全球自動駕駛實力排名公布：谷歌第一，百度第七，蘋果慘不忍睹

無人駕駛汽車技術哪一個更好？不要展示Demo，觀看視頻，也不要在無人區與固定路線競爭。與技術相比，沒有人比這批“2018年自動駕駛接管報告”的結果更具參考性。在加州機動車管理局（DMV）剛剛披露的這些年報中，48家符合披露標準的自動駕駛路測單位的技術實力一一暴露。谷歌Waymo仍然排名第一，遙遙領先，其次是通用汽車的子公司Cruise，美國無人車明星初創公司Zoox排名第三。中國無人車玩家Nuro、Pony.ai和百度分別獲得第四、第五和第七名。出乎意料的是，排名墊底的公司優步是最后一家，蘋果是倒數第二家。但無論如何，這才是自動駕駛技術實力的最真實體現。技術力量的排名首先取決于結果。有62家公司持有加州道路測試許可證，但其中一些公司在2018年沒有進行道路測試，如博世；仍有一些公司，如圖森，DMV沒有要求他們提交2018年的報告，因為他們收到的報告太晚了。其他公司沒有數據可以接管。接管時間，即自動駕駛系統存在技術問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車。技術越好，脫離的頻率就越低，接管干預的次數就越少。技術越差，脫離的頻率就越高，接管干預的次數就越多。因此，我們可以看到有28家公司在2018年提交了收購數據。△ 點擊查看大圖。谷歌兄弟公司Waymo無疑排名第一。它只是別人的孩子。平均每17846.8公里需要人工接管一次，這幾乎是首爾到開普敦直線距離的兩倍，幾乎排在第二位-通用汽車兩次收購Cruise。緊隨其后的是Zoox。中國排名第一的公司是Pony.ai，排名第五；

緊隨其后的是排名第七的百度。優步和蘋果分別是倒數第二和倒數第二。不得不說，這兩家科技公司備受期待，但沒想到他們的技術實力如此迫切。蘋果無人車每次人工接管后平均只能支持1.8公里，相當于北京故宮正門到神武門的距離。庫克家的自動駕駛只能從皇帝家的正門一直開到后門，這只是清掃車的水平。優步的0.6公里更是荒謬，只相當于學校操場的一圈半。去優步當保安似乎很匆忙，而且你必須提高工資。如此慘淡的技術成就并非完全出乎意料。就在上個月，蘋果自動駕駛項目Titan）200的200多名員工被解雇。與此同時，最近的財務報告也非常糟糕。iPhone的收入出現歷史上首次下降，負責銷售的Angela Ahrendts即將離職。喬布斯的棺材板壓不住了，所以沒有時間認真從事自動駕駛。優步更糟糕。2018年3月，它在亞利桑那州的路試中造成人員死亡，亞利桑那州的路試資格被撤銷。優步的自動駕駛幾乎停滯了一年，因為其他公司都推出了自動駕駛出租車、公園巴士和貨運服務。看到0.6公里的成績，現在你就知道優步為什么會出現了。此外，量子位還分別對非汽車公司和汽車公司進行了排名。科技公司：△ 點擊查看大圖。由于通用汽車公司缺少Cruise，Nuro得以進入前三名。這家公司剛剛從軟銀愿景基金獲得9.4億美元的融資，估值已經達到27億美元。五金汽車廠：△ 點擊查看大圖。還有一些供應商也生產硬件。相比之下，除了通用Cruise和日產，這家車廠的技術實力無法與上表中的科技公司競爭。可以看出，在硬件汽車工廠，通用收購的Cruise正在乘風破浪，以近25倍的差距落后于第二大日產，其次是寶馬、豐田、本田、梅賽德斯-奔馳和上汽。在總共28家公司中，最后10家公司在每次人工接管后平均運行不到10公里，有6家汽車工廠。Quantum Bit真的想說服他們認真從事硬件，而軟件無法與Waymo競爭。此外，中國/中國創辦的公司在整個形式上的表現也不錯：△ 點擊查看大圖。從圖表和表格中可以清楚地看出，盡管中國公司的技術水平不在前三名，但其整體表現并不差。朱家軍共同創立的Nuro和該建筑的領導者Pony.ai分別排名第四和第五。平均跑1600公里以上需要人工接管，使其成為中國/中國自動駕駛技術排名第一的公司。百度排名第七。肖建雄創立的AutoX排名第9位；不久前，發生了一場內訌，聯合創始人Roadstar.ai被解雇，排名第10位；吳恩達的“Drive.ai”12號；WeRide.ai（靜池）第13名；

上汽集團在汽車工廠很著急。如果蘋果和優步沒有墊底，上汽集團將是最后一個。該列表詳細介紹了本報告，統計時間段為2017年12月1日至2018年11月30日。主要有三個維度：車輛數量、里程和手動接管時間。人工收購次數，顧名思義，是指報告期內自動駕駛汽車脫離并涉及人工收購的次數。車輛數量是本報告所述期間在加州開放道路上測試的自動駕駛汽車數量。里程是指報告期內自動駕駛汽車的行駛里程。2018年，提交報告的48家公司部署了496輛自動駕駛測試車，行駛距離為3258074公里，相當于繞赤道行駛了81多次。然而，這些公司中共有37家報告了測試車輛，如下：通用汽車Cruise的車輛最多，有162輛，Waymo有111輛，蘋果有62輛，三輛車的總數為335輛，占總數的67.5%。此外，有30家公司擁有10輛或更少的汽車，其中9家公司只有一輛汽車。車輛多并不意味著里程長。在這些公司中，里程最長的是Waymo，有2034539公里，占總里程的62.45%。平均每輛測試車要行駛18329公里，相當于從北京到廣州的8次往返，也可以從北京到鄭州。△ 路試里程最長的10家公司緊隨其后的是通用汽車巡航公司，為716194公里，然后是蘋果公司，為127592公里。回家的總路程為2878325公里，占總路程的88.35%。多年來情況的比較DMV于2016年首次發布自動駕駛汽車收購報告，并于2015年報告了情況。到目前為止，共有四份年報，從中我們也可以一窺自動駕駛行業的發展。2015年，只有7家公司提交了報告，71輛車；2016年，11家公司和103輛汽車；

2017年，共有19家公司和235輛汽車。截至2018年，共有48家公司擁有496輛汽車。具體變化如下圖所示：從上圖可以看出，2018年是大爆發的一年。與2017年相比，報告的公司數量和車輛數量都呈現爆炸式增長。測試里程也是如此，2017年僅為815963公里，2018年為3258074公里，增長了近300%。然而，隨著檢測公司的增加，人工收購的數量也有所增加。2017年，人工接管平均可以跑354公里，2018年只能跑22.7公里。最拖延的優步在人工接管后跑了0.6公里。多年來，盡管公司數量、測試車輛和其他指標都在變化，但有一點沒有改變：Waymo的領先地位。2015年，Waymo測試的總里程為682895公里，人工接管次數僅為341次。平均而言，每一次人工接管都可以行駛2003公里。2018年的這一水平僅次于通用汽車Cruise和Zoox。需要注意的是，盡管加州仍然是自動駕駛的圣地，但這份年度收購報告仍然是一個重要的參考，但不能作為一個完整的參考。因為隨著無人車的發展進入快車道，自動駕駛也正在成為地區、國家和國家之間的競爭，逃離加州的新現象不斷上演。例如，在美國，與加利福尼亞州相鄰的亞利桑那州提供了更開放的政策和環境。Waymo和Tucson都將AZ視為更重要的研發和測試基地，這一點不會在加州的報告中得到反映。也有在海外工作的中國球員。百度、小馬智行和文遠智行在中國都有更大的車隊，加州不再是重點。因此，加州報告可以被視為技術實力的一個重要維度，但不可能是全部。最新排名中可以參考的另一個重要維度是資本認可度。內外部調整后真金白銀的VC投資也能反映自動駕駛公司的發展水平。因此，根據公開信息，我們還整理了加州路試中“創業型”無人車玩家的估值和融資進展，這也是全球無人車發展的最新排名。如今，無人車競速已經到了一個新的分水嶺：Waymo估值：1750億美元（摩根士丹利評估）進展：路試里程達到1000萬英里；

Waymo One是一家無人租賃服務公司，已在亞利桑那州開始商業運營——它不是無限乘客，駕駛座上仍有安保人員。通用郵輪估值：115億美元進展：2018年6月1日，軟銀愿景基金注入22.5億美元，占股19.6%。通用汽車宣布將在2019年實現自動駕駛的大規模商業化。Zoox估值：32億美元進展：2018年7月，它贏得了5億美元的B輪融資，由辦公協作公司Atlassian的聯合創始人Michael Cannon Brookes和春華資本牽頭。老股東是IDG和騰訊。Zoox已經籌集了8億美元。B輪融資后，Zoox還更換了創始首席執行官，并聘請了一位專業經理，前英特爾執行董事兼首席戰略官Aicha Evans擔任首席執行官。她也是硅谷最有權勢的黑人女性高管之一。此外，Zoox還獲得了加州首個無人駕駛汽車乘客牌照。Nuro估值：27億美元進展：2019年2月，宣布完成由軟銀愿景基金投資的9.4億美元新融資。加上高融資本、Greylock Partners和網易創始人丁磊此前的投資，歷史融資額已超過10億美元。在商業化方面，從2018年12月18日開始，Nuro與美國最大的生鮮連鎖超市克羅格合作，率先在亞利桑那州進行分銷。Aurora估值：25億美元進展：由谷歌無人車前負責人Chris Urmson創立。2019年2月，完成5.3億美元的新融資，亞馬遜和紅杉資本成為股東。奧羅拉還與傳統汽車公司大眾、現代和中國拜騰汽車廠達成了合作。Pony.ai（Pony智行）估值：10億美元進展：2018年7月，宣布完成1.02億美元的A1輪融資，估值超過10億美元，累計融資額達到2.3億美元。在運營方面，Pony.ai在廣州南沙部署了一支大型車隊，并推出了一項出租車計劃，提供試乘服務。圖森未來估值：10億美元。進展：2019年2月，它宣布完成9500萬美元的新融資，新的獨角獸是中國第一家涉足獨角獸的自動駕駛貨運公司。圖森公司的累計融資額已達1.78億美元。在美國，圖森未來的無人駕駛卡車將每天運輸3-5次貨物，為13名終端貨主提供服務。該公司將在今年6月將無人駕駛卡車車隊擴大到50輛。WeRide（文遠知行）估值：6億美元。進展：最新一輪融資由雷諾-日產-三菱聯盟的Alliance RNM戰略領投，漢孚資本、安圖資本、強森電氣、何小鵬、易地投資Idinvest Partners和揚子資本OceanIQ Capital緊隨其后。后來又增加了商湯科技和農業銀行國際，規模達到數億美元。在技術方面，已經實現了在暴雨中進行道路測試和在沒有GPS信號的情況下穿越1.5公里隧道的記錄。Roadstar.ai估值：4億美元（新一輪投資前估值8億美元）進展：已完成1.1億美元的融資。贏得豐田集團總金額為200萬美元的開發項目，將有助于豐田集團在東京奧運會部署無人巴士，并在上海鋪設雷克薩斯無人車。AutoX估值：1億美元的融資正在進行中。進展：剛在香港落戶，建立了研發基地（創始人畢業于科大），推出了xTaxi，一種任意點對點的L4無人駕駛系統。2018年8月，AutoX與近10家合作伙伴在美國加利福尼亞州推出了無人配送服務。Capital、Mediatek和SAIC的一輪融資已經完成。Drive.ai估值：未披露進展：2018年5月，無人駕駛出租車在得克薩斯州試運營。最近一輪融資發生在2017年，A輪，規模為5000萬美元。PlusAI估值：未披露進展：2018年11月，紅杉中國領投的新一輪a+融資完成，具體金額未公布。此前由滿邦集團、金沙江創投、廣蘇中國、華創資本等機構投資。2018年3月，該公司宣布與一汽解放進行戰略合作。AIMotiv估值：未披露進展：headqu……

在匈牙利布達佩斯，專注于相機解決方案。2018年1月，獲得3800萬美元的C輪融資，累計融資4750萬美元。眾所周知的股東有博世、思科、三星和英偉達。還有一件事最后，說到自動駕駛，有些人可能會關心鋼鐵俠馬斯克領導下的特斯拉。這種自動駕駛的“異類”，年報仍然是空白的，但它仍然堅持寫一封有點“夸張”的信。特斯拉在信中表示，2018年，他們沒有自動駕駛測試數據。無人駕駛汽車技術哪一個更好？不要展示Demo，觀看視頻，也不要在無人區與固定路線競爭。與技術相比，沒有人比這批“2018年自動駕駛接管報告”的結果更具參考性。在加州機動車管理局（DMV）剛剛披露的這些年報中，48家符合披露標準的自動駕駛路測單位的技術實力一一暴露。谷歌Waymo仍然排名第一，遙遙領先，其次是通用汽車的子公司Cruise，美國無人車明星初創公司Zoox排名第三。中國無人車玩家Nuro、Pony.ai和百度分別獲得第四、第五和第七名。出乎意料的是，排名墊底的公司優步是最后一家，蘋果是倒數第二家。但無論如何，這才是自動駕駛技術實力的最真實體現。技術力量的排名首先取決于結果。有62家公司持有加州道路測試許可證，但其中一些公司在2018年沒有進行道路測試，如博世；仍有一些公司，如圖森，DMV沒有要求他們提交2018年的報告，因為他們收到的報告太晚了。其他公司沒有數據可以接管。接管時間，即自動駕駛系統存在技術問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車。技術越好，脫離的頻率就越低，接管干預的次數就越少。技術越差，脫離的頻率就越高，接管干預的次數就越多。因此，我們可以看到有28家公司在2018年提交了收購數據。△ 點擊查看大圖。谷歌兄弟公司Waymo無疑排名第一。它只是別人的孩子。平均每17846.8公里需要人工接管一次，這幾乎是首爾到開普敦直線距離的兩倍，幾乎排在第二位-通用汽車兩次收購Cruise。緊隨其后的是Zoox。中國排名第一的公司是Pony.ai，排名第五；

緊隨其后的是排名第七的百度。優步和蘋果分別是倒數第二和倒數第二。不得不說，這兩家科技公司備受期待，但沒想到他們的技術實力如此迫切。蘋果無人車每次人工接管后平均只能支持1.8公里，相當于北京故宮正門到神武門的距離。庫克家的自動駕駛只能從皇帝家的正門一直開到后門，這只是清掃車的水平。優步的0.6公里更是荒謬，只相當于學校操場的一圈半。去優步當保安似乎很匆忙，而且你必須提高工資。如此慘淡的技術成就并非完全出乎意料。就在上個月，蘋果自動駕駛項目Titan）200的200多名員工被解雇。與此同時，最近的財務報告也非常糟糕。iPhone的收入出現歷史上首次下降，負責銷售的Angela Ahrendts即將離職。喬布斯的棺材板壓不住了，所以沒有時間認真從事自動駕駛。優步更糟糕。2018年3月，它在亞利桑那州的路試中造成人員死亡，亞利桑那州的路試資格被撤銷。優步的自動駕駛幾乎停滯了一年，因為其他公司都推出了自動駕駛出租車、公園巴士和貨運服務。看到0.6公里的成績，現在你就知道優步為什么會出現了。此外，量子位還分別對非汽車公司和汽車公司進行了排名。科技公司：△ 點擊查看大圖。由于通用汽車公司缺少Cruise，Nuro得以進入前三名。這家公司剛剛從軟銀愿景基金獲得9.4億美元的融資，估值已經達到27億美元。五金汽車廠：△ 點擊查看大圖。還有一些供應商也生產硬件。相比之下，除了通用Cruise和日產，這家車廠的技術實力無法與上表中的科技公司競爭。可以看出，在硬件汽車工廠，通用收購的Cruise正在乘風破浪，以近25倍的差距落后于第二大日產，其次是寶馬、豐田、本田、梅賽德斯-奔馳和上汽。在總共28家公司中，最后10家公司在每次人工接管后平均運行不到10公里，有6家汽車工廠。Quantum Bit真的想說服他們認真從事硬件，而軟件無法與Waymo競爭。此外，中國/中國創辦的公司在整個形式上的表現也不錯：△ 點擊查看大圖。從圖表和表格中可以清楚地看出，盡管中國公司的技術水平不在前三名，但其整體表現并不差。朱家軍共同創立的Nuro和該建筑的領導者Pony.ai分別排名第四和第五。平均跑1600公里以上需要人工接管，使其成為中國/中國自動駕駛技術排名第一的公司。百度排名第七。肖建雄創立的AutoX排名第9位；不久前，發生了一場內訌，聯合創始人Roadstar.ai被解雇，排名第10位；吳恩達的“Drive.ai”12號；WeRide.ai（靜池）第13名；

上汽集團在汽車工廠很著急。如果蘋果和優步沒有墊底，上汽集團將是最后一個。該列表詳細介紹了本報告，統計時間段為2017年12月1日至2018年11月30日。主要有三個維度：車輛數量、里程和手動接管時間。人工收購次數，顧名思義，是指報告期內自動駕駛汽車脫離并涉及人工收購的次數。車輛數量是本報告所述期間在加州開放道路上測試的自動駕駛汽車數量。里程是指報告期內自動駕駛汽車的行駛里程。2018年，提交報告的48家公司部署了496輛自動駕駛測試車，行駛距離為3258074公里，相當于繞赤道行駛了81多次。然而，這些公司中共有37家報告了測試車輛，如下：通用汽車Cruise的車輛最多，有162輛，Waymo有111輛，蘋果有62輛，三輛車的總數為335輛，占總數的67.5%。此外，有30家公司擁有10輛或更少的汽車，其中9家公司只有一輛汽車。車輛多并不意味著里程長。在這些公司中，里程最長的是Waymo，有2034539公里，占總里程的62.45%。平均每輛測試車要行駛18329公里，相當于從北京到廣州的8次往返，也可以從北京到鄭州。△ 路試里程最長的10家公司緊隨其后的是通用汽車巡航公司，為716194公里，然后是蘋果公司，為127592公里。回家的總路程為2878325公里，占總路程的88.35%。多年來情況的比較DMV于2016年首次發布自動駕駛汽車收購報告，并于2015年報告了情況。到目前為止，共有四份年報，從中我們也可以一窺自動駕駛行業的發展。2015年，只有7家公司提交了報告，71輛車；2016年，11家公司和103輛汽車；

2017年，共有19家公司和235輛汽車。截至2018年，共有48家公司擁有496輛汽車。具體變化如下圖所示：從上圖可以看出，2018年是大爆發的一年。與2017年相比，報告的公司數量和車輛數量都呈現爆炸式增長。測試里程也是如此，2017年僅為815963公里，2018年為3258074公里，增長了近300%。然而，隨著檢測公司的增加，人工收購的數量也有所增加。2017年，人工接管平均可以跑354公里，2018年只能跑22.7公里。最拖延的優步在人工接管后跑了0.6公里。多年來，盡管公司數量、測試車輛和其他指標都在變化，但有一點沒有改變：Waymo的領先地位。2015年，Waymo測試的總里程為682895公里，人工接管次數僅為341次。平均而言，每一次人工接管都可以行駛2003公里。2018年的這一水平僅次于通用汽車Cruise和Zoox。需要注意的是，盡管加州仍然是自動駕駛的圣地，但這份年度收購報告仍然是一個重要的參考，但不能作為一個完整的參考。因為隨著無人車的發展進入快車道，自動駕駛也正在成為地區、國家和國家之間的競爭，逃離加州的新現象不斷上演。例如，在美國，與加利福尼亞州相鄰的亞利桑那州提供了更開放的政策和環境。Waymo和Tucson都將AZ視為更重要的研發和測試基地，這一點不會在加州的報告中得到反映。也有在海外工作的中國球員。百度、小馬智行和文遠智行在中國都有更大的車隊，加州不再是重點。因此，加州報告可以被視為技術實力的一個重要維度，但不可能是全部。最新排名中可以參考的另一個重要維度是資本認可度。內外部調整后真金白銀的VC投資也能反映自動駕駛公司的發展水平。因此，根據公開信息，我們還整理了加州路試中“創業型”無人車玩家的估值和融資進展，這也是全球無人車發展的最新排名。如今，無人車競速已經到了一個新的分水嶺：Waymo估值：1750億美元（摩根士丹利評估）進展：路試里程達到1000萬英里；

Waymo One是一家無人租賃服務公司，已在亞利桑那州開始商業運營——它不是無限乘客，駕駛座上仍有安保人員。通用郵輪估值：115億美元進展：2018年6月1日，軟銀愿景基金注入22.5億美元，占股19.6%。通用汽車宣布將在2019年實現自動駕駛的大規模商業化。Zoox估值：32億美元進展：2018年7月，它贏得了5億美元的B輪融資，由辦公協作公司Atlassian的聯合創始人Michael Cannon Brookes和春華資本牽頭。老股東是IDG和騰訊。Zoox已經籌集了8億美元。B輪融資后，Zoox還更換了創始首席執行官，并聘請了一位專業經理，前英特爾執行董事兼首席戰略官Aicha Evans擔任首席執行官。她也是硅谷最有權勢的黑人女性高管之一。此外，Zoox還獲得了加州首個無人駕駛汽車乘客牌照。Nuro估值：27億美元進展：2019年2月，宣布完成由軟銀愿景基金投資的9.4億美元新融資。加上高融資本、Greylock Partners和網易創始人丁磊此前的投資，歷史融資額已超過10億美元。在商業化方面，從2018年12月18日開始，Nuro與美國最大的生鮮連鎖超市克羅格合作，率先在亞利桑那州進行分銷。Aurora估值：25億美元進展：由谷歌無人車前負責人Chris Urmson創立。2019年2月，完成5.3億美元的新融資，亞馬遜和紅杉資本成為股東。奧羅拉還與傳統汽車公司大眾、現代和中國拜騰汽車廠達成了合作。Pony.ai（Pony智行）估值：10億美元進展：2018年7月，宣布完成1.02億美元的A1輪融資，估值超過10億美元，累計融資額達到2.3億美元。在運營方面，Pony.ai在廣州南沙部署了一支大型車隊，并推出了一項出租車計劃，提供試乘服務。圖森未來估值：10億美元。進展：2019年2月，它宣布完成9500萬美元的新融資，新的獨角獸是中國第一家涉足獨角獸的自動駕駛貨運公司。圖森公司的累計融資額已達1.78億美元。在美國，圖森未來的無人駕駛卡車將每天運輸3-5次貨物，為13名終端貨主提供服務。該公司將在今年6月將無人駕駛卡車車隊擴大到50輛。WeRide（文遠知行）估值：6億美元。進展：最新一輪融資由雷諾-日產-三菱聯盟的Alliance RNM戰略領投，漢孚資本、安圖資本、強森電氣、何小鵬、易地投資Idinvest Partners和揚子資本OceanIQ Capital緊隨其后。后來又增加了商湯科技和農業銀行國際，規模達到數億美元。在技術方面，已經實現了在暴雨中進行道路測試和在沒有GPS信號的情況下穿越1.5公里隧道的記錄。Roadstar.ai估值：4億美元（新一輪投資前估值8億美元）進展：已完成1.1億美元的融資。贏得豐田集團總金額為200萬美元的開發項目，將有助于豐田集團在東京奧運會部署無人巴士，并在上海鋪設雷克薩斯無人車。AutoX估值：1億美元的融資正在進行中。進展：剛在香港落戶，建立了研發基地（創始人畢業于科大），推出了xTaxi，一種任意點對點的L4無人駕駛系統。2018年8月，AutoX與近10家合作伙伴在美國加利福尼亞州推出了無人配送服務。Capital、Mediatek和SAIC的一輪融資已經完成。Drive.ai估值：未披露進展：2018年5月，無人駕駛出租車在得克薩斯州試運營。最近一輪融資發生在2017年，A輪，規模為5000萬美元。PlusAI估值：未披露進展：2018年11月，紅杉中國領投的新一輪a+融資完成，具體金額未公布。此前由滿邦集團、金沙江創投、廣蘇中國、華創資本等機構投資。2018年3月，該公司宣布與一汽解放進行戰略合作。AIMotiv估值：未披露進展：headqu……

在匈牙利布達佩斯，專注于相機解決方案。2018年1月，獲得3800萬美元的C輪融資，累計融資4750萬美元。眾所周知的股東有博世、思科、三星和英偉達。還有一件事最后，說到自動駕駛，有些人可能會關心鋼鐵俠馬斯克領導下的特斯拉。這種自動駕駛的“異類”，年報仍然是空白的，但它仍然堅持寫一封有點“夸張”的信。特斯拉在信中表示，2018年，他們沒有自動駕駛測試數據。但特斯拉向世界各地銷售電動汽車，并匿名收集車主數據，這是一種“影子測試”方法。特斯拉的自動駕駛汽車已經行駛了超過10億英里（16.1億公里）。但與2017年相比，特斯拉今年的數據略多：2018年第三季度，特斯拉汽車每行駛192萬英里就發生一次碰撞。在同一時間段內，特斯拉汽車在啟用自動駕駛系統的情況下，每行駛334萬英里就發生一次碰撞。第三季度，所有特斯拉汽車每行駛192萬英里就墜毀一次，而那些駕駛自動駕駛汽車的汽車每行駛334萬英里就會墜毀一次。我不知道特斯拉車主看到這個表情會不會有一種榮譽感。感謝您不僅加速了世界的可持續轉型，也幫助特斯拉不斷提高“自動駕駛”水平。但我還是要鄭重提醒大家：道路千萬條，安全第一。駕駛不規范，我愛的人流下了眼淚。結束-但特斯拉已經向世界各地銷售電動汽車，并匿名收集車主數據，這是一種“影子測試”方法。特斯拉的自動駕駛汽車已經行駛了超過10億英里（16.1億公里）。但與2017年相比，特斯拉今年的數據略多：2018年第三季度，特斯拉汽車每行駛192萬英里就發生一次碰撞。在同一時間段內，特斯拉汽車在啟用自動駕駛系統的情況下，每行駛334萬英里就發生一次碰撞。第三季度，所有特斯拉汽車每行駛192萬英里就墜毀一次，而那些駕駛自動駕駛汽車的汽車每行駛334萬英里就會墜毀一次。我不知道特斯拉車主看到這個表情會不會有一種榮譽感。感謝您不僅加速了世界的可持續轉型，也幫助特斯拉不斷提高“自動駕駛”水平。但我還是要鄭重提醒大家：道路千萬條，安全第一。駕駛不規范，我愛的人流下了眼淚。完-

標簽：特斯拉北京豐田日產紅杉

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