新特汽車先越：2019年要做10萬元以下區間新勢力的領頭羊

從2018年到2019年，是造車新勢力第一輪洗牌淘汰賽的結束，新特汽車就是其中幸存下來的一家。這家成立于2017年9月1日的造車新勢力，在短短一年多的時間里完成了首款智能電動汽車DEV 1的研發、上市和交付，向外界展示了其發展速度。但正因為如此，關于新特這個品牌有很多疑問：速度背后是否在質量和安全方面有很大折扣？在擁有這么多“前輩”的造車戰場上，這個鮮為人知的品牌還有機會嗎？面對爭議，新特汽車在第一輪包圍后將如何繼續發展？在1月7日于北京舉行的新特汽車2019媒體論壇上，新特汽車CEO首先談到了新特汽車如何度過了不平凡的2018年，以及將如何應對不平凡的2019年。

黑馬出生在十字路口，聰明的定位是關鍵。從2017年開始，它剛剛進入這個熱門行業，到2018年，這個行業進入了一場無聲的戰斗。在經歷了這些起伏之后，我越說我的心情就像坐過山車一樣。”。回憶起新特在美國拉斯維加斯舉行的第一次品牌發布會，他還向媒體宣布，他將進軍電動汽車行業。現在新特已經成為新造車勢力中為數不多的能夠大規模交付的公司之一。他說：“一路走來有兩種感覺。一個是這很困難，另一個是這個市場很殘酷。“很多人把新特視為一匹黑馬，想知道新特為什么沒有這么多坑。但更坦率地說，事實上，新特已經面對了所有這些坑。這是一個定律，它無法逃脫。那么，新特為什么能取得今天的成就？根本原因在于新特的準確定位。2018年，汽車行業已經走到了十字路口d新勢力，也包括傳統汽車行業。有什么困難？也就是說，人們的汽車消費行為和消費模式已經發生或正在發生、即將發生根本性變化。轉變是什么？這是指人們不再以擁有或購買汽車為核心訴求，而是逐漸過渡到在特定場景中使用汽車所能帶來的交通服務和體驗。沿著這條思路，新特不斷思考未來汽車行業的利潤率和商業模式在哪里，也就是在這個十字路口，新特誕生了。“新特去年想得最多的問題是：新特是一家什么樣的公司？我們將為這個產業鏈提供什么樣的產品？我們如何生存？”有了這三個想法，新特找到了自己的定位范圍。通過市場分析和研究，新特預測，電動汽車的普及和剛性需求始于三四線城市。這類用戶群體對汽車的使用成本非常敏感，出行半徑非常小，每周充電一兩次，基本沒有里程焦慮。從2017年到現在，該范圍內的大量用戶開始選擇電動汽車，后來甚至發現這促使“新能源汽車在產品細分領域首次扼殺了A0級燃油車”。在做了一個很好的定位區間后，新特發現沒有真正有互聯網思維的企業在這個區間內打造相應的產品，于是新特瞄準市場，抓住機會，決定用一輛A0級轎車迅速切入。2018年，新特的思路和努力是在這樣一個十字路口從一個相對薄弱的地方成長起來，以相對較低的成本、較快的速度和精確的戰略，用最巧妙的產品、最巧妙的道路和最巧妙的商業模式贏得市場，并生存下來。在激烈的競爭和資本寒冬的下半年，新特成功實現了年初設定的每一個目標：新車交付4000輛，訂單超過40000輛，在70多個城市建立了80多家D.BOX體驗店，SITECH Dox 1.0智能操作系統發布，實現了首次OTA遠程升級，銷售返利超過3億元，150多家供應鏈供應商順利運營，峰值產能達到180臺/天。鮮悅表示，這一系列成就得益于戰略聚焦、精準的產品定位和獨創性……

從未改變的意圖。“從2017年9月制定戰略到今天，我們沒有任何改變，也沒有分心地堅持這個方向。新特人在這個行業不是最多的，但他們非常精致。”

新年目標：成為10萬元以下新勢力的領導者。2018年，這是新特及其行業地位最為堅定的一場戰役。這場運動使新特在交付、回款、市場份額、供應商矩陣、行業影響力等數據方面成為造車新勢力中的頭部企業。2019年是新特確立行業地位的一年。鮮悅表示，新特今年的目標是成為定位市場范圍內新勢力的第一家。“2019年，我們也將面臨傳統汽車帶來的挑戰。新特對2019年非常有信心。”之所以如此自信，主要有以下幾個方面：首先，在于新的特殊品牌的差異化和品牌力的建設。新特在消費群體中建立了差異化品牌，在全國78個城市的80家門店讓新特有信心面對、搜索和接觸消費群體。新特品牌的布局也與其他汽車公司有著根本的不同，即產品是“互聯網+汽車”，而不是“汽車+互聯網”。“我們已經開始構建一系列生態系統，包括智能系統、云、創新商業模式和用戶管理。我們的新特應用社交群非常活躍，許多用戶在上面交流問題，我們也通過這個渠道解決問題。用戶在品牌知名度上認為新特是一款非常年輕、時尚、潮流的汽車產品。雖然它很便宜，但它收費ls不同于傳統汽車，這源于我們對品牌建設的信心。“其次，這取決于新特的產品力。首先，更多地揭示，然后新特將發布一系列系統的創新產品矩陣。我們將向用戶推出創新產品包，這些產品包與互聯網運營、互聯網社交和互聯網周邊消費相協調。第三點來自新訂單和利潤增長。鮮悅表示，”算上2018年交付的4000臺，我們現在已經累積了近40000個訂單。此外，還有許多創新模式帶來了新的訂單利潤增長點，將在春節后的戰略發布會上向您公布。“由此可見，新特有理由對2019年充滿信心。鮮悅表示，“在品牌、渠道、智能化、產品創新緯度，以及訂單持續獲取和持續交付的緯度上，我們的目標非常堅定。我相信2019年新特能夠在10萬元以下的剛需區間保持第一。今年是新特和每一個新特在行業中確立地位的關鍵一年。我們希望在未來的商業模式中，我們能夠更加平衡、穩定和出行，做好市場細分，循序漸進，而不是曇花一現。"

產品功能全面升級，自動駕駛充分利用場景集成優勢。由于新特推出的DEV 1得到了消費者的認可，市場表現顯著，未來在產品線布局和智能汽車連接方面會有哪些新的計劃和升級突破？智能互聯中心總經理肖華東分享了2019年需要努力的幾個主要方向。首先，主要是個性化。因為產品定位是年輕人，所以新特會更具個性和辨識度。從市場反饋來看，用戶車內有很多裝飾，這讓新特在這方面做了更多的思考，并將通過OTA升級啟動不同的歡迎詞和節日彩蛋等新功能。第二，提高自然語音識別的強度。在智能化方面，新特目前只能完成對命令語音的識別，然后通過聯系其他豐富的語音數據庫來增加其在自然語音識別方面的實力。預計人工智能語音交互系統Teddy將為用戶帶來更好的幫助。第三，完善社會功能。未來，新特應該做更多的社交功能，完成汽車之間的溝通。它可以找到附近的汽車、附近的車主、附近的人和附近的朋友。例如，朋友們一起出去玩，現在傳統的位置……

g可能會被發送到對方的微信終端，微信會被放入車內。將來，這個系統可以保存下來，泰迪可以直接被告知在哪里玩，朋友們可以通過汽車看到彼此的位置和距離。肖華東表示，“我們也想在社交方面給用戶帶來更多幫助，做一些更實際的事情。”第四，擴大豐富的合作資源。通過市場調查發現，用戶希望在開車時擁有更多的在線音樂，因此新特目前正在討論相關合作，以豐富包括有聲書在內的在線資源。如果店主是一位年輕的母親，她想在孩子們中間放一些教育有聲讀物。雖然現在可以買到，但并不是特別豐富。此外，鑒于車內屏幕比手機大，新特希望擴大視頻內容的合作，從而為用戶提供更好的視頻體驗。5、自動駕駛注重場景集成和L4場景的自動泊車。關于新特在自動駕駛方面的發展，肖華東認為這分為兩個層面。第一個級別是L3級別以下的高級輔助駕駛。然而，我們不會投入大量資金來構建一個大型系統，但我們應該善于利用行業的成熟資源和經驗，選擇與博世等制造卓越傳感設備的公司合作。新特要做的是他最擅長的事情，即車輛各方面信號的集成和場景的集成。“例如，當我想打開車門時，這個系統可以判斷我周圍是否有人，通過場景集成控制阻止車門打開，并告訴我身后有人或物體將在3秒內到達。”這也是新特在這個層面上做出的不同探索和思考。第二個層面是考慮類似于找車位難的出行場景，利用外界成熟的經驗做L4級場景的自動泊車。

結論當前，汽車行業已進入一個焦慮變化的復雜時期。新特汽車堅持“平衡技術”，控制成本、開發和融資的速度，實現產品與生存的平衡。首要目標是生存。鮮悅認為，汽車制造業與共享經濟、互聯網等行業不同，不會在三到五年內快速洗牌，這個過程可能會持續十年或十五年。新特汽車能否在2019年站穩腳跟？你能在接下來的激烈競爭中生存下來嗎？適者生存，時間會給出答案。從2018年到2019年，是造車新勢力第一輪洗牌淘汰賽的結束，新特汽車就是其中幸存下來的一家。這家成立于2017年9月1日的造車新勢力，在短短一年多的時間里完成了首款智能電動汽車DEV 1的研發、上市和交付，向外界展示了其發展速度。但正因為如此，關于新特這個品牌有很多疑問：速度背后是否在質量和安全方面有很大折扣？在擁有這么多“前輩”的造車戰場上，這個鮮為人知的品牌還有機會嗎？面對爭議，新特汽車在第一輪包圍后將如何繼續發展？在1月7日于北京舉行的新特汽車2019媒體論壇上，新特汽車CEO首先談到了新特汽車如何度過了不平凡的2018年，以及將如何應對不平凡的2019年。

黑馬出生在十字路口，聰明的定位是關鍵。從2017年開始，它剛剛進入這個熱門行業，到2018年，這個行業進入了一場無聲的戰斗。在經歷了這些起伏之后，我越說我的心情就像坐過山車一樣。”。回憶起新特在美國拉斯維加斯舉行的第一次品牌發布會，他還向媒體宣布，他將進軍電動汽車行業。現在新特已經成為新造車勢力中為數不多的能夠大規模交付的公司之一。他說：“一路走來有兩種感覺。一個是這很困難，另一個是這個市場很殘酷。“很多人認為辛特是一匹黑馬，想知道為什么辛特沒有那么多坑。但更坦率地說，事實上，辛特已經面對了所有這些坑。這是一條定律，它無法逃脫。那么為什么Xi……

你今天能取得成就嗎？根本原因在于新特的準確定位。2018年，汽車行業已經走到了十字路口。建立新的力量不僅非常困難，傳統的汽車行業也是如此。有什么困難？也就是說，人們的汽車消費行為和消費模式已經發生或正在發生、即將發生根本性變化。轉變是什么？這是指人們不再以擁有或購買汽車為核心訴求，而是逐漸過渡到在特定場景中使用汽車所能帶來的交通服務和體驗。沿著這條思路，新特不斷思考未來汽車行業的利潤率和商業模式在哪里，也就是在這個十字路口，新特誕生了。“新特去年想得最多的問題是：新特是一家什么樣的公司？我們將為這個產業鏈提供什么樣的產品？我們如何生存？”有了這三個想法，新特找到了自己的定位范圍。通過市場分析和研究，新特預測，電動汽車的普及和剛性需求始于三四線城市。這類用戶群體對汽車的使用成本非常敏感，出行半徑非常小，每周充電一兩次，基本沒有里程焦慮。從2017年到現在，該范圍內的大量用戶開始選擇電動汽車，后來甚至發現這促使“新能源汽車在產品細分領域首次扼殺了A0級燃油車”。在做了一個很好的定位區間后，新特發現沒有真正有互聯網思維的企業在這個區間內打造相應的產品，于是新特瞄準市場，抓住機會，決定用一輛A0級轎車迅速切入。2018年，新特的思路和努力是在這樣一個十字路口從一個相對薄弱的地方成長起來，以相對較低的成本、較快的速度和精確的戰略，用最巧妙的產品、最巧妙的道路和最巧妙的商業模式贏得市場，并生存下來。在激烈的競爭和資本寒冬的下半年，新特成功實現了年初設定的每一個目標：新車交付4000輛，訂單超過40000輛，在70多個城市建立了80多家D.BOX體驗店，SITECH Dox 1.0智能操作系統發布，實現了首次OTA遠程升級，銷售返利超過3億元，150多家供應鏈供應商順利運營，峰值產能達到180臺/天。鮮悅表示，這一系列成就得益于戰略聚焦、精準的產品定位，以及從未改變的初心。“從2017年9月制定戰略到今天，我們沒有任何改變，也沒有分心地堅持這個方向。新特人在這個行業不是最多的，但他們非常精致。”

新年目標：成為10萬元以下新勢力的領導者。2018年，這是新特及其行業地位最為堅定的一場戰役。這場運動使新特在交付、回款、市場份額、供應商矩陣、行業影響力等數據方面成為造車新勢力中的頭部企業。2019年是新特確立行業地位的一年。鮮悅表示，新特今年的目標是成為定位市場范圍內新勢力的第一家。“2019年，我們也將面臨傳統汽車帶來的挑戰。新特對2019年非常有信心。”之所以如此自信，主要有以下幾個方面：首先，在于新的特殊品牌的差異化和品牌力的建設。新特在消費群體中建立了差異化品牌，在全國78個城市的80家門店讓新特有信心面對、搜索和接觸消費群體。新特品牌的布局也與其他汽車公司有著根本的不同，即產品是“互聯網+汽車”，而不是“汽車+互聯網”。“我們已經開始構建一系列生態系統，包括智能系統、云、創新商業模式和用戶管理。我們的新特應用社交群非常活躍，許多用戶在上面交流問題，我們也通過這個渠道解決問題。用戶在品牌知名度上認為新特是一款非常年輕、時尚、潮流的汽車產品。雖然它很便宜，但它收費與傳統汽車不同，傳統汽車有……

我是我們品牌建設的信心。“其次，這取決于新特的產品力。首先，更多地揭示，然后新特將發布一系列系統的創新產品矩陣。我們將向用戶推出創新產品包，這些產品包與互聯網運營、互聯網社交和互聯網周邊消費相協調。第三點來自新訂單和利潤增長。鮮悅表示，”算上2018年交付的4000臺，我們現在已經累積了近40000個訂單。此外，還有許多創新模式帶來了新的訂單利潤增長點，將在春節后的戰略發布會上向您公布。“由此可見，新特有理由對2019年充滿信心。鮮悅表示，“在品牌、渠道、智能化、產品創新緯度，以及訂單持續獲取和持續交付的緯度上，我們的目標非常堅定。我相信2019年新特能夠在10萬元以下的剛需區間保持第一。今年是新特和每一個新特在行業中確立地位的關鍵一年。我們希望在未來的商業模式中，我們能夠更加平衡、穩定和出行，做好市場細分，循序漸進，而不是曇花一現。"

產品功能全面升級，自動駕駛充分利用場景集成優勢。由于新特推出的DEV 1得到了消費者的認可，市場表現顯著，未來在產品線布局和智能汽車連接方面會有哪些新的計劃和升級突破？智能互聯中心總經理肖華東分享了2019年需要努力的幾個主要方向。首先，主要是個性化。因為產品定位是年輕人，所以新特會更具個性和辨識度。從市場反饋來看，用戶車內有很多裝飾，這讓新特在這方面做了更多的思考，并將通過OTA升級啟動不同的歡迎詞和節日彩蛋等新功能。第二，提高自然語音識別的強度。在智能化方面，新特目前只能完成對命令語音的識別，然后通過聯系其他豐富的語音數據庫來增加其在自然語音識別方面的實力。預計人工智能語音交互系統Teddy將為用戶帶來更好的幫助。第三，完善社會功能。未來，新特應該做更多的社交功能，完成汽車之間的溝通。它可以找到附近的汽車、附近的車主、附近的人和附近的朋友。例如，朋友一起出去玩，現在傳統的定位可能會發送到對方的微信終端，微信會被放進車里。將來，這個系統可以保存下來，泰迪可以直接被告知在哪里玩，朋友們可以通過汽車看到彼此的位置和距離。肖華東表示，“我們也想在社交方面給用戶帶來更多幫助，做一些更實際的事情。”第四，擴大豐富的合作資源。通過市場調查發現，用戶希望在開車時擁有更多的在線音樂，因此新特目前正在討論相關合作，以豐富包括有聲書在內的在線資源。如果店主是一位年輕的母親，她想在孩子們中間放一些教育有聲讀物。雖然現在可以買到，但并不是特別豐富。此外，鑒于車內屏幕比手機大，新特希望擴大視頻內容的合作，從而為用戶提供更好的視頻體驗。5、自動駕駛注重場景集成和L4場景的自動泊車。關于新特在自動駕駛方面的發展，肖華東認為這分為兩個層面。第一個級別是L3級別以下的高級輔助駕駛。然而，我們不會投入大量資金來構建一個大型系統，但我們應該善于利用行業的成熟資源和經驗，選擇與博世等制造卓越傳感設備的公司合作。新特要做的是他最擅長的事情，即車輛各方面信號的集成和場景的集成。“例如，當我想打開車門時，這個系統可以判斷我周圍是否有人，通過場景集成控制阻止車門打開，并告訴我身后有人或物體將在大約3秒內到達。”這也是新特在……做出的不同探索和思考……

他的水平。第二個層面是考慮類似于找車位難的出行場景，利用外界成熟的經驗做L4級場景的自動泊車。

結論當前，汽車行業已進入一個焦慮變化的復雜時期。新特汽車堅持“平衡技術”，控制成本、開發和融資的速度，實現產品與生存的平衡。首要目標是生存。鮮悅認為，汽車制造業與共享經濟、互聯網等行業不同，不會在三到五年內快速洗牌，這個過程可能會持續十年或十五年。新特汽車能否在2019年站穩腳跟？你能在接下來的激烈競爭中生存下來嗎？適者生存，時間會給出答案。

標簽：發現北京特順遠程

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