華為任正非談5G、自動駕駛技術、中國自動駕駛道路和華為造車

接下來的一周，華為創始人任正非在華為公共關系部門的壓力下接受了中外媒體的數日采訪，回答了華為核心技術、女兒孟晚舟、5G、自主駕駛、中國自主駕駛道路、人工智能、華為汽車制造等多個關于華為的問題。在這里，車志軍截取并解讀了任正非關于5G、自動駕駛、人工智能和華為造車失敗的問題，以及關于科研投資、未來技術和華為生死的問題。一般來說，面試記錄包含了很多信息，所以我建議閱讀一下。

在談到無人區的自動駕駛時，任正非在兩年前的全國科技大會上表示，華為已經進入無人區。任正非以自動駕駛（無人駕駛）為例，解釋了當時主要談論無人區的“延時”問題。任正非表示，前段時間，他和妻子、小女兒在一家高速公司乘坐德國無人駕駛汽車在歐洲騎行了兩個多小時，歐洲已經進入無人駕駛L3階段。正如你所看到的，我們與奧迪在無人駕駛領域的合作也是L3。無人駕駛的最高階段是L5，當它到達L5時，5G開始工作，但仍有時間延遲。因此，現在探索真正的無人區是為了減少時間延遲。任何電路都必須有電容器和電阻器，這肯定會導致時間延遲。人類社會沒有時間不需要拖延。時代的發展已經進入飽和曲線階段，而我們正處于這條曲線的平頂上，所以新公司很容易趕上我們。這就是我們認為的未來風險。你看，現在制造電子產品是多么容易。你可以買幾個籌碼，它就會出來。我們的優勢不再是優勢，在這個領域，我們很擔心，無法奔跑。東風汽車的朱總問我，我說：“中國的無人駕駛可以從拖拉機開始。”如果我們不在同一條賽道上與西方競爭，我們將24小時犁拖拉機，而且我們不怕蚊子、大雨和爬山。農業生產效率沒有提高嗎？解讀：自動駕駛的兩條路線，車側智能和場側智能。目前，以Waymo為首的美國自動駕駛公司致力于車側智能化。其中一個原因是，目前的基礎設施（道路設施和通信設施）不夠完善，需要車側智能來取代人成為司機。在車輛側智能方面，延遲問題將相對不那么突出。在中國，除了以汽車智能化為突破點的初創公司外，能夠調動更多資源的大公司，如華為和阿里巴巴，都致力于車路協同（V2X）計劃。正如任正非之前所說，華為和奧迪的合作方向是V2X，但V2X最大的問題之一是時間延遲，這可能是整個方向需要解決的核心問題。盡管德國的自動駕駛技術沒有太多的宣傳，但它可能并不比美國的領先者差。此外，美國的自動駕駛技術大多是L4級的自動駕駛，直接使汽車側智能化。作為全球知名的供應商，德國可能會采取循序漸進的方式，逐步實現完全無人駕駛。在華為不造車之前，外界一直傳言華為造車，華為多次以“不造車”回應。在這次罕見的媒體采訪中，任正非再次向中外媒體闡述了華為“不造車”的立場。以下是采訪記錄。西方記者還問我，“你能造車嗎？”我說，我們永遠不會造車。我們是汽車聯網的模塊，我們做汽車邊緣計算的電子部分，我們可能是世界上最好的。但這不是一輛車。我們應該與汽車合作，使用我們的模塊進入自動駕駛。我永遠不會造汽車。因此，我們不會越界，我們有邊界，以電子流為中心的領域將被切斷。解讀：華為不造車，但理解汽車“不造車”是華為的明確立場，但華為的目標是成為智能網聯汽車時代的核心供應商……

ich意味著華為需要更多地了解汽車。只有在對汽車有更多了解的基礎上，它才能發揮好供應商的作用。就像世界上最著名的汽車供應商博世可能比任何汽車制造商都更了解汽車，但它就是不生產汽車。要成為核心供應商，我們需要核心技術。任正非說，我們制造了電子領域最先進的芯片ARMCPU和AI芯片，在光子交換方面也是世界領先的。在量子方面，我們正在關注，至少在研究了如何使用他人的量子計算機之后。華為在電子、光子和量子方面領先于人類社會，但在量子計算方面落后。因此，只有進行基礎研究，才能有超額利潤，才能為戰略投資和社會進步提供資金。人工智能可能是一個泡沫任正非說：人工智能可能就是一個泡沫。但不要害怕這個泡沫會破滅。我們招聘那些失敗的專業工程師。為什么？我們需要在世界各地改變我們的生產結構和服務結構。我們需要這些人。為什么我想要一個失敗者？失敗的人是理想太大，平臺太小。但我的講臺足夠大，你可以跳舞。為什么人工智能會出現泡沫？是不是同樣的事情，世界實際上只需要一家公司，比如辦公系統，誰可以取代微軟？真正的機器人問世后，90%的機器人公司都陷入了困境。因此，我很難解釋人工智能是否存在泡沫。解讀：2019年，自動駕駛的泡沫可能會在蘋果現任首席執行官蒂姆·庫克的口中破滅。自動駕駛是所有人工智能項目之母，因此自動駕駛技術也可能是一個泡沫。隨著全球行業對自動駕駛技術持續燒錢的研究，肯定有數百億美元的支出，但可能仍然沒有規模商業化的場景，至少在短時間內（3-5年）不會。自動駕駛的泡沫可能會在2019年擠出一部分。最近兩天，美國Lynx公司的股票分析師KC Rajkumar和Jahanara Nissar表示，蘋果可能會削減甚至取消其秘密的自動駕駛汽車計劃。對于像蘋果這樣擁有數千億現金儲備的公司來說，這樣的消息已經傳出，這意味著2019年可能真的會有所不同。然而，也有好消息。有傳言稱，美國自動駕駛初創公司Aurora預計將籌集5億美元的新資金。支持者來自紅杉，投資后估值為20億美元。如果成功完成，Aurora可能會成為世界上最有價值的自動駕駛初創公司。當然，這不包括大公司支持的Waymo（1750億美元）和Cruise（146億美元）。在這方面，正如任正非所說，自動駕駛也可能面臨泡沫的破滅，也許在2019年，但不要害怕。除了去華為工作，它可能還會遇到第二次機會。至少在車志軍的理解中，許多大資本和大玩家都在等待這一波自動駕駛泡沫的破滅，以尋求更好的市場進入機會。為什么華為要在最初的投資中領先？新技術進入時代的時間變得更短了。在這個重要的歷史轉折點上，華為只能管理好自己，不能管理好別人，所以我們投入了大量資金向前邁進。剛才，有中央電視臺記者問我，“你賺的錢很少，為什么在科研上投入這么多？”例如，我們今年的利潤是90多億，但在科研上的投資是15-20億美元。事實上，我們投資的150億元都是成本，實際上是客戶投資的。客戶給我們的錢不是利潤，而是一種投資。同時，任正非也堅信，信息社會未來的發展是不可想象的。未來二三十年，人類社會將發生一場偉大的革命，生產方式將發生翻天覆地的變化。例如，人工智能被用于工業生產，這大大提高了生產效率。華為擁有至少700名數學家、800多名物理學家、120多名化學家、6000至7000名基礎研究專家，以及60000多名各類高級工程師和工程師。。。，并且這種組合正在進行中。15000多名基礎研究科學家和專家正在進行匯編，將資金轉化為知識，我們仍有60000多名應用型人才開發產品，將知識轉化為……

錢。在技術研究中，我們有一句話叫“一杯咖啡能吸收宇宙能量”。為何也就是說，我們向谷歌學習。谷歌的母公司賺錢研究難以實現的事情，也研究長生不老藥。它也為人類社會做出貢獻，并轉移財富來探索人類社會的未來。華為也是如此。因此，我們從谷歌了解到，一杯咖啡可以吸收宇宙能量。就是把錢扔出去，探索人類的未來。我們支持為大學教授做基礎研究。他就像一座燈塔，可以照亮我們和其他人。但我們比別人理解得更快，所以我們做事情的速度比別人快，僅此而已。關于華為的生死，任正非認為這是一個哲學問題，而不是現實問題。觀點：華為可能是智能網聯汽車時代的最大贏家。最后，車志軍認為，華為可能是智能網聯汽車時代的最大贏家。在這里，我將首先拋出這個觀點，然后找到合適的機會，我將拋出論據來證明這一點。同時，我也歡迎您留言解釋您的觀點。備注：本文部分為采訪記錄，部分為作者觀點。感謝唱片供應商。接下來的一周，華為創始人任正非在華為公共關系部門的壓力下接受了中外媒體的數日采訪，回答了華為核心技術、女兒孟晚舟、5G、自主駕駛、中國自主駕駛道路、人工智能、華為汽車制造等多個關于華為的問題。在這里，車志軍截取并解讀了任正非關于5G、自動駕駛、人工智能和華為造車失敗的問題，以及關于科研投資、未來技術和華為生死的問題。一般來說，面試記錄包含了很多信息，所以我建議閱讀一下。

在談到無人區的自動駕駛時，任正非在兩年前的全國科技大會上表示，華為已經進入無人區。任正非以自動駕駛（無人駕駛）為例，解釋了當時主要談論無人區的“延時”問題。任正非表示，前段時間，他和妻子、小女兒在一家高速公司乘坐德國無人駕駛汽車在歐洲騎行了兩個多小時，歐洲已經進入無人駕駛L3階段。正如你所看到的，我們與奧迪在無人駕駛領域的合作也是L3。無人駕駛的最高階段是L5，當它到達L5時，5G開始工作，但仍有時間延遲。因此，現在探索真正的無人區是為了減少時間延遲。任何電路都必須有電容器和電阻器，這肯定會導致時間延遲。人類社會沒有時間不需要拖延。時代的發展已經進入飽和曲線階段，而我們正處于這條曲線的平頂上，所以新公司很容易趕上我們。這就是我們認為的未來風險。你看，現在制造電子產品是多么容易。你可以買幾個籌碼，它就會出來。我們的優勢不再是優勢，在這個領域，我們很擔心，無法奔跑。東風汽車的朱總問我，我說：“中國的無人駕駛可以從拖拉機開始。”如果我們不在同一條賽道上與西方競爭，我們將24小時犁拖拉機，而且我們不怕蚊子、大雨和爬山。農業生產效率沒有提高嗎？解讀：自動駕駛的兩條路線，車側智能和場側智能。目前，以Waymo為首的美國自動駕駛公司致力于車側智能化。其中一個原因是，目前的基礎設施（道路設施和通信設施）不夠完善，需要車側智能來取代人成為司機。在車輛側智能方面，延遲問題將相對不那么突出。在中國，除了以汽車智能化為突破點的初創公司外，能夠調動更多資源的大公司，如華為和阿里巴巴，都致力于車路協同（V2X）計劃。正如任正非之前所說，華為和奧迪的合作方向是V2X，但V2X最大的問題之一是時間延遲，這可能是整個方向需要解決的核心問題。盡管德國的自動駕駛沒有太多的宣傳……

技術，它可能不會比美國的領導者更糟糕。此外，美國的自動駕駛技術大多是L4級的自動駕駛，直接使汽車側智能化。作為全球知名的供應商，德國可能會采取循序漸進的方式，逐步實現完全無人駕駛。在華為不造車之前，外界一直傳言華為造車，華為多次以“不造車”回應。在這次罕見的媒體采訪中，任正非再次向中外媒體闡述了華為“不造車”的立場。以下是采訪記錄。西方記者還問我，“你能造車嗎？”我說，我們永遠不會造車。我們是汽車聯網的模塊，我們做汽車邊緣計算的電子部分，我們可能是世界上最好的。但這不是一輛車。我們應該與汽車合作，使用我們的模塊進入自動駕駛。我永遠不會造汽車。因此，我們不會越界，我們有邊界，以電子流為中心的領域將被切斷。解讀：華為不造車，但理解汽車“不造車”是華為的明確立場，但華為的目標是成為智能網聯汽車時代的核心供應商，這意味著華為需要更多地了解汽車。只有在對汽車有更多了解的基礎上，它才能發揮好供應商的作用。就像世界上最著名的汽車供應商博世可能比任何汽車制造商都更了解汽車，但它就是不生產汽車。要成為核心供應商，我們需要核心技術。任正非說，我們制造了電子領域最先進的芯片ARMCPU和AI芯片，在光子交換方面也是世界領先的。在量子方面，我們正在關注，至少在研究了如何使用他人的量子計算機之后。華為在電子、光子和量子方面領先于人類社會，但在量子計算方面落后。因此，只有進行基礎研究，才能有超額利潤，才能為戰略投資和社會進步提供資金。人工智能可能是一個泡沫任正非說：人工智能可能就是一個泡沫。但不要害怕這個泡沫會破滅。我們招聘那些失敗的專業工程師。為什么？我們需要在世界各地改變我們的生產結構和服務結構。我們需要這些人。為什么我想要一個失敗者？失敗的人是理想太大，平臺太小。但我的講臺足夠大，你可以跳舞。為什么人工智能會出現泡沫？是不是同樣的事情，世界實際上只需要一家公司，比如辦公系統，誰可以取代微軟？真正的機器人問世后，90%的機器人公司都陷入了困境。因此，我很難解釋人工智能是否存在泡沫。解讀：2019年，自動駕駛的泡沫可能會在蘋果現任首席執行官蒂姆·庫克的口中破滅。自動駕駛是所有人工智能項目之母，因此自動駕駛技術也可能是一個泡沫。隨著全球行業對自動駕駛技術持續燒錢的研究，肯定有數百億美元的支出，但可能仍然沒有規模商業化的場景，至少在短時間內（3-5年）不會。自動駕駛的泡沫可能會在2019年擠出一部分。最近兩天，美國Lynx公司的股票分析師KC Rajkumar和Jahanara Nissar表示，蘋果可能會削減甚至取消其秘密的自動駕駛汽車計劃。對于像蘋果這樣擁有數千億現金儲備的公司來說，這樣的消息已經傳出，這意味著2019年可能真的會有所不同。然而，也有好消息。有傳言稱，美國自動駕駛初創公司Aurora預計將籌集5億美元的新資金。支持者來自紅杉，投資后估值為20億美元。如果成功完成，Aurora可能會成為世界上最有價值的自動駕駛初創公司。當然，這不包括大公司支持的Waymo（1750億美元）和Cruise（146億美元）。在這方面，正如任正非所說，自動駕駛也可能面臨泡沫的破滅，也許在2019年，但不要害怕。除了去華為工作，它可能還會遇到第二次機會。至少在車志軍的理解中，許多大資本和大玩家都在等待這一波自動駕駛泡沫的破滅，以尋求更好的市場進入機會。為什么華為要在最初的投資中領先？新技術進入時代的時間變得更短了。在這個重要的歷史轉折點上，華為只能管理自己的……

f很好，無法管理他人，所以我們投入了大量資金來向前發展。剛才，有中央電視臺記者問我，“你賺的錢很少，為什么在科研上投入這么多？”例如，我們今年的利潤是90多億，但在科研上的投資是15-20億美元。事實上，我們投資的150億元都是成本，實際上是客戶投資的。客戶給我們的錢不是利潤，而是一種投資。同時，任正非也堅信，信息社會未來的發展是不可想象的。未來二三十年，人類社會將發生一場偉大的革命，生產方式將發生翻天覆地的變化。例如，人工智能被用于工業生產，這大大提高了生產效率。華為擁有至少700名數學家、800多名物理學家、120多名化學家、6000至7000名基礎研究專家，以及60000多名各類高級工程師和工程師。。。，并且這種組合正在進行中。15000多名基礎研究科學家和專家正在進行匯編，以將金錢轉化為知識，我們仍有60000多名應用型人才來開發產品并將知識轉化為金錢。在技術研究中，我們有一句話叫“一杯咖啡能吸收宇宙能量”。為何也就是說，我們向谷歌學習。谷歌的母公司賺錢研究難以實現的事情，也研究長生不老藥。它也為人類社會做出貢獻，并轉移財富來探索人類社會的未來。華為也是如此。因此，我們從谷歌了解到，一杯咖啡可以吸收宇宙能量。就是把錢扔出去，探索人類的未來。我們支持為大學教授做基礎研究。他就像一座燈塔，可以照亮我們和其他人。但我們比別人理解得更快，所以我們做事情的速度比別人快，僅此而已。關于華為的生死，任正非認為這是一個哲學問題，而不是現實問題。觀點：華為可能是智能網聯汽車時代的最大贏家。最后，車志軍認為，華為可能是智能網聯汽車時代的最大贏家。在這里，我將首先拋出這個觀點，然后找到合適的機會，我將拋出論據來證明這一點。同時，我也歡迎您留言解釋您的觀點。備注：本文部分為采訪記錄，部分為作者觀點。感謝唱片供應商。

標簽：奧迪紅杉東風

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