不應超過30%！工商聯汽車商會：新能源汽車補貼不能降太狠！

2019年的第一個月即將過去，但新能源汽車補貼政策尚未出臺，這也使得當前的新能源汽車市場處于停滯狀態，各方都熱切期待著補貼靴子。

此前，2019年，新能源汽車補貼將出現斷崖式下降，全國工商聯汽車商會對此表示反對。中華全國工商聯汽車商會輪值會長、中華全國工商聯合會汽車商會新能源汽車分會會長李金勇建議，逐步降低對新能源汽車的補貼，并應綜合考慮未來兩年的發展。2019年的降幅不應超過30%。

李金勇的補貼將危及制造商的生存。“盡管中國新能源汽車產銷已占全球50%以上，但2018年的銷量也超過125萬輛。但我們必須清醒地認識到，中國新能源車仍然是一個政策性市場，大多數消費者行為都是基于補貼，政策導向遠大于市場導向。“李金勇表示，如果補貼真的跌落懸崖，將對新能源汽車市場產生巨大的負面影響。以北京市場為例，由于補貼尚未出臺，市場基本處于停滯狀態。大多數品牌沒有銷售，制造商也沒有生產計劃。只有少數制造商有零星銷售。

數據來源：保險機構數據整理根據李金勇從保險機構獲得的數據，2018年銷量過萬的新能源汽車有17輛，占78.8萬輛純電動乘用車總銷量的59.47%，基本代表了新能源汽車的主要市場。

數據來源：值得關注的是，年銷量突破萬輛的車型中，A00和A0車型共有11輛，總銷量為320078輛，占純電動乘用車的40.6%，占銷量超過萬輛的純電動乘客車的68.29%。李金勇認為，A00級和A0級汽車的銷量直接關系到整個新能源汽車的發展，這也是現階段新能源汽車滿足消費者短途出行功能的主要市場。“這些A00級車型的市場價格主要在6-7萬元之間，而A00級的市場價格則主要在8-10萬元之間。如果取消土地補貼，按照2019年網絡變速器補貼標準，國家補貼降低50%，A00級每輛車的價格將上漲3.4萬至4.5萬元。”an.即使有可能從雙積分進行積分交易（2018年全國積分交易平臺的價格約為2700元/分鐘），每輛車也在1萬元左右，仍有24000-35000元的空間需要填補。從目前的市場來看，“三電”系統的降價并不明顯，無法抵消補貼減少帶來的影響。“李金勇強調，面對這樣的補貼方案，這些汽車要么漲價，要么想方設法降低成本、減少配置。然而，消費者不一定會為漲價買單，這很可能導致銷量下降。”目前，新能源汽車市場本身的容量并不大，而目前的銷售水平也難以支撐銷售渠道的健康發展，這將給制造商，尤其是造車新勢力帶來巨大的生存壓力，許多人將胎死腹中。”李金勇說。

補貼應盡快出臺，直至2020年。李金勇強調，補貼撤退是有計劃的。2013年，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》明確，自2013年起，繼續對消費者購買新能源汽車給予補貼。2015年，《關于推廣應用金融支持政策的通知》……

2016年至2020年的新能源汽車也明確了2020年的財務目標。2016年，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，補貼標準下調20%。即2017-2018年，在2016年補貼的基礎上，斜率降低20%，2019-2020年，斜率在2018年的基礎上降低20%，2021取消補貼。“根據這一計劃，相關制造商已經制定了產品計劃。然而，這已經影響了行業的正常發展，并導致在2018年6月12日補貼過渡期之前出現了大量低續航里程的車輛，高續航里程的汽車幾乎沒有銷售。”李金勇大聲呼吁，“這個教訓很深刻，我們不能一次又一次地調整既定的補貼政策。”

“按照原計劃，2019年的補貼應該在去年的基礎上減少20%，但在去年年底，聲音不斷。今年，國家補貼將減少50%，土地補貼將取消。如果這是真的，這意味著之前的規劃將再次調整，車企的規劃將面臨挑戰。”艾因。國家計劃似乎是兒戲，可信度大大降低。更重要的是，眼看著1月即將過去，補貼還沒有出臺，制造商也無法推動相關計劃。在停產停售的情況下，對新能源汽車市場造成了極大的危害。“李金勇表示，一直以來都有唱衰新能源汽車的聲音。補貼的隨意調整和延遲出臺對新能源汽車行業有害，違背了國家支持新能源汽車作為新興戰略產業的初衷。鑒于當前新能源汽車市場的發展，我們可以繼續2019年實施2016年補貼計劃，國家對新能源汽車補貼降幅不應大幅降低30%以上，應盡快明確。“補貼應充分考慮市場和行業的承受能力，綜合考慮雙點交易、供需關系、電池技術的提高和成本降低程度。在取消地方補貼的前提下，國家補貼的降幅不應高于30%。此外，有必要披露高積分交易平臺每月的t價、最低價和平均價格，方便汽車制造商銷售和購買新能源積分，也便于核算考慮新能源積分的新能源汽車成本。”李金勇說。

李金勇還表示，為了整合未來兩年新能源汽車的發展，我希望這項補貼政策能夠覆蓋2019年和2020年。“不要讓企業每年都面臨大考，也方便企業進行長遠規劃。希望2021后3-5年內新能源點的比例可以結合2019年和2020年新能源點比例提前確定（2019年為10%，2020年為12%）以及兩年積分交易的運作，以及對燃油車制造商負平均油耗的預測，以規范積分交易價格，使新能源汽車走上健康發展的軌道。“李金勇最后表示，2019年的第一個月即將過去，但新能源汽車補貼政策尚未出臺，這也使得當前的新能源汽車市場處于停滯狀態，各方都熱切期待著補貼靴子。

此前，2019年，新能源汽車補貼將出現斷崖式下降，全國工商聯汽車商會對此表示反對。中華全國工商聯汽車商會輪值會長、中華全國工商聯合會汽車商會新能源汽車分會會長李金勇建議，逐步降低對新能源汽車的補貼，并應綜合考慮未來兩年的發展。……的下降率……

019不應超過30%。

李金勇的補貼將危及制造商的生存。“盡管中國新能源汽車產銷已占全球50%以上，但2018年的銷量也超過125萬輛。但我們必須清醒地認識到，中國新能源車仍然是一個政策性市場，大多數消費者行為都是基于補貼，政策導向遠大于市場導向。“李金勇表示，如果補貼真的跌落懸崖，將對新能源汽車市場產生巨大的負面影響。以北京市場為例，由于補貼尚未出臺，市場基本處于停滯狀態。大多數品牌沒有銷售，制造商也沒有生產計劃。只有少數制造商有零星銷售。

數據來源：保險機構數據整理根據李金勇從保險機構獲得的數據，2018年銷量過萬的新能源汽車有17輛，占78.8萬輛純電動乘用車總銷量的59.47%，基本代表了新能源汽車的主要市場。

數據來源：值得關注的是，年銷量突破萬輛的車型中，A00和A0車型共有11輛，總銷量為320078輛，占純電動乘用車的40.6%，占銷量超過萬輛的純電動乘客車的68.29%。李金勇認為，A00級和A0級汽車的銷量直接關系到整個新能源汽車的發展，這也是現階段新能源汽車滿足消費者短途出行功能的主要市場。“這些A00級車型的市場價格主要在6-7萬元之間，而A00級的市場價格則主要在8-10萬元之間。如果取消土地補貼，按照2019年網絡變速器補貼標準，國家補貼降低50%，A00級每輛車的價格將上漲3.4萬至4.5萬元。”an.即使有可能從雙積分進行積分交易（2018年全國積分交易平臺的價格約為2700元/分鐘），每輛車也在1萬元左右，仍有24000-35000元的空間需要填補。從目前的市場來看，“三電”系統的降價并不明顯，無法抵消補貼減少帶來的影響。“李金勇強調，面對這樣的補貼方案，這些汽車要么漲價，要么想方設法降低成本、減少配置。然而，消費者不一定會為漲價買單，這很可能導致銷量下降。”目前，新能源汽車市場本身的容量并不大，而目前的銷售水平也難以支撐銷售渠道的健康發展，這將給制造商，尤其是造車新勢力帶來巨大的生存壓力，許多人將胎死腹中。”李金勇說。

補貼應盡快出臺，直至2020年。李金勇強調，補貼撤退是有計劃的。2013年，《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》明確，自2013年起，繼續對消費者購買新能源汽車給予補貼。2015年，《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》也明確了2020年財政目標。2016年，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，補貼標準下調20%。即2017-2018年，在2016年補貼的基礎上，斜率降低20%，2019-2020年，斜率在2018年的基礎上降低20%，2021取消補貼。“根據這一計劃，相關制造商已經制定了產品計劃。然而，這已經影響了行業的正常發展，并導致在2018年6月12日補貼過渡期之前出現了大量低續航里程的車輛，高續航里程的汽車幾乎沒有銷售。”李金勇大聲呼吁，“這個教訓很深刻，我們不能一次又一次地調整既定的補貼政策。”

“根據……

原計劃，2019年的補貼應該在去年的基礎上減少20%，但在去年年底，不斷有聲音傳出。今年，國家補貼將減少50%，土地補貼將取消。如果這是真的，這意味著之前的規劃將再次調整，車企的規劃將再度面臨挑戰。國家計劃似乎是兒戲，可信度大大降低。更重要的是，眼看著1月即將過去，補貼還沒有出臺，制造商也無法推動相關計劃。在停產停售的情況下，對新能源汽車市場造成了極大的危害。“李金勇表示，一直以來都有唱衰新能源汽車的聲音。補貼的隨意調整和延遲出臺對新能源汽車行業有害，違背了國家支持新能源汽車作為新興戰略產業的初衷。鑒于當前新能源汽車市場的發展，我們可以繼續2019年實施2016年補貼計劃，國家對新能源汽車補貼降幅不應大幅降低30%以上，應盡快明確。“補貼應充分考慮市場和行業的承受能力，綜合考慮雙點交易、供需關系、電池技術的提高和成本降低程度。在取消地方補貼的前提下，國家補貼的降幅不應高于30%。此外，有必要披露高積分交易平臺每月的t價、最低價和平均價格，方便汽車制造商銷售和購買新能源積分，也便于核算考慮新能源積分的新能源汽車成本。”李金勇說。

李金勇還表示，為了整合未來兩年新能源汽車的發展，我希望這項補貼政策能夠覆蓋2019年和2020年。“不要讓企業每年都面臨大考，也方便企業進行長遠規劃。希望2021后3-5年內新能源點的比例可以結合2019年和2020年新能源點比例提前確定（2019年為10%，2020年為12%）以及兩年積分交易的運作，以及對燃油車制造商負平均油耗的預測，以規范積分交易價格，使新能源汽車走上健康發展的軌道。”李金勇最后說道。

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