傳特斯拉與天津力神就動力電池達成合作意向

圖片來自“123rf.com.cn”2018年，盡管汽車市場整體表現不佳，但仍處于增長階段的新能源汽車卻逆勢上漲。根據全國乘用車聯合會發布的數據，2018年，新能源乘用車銷量達到100.8萬輛，同比增長88.5%。然而，在新能源汽車銷量飆升的同時，據《證券日報》記者的市場調研顯示，在消費者心目中，新能源乘用車尚未形成廣泛統一的認知和認可，消費者購車的主要原因仍然是財政補貼和不限牌的雙重政策助推。與此同時，新能源汽車保值率低、三大電力公司安全問題突出、召回率高，也成為行業快速發展背后虛火上升的明證。數據顯示，2018年，共召回13.57萬輛新能源汽車，召回率為13.46%；三年前的新能源二手車保值率僅為47.5%。2018年，共召回13.57萬輛汽車，新能源汽車召回比例達到13.46%。據國家市場管理局統計，2018年，比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（運100、運100s）、路虎、華晨寶馬（530Le）、，北汽新能源和江淮汽車召回了新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）。此外，托索樂汽車銷售（有限公司還主動向國家市場監督管理局備案，共召回8905輛進口ModelS系列汽車。具體而言，北汽新能源召回了6.94萬輛、眾泰3.13萬輛、比亞迪10100輛、特斯拉8905輛、力帆6431輛、江淮4248輛、路虎中國3406輛和華晨寶馬2001輛。據此計算，《證券日報》記者2018年共召回13.57萬輛新能源汽車，約占全年汽車召回總量的1%。不過，如果對比同年100.8萬輛新能源汽車的銷售數據，新能源汽車召回率高達13.46%。針對召回的具體原因，記者注意到，去年新能源車的召回失敗主要集中在汽車電池、制動助力真空泵和專用變速器三個方面。在電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電池由于內阻較大，會同時輸出電能。當其溫度超過其工作溫度范圍時，會影響其性能和壽命，甚至導致熱失控，導致火災。江淮汽車的召回與此有關。對此，中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主要原因，而保障電池系統安全的核心是開發先進的電池管理系統。目前，國內電池管理系統還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。隨著車齡超過一半的折舊，新能源二手車的保值率較低，與傳統燃油車不同。由于新能源汽車是由電機驅動的，無法為汽車制動總泵提供真空助力器，因此需要配備真空助力泵。如果這個配件出現問題，將會直接威脅到行車安全。例如，北汽新能源的召回是由制動助力器真空泵故障引起的。此外，力帆召回是因為純電動汽車專用的單速變速器的換檔機構“P”檔設置和倒檔換檔邏輯存在安全隱患；

眾泰是由于人員裝配錯誤，可能導致車輛動力中斷或沒有制動輔助。根據中國汽車經銷商協會發布的汽車維修率報告，2018年12月，進口汽車、合資品牌國產汽車和自主品牌國產汽車的平均維修率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到已有三年歷史的新能源二手車體系、補貼政策和產品升級，保值率僅為47.5%。對此，中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，目前，新能源二手汽車市場規模不大，而且大多數家庭的新能源汽車還沒有達到需要更新的階段，因此價格體系很難得到支持。記者調查發現，65%的受訪者表示擔心電池老化會影響電池壽命，22%的受訪者認為折舊率高，約10%的受訪者對后續電池保修幾乎沒有信心。事實上，消費者的擔憂并非沒有道理。盡管早在2015年4月，財政部、科技部等四部委就明確規定，新能源汽車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的保修期，對于動力電池在更換前的衰變程度以及是否應該免費更換，沒有明確的規定。此后，為了進一步打消消費者的購車信心，許多新能源汽車公司都試圖回購他們的新能源汽車。但是，由于動力電池在整車中的成本相對較高，更換電池的成本會嚴重影響企業的利潤，而且目前動力電池的回收還沒有明確的盈利模式，所以大多數車企過一段時間就會匆匆收場。圖片來自“123rf.com.cn”2018年，盡管汽車市場整體表現不佳，但仍處于增長階段的新能源汽車卻逆勢上漲。根據全國乘用車聯合會發布的數據，2018年，新能源乘用車銷量達到100.8萬輛，同比增長88.5%。然而，在新能源汽車銷量飆升的同時，據《證券日報》記者的市場調研顯示，在消費者心目中，新能源乘用車尚未形成廣泛統一的認知和認可，消費者購車的主要原因仍然是財政補貼和不限牌的雙重政策助推。與此同時，新能源汽車保值率低、三大電力公司安全問題突出、召回率高，也成為行業快速發展背后虛火上升的明證。數據顯示，2018年，共召回13.57萬輛新能源汽車，召回率為13.46%；

三年前的新能源二手車保值率僅為47.5%。2018年，共召回13.57萬輛汽車，新能源汽車召回比例達到13.46%。據國家市場管理局統計，2018年，比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（運100、運100s）、路虎、華晨寶馬（530Le）、，北汽新能源和江淮汽車召回了新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）。此外，托索樂汽車銷售（有限公司還主動向國家市場監督管理局備案，共召回8905輛進口ModelS系列汽車。具體而言，北汽新能源召回了6.94萬輛、眾泰3.13萬輛、比亞迪10100輛、特斯拉8905輛、力帆6431輛、江淮4248輛、路虎中國3406輛和華晨寶馬2001輛。據此計算，《證券日報》記者2018年共召回13.57萬輛新能源汽車，約占全年汽車召回總量的1%。不過，如果對比同年100.8萬輛新能源汽車的銷售數據，新能源汽車召回率高達13.46%。針對召回的具體原因，記者注意到，去年新能源車的召回失敗主要集中在汽車電池、制動助力真空泵和專用變速器三個方面。在電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電池由于內阻較大，會同時輸出電能。當其溫度超過其工作溫度范圍時，會影響其性能和壽命，甚至導致熱失控，導致火災。江淮汽車的召回與此有關。對此，中國科學院院士、中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主要原因，而保障電池系統安全的核心是開發先進的電池管理系統。目前，國內電池管理系統還存在精度不夠等問題，需要加大研發力度。隨著車齡超過一半的折舊，新能源二手車的保值率較低，與傳統燃油車不同。由于新能源汽車是由電機驅動的，無法為汽車制動總泵提供真空助力器，因此需要配備真空助力泵。如果這個配件出現問題，將會直接威脅到行車安全。例如，北汽新能源的召回是由制動助力器真空泵故障引起的。此外，力帆召回是因為純電動汽車專用的單速變速器的換檔機構“P”檔設置和倒檔換檔邏輯存在安全隱患；

眾泰是由于人員裝配錯誤，可能導致車輛動力中斷或沒有制動輔助。根據中國汽車經銷商協會發布的汽車維修率報告，2018年12月，進口汽車、合資品牌國產汽車和自主品牌國產汽車的平均維修率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到已有三年歷史的新能源二手車體系、補貼政策和產品升級，保值率僅為47.5%。對此，中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊表示，目前，新能源二手汽車市場規模不大，而且大多數家庭的新能源汽車還沒有達到需要更新的階段，因此價格體系很難得到支持。記者調查發現，65%的受訪者表示擔心電池老化會影響電池壽命，22%的受訪者認為折舊率高，約10%的受訪者對后續電池保修幾乎沒有信心。事實上，消費者的擔憂并非沒有道理。盡管早在2015年4月，財政部、科技部等四部委就明確規定，新能源汽車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的保修期，對于動力電池在更換前的衰變程度以及是否應該免費更換，沒有明確的規定。此后，為了進一步打消消費者的購車信心，許多新能源汽車公司都試圖回購他們的新能源汽車。但是，由于動力電池在整車中的成本相對較高，更換電池的成本會嚴重影響企業的利潤，而且目前動力電池的回收還沒有明確的盈利模式，所以大多數車企過一段時間就會匆匆收場。

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