新零售賦能傳統汽車銷售 神州寶沃開啟合作

8日下午，無人駕駛汽車與寶沃汽車發布了全新戰略。前者宣布推出寶沃汽車在中國的新零售平臺。通過產業鏈轉型和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑、汽車消費重構和汽車新零售的重新定義。值得注意的是，在當天的發布會上，全球最大的汽車解決方案提供商麥格納亞太區前總裁布魯諾·蘭伯特首次以寶沃汽車全球總裁的身份亮相。對中國來說，在去年試水咖啡新零售初見成效后，神州優刻集團首席執行官陸正耀對將新零售應用于汽車領域更有信心。事實上，在加入寶沃之前，陸正耀考察了多家車企，最終選擇寶沃是為了看重其未來的發展潛力。而命運多舛的寶沃能有今天的“完美”結局，離不開前總裁楊松的貢獻。對此，盧正耀提到：“楊松是銷售人才，但我們覺得寶沃的新未來應該是技術人才，寶沃的營銷工作相當于外包給中國。”他認為，通過投資和收購，中國一直想打通汽車的上下游。對于這一戰略，寶沃“非常適合，有好的產品和工廠”。然而，恰逢汽車市場低迷，寶沃的銷量并不盡如人意，寶沃與中國的未來是“一個非常好的組合”。根據UCAR的戰略思維，新零售模式通過“從重到輕”的核心轉型，重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關系，打造出最高效的渠道、最下沉的網絡和最靈活的產品。然而，斥資40億元收購目前市場表現不佳的寶沃，確實讓外界有些疑惑。在盧正耀看來，模型必須是重的，輕的必須是輕的。參照CAR股份有限公司和UCAR的模式，那些不多玩而少玩的人都死了，比如一些共享旅游公司。但強調和輕松只是相對的，它們是在不同的商業模式和不同的情況下說的。我個人覺得4S店的車型太重了。然而，將現有的4S店改造成自己的系統仍然是一個難題。盧正耀認為：“未來，整個中國和寶沃的渠道將深度融合。說白了，這是一個渠道，但沒有兩個渠道。現有的寶沃4S店系統將優先考慮我們的聯合系統。此外，一個地區應該建很多小商店。如果經銷商愿意建，他們應該建，并優先發展將降低型號、庫存和成本。“在陸正耀看來，傳統的汽車產銷模式在成本、效率和用戶體驗方面已經無法適應新技術和新消費的變化。”“基于純電商平臺和以新勢力為代表的直銷模式并沒有真正解決效率和客戶體驗的問題。此外，他還強調，真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商。而是通過對經銷商的全面重構，創造全新的效率和更好的客戶體驗e整個產業鏈的成本結構，并重新定義原始設備制造商、經銷商和消費者之間的關系，釋放渠道能量，優化人、貨和市場在汽車消費中的效率。寶沃未來會好嗎？自從寶沃進入中國市場以來，它一直在虧損。從外部世界來看，中國未來將承受巨大的壓力。在計劃收購寶沃之前，中國也是經過深思熟慮的。陸正耀提到：“中國已經為收購主體提供了一部分擔保。此外，我們仔細衡量了寶沃的現金流和盈利能力。”對于寶沃未來目前的問題，陸正耀認為，寶沃唯一的問題是車賣不出去，不存在第二個問題。未來在中國建立的平臺將幫助寶沃銷售更多的汽車。當然，中國也將增加對寶沃的收購。針對寶沃未來的經銷商規劃，陸正耀提到：“未來只有旗艦店、加盟店和授權店三種類型。此外，它不是……

排除了尋找天貓平臺來引導一些流量，但最終的銷售和交付點在我們的商店。“值得注意的是，在新聞發布會上，除了傳統勢力和新勢力之外，寶沃將自己定義為第三勢力。未來，中國仍然希望寶沃發展電動汽車，在純電動過程中，將同時出現汽油車和電動汽車。對于寶沃品牌，陸正耀給予了其高質量的長期定位ality和高性價比，整個車型應該更接近年輕人，更接近新一代消費者，更智能化和網絡化。對于售后問題，明年，中國計劃在全國建設200至300個大型直修中心。“建立這個平臺可以幫助汽車制造商銷售更多的汽車，降低客戶的接受門檻。在這個過程中，中國和經銷商都可以賺錢。因此，在汽車流通領域，成本從根本上降低了。當然，我希望更多好的產品和品牌與我們合作。但我并不樂觀，因為做寶沃太難了，很難說其他制造商會怎么做。”陸正耀表示。8日下午，優刻和寶沃汽車發布了全新戰略。前者宣布在中國推出寶沃汽車新零售平臺。通過產業鏈轉型和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑、汽車消費重構以及汽車新零售業的重新定義。值得注意的是，在當天的發布會上，全球最大的汽車解決方案提供商麥格納亞太區前總裁布魯諾·蘭伯特首次以寶沃汽車全球總裁的身份亮相。對中國來說，在去年試水咖啡新零售初見成效后，神州優刻集團首席執行官陸正耀對將新零售應用于汽車領域更有信心。事實上，在加入寶沃之前，陸正耀考察了多家車企，最終選擇寶沃是為了看重其未來的發展潛力。而命運多舛的寶沃能有今天的“完美”結局，離不開前總裁楊松的貢獻。對此，盧正耀提到：“楊松是銷售人才，但我們覺得寶沃的新未來應該是技術人才，寶沃的營銷工作相當于外包給中國。”他認為，通過投資和收購，中國一直想打通汽車的上下游。對于這一戰略，寶沃“非常適合，有好的產品和工廠”。然而，恰逢汽車市場低迷，寶沃的銷量并不盡如人意，寶沃與中國的未來是“一個非常好的組合”。根據UCAR的戰略思維，新零售模式通過“從重到輕”的核心轉型，重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關系，打造出最高效的渠道、最下沉的網絡和最靈活的產品。然而，斥資40億元收購目前市場表現不佳的寶沃，確實讓外界有些疑惑。在盧正耀看來，模型必須是重的，輕的必須是輕的。參照CAR股份有限公司和UCAR的模式，那些不多玩而少玩的人都死了，比如一些共享旅游公司。但強調和輕松只是相對的，它們是在不同的商業模式和不同的情況下說的。我個人覺得4S店的車型太重了。然而，將現有的4S店改造成自己的系統仍然是一個難題。盧正耀認為：“未來，整個中國和寶沃的渠道將深度融合。說白了，這是一個渠道，但沒有兩個渠道。現有的寶沃4S店系統將優先考慮我們的聯合系統。此外，一個地區應該建很多小商店。如果經銷商愿意建，他們應該建，并優先發展將降低型號、庫存和成本。“在陸正耀看來，傳統的汽車產銷模式在成本、效率和用戶體驗方面已經無法適應新技術和新消費的變化。”“基于純粹的電商平臺和以新勢力為代表的直銷模式并沒有真正解決效率和客戶體驗的問題。此外，他還強調，真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商。它是……

通過全產業鏈成本結構的全面重構，創造全新的效率和更好的客戶體驗，重新定義主機廠、經銷商和消費者之間的關系，釋放渠道能量，優化人、貨、市在汽車消費中的效率。寶沃未來會好嗎？自從寶沃進入中國市場以來，它一直在虧損。從外部世界來看，中國未來將承受巨大的壓力。在計劃收購寶沃之前，中國也是經過深思熟慮的。陸正耀提到：“中國已經為收購主體提供了一部分擔保。此外，我們仔細衡量了寶沃的現金流和盈利能力。”對于寶沃未來目前的問題，陸正耀認為，寶沃唯一的問題是車賣不出去，不存在第二個問題。未來在中國建立的平臺將幫助寶沃銷售更多的汽車。當然，中國也將增加對寶沃的收購。針對寶沃未來的經銷商規劃，陸正耀提到：“未來只有旗艦店、加盟店和授權店三種類型的門店。此外，不排除找天貓平臺引導一些流量，但最終的銷售和交付點在我們的門店。”值得注意的是，在發布會上，除了傳統勢力和新勢力，寶沃將自己定義為第三勢力。在未來，中國仍然希望寶沃將發展電動汽車，并且在純電動過程中，將出現汽油車和電動汽車。對于寶沃品牌來說，陸正耀賦予了其高品質、高性價比的長期定位，整個車型應該更貼近年輕人，更貼近新一代消費者，更智能化、網絡化。對于售后問題，明年，中國計劃在全國建設200至300個大型直修中心。“建立這個平臺可以幫助汽車制造商銷售更多的汽車，降低客戶的接受門檻。在這個過程中，中國和經銷商都可以賺錢。因此，在汽車流通領域，成本從根本上降低了。當然，我希望更多好的產品和品牌與我們合作。但我并不樂觀，因為做寶沃太難了，其他制造商會怎么做也很難說。”陸正耀說。

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