榮威 Marvel X 實測：26 萬起售的國產電動車，值嗎？

（友情提醒：這是一個后期試駕稿…）Vel X先生是我特別想開的車，尤其是在冬天的北京。（要知道）這是目前中國品牌高端電動車陣營中的一員，比它貴的只有蔚來ES8、ES6、騰勢和比亞迪唐EV。同時，Mrvel X也被視為國內傳統車企在造車新勢力和特斯拉“雙殺”下的回應。前一段時間，我們買了一輛白色Mrvel X后驅版，開了不到一周的時間。這一周，我們駕駛它進行了城市續航、高速續航和充電測試，也獲得了很多第一手體驗。在這篇文章中，它將被逐一介紹。Mrvel X出現的一個非常重要的原因是面值。生產版相對完整地保留了“光之翼”概念車的設計元素。關于外觀的幾點：1。基于全新的純電動平臺，Mrvel X終于有了更像后輪驅動的側比。2.不管你是否喜歡鍍鉻，它確實提高了Mr vel X的價值。前臉的許多鍍鉻部件都是由亞光材料制成的，汽車部件也不多。

3.Mrvel X有五種顏色可供選擇：藍色、黑色、白色、紅色和銀色（金色），與Model 3類似。

在去北京的路上，我基本上看到了Vel X先生的所有顏色。就我個人而言，我認為白色和紅色更好。克萊因藍是最常見和最明亮的主色，其視覺效果介于藍色和紫色之間。然而，這種顏色的飽和度很高，我個人認為這會讓真正的汽車稍微“迷人”。我們試駕的是白色的，前臉有銀色鍍鉻裝飾，很舒適。4.車輛行駛時，前格柵的LED燈帶一直亮著，很有辨識度。

目前，市場上Mrvel X的三電和控制分為四輪驅動版本和后驅版本。后驅版便宜4萬元，工信部的電池壽命比四驅版長30公里（403公里vs 370公里），與Model 3相似。需要注意的是，Mrvel X后驅版本實際上是一個后置雙電機，四輪驅動版本前后有三個電機。這三個電機帶來了更快的加速效果，達到4.7秒，與捷豹I-PACE處于同一水平。然而，后驅版本超過7秒的動力輸出實際上已經足夠日常使用了。為了幾十公里的電池壽命犧牲了2秒以上的加速，我相信大多數人都會做出這樣的選擇。雙電機的后驅版本分為兩部分，一大一小，均布置在后橋上。在日常平穩行駛過程中，一般只有大電機輸出功率，需要高功率輸出，其他電機會介入工作。在汽車的全液晶儀表上，有一個動力流向的動畫顯示，如下面的gif圖。（圖片中有三個電機，但我們確實得到了后驅雙電機版本。）

關于空氣冷卻：電池組是風冷的，而不是液冷的，這可能是Mrvel X在產品力水平上的最大槽點。事實上，目前主流的電池組熱管理方案是液冷，未來的趨勢也是如此。另一方面，榮威目前基本上采用了風冷方案。然而，最近推出的2019款Ei5在電池組中添加了水冷板，最終變成了液冷。我從小道消息中聽說，Mrvel X的液體冷卻已經不遠了。Mrvel X為什么使用風冷電池組并不重要。重要的是，這個電池組的實際體驗是什么？對于北方來說，風冷電池組在春季和秋季應該不會出現大問題，主要是在夏季高溫和冬季低溫的情況下。再說幾句關于操縱的話。我有一個朋友，他在一家自主品牌的汽車公司擔任底盤工程師……

工廠為了了解競爭產品，他們還買了一輛Mrvel X來體驗，然后對這款車給出了以下評論：

夏天的高溫目前在北京還無法模擬，所以我們在拿到車后的幾天里測試了Mrvel X在冬天的續航能力和充電性能。城市耐力：首先，城市環路測試，我們繞北京二環兩圈，然后繞三環兩圈。總行駛里程為166公里，儀表盤功率為197公里，平均車速為32公里/小時（包括短暫休息和擁堵），平均功耗為16.9千瓦時/100公里，溫度為5-10度，大部分時間打開空調取暖。出發前：

行駛166公里后：

請注意，城市中汽車使用的具體場景和駕駛方式因每個人而異，因此很難在一個場景中用評估數據覆蓋所有場景，并給出“城市生活”的標準參考數據。例如，在冬季早高峰擁堵狀態下，實際巡航里程肯定比開環駕駛狀態下要小。高速續航：12月底，我們在北京對這款車進行了高速續航測試。測試仍然是京承高速公路的舊路線。晚上，氣溫約為0度，三名成年人（總負荷約240公斤）坐在車里，空調加熱器溫度為22-24度。駕駛模式為環保節能模式。測試結果：我們從望京富馬大廈的專用呼叫充電站出發，此時剩余電量為94%，電池壽命為378公里。乘坐京承高速公路到太石屯收費站，然后立即返回。因為電量太低，所以在土溝服務區充電。此時剩余功率為4%，總行駛速度為207公里，平均速度為81公里/小時，平均功耗為22.6千瓦時/100公里。

這個高速功耗數據其實還可以。同樣的路段，同樣的溫度，特斯拉Model 3性能版的功耗與之接近。之所以高速巡航續航里程不高，是因為Mrvel X的電池容量較小，只有52.5千瓦時，而Model 3的電池組僅可用功率就有75千瓦時。當Mrvel X的巡航里程小于20公里時，它不會顯示剩余的巡航里程，但不會限制此時的動力輸出。Mrvel X充電測試。讓我們談談充電。充電一：高速國家電網充電樁高速測試時，由于剩余電量過低，我們在京承高速土溝服務區進行了充電。該服務區的國網充電樁額定功率為120kW。我們從4%的SOC開始，在離開之前將其充電到57%。共享和充電到28千瓦時需要39分鐘。充電樁插上電源后，電流達到119A，電壓為355V V。計算表明，充電功率約為42kW。從那時起，功率一直穩定在40-45kW之間。原因是在高速下，電池在理想的工作溫度下運行，然后充電。此時，電池的性能與液冷電池的性能沒有太大區別。充電時，Mrvel X的正面徽標會顯示出呼吸效果：

充電2：Tewatt的150kW充電站充電運營商Tewatt在北京建造了一個150kW的快速充電站，我們也在Vel X先生身上進行了嘗試。

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150kW基本上是目前北京可以使用的最高功率的充電樁。我們從2%充電到100%，共享需要82分鐘（2%-80%需要39分鐘）。該應用程序顯示其充電電量為53千瓦時。

1

根據充電樁顯示屏上顯示的數據，Mrvel X的最大充電電流可達約220A，功率可達約80kW。當然，隨著SOC的增加，功率和c……

租金數據將逐漸回落。此外，我們的充電也是在“熱車”狀態下進行的。

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充滿電后，儀表盤顯示剩余續航里程為403公里，與工信部的續航里程一致。如果有機會，我們將尋找一款配備風冷電池組的電動汽車，以驗證冷態下的充電速度，也歡迎車主提供數據。此外，Mrvel X在夏季高溫下的充電效率也值得關注。Mrvel X智能配置體驗Mrvel X的賣點之一是其豐富的智能配置，主要體現在三點：超大中控面板+系統、AI Pilot智能駕駛系統和AR driving現實駕駛輔助系統。讓我們單獨談談。大屏+系統：Mrvel X內飾最具辨識度的部分是特斯拉風格的中控大屏，尺寸為14英寸。該系統是“互聯網汽車智能系統3.0 Mrvel尊享版”，實際上是斑馬智行3.0。

3

與之前RX5上的斑馬智行系統相比，新版Mrvel X擁有更大的顯示面積，并對界面設計進行了優化，使交互邏輯更加合理。在硬件層面，CPU使用德州儀器J6 PLUS（雙核，時鐘為1.8GHZ）。

4

然而，這個屏幕的觸摸感覺可以得到更好的優化。語音交互功能支持副駕駛的命令。在屏幕的右上角，當前語音命令的來源由一個小圖標顯示。

5

Mrvel X的空調采用了電子出風口，通過觸摸大屏幕實現風向調節，新穎又有點像Model 3。

6

Aipilot：MR VEL X的智能駕駛功能已達到L2自動駕駛級別，汽車可以在車道中間主動駕駛并自動跟隨汽車。目前，在國內純電動汽車中，其智能駕駛水平是數一數二的。畢竟，蔚來的NIO Pilot還沒有推出，而其他產品，智能駕駛大多停留在ACC自適應電池壽命階段。然而，到2019年，這一優勢將逐漸變得不那么明顯。（友情提醒：這是一個后期試駕稿…）Vel X先生是我特別想開的車，尤其是在冬天的北京。（要知道）這是目前中國品牌高端電動車陣營中的一員，比它貴的只有蔚來ES8、ES6、騰勢和比亞迪唐EV。同時，Mrvel X也被視為國內傳統車企在造車新勢力和特斯拉“雙殺”下的回應。前一段時間，我們買了一輛白色Mrvel X后驅版，開了不到一周的時間。這一周，我們駕駛它進行了城市續航、高速續航和充電測試，也獲得了很多第一手體驗。在這篇文章中，它將被逐一介紹。Mrvel X出現的一個非常重要的原因是面值。生產版相對完整地保留了“光之翼”概念車的設計元素。關于外觀的幾點：1。基于全新的純電動平臺，Mrvel X終于有了更像后輪驅動的側比。2.不管你是否喜歡鍍鉻，它確實提高了Mr vel X的價值。前臉的許多鍍鉻部件都是由亞光材料制成的，汽車部件也不多。

3.Mrvel X有五種顏色可供選擇：藍色、黑色、白色、紅色和銀色（金色），與Model 3類似。

在去北京的路上，我基本上看到了Vel X先生的所有顏色。就我個人而言，我認為白色和紅色更好。克萊因藍是最常見和最明亮的主色，它的視覺效果很好……

藍色和紫色。然而，這種顏色的飽和度很高，我個人認為這會讓真正的汽車稍微“迷人”。我們試駕的是白色的，前臉有銀色鍍鉻裝飾，很舒適。4.車輛行駛時，前格柵的LED燈帶一直亮著，很有辨識度。

目前，市場上Mrvel X的三電和控制分為四輪驅動版本和后驅版本。后驅版便宜4萬元，工信部的電池壽命比四驅版長30公里（403公里vs 370公里），與Model 3相似。需要注意的是，Mrvel X后驅版本實際上是一個后置雙電機，四輪驅動版本前后有三個電機。這三個電機帶來了更快的加速效果，達到4.7秒，與捷豹I-PACE處于同一水平。然而，后驅版本超過7秒的動力輸出實際上已經足夠日常使用了。為了幾十公里的電池壽命犧牲了2秒以上的加速，我相信大多數人都會做出這樣的選擇。雙電機的后驅版本分為兩部分，一大一小，均布置在后橋上。在日常平穩行駛過程中，一般只有大電機輸出功率，需要高功率輸出，其他電機會介入工作。在汽車的全液晶儀表上，有一個動力流向的動畫顯示，如下面的gif圖。（圖片中有三個電機，但我們確實得到了后驅雙電機版本。）

關于空氣冷卻：電池組是風冷的，而不是液冷的，這可能是Mrvel X在產品力水平上的最大槽點。事實上，目前主流的電池組熱管理方案是液冷，未來的趨勢也是如此。另一方面，榮威目前基本上采用了風冷方案。然而，最近推出的2019款Ei5在電池組中添加了水冷板，最終變成了液冷。我從小道消息中聽說，Mrvel X的液體冷卻已經不遠了。Mrvel X為什么使用風冷電池組并不重要。重要的是，這個電池組的實際體驗是什么？對于北方來說，風冷電池組在春季和秋季應該不會出現大問題，主要是在夏季高溫和冬季低溫的情況下。再說幾句關于操縱的話。我有一個朋友，他在一家自主品牌汽車工廠擔任底盤工程師。為了了解競爭產品，他們還買了一輛Mrvel X來體驗，然后對這款車給出了以下評論：

夏天的高溫目前在北京還無法模擬，所以我們在拿到車后的幾天里測試了Mrvel X在冬天的續航能力和充電性能。城市耐力：首先，城市環路測試，我們繞北京二環兩圈，然后繞三環兩圈。總行駛里程為166公里，儀表盤功率為197公里，平均車速為32公里/小時（包括短暫休息和擁堵），平均功耗為16.9千瓦時/100公里，溫度為5-10度，大部分時間打開空調取暖。出發前：

行駛166公里后：

請注意，城市中汽車使用的具體場景和駕駛方式因每個人而異，因此很難在一個場景中用評估數據覆蓋所有場景，并給出“城市生活”的標準參考數據。例如，在冬季早高峰擁堵狀態下，實際巡航里程肯定比開環駕駛狀態下要小。高速續航：12月底，我們在北京對這款車進行了高速續航測試。測試仍然是京承高速公路的舊路線。晚上，氣溫約為0度，三名成年人（總負荷約240公斤）坐在車里，空調加熱器溫度為22-24度。駕駛模式為環保節能模式。測試結果：我們主演……

d來自望京富馬大廈的專用呼叫充電站，此時剩余電量為94%，電池壽命為378公里。乘坐京承高速公路到太石屯收費站，然后立即返回。因為電量太低，所以在土溝服務區充電。此時剩余功率為4%，總行駛速度為207公里，平均速度為81公里/小時，平均功耗為22.6千瓦時/100公里。

這個高速功耗數據其實還可以。同樣的路段，同樣的溫度，特斯拉Model 3性能版的功耗與之接近。之所以高速巡航續航里程不高，是因為Mrvel X的電池容量較小，只有52.5千瓦時，而Model 3的電池組僅可用功率就有75千瓦時。當Mrvel X的巡航里程小于20公里時，它不會顯示剩余的巡航里程，但不會限制此時的動力輸出。Mrvel X充電測試。讓我們談談充電。充電一：高速國家電網充電樁高速測試時，由于剩余電量過低，我們在京承高速土溝服務區進行了充電。該服務區的國網充電樁額定功率為120kW。我們從4%的SOC開始，在離開之前將其充電到57%。共享和充電到28千瓦時需要39分鐘。充電樁插上電源后，電流達到119A，電壓為355V V。計算表明，充電功率約為42kW。從那時起，功率一直穩定在40-45kW之間。原因是在高速下，電池在理想的工作溫度下運行，然后充電。此時，電池的性能與液冷電池的性能沒有太大區別。充電時，Mrvel X的正面徽標會顯示出呼吸效果：

充電2：Tewatt的150kW充電站充電運營商Tewatt在北京建造了一個150kW的快速充電站，我們也在Vel X先生身上進行了嘗試。

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150kW基本上是目前北京可以使用的最高功率的充電樁。我們從2%充電到100%，共享需要82分鐘（2%-80%需要39分鐘）。該應用程序顯示其充電電量為53千瓦時。

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根據充電樁顯示屏上顯示的數據，Mrvel X的最大充電電流可達約220A，功率可達約80kW。當然，隨著SOC的增加，功率和電流數據會逐漸回落。此外，我們的充電也是在“熱車”狀態下進行的。

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充滿電后，儀表盤顯示剩余續航里程為403公里，與工信部的續航里程一致。如果有機會，我們將尋找一款配備風冷電池組的電動汽車，以驗證冷態下的充電速度，也歡迎車主提供數據。此外，Mrvel X在夏季高溫下的充電效率也值得關注。Mrvel X智能配置體驗Mrvel X的賣點之一是其豐富的智能配置，主要體現在三點：超大中控面板+系統、AI Pilot智能駕駛系統和AR driving現實駕駛輔助系統。讓我們單獨談談。大屏+系統：Mrvel X內飾最具辨識度的部分是特斯拉風格的中控大屏，尺寸為14英寸。該系統是“互聯網汽車智能系統3.0 Mrvel尊享版”，實際上是斑馬智行3.0。

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與之前RX5上的斑馬智行系統相比，新版Mrvel X擁有更大的顯示面積，并對界面設計進行了優化，使交互邏輯更加合理。在硬件層面，CPU使用德州儀器J6 PLUS（雙核，時鐘為1.8GHZ）。

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然而，這個屏幕的觸摸感覺可以得到更好的優化。語音交互功能支持協同……

洛特的命令。在屏幕的右上角，當前語音命令的來源由一個小圖標顯示。

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Mrvel X的空調采用了電子出風口，通過觸摸大屏幕實現風向調節，新穎又有點像Model 3。

6

Aipilot：MR VEL X的智能駕駛功能已達到L2自動駕駛級別，汽車可以在車道中間主動駕駛并自動跟隨汽車。目前，在國內純電動汽車中，其智能駕駛水平是數一數二的。畢竟，蔚來的NIO Pilot還沒有推出，而其他產品，智能駕駛大多停留在ACC自適應電池壽命階段。然而，到2019年，這一優勢將逐漸變得不那么明顯。4

Mrvel X的智能駕駛人機交互是通過操縱方向盤后面的操縱桿來實現的。此操縱桿是隱藏的，只能盲目操作。如果由方向盤按鈕控制可能會更好。

5

此外，我對Mrvel X的車門打開警告系統感興趣，該系統有四個車門。當雷達探測到有物體從后方靠近時，會在車門上亮起紅色警示燈，可以在一定程度上防止“開門殺人”：

6

AR Driving這個過去很難宣傳的功能，實際上是將前置攝像頭拍攝的圖像與路線引導融合在一起，然后顯示在儀表板上。這個函數的想法是好的，但目前它只能被視為MR VEL X上的一種主要形式。關于這一點，我們前段時間專門做了一篇文章來解釋。如果你感興趣，可以在這里看到：“AR導航：汽車導航的下一個風口？”

7

最后一個問題：X先生值得嗎？我和逍遙老師每人開了幾天這輛車，我們達成了一個共識，那就是開Mrvel X不會給你一種太“沮喪”的感覺。（要知道，逍遙先生是百萬級別的梅賽德斯-奔馳GLE車主。）我們想了想原因，大概有幾點：首先，外觀內飾看起來不便宜，在設計和材料上都值20多萬。其次，盡管它也是一個電動老爹，但與國內其他公司相比，Mrvel X的綜合產品力仍然偏高。當然，在許多人的認知中，電動汽車的價格與續航里程成正比，而他們衡量電動汽車價值或不價值的唯一參考因素是“續航里程”。如果是這樣的話，像Mrvel X和蔚來ES8這樣的汽車顯然會被歸類為“不值錢”。但在我看來，除了風冷電池組和更少的電力外，Mrvel X仍然提供了相對平衡的產品力。就其價格范圍而言，可供選擇的產品并不多。然而，還是那句話：到2019年，Mrvel X還需要推出新車型，以保持產品力與時俱進，尤其是續航能力。

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Mrvel X的智能駕駛人機交互是通過操縱方向盤后面的操縱桿來實現的。此操縱桿是隱藏的，只能盲目操作。如果由方向盤按鈕控制可能會更好。

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此外，我對Mrvel X的車門打開警告系統感興趣，該系統有四個車門。當雷達探測到有物體從后方靠近時，會在車門上亮起紅色警示燈，可以在一定程度上防止“開門殺人”：

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AR Driving這個過去很難宣傳的功能，實際上是將前置攝像頭拍攝的圖像與路線引導融合在一起，然后顯示在儀表板上。這個功能的想法很好，但目前只能是……

作為MR VEL X的主要形式。關于這一點，我們前段時間專門做了一篇文章進行解釋。如果你感興趣，可以在這里看到：“AR導航：汽車導航的下一個風口？”

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最后一個問題：X先生值得嗎？我和逍遙老師每人開了幾天這輛車，我們達成了一個共識，那就是開Mrvel X不會給你一種太“沮喪”的感覺。（要知道，逍遙先生是百萬級別的梅賽德斯-奔馳GLE車主。）我們想了想原因，大概有幾點：首先，外觀內飾看起來不便宜，在設計和材料上都值20多萬。其次，盡管它也是一個電動老爹，但與國內其他公司相比，Mrvel X的綜合產品力仍然偏高。當然，在許多人的認知中，電動汽車的價格與續航里程成正比，而他們衡量電動汽車價值或不價值的唯一參考因素是“續航里程”。如果是這樣的話，像Mrvel X和蔚來ES8這樣的汽車顯然會被歸類為“不值錢”。但在我看來，除了風冷電池組和更少的電力外，Mrvel X仍然提供了相對平衡的產品力。就其價格范圍而言，可供選擇的產品并不多。然而，還是那句話：到2019年，Mrvel X還需要推出新車型，以保持產品力與時俱進，尤其是續航能力。

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標簽：北京Model 3特斯拉蔚來斑馬

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