汽車市場普遍持樂觀態度。與新能源汽車市場短期內將出現的“漲價”潮相比，廖哥認為，我們應該更多關注新一輪補貼政策何時盡快落地。正如我們早些時候在相關推文中所呼吁的那樣，這不是補貼撤退的數量，關鍵是盡快消除政策“空檔期”！

與新能源汽車市場短期內將出現的“漲價”潮相比，廖哥認為，我們應該更多關注新一輪補貼政策何時盡快落地。目前，電動汽車的價格普遍較高，但現在有必要集體漲價嗎？“感謝鵬友對Xpeng Motors的持續支持，我們將從即日起調整Tuki G3的價格。”2月1日，作為造車新勢力的典型代表，Xpeng汽車通過官微渠道正式發布公告，表示途馳G3的全國統一售價（補貼后）從13.58萬-16.58萬元調整為15.58萬-19.98萬元。自行車的價格上漲幅度從2萬元到3.4萬元不等。與途馳相對應的是，同樣是造車新勢力“頭部陣營”的蔚來也公布了最新的價格計劃。今年2月，蔚來ES8被收購，并在國家補貼政策發布前正式上牌。您可以按照2018年的標準享受國家補貼和地方補貼，即終端價格不變。對于在國家政策發布后2月支付大額押金并在4月30日前拿到正式牌照的車主，國家補貼將按2018年標準享受，而地方補貼將按2019年政策執行。簡而言之，密切關注購買和下單的用戶會盡最大努力確保消費者的終端價格不會發生太大變化。但對于購買蔚來ES8的剩余用戶（政策正式出臺后），則需要承擔相應的價格變化。只是與途馳不同，蔚來并沒有給出具體的漲價幅度。“補貼已經確定，未來將有更多新能源汽車宣布漲價，包括北汽、比亞迪和吉利。”業內資深市場分析師表示，2019年國產新能源汽車集體漲價即將到來。聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的經銷商就被曝光，他們已經收到了廠家的通知。從今年1月1日起，在售車型的價格將上漲1萬元以上。比亞迪高層把它放在外面，因為比亞迪的電動汽車正處于熱銷狀態，而且新的補貼政策一公布，他們就會立即調整價格。不時來看，盡管北汽、比亞迪等新能源廠商并未明確發布“漲價”公告。然而，擺在消費者面前的一個無奈現實是，受制于動力電池等核心零部件的產能，在北京這樣的電動車熱銷市場，很難找到一款與北汽、比亞迪相關的汽車。事實上，正式考慮到今年補貼的退坡，今年年初上市的北汽新能源EX5直接給出了補貼后的總售價170000-200000元。即使是像新特這樣的“低端”電動汽車制造商，也不得不將其首款車型DEV 1的綜合補貼價格“正式上調”至5000-6000元。可以肯定的是，盡管2019年的最終補貼政策尚未正式出臺，但大規模（據傳在30%至50%之間）撤退已成定局。相應地，電動汽車的集體漲價是不可避免的。畢竟，即使按照30%的梯度，北汽EU5、榮威Ei5、川汽GE3等熱銷電動車產品也將面臨數萬元的漲價壓力。而數萬元的補貼差價，顯然不是制造商和經銷商依靠自我調節能力就能消化的。我勒個去！在中國汽車市場急劇轉向，汽車制造商普遍不得不“降價賣車”的背景下，你告訴我，今年新能源汽車的價格普遍會大幅度“漲價”？從普通消費者的角度來看，這簡直令人震驚，恐怕一時半會讓人無法接受！

那么問題來了，如果價格上漲，消費者會不買嗎？在聊天哥看來，答案是毫無疑問的。必須指出的是，過去幾年新能源汽車市場的實踐證明，購買新能源汽車的人大致可以分為兩類。一種是在北上深等城市搖不動燃油車號，只想購買新能源汽車的消費者；另一類是“不差錢”、追求時尚的高端消費者。即使是特斯拉這種沒有補貼、售價180萬元的電動汽車，也毫不猶豫地購買。對于上述兩類消費者來說，前者是出于購車的“剛需”，他們只能購買新能源汽車，別無選擇。后者完全不會受到所謂的購車補貼的影響。因此，對于廣大“限購城市和區域市場”來說，即使今年新能源汽車補貼大幅下降，對其新能源汽車市場的影響也將微乎其微，漲價也將是熱點。至于其他非“限購”區域市場，以武漢為例，根據廖哥的觀察，基本上有兩種常見的新能源汽車在路上。一個是上面提到的特斯拉、蔚來等高端電動車產品，另一個是比亞迪、榮威等品牌的插電式混合動力車型。此外，這些汽車的價格通常在20萬元以上，相應的消費者并不是被迫這樣做的，基本上是因為他們對自己選擇的新能源汽車的熱愛和認可。更重要的是，據廖哥介紹，目前和過去很長一段時間，國家對插電式混合動力汽車的補貼額度都不高，一些地方政府甚至沒有給予補貼。因此，從這個角度來看，對于這些消費市場和消費者來說，政府補貼更多的只是錦上添花，遠遠不是影響消費者購車的決定性因素。更直白地說，那些對政府補貼非常敏感的人，大多是低端、低質量、缺乏競爭力的“假冒”電動汽車產品，而且往往依賴“公共”而非“私人”銷售。因此，從長遠來看，政府補貼的減少將對凈化市場、優勝劣汰起到積極作用。總之，廖先生對政府補貼新能源汽車背景下的國內新能源汽車市場普遍持樂觀態度。與新能源汽車市場短期內將出現的“漲價”潮相比，廖哥認為，我們應該更多關注新一輪補貼政策何時盡快落地。正如我們早些時候在相關推文中所呼吁的那樣，這不是補貼撤退的數量，關鍵是盡快消除政策“空檔期”！

標簽：比亞迪蔚來小鵬榮威特斯拉

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