探訪7家店后，做了個新造車體驗店大橫評

我很早以前就聽到過這樣的觀點：只有有了物質安全感，我才能敢于跳出產品，談論美學。后來，我意識到它不僅是美學，而且適用于所有形而上學的東西。上一代人買車時，對“所有權”的追求也是一種物質安全感。當這一代人進入購車時代時，只有基本的物質需求已經無法滿足他們。在此前提下，服務、運營等話題開始進入汽車行業。為了完成這次回顧，我在周末花了兩天時間，參觀了上海和杭州的七家新車體驗店。我希望這篇文章能讓新車制造商的朋友更多地了解同行的進步，傳統汽車制造商的朋友也能看到新車制造商想要如何從事“零售服務”和“用戶運營”。讓我們明確一點：我們評論的是體驗店，即地理位置、客流、服務區分布等。關于產品，本文將不談任何內容。讓我們正式開始：拜騰上周五剛剛在全球開設了第一家門店，位于上海南京西路，距離接下來要提到的兩家相互競爭的體驗店不到200米。公平地說，除了開幕式，我在周日以普通用戶的身份去了那里。服務體驗不錯。當你進入商店時，店員會主動迎接你，你不會被允許四處閑逛。數著，數著酒吧里的小哥哥，店里有14名店員，與其他競爭對手的商店相比，這是相當多的。有一輛M-Byte和一輛K-Byte展示車，其他區域包括可選區、產品體驗區、活動區和飲料吧。店里的客流量不低。經過觀察，主要是20-40歲的年輕人。我只是和一個店員聊了聊。我對自己的產品有著透徹的了解，基本的性能參數對她來說很難。在談論電動汽車的日常使用體驗和政策話題時，你也可以拿起這些詞。至少從這一點上，我們可以看到：1。拜騰店的培訓已經到位。2.店員之前應該有零售行業的經驗，并且有很強的與陌生用戶的溝通能力。開業前，我問了拜騰的一位朋友，得到的信息是，他們的店員來自蘋果、特斯拉和星巴克等公司。我實際上談了一會兒，這確實驗證了這一點。我們來談談體驗店的兩大亮點：首先，拜騰的思路非常清晰，他的產品最大的優勢是車內巨大的屏幕。所以，只需拿出水平演示并將其放在桌面上，讓每個人都能體驗。這部分演示在其他新車體驗店是看不到的。至于AR和VR的體驗，它幾乎不能被視為幫助用戶增強對產品的理解。雖然就個人而言，這是相當無味的，但最好還是看真正的汽車。第二個亮點應該是用戶操作。未來，拜騰將組織用戶與硅谷和慕尼黑的設計師和工程師進行對話，形式類似于視頻會議，就在下圖中的這一區域。需要單獨提及的一點是：這個活動區的空間利用靈活性很大，兩扇推拉門可以以各種形式利用空間。一線城市的核心區域價值一寸土地，其他朋友可以學習這一點。拜騰的店還處于開業的高峰期，所以在門店結束后，你可以再次體驗。重點是觀察他們的用戶運營策略是如何實施的，以及他們是否會在其他競爭門店的基礎上進行一些創新。特斯拉的體驗店距離拜騰約100米。在南京西路的同一核心區域，特斯拉選擇了更好的位置，直接將體驗店開到了興業太古匯，吸引了沿街路人和購物中心的市民。同一天，店里安排了兩輛Model X、一輛Model S和一輛Model 3，我數了一下店員，一共10個人。與中國這批新車相比，特斯拉是最早的知名體驗店，因此店內布局不會浪費空間。注重體驗：店員對產品的理解絕對沒有問題，對得起“專業”二字。進入商店時，我受到了熱烈的歡迎。在離開商店之前，我發了名片，詢問了客戶的聯系方式，并邀請我測試……

ive中。與其他體驗店相比，特斯拉的客流量明顯更大，用車者的熱情也更高，其中大部分都指向這款Model 3。除了產品，店員還非常熟悉電動汽車的日常使用體驗以及購車上牌流程。即使涉及到Model 3的訂單數量，它也可以立即給出單個商店的日均訂單和總訂單等數據。與其他體驗店的不同之處在于，店員有一種輕微的距離感，既不高也不冷，但全身都透露著外國公司的風格。在聊天過程中，我還順便去了隔壁diss，表達了我對下一個玩家耐力表現的極大懷疑。一般來說，店內的功能布局和店員的專業性絕對沒有問題。畢竟，我們不得不承認一件事：國產新車從特斯拉體驗店學到了很多東西。然而，隨著時間的推移，外國支在用戶運營和零售服務方面可能不會比本地支更有優勢。蔚來，南京西路的三兄弟，離特斯拉和拜騰體驗店很近。也許是因為單間面積較小，蔚來在興業太古匯租了兩家獨立店鋪，相距約10米。這兩個店面加起來有三輛ES8和一輛ES6，總共有四輛車。這兩家店一共遇到了六位店員，前后聊了兩位，也就是魏萊自稱的同事，一位是實習生，另一位是應屆畢業生。兩位年輕人對產品有著透徹的了解，他們能夠回答性能參數和產品配置特點。缺點是：與拜騰和特斯拉相比，蔚來店員略顯青澀，在與用戶聊天時不夠老練，可以清楚地看出他從未在零售服務領域工作過。那天我去店里的時候，店里的人流量不低，很多人都是來看新車的。缺點也來自于此。蔚來體驗店的福利顯然偏向于車主，而不是新客戶。最后一個現象是：老車主對此評價很高，陌生人反應普遍。例如，Nio House二樓的飲料吧和活動區是非車主的一道屏障，并收集了到訪該店的朋友的反饋：他們對蔚來的做法感到不舒服，作為非車主，他們顯然對拜騰和特斯拉體驗店有更好的印象。另請注意：與前兩個不同，Nio House在離開商店時沒有詢問聯系方式，也沒有邀請試駕。與其他新車相比，蔚來體驗店最大的優勢在于車主做得很好，專注于線下活動（他們被稱為Seeds，邀請各行各業的大咖分享）。他擅長使用App吸引車主參與，活動參與度非常高，這在今天已經形成了一定的規律性。Tucki首先批評了Tucki官方網站的更新進度。在此之前，他在官網上發現，上海體驗店還沒有開業，最近的店要去杭州大悅城。驅車200公里到達杭州店后，店員告訴我，上海體驗店已經開業，但官網還沒有更新。有人主動接待了這家商店。店里只有一輛紅色G3轎車，大約有六名店員。Tuki體驗店的選址思路與特斯拉如出一轍，借助流量進入購物中心。幾分鐘內，大約有10名顧客進入了商店，其中大多數是在購物時被吸引的。店員是一個二十多歲的女孩，以前是從其他行業來的。聊了幾分鐘，店員對自家電動車的了解是合格的，對功能點、價格、配置、上牌政策甚至周邊充電樁的位置都很熟悉。離開商店時，我還詢問了看車客戶的聯系方式，并詢問是否需要上海同事安排試駕。事后回訪也很周到。（試駕需要提前一天安排）不知道是不是因為產品定位的原因。Tuki體驗店的內部裝飾可以清楚地看到與前三家店的差距。展覽車數量較少，在禮品區和洽談區之外沒有更多的擴展區。開……

總體而言，人員服務系統是可以接受的，但體驗店的硬件完善度和成熟度還不夠。魏瑪七家體驗店中唯一的經銷商在光顧該店之前并不知道這一點。實際位置可能在上海市中心的鎮北路出口附近。與其他新建汽車的市中心地區相比，魏瑪更難找到。無論是店內的硬件裝飾，還是接待人員的服務水平，都與傳統4S店非常相似。不同的是，店內面積比4S店小，但服務趕不上大多數4S店。唯一一家沒有主動收到的體驗店，所以探索店鋪的過程有點尷尬。前臺的奶奶可能已經60多歲了，這也讓我們感到驚訝。地理位置可能是其中一個因素，除了我們之外，幾乎沒有其他顧客在參觀期間進入商店。雖然是經銷商，但這樣的服務表現還是有點不合理，營銷策略白白浪費了產品力。零跑體驗店位于杭州市濱江區零跑總部大樓附近。有人主動接待了這家店，還有一點，零跑是七家店中唯一一家主動為進店的顧客倒水的。在經營了七家商店之后，我真的很累，所以我很感動。當天，店里有3名店員和3輛展覽車，非市中心的交通并不多。除了我們，大約有5個人在20分鐘內進來看車。除了汽車展區外，零跑布局還有一個可選區域和一個活動區域。此外，桑迪安還被單獨展出。坦率地說，體驗店的地理位置和內飾風格在頭部新車面前并不強烈。然而，值得稱贊的是，零跑用戶服務并不弱于其他競爭對手，甚至更好。在此期間，店員主動詢問了我的聯系方式，之后也進行了回訪。逛店過程中還有一個插曲：我出店后把背包忘在店里了，店員用我剛留下的聯系方式找到了我，然后撐著傘在門口等著。這個小細節很容易給顧客留下深刻印象。此外，店員對產品的理解和認知也很棒，主動提出了實車演示。整體而言，體驗店的氣質偏于理工科，這與零跑公司給人的印象相似。但我想說的是，他們的員工培訓應該到位，超出之前的預期。K50剛上市的時候，有一次我去了他們的體驗店看車。這一次，為了進行交叉審查，我專程前往。地點位于上海新世界，距離特斯拉很近，不到50米。店內裝修精致，配得上68萬多輛純電動跑車，不掉價。我看到一樓有兩名店員，只有一輛展覽車。二樓類似蔚來的Nio House，有飲料吧、休息區、活動區等等。店里擺滿了文學書籍，這是提升風格最簡單的方法。朋友們可以學習一下。店員的熱情還可以。我已經先后和兩位店員談過了，我的業務能力沒有問題。我熟悉產品的基本參數和功能配置。未來的用戶運營環節與蔚來的種子類似。每隔一段時間，就會邀請大咖分享，非車主也可以參與。在參觀商店的過程中，大約有五位顧客來看這輛車，其中大多數人都被跑車的形狀所吸引。對這家店未來的總體評價：雖然產品定價很高，但實際服務仍然接地氣，不是很“裝”，對大多數人來說相當友好。當人們看著這輛車時，它不會造成額外的心理負擔，因為它是一輛跑車。最后，在參觀了七家新車體驗店后，我感受到了零售服務的重塑和用戶運營的優越性。從體驗店的位置來看，未來新車的定位將越來越明顯。在上海，特斯拉、蔚來、拜騰等高端品牌集中在內環坐標，而民用電動汽車公司……

魏瑪（Weimar）和圖奇（Tucki）等城市更喜歡位于中央附近。品牌定位與地理位置有關，這是一個有趣的現象。2019年，更多的新車體驗店將會集中，而且還會有第二顆炸彈。我很早以前就聽到過這樣的觀點：只有有了物質安全感，我才能敢于跳出產品，談論美學。后來，我意識到它不僅是美學，而且適用于所有形而上學的東西。上一代人買車時，對“所有權”的追求也是一種物質安全感。當這一代人進入購車時代時，只有基本的物質需求已經無法滿足他們。在此前提下，服務、運營等話題開始進入汽車行業。為了完成這次回顧，我在周末花了兩天時間，參觀了上海和杭州的七家新車體驗店。我希望這篇文章能讓新車制造商的朋友更多地了解同行的進步，傳統汽車制造商的朋友也能看到新車制造商想要如何從事“零售服務”和“用戶運營”。讓我們明確一點：我們評論的是體驗店，即地理位置、客流、服務區分布等。關于產品，本文將不談任何內容。讓我們正式開始：拜騰上周五剛剛在全球開設了第一家門店，位于上海南京西路，距離接下來要提到的兩家相互競爭的體驗店不到200米。公平地說，除了開幕式，我在周日以普通用戶的身份去了那里。服務體驗不錯。當你進入商店時，店員會主動迎接你，你不會被允許四處閑逛。數著，數著酒吧里的小哥哥，店里有14名店員，與其他競爭對手的商店相比，這是相當多的。有一輛M-Byte和一輛K-Byte展示車，其他區域包括可選區、產品體驗區、活動區和飲料吧。店里的客流量不低。經過觀察，主要是20-40歲的年輕人。我只是和一個店員聊了聊。我對自己的產品有著透徹的了解，基本的性能參數對她來說很難。在談論電動汽車的日常使用體驗和政策話題時，你也可以拿起這些詞。至少從這一點上，我們可以看到：1。拜騰店的培訓已經到位。2.店員之前應該有零售行業的經驗，并且有很強的與陌生用戶的溝通能力。開業前，我問了拜騰的一位朋友，得到的信息是，他們的店員來自蘋果、特斯拉和星巴克等公司。我實際上談了一會兒，這確實驗證了這一點。我們來談談體驗店的兩大亮點：首先，拜騰的思路非常清晰，他的產品最大的優勢是車內巨大的屏幕。所以，只需拿出水平演示并將其放在桌面上，讓每個人都能體驗。這部分演示在其他新車體驗店是看不到的。至于AR和VR的體驗，它幾乎不能被視為幫助用戶增強對產品的理解。雖然就個人而言，這是相當無味的，但最好還是看真正的汽車。第二個亮點應該是用戶操作。未來，拜騰將組織用戶與硅谷和慕尼黑的設計師和工程師進行對話，形式類似于視頻會議，就在下圖中的這一區域。需要單獨提及的一點是：這個活動區的空間利用靈活性很大，兩扇推拉門可以以各種形式利用空間。一線城市的核心區域價值一寸土地，其他朋友可以學習這一點。拜騰的店還處于開業的高峰期，所以在門店結束后，你可以再次體驗。重點是觀察他們的用戶運營策略是如何實施的，以及他們是否會在其他競爭門店的基礎上進行一些創新。特斯拉的體驗店距離拜騰約100米。在南京西路的同一核心區域，特斯拉選擇了更好的位置，直接將體驗店開到了興業太古匯，吸引了沿街路人和購物中心的市民。同一天，店里安排了兩輛Model X、一輛Model S和一輛Model 3，我數了一下店員，一共10個人。與中國這批新車相比，特斯拉是最早的知名體驗店，因此店內布局不會浪費空間。注重體驗：店員對……的理解……

e產品絕對沒有問題，它配得上“專業”這個詞。進入商店時，我受到了熱烈的歡迎。在離開商店之前，我發了名片，詢問了客戶的聯系方式，并邀請我試駕。與其他體驗店相比，特斯拉的客流量明顯更大，用車者的熱情也更高，其中大部分都指向這款Model 3。除了產品，店員還非常熟悉電動汽車的日常使用體驗以及購車上牌流程。即使涉及到Model 3的訂單數量，它也可以立即給出單個商店的日均訂單和總訂單等數據。與其他體驗店的不同之處在于，店員有一種輕微的距離感，既不高也不冷，但全身都透露著外國公司的風格。在聊天過程中，我還順便去了隔壁diss，表達了我對下一個玩家耐力表現的極大懷疑。一般來說，店內的功能布局和店員的專業性絕對沒有問題。畢竟，我們不得不承認一件事：國產新車從特斯拉體驗店學到了很多東西。然而，隨著時間的推移，外國支在用戶運營和零售服務方面可能不會比本地支更有優勢。蔚來，南京西路的三兄弟，離特斯拉和拜騰體驗店很近。也許是因為單間面積較小，蔚來在興業太古匯租了兩家獨立店鋪，相距約10米。這兩個店面加起來有三輛ES8和一輛ES6，總共有四輛車。這兩家店一共遇到了六位店員，前后聊了兩位，也就是魏萊自稱的同事，一位是實習生，另一位是應屆畢業生。兩位年輕人對產品有著透徹的了解，他們能夠回答性能參數和產品配置特點。缺點是：與拜騰和特斯拉相比，蔚來店員略顯青澀，在與用戶聊天時不夠老練，可以清楚地看出他從未在零售服務領域工作過。那天我去店里的時候，店里的人流量不低，很多人都是來看新車的。缺點也來自于此。蔚來體驗店的福利顯然偏向于車主，而不是新客戶。最后一個現象是：老車主對此評價很高，陌生人反應普遍。例如，Nio House二樓的飲料吧和活動區是非車主的一道屏障，并收集了到訪該店的朋友的反饋：他們對蔚來的做法感到不舒服，作為非車主，他們顯然對拜騰和特斯拉體驗店有更好的印象。另請注意：與前兩個不同，Nio House在離開商店時沒有詢問聯系方式，也沒有邀請試駕。與其他新車相比，蔚來體驗店最大的優勢在于車主做得很好，專注于線下活動（他們被稱為Seeds，邀請各行各業的大咖分享）。他擅長使用App吸引車主參與，活動參與度非常高，這在今天已經形成了一定的規律性。Tucki首先批評了Tucki官方網站的更新進度。在此之前，他在官網上發現，上海體驗店還沒有開業，最近的店要去杭州大悅城。驅車200公里到達杭州店后，店員告訴我，上海體驗店已經開業，但官網還沒有更新。有人主動接待了這家商店。店里只有一輛紅色G3轎車，大約有六名店員。Tuki體驗店的選址思路與特斯拉如出一轍，借助流量進入購物中心。幾分鐘內，大約有10名顧客進入了商店，其中大多數是在購物時被吸引的。店員是一個二十多歲的女孩，以前是從其他行業來的。聊了幾分鐘，店員對自家電動車的了解是合格的，對功能點、價格、配置、上牌政策甚至周邊充電樁的位置都很熟悉。離開商店時，我還詢問了看車客戶的聯系方式，并詢問是否需要上海同事安排試駕。事后回訪也很周到。（試駕需要提前一天安排）不知道是不是因為……

e產品定位。Tuki體驗店的內部裝飾可以清楚地看到與前三家店的差距。展覽車數量較少，在禮品區和洽談區之外沒有更多的擴展區。總的來說，人員服務系統是可以接受的，但體驗店的硬件完成度和成熟度還不夠。魏瑪七家體驗店中唯一的經銷商在光顧該店之前并不知道這一點。實際位置可能在上海市中心的鎮北路出口附近。與其他新建汽車的市中心地區相比，魏瑪更難找到。無論是店內的硬件裝飾，還是接待人員的服務水平，都與傳統4S店非常相似。不同的是，店內面積比4S店小，但服務趕不上大多數4S店。唯一一家沒有主動收到的體驗店，所以探索店鋪的過程有點尷尬。前臺的奶奶可能已經60多歲了，這也讓我們感到驚訝。地理位置可能是其中一個因素，除了我們之外，幾乎沒有其他顧客在參觀期間進入商店。雖然是經銷商，但這樣的服務表現還是有點不合理，營銷策略白白浪費了產品力。零跑體驗店位于杭州市濱江區零跑總部大樓附近。有人主動接待了這家店，還有一點，零跑是七家店中唯一一家主動為進店的顧客倒水的。在經營了七家商店之后，我真的很累，所以我很感動。當天，店里有3名店員和3輛展覽車，非市中心的交通并不多。除了我們，大約有5個人在20分鐘內進來看車。除了汽車展區外，零跑布局還有一個可選區域和一個活動區域。此外，桑迪安還被單獨展出。坦率地說，體驗店的地理位置和內飾風格在頭部新車面前并不強烈。然而，值得稱贊的是，零跑用戶服務并不弱于其他競爭對手，甚至更好。在此期間，店員主動詢問了我的聯系方式，之后也進行了回訪。逛店過程中還有一個插曲：我出店后把背包忘在店里了，店員用我剛留下的聯系方式找到了我，然后撐著傘在門口等著。這個小細節很容易給顧客留下深刻印象。此外，店員對產品的理解和認知也很棒，主動提出了實車演示。整體而言，體驗店的氣質偏于理工科，這與零跑公司給人的印象相似。但我想說的是，他們的員工培訓應該到位，超出之前的預期。K50剛上市的時候，有一次我去了他們的體驗店看車。這一次，為了進行交叉審查，我專程前往。地點位于上海新世界，距離特斯拉很近，不到50米。店內裝修精致，配得上68萬多輛純電動跑車，不掉價。我看到一樓有兩名店員，只有一輛展覽車。二樓類似蔚來的Nio House，有飲料吧、休息區、活動區等等。店里擺滿了文學書籍，這是提升風格最簡單的方法。朋友們可以學習一下。店員的熱情還可以。我已經先后和兩位店員談過了，我的業務能力沒有問題。我熟悉產品的基本參數和功能配置。未來的用戶運營環節與蔚來的種子類似。每隔一段時間，就會邀請大咖分享，非車主也可以參與。在參觀商店的過程中，大約有五位顧客來看這輛車，其中大多數人都被跑車的形狀所吸引。對這家店未來的總體評價：雖然產品定價很高，但實際服務仍然接地氣，不是很“裝”，對大多數人來說相當友好。當人們看著這輛車時，它不會造成額外的心理負擔，因為它是一輛跑車。最后，在參觀了七家新車體驗店后，我感受到了零售服務的重塑和用戶運營的優越性。從…的位置來看……

在體驗店，新車的定位在未來將變得越來越明顯。在上海，特斯拉、蔚來、拜騰等高端品牌集中在內環坐標，而威馬、途馳等民用電動汽車公司更傾向于選址中環附近。品牌定位與地理位置有關，這是一個有趣的現象。2019年，更多的新車體驗店將會集中，而且還會有第二顆炸彈。

標簽：特斯拉蔚來小鵬前途Model 3

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