CES直擊丨博世聯手戴姆勒奔馳2020年投產L4級別無人駕駛車輛

看到奧迪研發L4級無人駕駛汽車的步伐，戴姆勒坐不住了。美國當地時間1月7日上午9點，2019年消費電子展迎來了博世的第二次重磅發布。（第一家來自LG）盡管CES上有許多創新的小公司，帶來了許多獨特的黑科技和產品，但“大家伙”永遠是媒體關注的焦點。LG、博世、三星、索尼、英特爾和英偉達等制造商尤其受到媒體的追捧。因此，一大早，博世新聞發布會的入口處就排起了長隊。博世集團董事會成員Markus Heyn博士（左）和博世北美總裁Mike Mansuetti是兩位主講人。作為博世全球第二大單一市場（2018年，由于歐元匯率的原因，它險勝德國市場），受邀媒體也受到了特別關注。在會議的前三排，為媒體預留了座位。老趙作為AutoLab的代表出席了這次會議，因為他去得早，實際上占據了第一排的位置，也幫助其他與他同行的中國媒體占據了這個位置。（大學圖書館的視覺感受）整個CES展會的氣氛相對輕松。博世的新聞發布會以一則有趣的廣告開始。截至發稿時，這則廣告在Youtube上的在線時間不到24小時，但點擊量已達18萬，幾乎每小時有1萬人觀看。這傳達了博世在本屆CES展會上的兩個關鍵詞：物聯網和像博世一樣。翻譯過來就是萬物互聯，以博世的方式生活。在博世未來創造的廚房空間的上述兩個概念的滲透下，博世專注于物聯網領域的一系列創新解決方案，包括代表新出行模式的無人電動巴士概念車、提供食物儲存建議的互聯冰箱、，以及使用機器學習技術的智能割草機器人。“博世早就意識到了物聯網的巨大潛力，十年來我們一直致力于塑造互聯世界。”博世集團董事會成員Markus Heyn博士，他說：“如今，博世已經成長為世界領先的物聯網公司，不斷加強自己在軟件和IT領域的技術和能力。”博世致力于通過各種傳感器使設備成為數據收集和生產的工具。憑借自己的物聯網云平臺，博世已經啟動并實施了270多個物聯網項目，涵蓋智能交通、智能家居、智能城市和智能農業。目前，博世的物聯網套件已與850萬個傳感器和設備互聯，與去年相比增長了近40%。對于物聯網的進一步發展和相關新服務的探索，關鍵之一是人工智能。這也是博世為促進物聯網的可持續發展而重點關注和研究的領域。“只有人工智能，我們才能充分發揮物聯網的潛力。本次會議展示了博世無鑰匙系統Heyn引用博世視頻火災探測系統：當火災發生時，安全攝像頭可以在傳感器檢測到熱量和煙霧之前，通過智能圖像分析在幾秒鐘內識別火災，這遠遠快于傳統的re或煙霧報警系統，并為拯救生命贏得了寶貴的時間。另一個精彩案例來自汽車領域。在新聞發布會上，博世展示了其與加拿大平臺開發商Mojio共同推出首個聯網汽車集成物聯網平臺的成果。通過傳感器和算法，汽車不再需要“一鍵呼叫”，而是“自動呼叫”。博世提供了一種先進的算法，可以在事故發生時識別事故的位置、時間和嚴重程度。通過Mojio云平臺將相關數據實時傳輸至博世應急服務中心。該中心將自動向當地救援服務機構發出緊急呼叫。同時，事故相關信息將通過短信或Mojio手機應用程序發送到預設的收件人列表。如果你注意，你就會明白，這不僅適用于雪佛蘭或別克的類似On star應用，也適用于所有車輛。會議的結束也是高潮。博世廣告中的喜劇演員與兩位老板一起走上了舞臺。博世北美區總裁Mike Mansuetti在CES上發表演講時表示：……

博世正在與Mojio合作，實現車輛與云端的直接互聯，以縮短發生車禍時救援的到達時間。“從明年年中開始，北美和歐洲將有近100萬車主使用這種物聯網應急救援解決方案。關于物聯網，博世展示了聯網交通解決方案，以幫助未來的智能交通出行。在今年的消費電子展上，博世將展示世界上第一輛電動公交車概念車r、 博世展示了其最新的自動化、互聯和電氣化解決方案，讓觀眾現場體驗一種新的出行方式。本屆CES博世展臺的亮點，類似往返交通的無人小巴無人電動出行模式即將出現在全球主要城市的街道上。博世中國首席執行官徐大全博士在接受AutoLab采訪時也表示，中國將是微型客車無人駕駛實踐中最積極的參與者，博世目前正在中國尋找公交車合作伙伴。本屆CES展會的博世展臺博世認為，這些互聯互通的交通服務對于未來類似往返交通的無人出行至關重要。據普華永道估計，2017年，全球運輸服務市場規模為470億歐元，預計2022年將達到1400億歐元。同時，公交線路相對固定，“這使我們可以掃描相關線路的高精度地圖數據。”徐大全說：“然而，自動小巴的成本仍然很高，每輛都在百萬級。成為公共交通工具是可行的，但將技術移植到私家車上仍然太貴了。”。“無人駕駛小巴的概念此前曾被大眾和豐田提及，但博世的加入無疑加速了其出現。今年下半年，加州硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒聯合提供自動駕駛和共享出行服務的試點城市ly由博世和梅賽德斯-奔馳在加利福尼亞州圣何塞測試，希望通過合作改善城市的交通流量和道路安全，為未來的交通奠定基礎。同時，雙方正在聯合開發L4級城市環境下的高度自動駕駛和L5級全自動駕駛系統，并計劃在20世紀20年代初投入生產。看到奧迪研發L4級無人駕駛汽車的步伐，戴姆勒坐不住了。美國當地時間1月7日上午9點，2019年消費電子展迎來了博世的第二次重磅發布。（第一家來自LG）盡管CES上有許多創新的小公司，帶來了許多獨特的黑科技和產品，但“大家伙”永遠是媒體關注的焦點。LG、博世、三星、索尼、英特爾和英偉達等制造商尤其受到媒體的追捧。因此，一大早，博世新聞發布會的入口處就排起了長隊。博世集團董事會成員Markus Heyn博士（左）和博世北美總裁Mike Mansuetti是兩位主講人。作為博世全球第二大單一市場（2018年，由于歐元匯率的原因，它險勝德國市場），受邀媒體也受到了特別關注。在會議的前三排，為媒體預留了座位。老趙作為AutoLab的代表出席了這次會議，因為他去得早，實際上占據了第一排的位置，也幫助其他與他同行的中國媒體占據了這個位置。（大學圖書館的視覺感受）整個CES展會的氣氛相對輕松。博世的新聞發布會以一則有趣的廣告開始。截至發稿時，這則廣告在Youtube上的在線時間不到24小時，但點擊量已達18萬，幾乎每小時有1萬人觀看。這傳達了博世在本屆CES展會上的兩個關鍵詞：物聯網和像博世一樣。翻譯過來就是萬物互聯，以博世的方式生活。在博世未來創造的廚房空間的上述兩個概念的滲透下，博世專注于物聯網領域的一系列創新解決方案，包括代表新出行模式的無人電動巴士概念車、提供食物儲存建議的互聯冰箱、，以及使用機器學習技術的智能割草機器人。“博世早就意識到了……

十年來，我們一直致力于塑造互聯世界。”博世集團董事會成員Markus Heyn博士表示：“如今，博世已成長為世界領先的物聯網公司，不斷加強自身在軟件和IT領域的技術和能力。“博世致力于通過各種傳感器使設備成為數據收集和生產的工具。憑借自己的物聯網云平臺，博世已經啟動并實施了270多個物聯網項目，涵蓋智能交通、智能家居、智能城市和智能農業。目前，博世的物聯網套件已與850萬個傳感器和設備互聯與去年相比增長了近40%。對于物聯網的進一步發展和相關新服務的探索，關鍵之一是人工智能。這也是博世為促進物聯網的可持續發展而重點關注和研究的領域。“只有人工智能，我們才能充分發揮物聯網的潛力。本次會議展示了博世無鑰匙系統Heyn引用博世視頻火災探測系統：當火災發生時，安全攝像頭可以在傳感器檢測到熱量和煙霧之前，通過智能圖像分析在幾秒鐘內識別火災，這遠遠快于傳統的re或煙霧報警系統，并為拯救生命贏得了寶貴的時間。另一個精彩案例來自汽車領域。在新聞發布會上，博世展示了其與加拿大平臺開發商Mojio共同推出首個聯網汽車集成物聯網平臺的成果。通過傳感器和算法，汽車不再需要“一鍵呼叫”，而是“自動呼叫”。博世提供了一種先進的算法，可以在事故發生時識別事故的位置、時間和嚴重程度。通過Mojio云平臺將相關數據實時傳輸至博世應急服務中心。該中心將自動向當地救援服務機構發出緊急呼叫。同時，事故相關信息將通過短信或Mojio手機應用程序發送到預設的收件人列表。如果你注意，你就會明白，這不僅適用于雪佛蘭或別克的類似On star應用，也適用于所有車輛。會議的結束也是高潮。博世廣告中的喜劇演員與兩位老板一起走上了舞臺。博世北美區總裁Mike Mansuetti在CES上發表講話時表示：“博世正在與Mojio合作，實現車輛與云的直接互聯，以縮短發生車禍時救援的到達時間。”從明年年中開始，北美和歐洲近100萬車主將使用這種物聯網緊急救援解決方案。關于物聯網博世展示了互聯交通解決方案，以幫助未來的智能交通出行。在今年的消費電子展上，博世將展示全球首款電動巴士概念車。在這款概念車中，博世展示了其最新的自動化、互聯和電氣化解決方案，讓觀眾現場體驗一種新的出行方式。本屆CES博世展臺的亮點，類似往返交通的無人小巴無人電動出行模式即將出現在全球主要城市的街道上。博世中國首席執行官徐大全博士在接受AutoLab采訪時也表示，中國將是微型客車無人駕駛實踐中最積極的參與者，博世目前正在中國尋找公交車合作伙伴。本屆CES展會的博世展臺博世認為，這些互聯互通的交通服務對于未來類似往返交通的無人出行至關重要。據普華永道估計，2017年，全球運輸服務市場規模為470億歐元，預計2022年將達到1400億歐元。同時，公交線路相對固定，“這使我們可以掃描相關線路的高精度地圖數據。”徐大全說：“然而，自動小巴的成本仍然很高，每輛都在百萬級。成為公共交通工具是可行的，但將技術移植到私家車上仍然太貴了。”。“無人駕駛小巴的概念此前大眾和豐田都有提及，但博世的加入無疑加速了它的出現。今年下半年，加州硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒聯合提供自動駕駛和共享trav的試點城市……

服務。博世和戴姆勒是博世和梅賽德斯-奔馳在加利福尼亞州圣何塞聯合測試的一款高級別無人駕駛汽車，希望通過合作改善城市的交通流量和道路安全，為未來的交通奠定基礎。同時，雙方正在聯合開發L4級城市環境下的高度自動駕駛和L5級全自動駕駛系統，并計劃在20世紀20年代初投入生產。

標簽：奧迪奔馳別克大眾豐田

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