任正非：華為汽車的“冰山效應”

2018年1月22日，新能源汽車共召回13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。然而，如果我們比較同一年100.8萬輛新能源汽車的銷售數據，新能源汽車召回率高達13.46%。使用新能源的三年期二手車的保值率僅為47.5%。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊，他表示，目前新能源二手車市場規模不大，大多數家庭的新能源汽車還沒有到需要更新的階段，價格體系難以支撐。2018年1月22日，新能源汽車共召回13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。然而，如果我們比較同一年100.8萬輛新能源汽車的銷售數據，新能源汽車召回率高達13.46%。使用新能源的三年期二手車的保值率僅為47.5%。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊，他表示，目前新能源二手車市場規模不大，大多數家庭的新能源車還沒有到需要更新的階段，價格體系難以支撐。中國的自動駕駛芯片初創公司地平線的“星云”據說能夠在2019年初滿足ISO 26262 ASIL-B的要求。因此，當華為MDC600誕生時，業內人士感到如此“震驚”。畢竟，這可能會對當前自動駕駛芯片的競爭格局產生影響。當然，鑒于人工智能芯片的重要性和美國的壟斷，中國也有一些科技公司試圖推出能夠支持自動駕駛系統的人工智能芯片。很明顯，百度的“昆侖”和阿里的“平頭哥”也有類似的計劃。但相對來說，華為做自動駕駛的AI芯片是最符合邏輯的，因為到目前為止，華為是中國積累最多的芯片設計師。其旗下的海思公司也是最大的半導體公司。總結：華為是智能網聯汽車時代最大的贏家。縱觀智能汽車的產業機遇，從人工智能芯片到車載系統，從新能源電池到5G車聯網，從圖像和語音智能識別技術到高精度3D地圖，華為有實力參與這些細分市場。事實上，華為在這方面已經布局了很長時間。而且，在2016年底，中國開始提出智能網聯汽車的發展規劃。在這個發展計劃中，核心關鍵詞“智能”是基于芯片，“聯網”是基于通信，而華為恰好是這兩個領域的巨頭。但相比之下，這是外部環境的壓力和競爭對手的實力。目前，華為不得不面對的外部環境并不是很友好。美國對華為技術的封鎖、對“竊取商業機密”的指控以及對產品的禁令，都讓華為在外部環境中承受了相當大的壓力。在行業內，無論是車聯網還是自動駕駛，在這場軍備競賽中，科技巨頭包括谷歌、蘋果、百度、阿里，汽車巨頭包括特斯拉、通用汽車、福特、豐田等，供應商包括英特爾、安珀等，數百家初創公司正在投入巨資進行研發。然而，競爭中有動力，危機中有機會。只要我們抓住機會，華為將成為智能網聯汽車時代的最大贏家。中國的自動駕駛芯片初創公司地平線的“星云”據說能夠在2019年初滿足ISO 26262 ASIL-B的要求。因此，當華為MDC600誕生時，業內人士感到如此“震驚”。畢竟，這可能會對當前自動駕駛芯片的競爭格局產生影響。當然，鑒于人工智能芯片的重要性和美國的壟斷，中國也有一些科技公司試圖推出能夠支持自動駕駛系統的人工智能芯片。很明顯，百度的“昆侖”和阿里的“平頭哥”也有類似的計劃。但相對來說，華為做自動駕駛的AI芯片是最符合邏輯的，因為到目前為止，華為是中國積累最多的芯片設計師。其旗下的海思公司也是最大的半導體公司。總結：華為是智能網聯汽車時代最大的贏家。看著……

智能汽車的行業機遇，從人工智能芯片到車載系統，從新能源電池到5G車聯網，從圖像和語音智能識別技術到高精度3D地圖，華為有實力參與這些細分市場。事實上，華為在這方面已經布局了很長時間。而且，在2016年底，中國開始提出智能網聯汽車的發展規劃。在這個發展計劃中，核心關鍵詞“智能”是基于芯片，“聯網”是基于通信，而華為恰好是這兩個領域的巨頭。但相比之下，這是外部環境的壓力和競爭對手的實力。目前，華為不得不面對的外部環境并不是很友好。美國對華為技術的封鎖、對“竊取商業機密”的指控以及對產品的禁令，都讓華為在外部環境中承受了相當大的壓力。在行業內，無論是車聯網還是自動駕駛，在這場軍備競賽中，科技巨頭包括谷歌、蘋果、百度、阿里，汽車巨頭包括特斯拉、通用汽車、福特、豐田等，供應商包括英特爾、安珀等，數百家初創公司正在投入巨資進行研發。然而，競爭中有動力，危機中有機會。只要我們抓住機會，華為將成為智能網聯汽車時代的最大贏家。

標簽：奧迪寶馬東風一汽標致

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