新能源乘用車12月銷量：比亞迪笑傲群雄 北汽EC奪年度銷冠

根據制造商的數據，12月，新能源窄型乘用車批發銷量達到16萬輛，同比增長70%，創歷史新高。1-12月，新能源乘用車銷量達到102萬輛，同比增長83%。

此前，99萬輛新能源乘用車的年度預測被成功打破。

A00級略顯疲憊，主要車型表現平平。純電動A00級汽車在年底出現了疲勞。2018年，僅同比增長21.6%。與2017年176.5%的增長相比，增速大幅下降，其在純電動市場的份額也從2017年的69%降至2018年的49%。2018年12月，微型電動汽車總銷量較上月有所下降，較上月下降5.37%。北汽EC系列再次奪得冠軍，但銷量較上月下降40.82%，僅有8407輛。排名第二的江鈴E200的銷量也較上月有所下降，較上月下降14.86%。奇瑞eQ的銷量與11月份基本持平。主要型號都是扁平的。

A0級汽車的市場份額有所增加。在12月，排名第一的A0級純電動汽車在12月的市場份額繼續上升，比上月上升52.8%，占純電動汽車銷量的19%，比上月提高4個百分點。在具體車型方面，比亞迪毫無懸念地再次奪冠。這也是比亞迪在2018年連續第六個月蟬聯純電動A0車型銷量冠軍，較上月增長23.14%。自上市以來，累計銷量已達3.5萬輛，表現優異。與EC系列的疲軟趨勢不同，北汽EX系列的銷量在2018年最后一個月爆發式增長，達到6844輛，比上月增長超過400%。領先的電子線路在10月份首次進入榜單，銷量為535輛。11月，它比上月增長了685.79%，達到4204輛。然而，12月的銷售額有所下降，比上月下降了32.42%。合眾新能源的Nezha N01于12月首次登上銷量榜，銷量為1206輛。這為2018年創下銷售記錄的新造車大軍增添了另一員。

純電動A級汽車的銷量再次上升。VELITE 6在12月意外錄得5000輛純電動A級轎車，銷量再次大幅增長，同比增長139%，環比增長58%，占純電動市場的41%，較11月上升9個百分點。12月，純電動A級車市場再次被北汽新能源收縮，北汽EU系列以超過300%的絕對優勢位居榜首。比亞迪e5較上月增長40.36%，漲幅居第二。更出乎意料的是，上汽通用別克VELITE 6排名第三。2018年8月底，有消息稱，由于中國本土汽車電池質量不達標，通用汽車將推遲別克VELITE 6插電式混合動力車型在中國市場的上市。12月，它的銷售額直接達到了5000輛，這讓人相當困惑。對此，協會秘書長崔東樹表示，這可能是租賃的一個良好表現。2018年1月至6月，Tuki共售出371輛IDENTITY X汽車。在沉寂了五個月之后，該公司在12月售出了41輛汽車。

在12月的純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達到2692輛，2018年累計銷量達到12.8萬輛，是造車新勢力中銷量最高的單一車型。在B級純電動汽車市場，漫威X在12月售出1005輛，2018年售出3419輛。這款凝聚了上汽各領域最前沿技術的旗艦車型，在2018年并沒有贏得掌聲和人氣，也許是因為其近30萬的補貼價格限制了消費……

我的范圍。MPV方面，比亞迪e6在12月售出1991輛，上汽大通G10分別售出77輛。比亞迪王朝的完美結局吉利博瑞一落千丈。在混合市場中，比亞迪唐、秦、宋的DM分別增長了0.97%、18.97%和47.77%，并繼續穩居前三。廣汽傳祺GS4在12月表現良好，較上月增長46.71%，以1781輛的成績排名第四。吉利博瑞通用電氣環比下降79.52%，銷量直接降至三位數。據說博瑞通用電氣和勒克特拉01 PHEV是合作生產的，電池資源不足。

在C級車市場，寶馬5系和奧迪A6 e-tron分別下降了一升，下降了36.53%和57.78%。寶馬的另一款車型X1的銷量與上月相比增長了4.4%。北汽EC榮獲2018年銷量冠軍。在2018年累計銷量超過1萬輛的車型中，插電式車型有8款，純電動車型有19款。其中，A00級車輛10輛，A0級車輛3輛，A級車輛10輛以及B級和C級車輛2輛。北汽EC系列以全年90637輛的絕對優勢奪得冠軍。比亞迪秦PHEV以47425輛位居第二。盡管它在積累上領先，但從月銷量來看，自8月以來，混合的冠軍一直是升級版的唐。去年的亞軍車型知豆D2今年跌至第22位。自2018年下半年以來，知豆D2的銷量只有三位數，甚至月銷量也多次降至兩位數，勉強過萬的銷量。

從車企批發業績來看，比亞迪12月新能源乘用車銷售37894輛，較上月增長30.99%。2018年，比亞迪銷售了23萬輛新能源乘用車，2017年底在廣州車展上宣布的20萬輛的目標輕松實現。比亞迪憑借豐富的產品線和卓越的產品力領先眾多車企，成為2018當之無愧的王者。由于EX系列和EU系列在12月的出色表現，北汽新能源以51.91%的環比增長位居第二，這也是北汽新能源2018年的最高月度銷量。北汽的產品線相對簡單，只有EC、EX和EU三個系列作為銷售支持。2017年底高調上市的萊特在12月售出10輛，2018年僅售出588輛。未來規劃、產品豐富性和技術發展將是北汽新能源在2019年日益激烈的競爭中保持領先地位的重要因素。12月，又有三四家車企易手，分別是江鈴和江淮汽車。兩者環比分別增長88.35%和147.82%，12月銷量均超過1萬輛。上汽集團自去年12月以來的銷售額與上月基本持平。盡管最近幾個月，上汽集團的銷量看似疲軟，但卻是業內最具代表性的“以質取勝”。2018年，上汽累計銷量9.7萬輛，年銷量高達119.25%，是頭部車企中銷量最高的。奇瑞2018年累計銷量為65653輛，其中70%來自A00 eQ電動汽車。12月，由于Tiggo 3xe和Arrizo的銷售低迷，總銷量比11月下降了23.72%。與北汽新能源一樣，奇瑞也面臨著產品線單一的問題。

總結：2018年，新能源汽車行業逆勢增長，在汽車環境寒冷的情況下成為一道獨特的風景線。2019年，補貼政策可能會大幅下降，政策紅利將逐漸結束。特斯拉、新勢力、合資企業的加入。。。更多的參與者將不可避免地影響新能源汽車市場的走向，并加速淘汰。屆時，頭部企業是否還會是熟悉的面孔，我們拭目以待。本部分摘自第一電網研究院制作的《2018年12月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系：李女士手機號碼：13520993710，（010）51994336郵箱：ll@d1ev.com.

根據制造商的數據，12月，t……

新能源窄型乘用車批發銷量達到16萬輛，同比增長70%，創歷史新高。1-12月，新能源乘用車銷量達到102萬輛，同比增長83%。

此前，99萬輛新能源乘用車的年度預測被成功打破。

A00級略顯疲憊，主要車型表現平平。純電動A00級汽車在年底出現了疲勞。2018年，僅同比增長21.6%。與2017年176.5%的增長相比，增速大幅下降，其在純電動市場的份額也從2017年的69%降至2018年的49%。2018年12月，微型電動汽車總銷量較上月有所下降，較上月下降5.37%。北汽EC系列再次奪得冠軍，但銷量較上月下降40.82%，僅有8407輛。排名第二的江鈴E200的銷量也較上月有所下降，較上月下降14.86%。奇瑞eQ的銷量與11月份基本持平。主要型號都是扁平的。

A0級汽車的市場份額有所增加。在12月，排名第一的A0級純電動汽車在12月的市場份額繼續上升，比上月上升52.8%，占純電動汽車銷量的19%，比上月提高4個百分點。在具體車型方面，比亞迪毫無懸念地再次奪冠。這也是比亞迪在2018年連續第六個月蟬聯純電動A0車型銷量冠軍，較上月增長23.14%。自上市以來，累計銷量已達3.5萬輛，表現優異。與EC系列的疲軟趨勢不同，北汽EX系列的銷量在2018年最后一個月爆發式增長，達到6844輛，比上月增長超過400%。領先的電子線路在10月份首次進入榜單，銷量為535輛。11月，它比上月增長了685.79%，達到4204輛。然而，12月的銷售額有所下降，比上月下降了32.42%。合眾新能源的Nezha N01于12月首次登上銷量榜，銷量為1206輛。這為2018年創下銷售記錄的新造車大軍增添了另一員。

純電動A級汽車的銷量再次上升。VELITE 6在12月意外錄得5000輛純電動A級轎車，銷量再次大幅增長，同比增長139%，環比增長58%，占純電動市場的41%，較11月上升9個百分點。12月，純電動A級車市場再次被北汽新能源收縮，北汽EU系列以超過300%的絕對優勢位居榜首。比亞迪e5較上月增長40.36%，漲幅居第二。更出乎意料的是，上汽通用別克VELITE 6排名第三。2018年8月底，有消息稱，由于中國本土汽車電池質量不達標，通用汽車將推遲別克VELITE 6插電式混合動力車型在中國市場的上市。12月，它的銷售額直接達到了5000輛，這讓人相當困惑。對此，協會秘書長崔東樹表示，這可能是租賃的一個良好表現。2018年1月至6月，Tuki共售出371輛IDENTITY X汽車。在沉寂了五個月之后，該公司在12月售出了41輛汽車。

在12月的純電動乘用車C級市場，蔚來ES8銷量達到2692輛，2018年累計銷量達到12.8萬輛，是造車新勢力中銷量最高的單一車型。在B級純電動汽車市場，漫威X在12月售出1005輛，2018年售出3419輛。這款凝聚了上汽各領域最前沿技術的旗艦車型，在2018年并沒有贏得掌聲和人氣，也許是因為其近30萬的補貼價格在某種程度上限制了消費。MPV方面，比亞迪e6在12月售出1991輛，上汽大通G10分別售出77輛。完美的結局……

比亞迪王朝吉利博瑞股價大幅下跌。在混合市場中，比亞迪唐、秦、宋的DM分別增長了0.97%、18.97%和47.77%，并繼續穩居前三。廣汽傳祺GS4在12月表現良好，較上月增長46.71%，以1781輛的成績排名第四。吉利博瑞通用電氣環比下降79.52%，銷量直接降至三位數。據說博瑞通用電氣和勒克特拉01 PHEV是合作生產的，電池資源不足。

在C級車市場，寶馬5系和奧迪A6 e-tron分別下降了一升，下降了36.53%和57.78%。寶馬的另一款車型X1的銷量與上月相比增長了4.4%。北汽EC榮獲2018年銷量冠軍。在2018年累計銷量超過1萬輛的車型中，插電式車型有8款，純電動車型有19款。其中，A00級車輛10輛，A0級車輛3輛，A級車輛10輛以及B級和C級車輛2輛。北汽EC系列以全年90637輛的絕對優勢奪得冠軍。比亞迪秦PHEV以47425輛位居第二。盡管它在積累上領先，但從月銷量來看，自8月以來，混合的冠軍一直是升級版的唐。去年的亞軍車型知豆D2今年跌至第22位。自2018年下半年以來，知豆D2的銷量只有三位數，甚至月銷量也多次降至兩位數，勉強過萬的銷量。

從車企批發業績來看，比亞迪12月新能源乘用車銷售37894輛，較上月增長30.99%。2018年，比亞迪銷售了23萬輛新能源乘用車，2017年底在廣州車展上宣布的20萬輛的目標輕松實現。比亞迪憑借豐富的產品線和卓越的產品力領先眾多車企，成為2018當之無愧的王者。由于EX系列和EU系列在12月的出色表現，北汽新能源以51.91%的環比增長位居第二，這也是北汽新能源2018年的最高月度銷量。北汽的產品線相對簡單，只有EC、EX和EU三個系列作為銷售支持。2017年底高調上市的萊特在12月售出10輛，2018年僅售出588輛。未來規劃、產品豐富性和技術發展將是北汽新能源在2019年日益激烈的競爭中保持領先地位的重要因素。12月，又有三四家車企易手，分別是江鈴和江淮汽車。兩者環比分別增長88.35%和147.82%，12月銷量均超過1萬輛。上汽集團自去年12月以來的銷售額與上月基本持平。盡管最近幾個月，上汽集團的銷量看似疲軟，但卻是業內最具代表性的“以質取勝”。2018年，上汽累計銷量9.7萬輛，年銷量高達119.25%，是頭部車企中銷量最高的。奇瑞2018年累計銷量為65653輛，其中70%來自A00 eQ電動汽車。12月，由于Tiggo 3xe和Arrizo的銷售低迷，總銷量比11月下降了23.72%。與北汽新能源一樣，奇瑞也面臨著產品線單一的問題。

總結：2018年，新能源汽車行業逆勢增長，在汽車環境寒冷的情況下成為一道獨特的風景線。2019年，補貼政策可能會大幅下降，政策紅利將逐漸結束。特斯拉、新勢力、合資企業的加入。。。更多的參與者將不可避免地影響新能源汽車市場的走向，并加速淘汰。屆時，頭部企業是否還會是熟悉的面孔，我們拭目以待。本部分摘自第一電網研究院制作的《2018年12月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系：李女士手機號碼：13520993710，（010）51994336郵箱：ll@d1ev.com.

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