根據中國春節的傳統，中國的新年只有在元宵節之后才結束。所有不好的、不愉快的和不吉利的事情都只能在中國新年之后說。現在我們可以談談為了中國新年和好運而被掩蓋和推遲的事情。
2月18日，中國汽車協會發布了2019年的開業數據。1月，傳統燃油汽車全面下滑，達到近20年來罕見的兩位數放緩，而新能源汽車的產銷量分別比去年同期增長113%和138%。有趣的是，插電式混合動力汽車的增長率一直高于純電動汽車，達到了三位數。2019年1月，純電動汽車的銷量增速達到三位數，遠高于插電式混合動力汽車的兩位數，前者幾乎是后者的三倍。
分析認為，或者因為2019年補貼政策尚未出臺，受補貼斜率影響較大的純電動汽車正爭先恐后地搶在補貼斜率的前面。
到2020年底，新能源汽車補貼將全部取消。2019年開啟的“有形之手”將首先提及新能源汽車行業。此前的傳言是，“今年新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期為三個月，或將預付部分補貼，取消土地補償”。盡管政策制定部門尚未公開證實這一消息，但2019年新能源汽車補貼勢必大幅下降。大幅撤退無異于給該行業潑冷水。如果撤退的比例太高，或者一旦完全取消，新能源汽車公司將很難堅持下去。不僅是汽車制造商，上下游企業也將雪崩。
1月23日，堪稱閃電的新特汽車發展正式宣布，新特DEV 1補貼價格上調至7.19-7.79萬元。本次價格調整僅涉及補貼價格，其廠家指導價和車輛配置均未發生變化。這次價格調整可能受到了補貼變化的影響。DEV 1創智版由上市時的6.69萬元調整為7.19萬元，價格上調5000元；
DEV 1創銳版由上市時的7.19萬元調整為7.79萬元，價格上調了6000元。2019年2月1日，Xpeng汽車打響了新能源汽車漲價的第二。根據官方公告，Xpeng Motors G3從2月1日起調整補貼售價，補貼后的統一售價從13.58萬-16.58萬元調整為15.58萬-19.98萬元。與12月上市的新車價格相比，漲幅區間為2-3.4萬元，最低漲幅約為15%。
將會有更多的追隨者。受2019年新能源補貼退坡的影響，電動汽車整體市場將迎來一波漲價潮。無論是造車的新勢力，還是造車的老司機，補貼坡都將是難以言喻的痛苦。更讓人無奈的是，漲價是人生的第一選擇，也是唯一的生死選擇。對于許多新能源車企來說，補貼坡的硬著陸將使他們的生活條件越來越困難。如何應對補貼衰退？通過降低產業鏈上下游的成本，減少經銷商和供應商的賺錢空間，通過制造商的內部管理和技術降低成本，既需要規模，也需要銷量。
對于制造汽車的新勢力來說，即使在大規模生產和交付存在問題的情況下，這也是一種無言的痛苦。任何人都不應該吹噓，也不應該嘲笑任何人。緊縮政策和減少補貼無疑會帶來價格的大幅上漲，這無疑是一種自殺。對于消費者來說，能漲的是工資、獎金、福利等盈利收入，而不是消費支出，否則他們會用腳投票。2019年初，國內幾大汽車經銷商集團，如中盛、韻通、永達，宣布暫停與汽車之家的合作，原因是不滿汽車之家大幅提高合作費用。未來不確定，市場低迷，銷售不好，收入也不充足。每個人都不開心。
更不用說現在的價格上漲了，即使是大幅降價也可能無效。艱難的日子還沒有到來。什么時候結束，也許我們必須等到苦中有甜，苦中有苦。目前尚不清楚國內A股和香港股市是否在年初后反彈和飆升，是曇花一現還是逆勢上漲。不要心存僥幸，也要為艱難的生活做好準備和儲備。然而，作為新的一年的開始，我仍然要說一些祝福的話，希望我們都有好運。我真的希望股市能更好，汽車市場能更好，住房市場能更好！畢竟，每個人都很好，這真的很好！
根據中國春節的傳統，中國的新年只有在元宵節之后才結束。所有不好的、不愉快的和不吉利的事情都只能在中國新年之后說。現在我們可以談談為了中國新年和好運而被掩蓋和推遲的事情。
2月18日，中國汽車協會發布了2019年的開業數據。1月，傳統燃油汽車全面下滑，達到近20年來罕見的兩位數放緩，而新能源汽車的產銷量分別比去年同期增長113%和138%。有趣的是，插電式混合動力汽車的增長率一直高于純電動汽車，達到了三位數。2019年1月，純電動汽車的銷量增速達到三位數，遠高于插電式混合動力汽車的兩位數，前者幾乎是后者的三倍。
分析認為，或者因為2019年補貼政策尚未出臺，受補貼斜率影響較大的純電動汽車正爭先恐后地搶在補貼斜率的前面。
到2020年底，新能源汽車補貼將全部取消。2019年開啟的“有形之手”將首先提及新能源汽車行業。此前的傳言是，“今年新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期為三個月，或將預付部分補貼，取消土地補償”。盡管政策制定部門尚未公開證實這一消息，但2019年新能源汽車補貼勢必大幅下降。大幅撤退無異于給該行業潑冷水。如果撤退的比例太高，或者一旦完全取消，新能源汽車公司將很難堅持下去。不僅是汽車制造商，上下游企業也將雪崩。
1月23日，堪稱閃電的新特汽車發展正式宣布，新特DEV 1補貼價格上調至7.19-7.79萬元。本次價格調整僅涉及補貼價格，其廠家指導價和車輛配置均未發生變化。這次價格調整可能受到了補貼變化的影響。DEV 1創智版由上市時的6.69萬元調整為7.19萬元，價格上調5000元；
DEV 1創銳版由上市時的7.19萬元調整為7.79萬元，價格上調了6000元。2019年2月1日，Xpeng汽車打響了新能源汽車漲價的第二。根據官方公告，Xpeng Motors G3從2月1日起調整補貼售價，補貼后的統一售價從13.58萬-16.58萬元調整為15.58萬-19.98萬元。與12月上市的新車價格相比，漲幅區間為2-3.4萬元，最低漲幅約為15%。
將會有更多的追隨者。受2019年新能源補貼退坡的影響，電動汽車整體市場將迎來一波漲價潮。無論是造車的新勢力，還是造車的老司機，補貼坡都將是難以言喻的痛苦。更讓人無奈的是，漲價是人生的第一選擇，也是唯一的生死選擇。對于許多新能源車企來說，補貼坡的硬著陸將使他們的生活條件越來越困難。如何應對補貼衰退？通過降低產業鏈上下游的成本，減少經銷商和供應商的賺錢空間，通過制造商的內部管理和技術降低成本，既需要規模，也需要銷量。
對于制造汽車的新勢力來說，即使在大規模生產和交付存在問題的情況下，這也是一種無言的痛苦。任何人都不應該吹噓，也不應該嘲笑任何人。緊縮政策和減少補貼無疑會帶來價格的大幅上漲，這無疑是一種自殺。對于消費者來說，能漲的是工資、獎金、福利等盈利收入，而不是消費支出，否則他們會用腳投票。2019年初，國內幾大汽車經銷商集團，如中盛、韻通、永達，宣布暫停與汽車之家的合作，原因是不滿汽車之家大幅提高合作費用。未來不確定，市場低迷，銷售不好，收入也不充足。每個人都不開心。
更不用說現在的價格上漲了，即使是大幅降價也可能無效。艱難的日子還沒有到來。什么時候結束，也許我們必須等到苦中有甜，苦中有苦。目前尚不清楚國內A股和香港股市是否在年初后反彈和飆升，是曇花一現還是逆勢上漲。不要心存僥幸，也要為艱難的生活做好準備和儲備。然而，作為新的一年的開始，我仍然要說一些祝福的話，希望我們都有好運。我真的希望股市能更好，汽車市場能更好，住房市場能更好！畢竟，每個人都很好，這真的很好！
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