“汽車下鄉”十年后再啟動：買車會成鄉親們的標配嗎

近日，國家發展改革委等10部門聯合印發《進一步優化供給促進消費平穩增長促進形成強大國內市場實施方案（2019年）》。隨著生活水平的提高，汽車已經成為中國人最大的消費。因此，《方案》的第一項是“采取措施促進汽車消費，更好地滿足居民出行需求”。

值得注意的是，《規劃》還特別提到了“推動農村汽車升級換代”。農村地區正進入汽車爆炸式普及的門檻。在某種程度上，這可以理解為“汽車下鄉”政策的重啟，以促進農村地區的汽車消費。早在10年前的2009年1月，國務院公布的《汽車工業調整和振興規劃》就提出了惠農政策：2009年3月1日至12月31日，購買1.3升及以下排量的小型客車，將三輪汽車或低速卡車報廢為輕型卡車的，給予一次性財政補貼。這也讓人想起了10年前家電下鄉的情景。“家電下鄉”為農民提供彩電、冰箱、手機、洗衣機等四種產品，并按產品價格的13%給予補貼。最高補貼上限為電視2000元、冰箱2500元、手機2000元、洗衣機1000元。家電下鄉成效顯著，為農民帶來了利益，為企業帶來了市場，為國家帶來了拉動內需的效果。經濟政策注重順勢而為，汽車下鄉的外部條件已經成熟。根據一般市場規則，當人均GDP為800-3000美元時，汽車市場的需求迅速上升，人均汽車保有量也大幅增加。中國機械工業聯合會的專家表示，當人均國內生產總值達到1000美元時，汽車開始進入家庭。當人均國內生產總值達到3000美元時，私人汽車的購買量將激增。中國汽車的爆炸式增長出現在2008年。從2008年到2010年，中國汽車銷量的復合增長率為38.77%。2009年，中國的汽車市場共售出1364.48萬輛，同比增長45.46%，成為世界上最大的汽車銷售市場。2010年，中國汽車銷量達到1806.19萬輛，同比增長32.37%。2008年，中國人均國內生產總值為2.41萬元，基本達到人均3000美元的汽車普及門檻。2008年，當中國汽車產業爆發時，中國的人均收入為15781元。考慮到中國的區域發展差異和高基尼系數，一線城市的收入會更高。2008年，北京的人均工資約為4.5萬元。當時，一輛車的價格是15萬元，剛剛進入r值等于3的門檻。有了這個R值，我們不難再推回去，現在農村正進入汽車爆炸式普及的門檻。2018年12月30日，農業農村部部長韓長賦在會上透露，2018年，農業農村發展穩中有進，農民人均純收入繼續快速增長，預計將突破1.46萬元。考慮到農民在家外工作并將收入寄回，這一收入將進一步提高。隨著農民收入的增加，得益于國產化的不斷提高，汽車價格也在下降。哈弗、吉利等國產品牌車物美價廉，起價5萬元。中國農村收入已經跨越了R等于3的界限。在某種程度上，農村地區比城市更需要汽車。農村人口分布更加分散，公共交通不發達。在一些地方，可以說沒有公共交通。因此，農民對汽車的需求更加剛性。與此同時，隨著新農村建設的深入，中國農村的道路狀況有所改善，不再是以前的泥濘道路。如果農村地區沒有停車限制，汽車的消費將大幅減少。汽車下鄉將改變農村的生活方式。“提案”也包括……

提出穩步推動放寬皮卡進入城市的限制。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩步有序擴大皮卡進城限制。顯然，增加皮卡的使用有利于提高農村地區的汽車消費。此外，隨著農村汽車的增加，道路設施相對不發達，鄉鎮和縣城發生交通堵塞的可能性更大。事實上，春節期間的交通擁堵已經從城市轉移到了城鎮。這需要提高對規則的認識。當然，不可避免地會出現一些負面影響。農村是一個熟人社會，這種比較更為嚴重。過去，它是與房子進行比較的，但現在比較的目標可能會放在汽車上。這些問題需要正視并依次解決。然而，可以預見的是，“汽車下鄉”將在10年后重新啟動，這確實有望刺激農村汽車市場的快速增長。（來源：新京報，作者：劉遠菊）近日，國家發展改革委等10部門聯合印發《進一步優化供給促進消費平穩增長促進形成強大國內市場實施方案（2019年）》。隨著生活水平的提高，汽車已經成為中國人最大的消費。因此，《方案》的第一項是“采取措施促進汽車消費，更好地滿足居民出行需求”。

值得注意的是，《規劃》還特別提到了“推動農村汽車升級換代”。農村地區正進入汽車爆炸式普及的門檻。在某種程度上，這可以理解為“汽車下鄉”政策的重啟，以促進農村地區的汽車消費。早在10年前的2009年1月，國務院公布的《汽車工業調整和振興規劃》就提出了惠農政策：2009年3月1日至12月31日，購買1.3升及以下排量的小型客車，將三輪汽車或低速卡車報廢為輕型卡車的，給予一次性財政補貼。這也讓人想起了10年前家電下鄉的情景。“家電下鄉”為農民提供彩電、冰箱、手機、洗衣機等四種產品，并按產品價格的13%給予補貼。最高補貼上限為電視2000元、冰箱2500元、手機2000元、洗衣機1000元。家電下鄉成效顯著，為農民帶來了利益，為企業帶來了市場，為國家帶來了拉動內需的效果。經濟政策注重順勢而為，汽車下鄉的外部條件已經成熟。根據一般市場規則，當人均GDP為800-3000美元時，汽車市場的需求迅速上升，人均汽車保有量也大幅增加。中國機械工業聯合會的專家表示，當人均國內生產總值達到1000美元時，汽車開始進入家庭。當人均國內生產總值達到3000美元時，私人汽車的購買量將激增。中國汽車的爆炸式增長出現在2008年。從2008年到2010年，中國汽車銷量的復合增長率為38.77%。2009年，中國的汽車市場共售出1364.48萬輛，同比增長45.46%，成為世界上最大的汽車銷售市場。2010年，中國汽車銷量達到1806.19萬輛，同比增長32.37%。2008年，中國人均國內生產總值為2.41萬元，基本達到人均3000美元的汽車普及門檻。2008年，當中國汽車產業爆發時，中國的人均收入為15781元。考慮到中國的區域發展差異和高基尼系數，一線城市的收入會更高。2008年，北京的人均工資約為4.5萬元。當時，一輛車的價格是15萬元，剛剛進入r值等于3的門檻。有了這個R值，我們不難再推回去，現在農村正進入汽車爆炸式普及的門檻。2018年12月30日，……

農業農村部部長韓長賦在會上透露，2018年，農業農村發展穩中有進，農民人均純收入繼續快速增長，預計將超過1.46萬元。考慮到農民在家外工作并將收入寄回，這一收入將進一步提高。隨著農民收入的增加，得益于國產化的不斷提高，汽車價格也在下降。哈弗、吉利等國產品牌車物美價廉，起價5萬元。中國農村收入已經跨越了R等于3的界限。在某種程度上，農村地區比城市更需要汽車。農村人口分布更加分散，公共交通不發達。在一些地方，可以說沒有公共交通。因此，農民對汽車的需求更加剛性。與此同時，隨著新農村建設的深入，中國農村的道路狀況有所改善，不再是以前的泥濘道路。如果農村地區沒有停車限制，汽車的消費將大幅減少。汽車下鄉將改變農村的生活方式。《建議》還提出，穩步推進放寬皮卡進城限制。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎上，穩步有序擴大皮卡進城限制。顯然，增加皮卡的使用有利于提高農村地區的汽車消費。此外，隨著農村汽車的增加，道路設施相對不發達，鄉鎮和縣城發生交通堵塞的可能性更大。事實上，春節期間的交通擁堵已經從城市轉移到了城鎮。這需要提高對規則的認識。當然，不可避免地會出現一些負面影響。農村是一個熟人社會，這種比較更為嚴重。過去，它是與房子進行比較的，但現在比較的目標可能會放在汽車上。這些問題需要正視并依次解決。然而，可以預見的是，“汽車下鄉”將在10年后重新啟動，這確實有望刺激農村汽車市場的快速增長。（來源：新京報，作者：劉遠菊）

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