一把手辭職，中場換將的北汽新能源面臨三大挑戰

2月1日，北汽藍谷新能源科技有限公司（600733.SH，以下簡稱“北汽藍山谷”）發布公告，公司董事兼總經理鄭剛向董事會提交辭去公司經理一職，第九屆董事會董事、第九屆理事會提名委員會委員。此次辭職后，鄭剛不再擔任北汽藍谷的任何職務。關于離職原因，鄭剛在給員工的告別信中解釋說，由于健康和家庭原因，他不得不離職。關于未來，北汽新能源（北汽浪子公司）表示，鄭剛將休息一段時間。就在鄭剛辭職的同一天，北汽藍谷宣布，北汽集團新能源汽車管理部副部長馬方烈將接替鄭剛擔任北汽藍谷董事兼經理。中國的汽車工業正在發生巨大的變化。中國電動汽車100強委員會主席陳清泰告訴《財經》，股比放開和補貼減少將使中國汽車行業在2020年左右面臨重組。只有產品質量高、水平高、成本低的企業才能擊敗競爭對手。在這個關鍵時刻，剛剛開始產品上行的北汽新能源如何應對下一個挑戰？這是北汽新能源新任負責人馬方烈需要回答的問題。鄭剛的使命鄭剛辭去北汽新能源總經理一職并沒有讓市場感到意外。2017年底，市場上有傳言稱，鄭剛將從北汽新能源離職。2018年1月9日，鄭剛在接受《財經》等媒體采訪時表示，2018年形勢嚴峻，北汽新能源即將上市，北汽集團不會改變立場。該公司還表示，希望在北汽新能源退休。然而，鄭剛只完成了承諾的前半部分。2018年9月27日，北齊新能源力挺北京國資委旗下的S*ST前鋒，成功吹響上市號角。這是鄭剛在北汽新能源工作五年來最重要的一件事。這個列表并不容易。在鄭剛的帶領下，北汽新能源在上市前完成了兩輪融資。2016年的A輪融資可以被認為是北汽新能源上市最關鍵的開始。2016年3月17日，北汽新能源召開股東大會，通過增資決定。包括深圳井岡山新能源投資管理有限公司在內的22名新投資者，這一輪融資不僅為北汽新能源帶來了30億元資金，也使北汽新能完成了混合所有制的轉型。在a輪融資后不到一年半的時間里，北汽新能源完成了B輪融資。2017年1月，北汽新能源啟動B輪融資，計劃融資80億元。最終，北汽新能源融資111.18億元，公司股東增至33人。北汽集團及其關聯方持有該公司41.19%的股份。鄭剛甚至坦言，本輪融資是為2018年上市做準備。此外，2018年，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）正式投資北汽新能源，占比3.93%。吉利成為戴姆勒的主要股東后，這一持股可以說是極具象征意義的。此舉不僅對北汽新能源至關重要，更重要的是給市場吃了一顆定心丸。除了推動北汽新能源上市，鄭剛還為北汽新能源制定了未來的發展規劃，那就是做中國電動汽車領域的福特。福特的裝配線生產使昂貴的汽車進入普通人的家中。正如北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風告訴《財經》記者的那樣，這不是北汽新能源的歡呼結束，而是下一步努力的起點。北汽新能源的最終目標是在性價比上擊敗燃油車。下半年三大挑戰在鄭剛的帶領下，2018年北汽新能源年產量達到110141輛，同比增長37.58%；

銷量達到158012輛，同比增長53.11%。與2018年中國汽車銷量同比下降2.8%相比，這一成績并不差。不過，2019年，新能源汽車補貼將再次發生變化。中國汽車協會秘書長助理徐海東表示，新能源汽車產銷的變化與補貼政策高度相關，2019年補貼的下降肯定會對新能源汽車的產銷產生一定影響，這是第一大挑戰。對于強調性價比、想做國級車的北汽新能源來說，如何解決補貼退坡帶來的影響？如何降低成本尤為關鍵。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示，補貼不考驗的是企業的綜合供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運營能力。北汽新能源在各個細分市場的產品價格將比相應的同級競品便宜2萬至2萬，從而反映出北汽的競爭力。除了持續降低成本，北汽新能源還將面臨產品升級的挑戰。在發展初期，北汽新能源一直以A00級（軸距2米至2.2米）和A0級（軸距2.3米至2.45米）稱霸全球。補貼不到5萬元的EC180在中國純電動汽車銷售領域一直名列前茅。下注A00和A0并不是一個長期的解決方案。因此，在鄭剛離任之前，北汽新能源就開始推出升級產品——純A級SUV EX5（軸距在2.45米至2.65米之間），這被認為是一次產品向上的嘗試。鄭剛在1月27日的媒體溝通會上表示，隨著A級車和B級車（軸距約2.6米-27.5米）市場的逐漸成熟，北汽新能源將重點關注這些市場。例如，ARCFOX系列B級轎車將在今年的車展上推出。計劃總是很美好的。對于自下而上發力的北汽新能源來說，如何讓市場接受價格更高、檔次更高的汽車是第二大挑戰。這就需要北汽新能源新任掌門人在制度建設上下更多功夫。第三個挑戰是如何應對汽車行業的變化。在電動化、智能化的浪潮下，每一家汽車工廠都在抱團取暖，謀求轉型，共同前進。1月27日，北汽新能源先后與華為、滴滴達成合作。北汽新能源與華為成立“1873戴維森創新實驗室”，雙方將在技術研發和產品創新方面開展全面合作。合作范圍包括云計算、車聯網、能源互聯網等領域；

將在智能化轉型方面進行深入研究與合作，ICT技術將與智能網聯汽車深度融合，重點關注云計算、大數據、工業物聯網和信息安全。同時，北汽新能源和滴滴成立了北京奧蘭治新能源汽車技術有限公司有限公司。雙方將優化基于EU5的車輛網絡和車輛管理系統，開發定制共享出行網絡汽車，探索面向未來的車輛網絡系統。上述合作可以看作是鄭剛為北汽新能源未來發展留下的重要伏筆。未來，北汽新能源將如何整合這些資源，探索新的合作，實現變革，是北汽新能源整個領導層需要回答的問題。2月1日，北汽藍谷新能源科技有限公司（600733.SH，以下簡稱“北汽藍山谷”）發布公告，公司董事兼總經理鄭剛向董事會提交辭去公司經理一職，第九屆董事會董事、第九屆理事會提名委員會委員。此次辭職后，鄭剛不再擔任北汽藍谷的任何職務。關于離職原因，鄭剛在給員工的告別信中解釋說，由于健康和家庭原因，他不得不離職。關于未來，北汽新能源（北汽浪子公司）表示，鄭剛將休息一段時間。就在鄭剛辭職的同一天，北汽藍谷宣布，北汽集團新能源汽車管理部副部長馬方烈將接替鄭剛擔任北汽藍谷董事兼經理。中國的汽車工業正在發生巨大的變化。中國電動汽車100強委員會主席陳清泰告訴《財經》，股比放開和補貼減少將使中國汽車行業在2020年左右面臨重組。只有產品質量高、水平高、成本低的企業才能擊敗競爭對手。在這個關鍵時刻，剛剛開始產品上行的北汽新能源如何應對下一個挑戰？這是北汽新能源新任負責人馬方烈需要回答的問題。鄭剛的使命鄭剛辭去北汽新能源總經理一職并沒有讓市場感到意外。2017年底，市場上有傳言稱，鄭剛將從北汽新能源離職。2018年1月9日，鄭剛在接受《財經》等媒體采訪時表示，2018年形勢嚴峻，北汽新能源即將上市，北汽集團不會改變立場。該公司還表示，希望在北汽新能源退休。然而，鄭剛只完成了承諾的前半部分。2018年9月27日，北齊新能源力挺北京國資委旗下的S*ST前鋒，成功吹響上市號角。這是鄭剛在北汽新能源工作五年來最重要的一件事。這個列表并不容易。在鄭剛的帶領下，北汽新能源在上市前完成了兩輪融資。2016年的A輪融資可以被認為是北汽新能源上市最關鍵的開始。2016年3月17日，北汽新能源召開股東大會，通過增資決定。包括深圳井岡山新能源投資管理有限公司在內的22名新投資者，這一輪融資不僅為北汽新能源帶來了30億元資金，也使北汽新能完成了混合所有制的轉型。在a輪融資后不到一年半的時間里，北汽新能源完成了B輪融資。2017年1月，北汽新能源啟動B輪融資，計劃融資80億元。最終，北汽新能源融資111.18億元，公司股東增至33人。北汽集團及其關聯方持有該公司41.19%的股份。鄭剛甚至坦言，本輪融資是為2018年上市做準備。此外，2018年，戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）正式投資北汽新能源，占比3.93%。吉利成為戴姆勒的主要股東后，這一持股可以說是極具象征意義的。此舉不僅對北汽新能源至關重要，更重要的是給市場吃了一顆定心丸。除了推動北汽新能源上市，鄭剛還對B……做出了未來發展規劃……

C新能源，即將成為中國電動汽車領域的福特。福特的裝配線生產使昂貴的汽車進入普通人的家中。正如北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風告訴《財經》記者的那樣，這不是北汽新能源的歡呼結束，而是下一步努力的起點。北汽新能源的最終目標是在性價比上擊敗燃油車。下半年三大挑戰在鄭剛的帶領下，2018年北汽新能源年產量達到110141輛，同比增長37.58%；銷量達到158012輛，同比增長53.11%。與2018年中國汽車銷量同比下降2.8%相比，這一成績并不差。不過，2019年，新能源汽車補貼將再次發生變化。中國汽車協會秘書長助理徐海東表示，新能源汽車產銷的變化與補貼政策高度相關，2019年補貼的下降肯定會對新能源汽車的產銷產生一定影響，這是第一大挑戰。對于強調性價比、想做國級車的北汽新能源來說，如何解決補貼退坡帶來的影響？如何降低成本尤為關鍵。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一修表示，補貼不考驗的是企業的綜合供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運營能力。北汽新能源在各個細分市場的產品價格將比相應的同級競品便宜2萬至2萬，從而反映出北汽的競爭力。除了持續降低成本，北汽新能源還將面臨產品升級的挑戰。在發展初期，北汽新能源一直以A00級（軸距2米至2.2米）和A0級（軸距2.3米至2.45米）稱霸全球。補貼不到5萬元的EC180在中國純電動汽車銷售領域一直名列前茅。下注A00和A0并不是一個長期的解決方案。因此，在鄭剛離任之前，北汽新能源就開始推出升級產品——純A級SUV EX5（軸距在2.45米至2.65米之間），這被認為是一次產品向上的嘗試。鄭剛在1月27日的媒體溝通會上表示，隨著A級車和B級車（軸距約2.6米-27.5米）市場的逐漸成熟，北汽新能源將重點關注這些市場。例如，ARCFOX系列B級轎車將在今年的車展上推出。計劃總是很美好的。對于自下而上發力的北汽新能源來說，如何讓市場接受價格更高、檔次更高的汽車是第二大挑戰。這就需要北汽新能源新任掌門人在制度建設上下更多功夫。第三個挑戰是如何應對汽車行業的變化。在電動化、智能化的浪潮下，每一家汽車工廠都在抱團取暖，謀求轉型，共同前進。1月27日，北汽新能源先后與華為、滴滴達成合作。北汽新能源與華為成立“1873戴維森創新實驗室”，雙方將在技術研發和產品創新方面開展全面合作。合作范圍包括云計算、車聯網、能源互聯網等領域；將在智能化轉型方面進行深入研究與合作，ICT技術將與智能網聯汽車深度融合，重點關注云計算、大數據、工業物聯網和信息安全。同時，北汽新能源和滴滴成立了北京奧蘭治新能源汽車技術有限公司有限公司。雙方將優化基于EU5的車輛網絡和車輛管理系統，開發定制共享出行網絡汽車，探索面向未來的車輛網絡系統。上述合作可以看作是鄭剛為北汽新能源未來發展留下的重要伏筆。未來，北汽新能源將如何整合這些資源，探索新的合作，實現變革，是北汽新能源整個領導層需要回答的問題。

標簽：福特北京

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