一周前，新特汽車上調了其兩款車型的價格，EV Century發布了一份文件，“本應補貼的新特DEV1漲價會引發多米諾骨牌效應嗎？”“，我沒想到第二塊多米諾骨牌會很快倒下，這次是Xpeng Motors。在2019年新能源汽車補貼大幅下降的背景下，剛剛開始交付汽車的初創車企將面臨巨大的生存壓力。2月1日凌晨，途馳上調了補貼后三款G3車型的統一價格。其中何月香版增加了2萬元，補貼售價為15.58萬元；志祥版價格上漲2.8萬元，補貼售價17.78萬元；
獨家版價格上漲3.4萬元，補貼后售價19.98萬元。大幅上調的價格給Tuki G3今年的銷售前景蒙上了陰影。
Tuki G3在2018年12月的上市價格。
2019年2月1日，與新特DEV1 5000-6000元的價格漲幅相比，途馳G3的價格漲幅非常高。即使是最低的2萬元漲幅，對這一階層的消費者來說仍然是一筆不小的開支。與制造成本較低的新特DEV1相比，途馳G3擁有更大的車身尺寸、更高的配置和更高水平的智能軟硬件，這可能是Xpeng Motors無法通過降低成本/利潤來吸收補貼的下降并穩定產品終端售價的原因之一。當然，最大的因素是2019年即將出臺的新能源汽車補貼政策。
根據網信網2019年計算的新能源補貼政策，2019年途馳G3三款車型的補貼金額僅為16560-2.07萬元，與2018年相比減少了53550-57690元。不斷上漲的價格給Tuki G3今年的銷售前景蒙上了陰影。G3專注于智能化，但其巡航里程不到400公里，這是一個嚴重的傷害（只能通過稍后升級電池組來解決）。此外，其電池系統的能量密度并不高，僅為145Wh/kg，高續航版本的功耗也相對較高，這也將其拖了回來。Tucki G3于2018年12月13日正式交付。根據機動車強制保險的數據，途馳G3上市當月的交付量為233輛（2018年1-11月的銷量在Xpeng Motors測試，不面向普通用戶）。根據計劃，2018年12月開始小批量交付，今年3月開始大批量交付。屆時，我們將能夠觀察到G3價格上漲對銷售的影響。除了新特和Xpeng Motors這兩家初創電動汽車公司，傳統車企在2019年初發布的幾款新能源汽車的價格都在偷偷上漲。
例如，比亞迪全新的元EV535，在其NEDC綜合使用壽命提高到410公里的同時，官方預售價格也達到了11萬至14萬元的區間，這也遠高于上一代元EV360的7.99萬至9.99萬元。北汽新能源的EX51699萬-19990萬元的價格區間也遠高于行業預期，頂配車型已經達到近20萬元。
這在2019年之前是無法想象的，尤其是在補貼持續高企、電池成本多年下降等諸多因素下，新能源車企產品升級迭代頻率穩步提升，“量增不漲價”的營銷理念始終保持。從2015年的150公里至200公里的初始巡航里程到2017年的300公里，再到2018年的400公里的一般巡航里程，用戶已經習慣于以相同的價格購買巡航里程更高的升級車型。秘訣無非是等待。現在，這種曾經久經考驗的購買新能源汽車的體驗即將失敗。在以新特和途馳為首的初創電動汽車公司，以及以北汽新能源和比亞迪為首的傳統新能源汽車公司相繼上調新車價格后，2019年將是新能源汽車特別是純電動汽車普遍漲價的時期，在生存壓力較大的初創公司和尚未盈利的產品中，這種表現將更加明顯。那么，是否會有汽車公司通過內部消化成本來對沖補貼并撤退？EV Century認為，如果今年補貼減少50%，取消土地補償，那么車企肯定無法通過削減自身制造成本來完全消化減少的補貼金額，部分成本必須轉嫁給供應鏈和終端消費者。一周前，新特汽車上調了旗下兩款車型的價格，EV Century發文稱，“本應補貼的新特DEV1漲價會引發多米諾骨牌效應嗎？”，……
沒想到第二塊多米諾骨牌會很快倒下，這次是Xpeng Motors。在2019年新能源汽車補貼大幅下降的背景下，剛剛開始交付汽車的初創車企將面臨巨大的生存壓力。2月1日凌晨，途馳上調了補貼后三款G3車型的統一價格。其中，悅享版價格上漲2萬元，補貼售價為15.58萬元；志祥版價格上漲2.8萬元，補貼售價17.78萬元；
獨家版價格上漲3.4萬元，補貼后售價19.98萬元。大幅上調的價格給Tuki G3今年的銷售前景蒙上了陰影。
Tuki G3在2018年12月的上市價格。
2019年2月1日，與新特DEV1 5000-6000元的價格漲幅相比，途馳G3的價格漲幅非常高。即使是最低的2萬元漲幅，對這一階層的消費者來說仍然是一筆不小的開支。與制造成本較低的新特DEV1相比，途馳G3擁有更大的車身尺寸、更高的配置和更高水平的智能軟硬件，這可能是Xpeng Motors無法通過降低成本/利潤來吸收補貼的下降并穩定產品終端售價的原因之一。當然，最大的因素是2019年即將出臺的新能源汽車補貼政策。
根據網信網2019年計算的新能源補貼政策，2019年途馳G3三款車型的補貼金額僅為16560-2.07萬元，與2018年相比減少了53550-57690元。不斷上漲的價格給Tuki G3今年的銷售前景蒙上了陰影。G3專注于智能化，但其巡航里程不到400公里，這是一個嚴重的傷害（只能通過稍后升級電池組來解決）。此外，其電池系統的能量密度并不高，僅為145Wh/kg，高續航版本的功耗也相對較高，這也將其拖了回來。Tucki G3于2018年12月13日正式交付。根據機動車強制保險的數據，途馳G3上市當月的交付量為233輛（2018年1-11月的銷量在Xpeng Motors測試，不面向普通用戶）。根據計劃，2018年12月開始小批量交付，今年3月開始大批量交付。屆時，我們將能夠觀察到G3價格上漲對銷售的影響。除了新特和Xpeng Motors這兩家初創電動汽車公司，傳統車企在2019年初發布的幾款新能源汽車的價格都在偷偷上漲。
例如，比亞迪全新的元EV535，在其NEDC綜合使用壽命提高到410公里的同時，官方預售價格也達到了11萬至14萬元的區間，這也遠高于上一代元EV360的7.99萬至9.99萬元。北汽新能源的EX51699萬-19990萬元的價格區間也遠高于行業預期，頂配車型已經達到近20萬元。
這在2019年之前是無法想象的，尤其是在補貼持續高企、電池成本多年下降等諸多因素下，新能源車企產品升級迭代頻率穩步提升，“量增不漲價”的營銷理念始終保持。從2015年的150公里至200公里的初始巡航里程到2017年的300公里，再到2018年的400公里的一般巡航里程，用戶已經習慣于以相同的價格購買巡航里程更高的升級車型。秘訣無非是等待。現在，這種曾經久經考驗的購買新能源汽車的體驗即將失敗。在以新特和途馳為首的初創電動汽車公司，以及以北汽新能源和比亞迪為首的傳統新能源汽車公司相繼上調新車價格后，2019年將是新能源汽車特別是純電動汽車普遍漲價的時期，在生存壓力較大的初創公司和尚未盈利的產品中，這種表現將更加明顯。那么，是否會有汽車公司通過內部消化成本來對沖補貼并撤退？EV Century認為，如果今年補貼減少50%，取消土地補償，那么車企肯定無法通過削減自身制造成本來完全消化減少的補貼金額，部分成本必須轉嫁給供應鏈和終端消費者。
2月1日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（600733SH，下稱“北汽藍谷”）發布公告，公司董事、總經理鄭剛向董事會提出辭去公司經理、第九屆董事會董事和第九屆董事會提名委員會委員職務。
1900/1/1 0:00:00根據EVsales數據，2018年12月，全球新能源乘用車銷量達到創紀錄的286萬輛，同比增長70。
1900/1/1 0:00:002日1日，蔚來汽車官方公布了針對ES8用戶的補貼政策，其將針對2019年2月份購買蔚來的用戶進行補貼。
1900/1/1 0:00:001月29日，一張在朋友圈瘋傳的圖片將蔚來再次推上熱搜榜，長安街上停著OTA也可謂“前無古人”。
1900/1/1 0:00:00特斯拉Model3長續航后驅版正式登陸（北京）繼2019年1月初Model3高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版（文末注）正式在開放選配之后，今日，
1900/1/1 0:00:00日前，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
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