傳統車企VS特斯拉，過江龍和地頭蛇的battle

20年前，電影《機器管家》向觀眾描繪了一個“有血有肉”的機器人，如何像人一樣處理家務，舉杯問候，愛一個人。二十年過去了，現在在顛覆思維的科幻電影中，機器人仍然遵循“四臂一腿”的設定。似乎在人們的幻想中，機器人應該以成年人的形式設計，利用人來解決問題。看看你客廳里的掃地機器人就知道了。它不是用掃帚擦地板，洗碗機也不是用瓜布洗碗。至于人形機器人，到目前為止，生活中沒有光和熱的空間。不可否認，這與目前的科學技術水平不足以制造電影中的機器人有關，但我想說的是，技術進步提倡“實用主義”，意識形態和形式的傳承看似友好，但卻是最不重要的。僅在2018年，捷豹、梅賽德斯-奔馳和奧迪就分別推出了I-PACE、EQC和E-TRON三款純電動汽車。算上之前的保時捷Taycan，它已經不再是一個紙上談兵的戰略家，一批一線品牌進軍電動汽車。因此，有人說，特斯拉躺著賺錢的日子即將結束。上述汽車中唯一上市的I-PACE在荷蘭銷售良好，環保組織可以起訴政府。去年12月，捷豹I-PACE的注冊數量飆升至2621輛，是當月荷蘭最暢銷的車型，占據了13.2%的市場份額。但在事關車企生死存亡的中美市場，I-PACE的曝光率極低。即使在綠卡當道的廣州，我也有9個月沒有在路上見過這款豪華電動SUV。奧迪此前聲稱，它已經收到了超過10000份E-TRON訂單，但Tuki G3在上市兩周后也出現了同樣的情況。對于一輛具有全球戰略意義的奧迪來說，我認為“訂單10000+”不足以支撐太多的信心。與此同時，特斯拉在2018年售出了創紀錄的245240輛汽車，相當于該公司從2003年成立到2017年的總銷量。隨著上海超級工廠的建設，特斯拉未來的銷售數據將更加令人印象深刻。因此，在特斯拉面前，BBA不一定是一家巨頭。從綜合巡航里程來看，I-PACE為470公里，EQC為450公里，E-tron為400公里，這似乎與特斯拉沒有太大區別，但我們應該知道，這三個數據是根據不同的測試標準測試的，并且不適合直接使用它們進行比較（I-Pace是WLTP標準，EQC是中國也使用的NEDC標準，兩者都是來自歐洲的評估標準）。如果電池容量相似，并且比較更嚴格、更接近實際的EPA測試數據，我們會得到以下結果：Jaguar I-PACE目前只提供81 kW·h的一個版本的電池容量，EPA續航里程為377公里。目前，梅賽德斯-奔馳EQC只展示了一個電池容量為80千瓦·小時的版本，EPA續航里程為354公里。特斯拉Model X 75D的電池容量為75千瓦·小時，EPA續航距離為383公里。在電池容量較低的情況下，Model X的巡航續航里程比I-PACE和EQC更好，更不用說Model X的尺寸比前兩者更大了。換句話說，在用電效率方面，特斯拉比傳統汽車公司掌握了更多的秘方。在架構方面，梅賽德斯-奔馳、捷豹和奧迪都使用了新開發的純電動平臺，電池無一例外地平放在底盤中央。這種做法的創始人是特斯拉。I-PACE底盤大眾MEB平臺此外，由于電動汽車電機的高速特性，電機的主減速比更大，因此最后一個齒輪的直徑更大，需要更大的離地間隙。然而，由于驅動軸夾角的影響，主減速器的軸心不能比車輪中心高很多，因此不可能簡單地將懸架調高以增加離地間隙。特斯拉非常聰明，使用了最簡單、最討消費者喜歡的方法：將車輪做大。否則，為什么捷豹F-PACE低配車型只使用18英寸的車輪，而同一車門尺寸較小的I-PACE則慷慨地標配20英寸，而海外版也有22英寸可供選擇？在這一點上，我相信從特斯拉那里偷東西也是可能的。我想來特斯拉為……制造一輛電動汽車……

年。近年來，因為各種環保協議，傳統車企在知道后開始嚴重不安。這張照片有點像把一位五星級廚師扔進麥當勞廚房，和服務員一起炸薯條。很難說誰會向誰學習。另一方面，傳統汽車公司的負擔比特斯拉還要重。考慮到汽油車的順利生產，騰出一條新的生產線來制造電動汽車并不是“多人多雙筷子”那么簡單。特斯拉面臨的電池容量不足的問題，也是傳統車企面臨的問題。有些人批評EQC是與GLC最大的區別，但I-PACE和E-TRON很漂亮，但它們不能提供太多新鮮感。但汽車公司也應該考慮，當消費者像特斯拉一樣封住汽車的“嘴”時，他們是否能接受。另一方面，特斯拉一直在放飛自我，在中控臺嵌入巨型液晶屏的反應成功詮釋了“人有多大膽，地有多多產”，這引發了自主品牌后來爭相模仿。電動伸縮門把手、Model X大鵬的展開翼式車門開啟、大燈的閃爍模式，對于一家老板被稱為真正版鋼鐵俠的公司來說，是儀式感的加冕。如果它出現在梅賽德斯-奔馳上，不可避免地會被指責為輕浮。此外，特斯拉科技的背景注定會出現在各大網站的技術板塊。大多數人在生活中對科技新聞比對汽車新聞更好奇。畢竟，他們買手機、相機、耳機、電腦，還罵百度的競價排名。OFO在退還押金方面進展緩慢，馬云對錢也不感興趣。他們都在科技領域。除了買車，很少有人會關注汽車行業。這就是為什么當奧迪A8成為第一輛L3級自動駕駛生產汽車時，人們提到自動駕駛的第一反應是L2級特斯拉Model S。傳統汽車公司有太多的意識和形式負擔需要繼承，所以很難像特斯拉一樣，餓了就吃一個饅頭，不夠就吃另一個饅頭。買饅頭的問題有多煩人。特斯拉的電動汽車現在比傳統汽車公司做得更好，銷量也比傳統汽車企業多。一開始，有人說特斯拉只能靠汽油車牙齒里的“食物”生存。現在，傳統汽車公司已經進入電動領域，并表示特斯拉正在消亡。這真的是錯誤和荒謬的。渡河的龍是誰？當地的強人是誰？它不是一目了然嗎？20年前，電影《機器管家》向觀眾描繪了一個“有血有肉”的機器人，如何像人一樣處理家務，舉杯問候，愛一個人。二十年過去了，現在在顛覆思維的科幻電影中，機器人仍然遵循“四臂一腿”的設定。似乎在人們的幻想中，機器人應該以成年人的形式設計，利用人來解決問題。看看你客廳里的掃地機器人就知道了。它不是用掃帚擦地板，洗碗機也不是用瓜布洗碗。至于人形機器人，到目前為止，生活中沒有光和熱的空間。不可否認，這與目前的科學技術水平不足以制造電影中的機器人有關，但我想說的是，技術進步提倡“實用主義”，意識形態和形式的傳承看似友好，但卻是最不重要的。僅在2018年，捷豹、梅賽德斯-奔馳和奧迪就分別推出了I-PACE、EQC和E-TRON三款純電動汽車。算上之前的保時捷Taycan，它已經不再是一個紙上談兵的戰略家，一批一線品牌進軍電動汽車。因此，有人說，特斯拉躺著賺錢的日子即將結束。上述汽車中唯一上市的I-PACE在荷蘭銷售良好，環保組織可以起訴政府。去年12月，捷豹I-PACE的注冊數量飆升至2621輛，是當月荷蘭最暢銷的車型，占據了13.2%的市場份額。但在事關車企生死存亡的中美市場，I-PACE的曝光率極低。即使在綠卡當道的廣州，我也有9個月沒有在路上見過這款豪華電動SUV。奧迪之前宣稱……

d表示，E-TRON已經收到了超過10000份訂單，但Tuki G3在上市兩周后也出現了同樣的情況。對于一輛具有全球戰略意義的奧迪來說，我認為“訂單10000+”不足以支撐太多的信心。與此同時，特斯拉在2018年售出了創紀錄的245240輛汽車，相當于該公司從2003年成立到2017年的總銷量。隨著上海超級工廠的建設，特斯拉未來的銷售數據將更加令人印象深刻。因此，在特斯拉面前，BBA不一定是一家巨頭。從綜合巡航里程來看，I-PACE為470公里，EQC為450公里，E-tron為400公里，這似乎與特斯拉沒有太大區別，但我們應該知道，這三個數據是根據不同的測試標準測試的，并且不適合直接使用它們進行比較（I-Pace是WLTP標準，EQC是中國也使用的NEDC標準，兩者都是來自歐洲的評估標準）。如果電池容量相似，并且比較更嚴格、更接近實際的EPA測試數據，我們會得到以下結果：Jaguar I-PACE目前只提供81 kW·h的一個版本的電池容量，EPA續航里程為377公里。目前，梅賽德斯-奔馳EQC只展示了一個電池容量為80千瓦·小時的版本，EPA續航里程為354公里。特斯拉Model X 75D的電池容量為75千瓦·小時，EPA續航距離為383公里。在電池容量較低的情況下，Model X的巡航續航里程比I-PACE和EQC更好，更不用說Model X的尺寸比前兩者更大了。換句話說，在用電效率方面，特斯拉比傳統汽車公司掌握了更多的秘方。在架構方面，梅賽德斯-奔馳、捷豹和奧迪都使用了新開發的純電動平臺，電池無一例外地平放在底盤中央。這種做法的創始人是特斯拉。I-PACE底盤大眾MEB平臺此外，由于電動汽車電機的高速特性，電機的主減速比更大，因此最后一個齒輪的直徑更大，需要更大的離地間隙。然而，由于驅動軸夾角的影響，主減速器的軸心不能比車輪中心高很多，因此不可能簡單地將懸架調高以增加離地間隙。特斯拉非常聰明，使用了最簡單、最討消費者喜歡的方法：將車輪做大。否則，為什么捷豹F-PACE低配車型只使用18英寸的車輪，而同一車門尺寸較小的I-PACE則慷慨地標配20英寸，而海外版也有22英寸可供選擇？在這一點上，我相信從特斯拉那里偷東西也是可能的。我想來特斯拉做一輛電動汽車，為期16年。近年來，因為各種環保協議，傳統車企在知道后開始嚴重不安。這張照片有點像把一位五星級廚師扔進麥當勞廚房，和服務員一起炸薯條。很難說誰會向誰學習。另一方面，傳統汽車公司的負擔比特斯拉還要重。考慮到汽油車的順利生產，騰出一條新的生產線來制造電動汽車并不是“多人多雙筷子”那么簡單。特斯拉面臨的電池容量不足的問題，也是傳統車企面臨的問題。有些人批評EQC是與GLC最大的區別，但I-PACE和E-TRON很漂亮，但它們不能提供太多新鮮感。但汽車公司也應該考慮，當消費者像特斯拉一樣封住汽車的“嘴”時，他們是否能接受。另一方面，特斯拉一直在放飛自我，在中控臺嵌入巨型液晶屏的反應成功詮釋了“人有多大膽，地有多多產”，這引發了自主品牌后來爭相模仿。電動伸縮門把手、Model X大鵬的展開翼式車門開啟、大燈的閃爍模式，對于一家老板被稱為真正版鋼鐵俠的公司來說，是儀式感的加冕。如果它出現在梅賽德斯-奔馳上，不可避免地會被指責為輕浮。此外，特斯拉科技的背景注定會出現在各大網站的技術板塊。大多數人在生活中對科技新聞比對汽車新聞更好奇。畢竟，他們買手機、相機、耳機、電腦，還罵百度的競價排名。OFO在退還押金方面進展緩慢，馬云對錢也不感興趣。他們都在科技領域。此外……

o買車，很少有人會關注汽車行業。這就是為什么當奧迪A8成為第一輛L3級自動駕駛生產汽車時，人們提到自動駕駛的第一反應是L2級特斯拉Model S。傳統汽車公司有太多的意識和形式負擔需要繼承，所以很難像特斯拉一樣，餓了就吃一個饅頭，不夠就吃另一個饅頭。買饅頭的問題有多煩人。特斯拉的電動汽車現在比傳統汽車公司做得更好，銷量也比傳統汽車企業多。一開始，有人說特斯拉只能靠汽油車牙齒里的“食物”生存。現在，傳統汽車公司已經進入電動領域，并表示特斯拉正在消亡。這真的是錯誤和荒謬的。渡河的龍是誰？當地的強人是誰？它不是一目了然嗎？

標簽：特斯拉奧迪捷豹奔馳Model X

汽車資訊熱門資訊