百位司機上門討薪，彩虹巴士突然停運，共享經濟再“爆雷”？

從望京到豐波，每天兩個多小時的通勤擠壓了數萬上班族僅有的空閑時間。

可愛已經享受了一年多的通勤巴士，她再次成為無數被擠在地鐵里的年輕人之一。“突然停了下來，我猝不及防。我希望假期結束后能正常回來。”在望京一家研發園工作的工程師Cutie向鳳凰網科技（微信搜索：ifeng_tech）抱怨說，起初他擔心公交車有一天會停下來，但一年半以來，他每天坐著都很好。他甚至沒有想過，但突然通知通勤巴士停止運行，并開始再次擠壓地鐵。一直住在順義的可愛直到這兩天在15號線下班后才發現。順義在不知不覺中迎來了越來越多的租戶。過去，當他看到那些在通往五道口的車里被擠成肉餅的年輕人時，他總是感到幸運，但現在豐博方向的情況大致相同。然而，在過去一年左右的時間里，cutie基本上乘坐了由共享公交平臺彩虹巴士提供的班車，這已經成為他的“班車”。突然，隨著人數的突然增加，他不得不擠進地鐵，這對他來說有點難以承受。16日下午，他舒適通勤的日子突然變紅了。所有這些變化都是因為彩虹巴士在1月16日下班前發出的通知。

彩虹巴士通過官方微信公眾號發布消息稱，由于近期天氣持續降溫，車輛供暖系統不穩定，故障頻發。為了改善彩虹巴士乘客的乘車體驗，優化彩虹巴士運營團隊的服務質量，我們決定在春節前停止所有通勤線路的運營。它將于1月16日停止夜班，2月14日恢復。然而，可愛并不是唯一一個受到彩虹巴士停運影響的人。同樣在望京地區工作的灰灰色白領，也對上班前突然收到的停職通知猝不及防。“上班都是為了彩虹巴士，所以有必要再次擠地鐵。我的同事說，加錢可以，不能停。”據鳳凰網科技報道，彩虹巴士的停運涉及望京、上地、天通苑、昌平等多個地區，這可能會影響至少數千名像cutie和Grey Grey這樣的上班族的通勤。一切的發生都是有原因的，彩虹巴士的停駛也不例外。據鳳凰網科技報道，從相關人士處獲悉，彩虹巴士拖欠司機工資兩個多月，導致1月16日下午150多名司機集體上門。司機劉師傅告訴鳳凰網科技，全市幾乎所有司機都來公司要錢，沒有人開車，只能臨時宣布停駛。對此，鳳凰網科技找到彩虹巴士，其相關工作人員并未否認司機上門討薪的事實。其表示，公司在資金運營方面遇到短期困難，停運線路將在春節后恢復正常運營。換句話說，彩虹巴士遇到了一些財務問題，這間接導致了這個工作日的突然暫停。這進一步反映了一些共享公交平臺盈利困難的現狀。調整路線、取消路線和拖欠員工工資等問題可能會讓他們在今年冬天感到更加寒冷。司機集體討薪

近年來，共享經濟浪潮席卷全國，許多共享項目如雨后春筍般涌現，尤其是共享單車這一新物種對創投圈的沖擊，刺激了創業項目的共享。共享總線就是其中一種形式。在北京、上海等通勤需求巨大的城市，共享巴士理論上有一定的市場，因此除了小豬巴、滴滴巴士（現稱滴滴巴士）等平臺外，還出現了更多新的共享巴士平臺。彩虹巴士也是……

共享經濟的東風。據了解，彩虹巴士公司成立于2016年2月，主營業務為“互聯網出行+”的產品運營、研發和銷售，公司70%的精力是為通勤車輛提供服務。2016年8月16日，彩虹巴士在北京正式推出首批自營通勤巴士。目前，北京共有1100輛公交車，已開通100多條公交線路，并為企業提供企業大巴、旅游包車等服務。彩虹巴士的在線運營為許多白領和上班族提供了更多的出行選擇，還提供了100多個司機職位。劉師傅是在彩虹巴士上線半年后加入該平臺的，現在已經一年多了。劉師傅告訴鳳凰網科技，像他這樣在彩虹巴士工作一年多、近兩年的人很多。公司一直在及時發放工資，所以人員相對穩定。然而，彩虹巴士最近的一些細微變化讓他和其他司機感到不安，尤其是因為公司已經兩個月沒有支付工資了。另一位在望京結束工作的司機金師傅也告訴鳳凰網科技，他已經兩個月沒有拿到工資了，公司也沒有給出任何解釋。在司機中有一種說法，“公司強迫司機自愿辭職，他才能拿到之前欠下的工資”。這個謠言持續發酵后，包括金師傅和劉師傅在內的大約150名司機都有點坐立不安。1月16日下午，他們集體前往彩虹巴士公司討薪，大部分路線無人看管。下午，彩虹巴士公司發布了暫停運營的通知。金師傅向鳳凰網科技透露：“有些加入不到半年的司機沒有要求賠償，當場簽了自愿離職的字，帶著兩個月的工資離開了。但我們在平臺上工作了快兩年的老司機不能同意，即使我們離開，也必須得到合理的賠償。 “據了解，當天下午，許多司機在彩虹巴士公司僵持了幾個小時，最終雙方沒有就自己的意見達成一致。因此，包括金師傅在內的100多名司機準備通過仲裁來維護自己的權益。截至鳳凰網發稿，賠償方面沒有任何進展。”f司機。鳳凰網科技從彩虹巴士相關運營商處獲悉，“公司應在春節前整改，培訓司機，提高司機服務質量，春節后將恢復正常。”但對方并未否認拖欠司機工資的行為。“確實有欠款，但目前應該陸續結清。正是這個機會，公司才會對車輛進行整改。”由此可見，彩虹巴士的突然停運與司機師傅的集體上門工資不無關系。此外，停運也給相應線路上的乘客帶來了極大的不便。根據60人在人少的路線上往返和100人在人多的路線上來回（公交容量為51人）的計算，彩虹巴士的停運至少影響了6000人的日常通勤。然而，共享巴士的利潤很難解決。鳳凰網科技了解到，彩虹巴士除了C端用戶外，還有一定數量的B端用戶。這次中斷只涉及C端的業務。據一位區域團隊負責人透露，鳳凰網科技透露，彩虹巴士主要有面向普通C端用戶的通勤巴士和面向北京企業的企業巴士，其中C端是主要部分。“公司拖欠的工資是所有司機拖欠的，但大量辭職司機都是C端司機，B端仍在正常運營。隊長告訴鳳凰網科技：“公司為工作一年以上的司機提供了一項計劃。愿意簽署自愿辭職協議的司機可以在本月25日領取工資，這是補償的一部分。“但大多數司機并不買賬。上述運營商也證實，彩虹巴士在B航站樓的業務仍在正常運營。”該公司有兩個部門，一個是彩虹巴士，另一個是微循環。微循環是相應的企業班車和汽車渡船，它們不受影響……

目前該公司也在密切關注乘客的態度，但車輛本身確實需要修整，該公司希望以全新的面貌回歸。“運營商否認了司機從公司傳來的辭職。然而，彩虹巴士目前確實面臨著大量司機離職的情況。說到底，是因為司機對未付工資感到不安，才主動辭職，還是因為公司因現金流問題故意拖欠工資。”，尚未得到最終證實。但工資拖欠、提前停擺等問題，在一定程度上可以反映出彩虹巴士在資金鏈上的不樂觀。這也是可以追蹤的。據了解，自2018年11月起，彩虹巴士上調了多條線路的價格，單程上調幅度為1~2元。此前，一周前，彩虹巴士裁撤了多條線路，涉及豐臺區、中關村區、上地區和望京區的35多條線路。其中，7條線路可以并入該航線附近的其他航班，其余20條線路已被宣布無限期停運。“最近彩虹巴士已經優化了好幾次路線，還切斷了乘客很少的線路。我負責的線路早晚大概有六七十個人。如果可以的話，就不會優化調整。如果不足60人，肯定會被切斷。”劉師傅告訴鳳凰網科技。事實上，當車輛、燃料和司機工資的費用加起來時，一輛車的日常費用將是幾百美元。按照彩虹巴士此前6元的單程票價計算，一輛60人的車的收入只有360元。即使現在調整到7.99元或8.99元，也很難實現收支平衡，更不用說盈利了。從共享巴士中獲利的另一種方式是廣告收入，彩虹巴士也有這個收入渠道。然而一家第三方媒體公司向鳳凰網科技透露：“目前，北京為共享巴士做廣告的客戶不多，而且數量也不多。自行車的平均廣告成本在100元到200元之間，而這種廣告只存在于乘客多、路線長的汽車中。可以投放的車輛數量也不大，因此很難給共享巴士帶來多大收入。”廣告中的tform。“也就是說，除了B端業務，彩虹巴士很難僅僅依靠乘客票價和廣告收入在最大的C端業務中獲得良好的收入，這可能會成為它需要面對的一個長期問題。此前，早期的共享巴士平臺考拉穿梭巴士在推出后僅運營了六個月，并宣布停止運營，因為t入不敷出。可以理解，共享巴士面臨的最大問題是盈利能力，這也是大多數共享經濟項目都會面臨的問題。然而，現實是，即使是優步、滴滴和摩拜等共享經濟領域的領導者，也尚未通過特定業務實現盈利。然而，由于交通和市場需求的限制，共享巴士難以獲得更高的資本關注，缺乏資本輸血，缺乏強大的造血能力。共享巴士可能只會在困難中前進很長一段時間。從望京到豐波，每天兩個多小時的通勤擠壓了數萬上班族僅有的空閑時間。

可愛已經享受了一年多的通勤巴士，她再次成為無數被擠在地鐵里的年輕人之一。“突然停了下來，我猝不及防。我希望假期結束后能正常回來。”在望京一家研發園工作的工程師Cutie向鳳凰網科技（微信搜索：ifeng_tech）抱怨說，起初他擔心公交車有一天會停下來，但一年半以來，他每天坐著都很好。他甚至沒有想過，但突然通知通勤巴士停止運行，并開始再次擠壓地鐵。一直住在順義的可愛直到這兩天在15號線下班后才發現。順義在不知不覺中迎來了越來越多的租戶。過去，當他看到那些在通往五道口的車里被擠成肉餅的年輕人時，他總是感到幸運，但現在豐博方向的情況大致相同。然而，在過去一年左右的時間里，可愛的基本上……

k彩虹巴士提供的班車，這是一個共享的巴士平臺，已成為他的“班車”。突然，隨著人數的突然增加，他不得不擠進地鐵，這對他來說有點難以承受。16日下午，他舒適通勤的日子突然變紅了。所有這些變化都是因為彩虹巴士在1月16日下班前發出的通知。

彩虹巴士通過官方微信公眾號發布消息稱，由于近期天氣持續降溫，車輛供暖系統不穩定，故障頻發。為了改善彩虹巴士乘客的乘車體驗，優化彩虹巴士運營團隊的服務質量，我們決定在春節前停止所有通勤線路的運營。它將于1月16日停止夜班，2月14日恢復。然而，可愛并不是唯一一個受到彩虹巴士停運影響的人。同樣在望京地區工作的灰灰色白領，也對上班前突然收到的停職通知猝不及防。“上班都是為了彩虹巴士，所以有必要再次擠地鐵。我的同事說，加錢可以，不能停。”據鳳凰網科技報道，彩虹巴士的停運涉及望京、上地、天通苑、昌平等多個地區，這可能會影響至少數千名像cutie和Grey Grey這樣的上班族的通勤。一切的發生都是有原因的，彩虹巴士的停駛也不例外。據鳳凰網科技報道，從相關人士處獲悉，彩虹巴士拖欠司機工資兩個多月，導致1月16日下午150多名司機集體上門。司機劉師傅告訴鳳凰網科技，全市幾乎所有司機都來公司要錢，沒有人開車，只能臨時宣布停駛。對此，鳳凰網科技找到彩虹巴士，其相關工作人員并未否認司機上門討薪的事實。其表示，公司在資金運營方面遇到短期困難，停運線路將在春節后恢復正常運營。換句話說，彩虹巴士遇到了一些財務問題，這間接導致了這個工作日的突然暫停。這進一步反映了一些共享公交平臺盈利困難的現狀。調整路線、取消路線和拖欠員工工資等問題可能會讓他們在今年冬天感到更加寒冷。司機集體討薪

近年來，共享經濟浪潮席卷全國，許多共享項目如雨后春筍般涌現，尤其是共享單車這一新物種對創投圈的沖擊，刺激了創業項目的共享。共享總線就是其中一種形式。在北京、上海等通勤需求巨大的城市，共享巴士理論上有一定的市場，因此除了小豬巴、滴滴巴士（現稱滴滴巴士）等平臺外，還出現了更多新的共享巴士平臺。彩虹巴士也是共享經濟的東風。據了解，彩虹巴士公司成立于2016年2月，主營業務為“互聯網出行+”的產品運營、研發和銷售，公司70%的精力是為通勤車輛提供服務。2016年8月16日，彩虹巴士在北京正式推出首批自營通勤巴士。目前，北京共有1100輛公交車，已開通100多條公交線路，并為企業提供企業大巴、旅游包車等服務。彩虹巴士的在線運營為許多白領和上班族提供了更多的出行選擇，還提供了100多個司機職位。劉師傅是在彩虹巴士上線半年后加入該平臺的，現在已經一年多了。劉師傅告訴鳳凰網科技，像他這樣在彩虹巴士工作一年多、近兩年的人很多。公司一直在及時發放工資，所以人員相對穩定。然而，彩虹巴士最近的一些細微變化讓他和其他司機感到不安，尤其是因為公司已經兩個月沒有支付工資了。金師傅，另一個司機……

完成了在望京的工作，還告訴鳳凰網科技，他已經兩個月沒有拿到工資了，公司也沒有給出任何解釋。在司機中有一種說法，“公司強迫司機自愿辭職，他才能拿到之前欠下的工資”。這個謠言持續發酵后，包括金師傅和劉師傅在內的大約150名司機都有點坐立不安。1月16日下午，他們集體前往彩虹巴士公司討薪，大部分路線無人看管。下午，彩虹巴士公司發布了暫停運營的通知。金師傅向鳳凰網科技透露：“有些加入不到半年的司機沒有要求賠償，當場簽了自愿離職的字，帶著兩個月的工資離開了。但我們在平臺上工作了快兩年的老司機不能同意，即使我們離開，也必須得到合理的賠償。 “據了解，當天下午，許多司機在彩虹巴士公司僵持了幾個小時，最終雙方沒有就自己的意見達成一致。因此，包括金師傅在內的100多名司機準備通過仲裁來維護自己的權益。截至鳳凰網發稿，賠償方面沒有任何進展。”f司機。鳳凰網科技從彩虹巴士相關運營商處獲悉，“公司應在春節前整改，培訓司機，提高司機服務質量，春節后將恢復正常。”但對方并未否認拖欠司機工資的行為。“確實有欠款，但目前應該陸續結清。正是這個機會，公司才會對車輛進行整改。”由此可見，彩虹巴士的突然停運與司機師傅的集體上門工資不無關系。此外，停運也給相應線路上的乘客帶來了極大的不便。根據60人在人少的路線上往返和100人在人多的路線上來回（公交容量為51人）的計算，彩虹巴士的停運至少影響了6000人的日常通勤。然而，共享巴士的利潤很難解決。鳳凰網科技了解到，彩虹巴士除了C端用戶外，還有一定數量的B端用戶。這次中斷只涉及C端的業務。據一位區域團隊負責人透露，鳳凰網科技透露，彩虹巴士主要有面向普通C端用戶的通勤巴士和面向北京企業的企業巴士，其中C端是主要部分。“公司拖欠的工資是所有司機拖欠的，但大量辭職司機都是C端司機，B端仍在正常運營。隊長告訴鳳凰網科技：“公司為工作一年以上的司機提供了一項計劃。愿意簽署自愿辭職協議的司機可以在本月25日領取工資，這是補償的一部分。“但大多數司機并不買賬。上述運營商也證實，彩虹巴士在B航站樓的業務仍在正常運營。”該公司有兩個部門，一個是彩虹巴士，另一個是微循環。微循環是相應的企業班車和汽車渡船，目前不受影響。該公司也在密切關注乘客的態度，但車輛本身確實需要修整，該公司希望以全新的面貌回歸。“運營商否認了司機從公司傳來的辭職。然而，彩虹巴士目前確實面臨著大量司機離職的情況。說到底，是因為司機對未付工資感到不安，才主動辭職，還是因為公司因現金流問題故意拖欠工資。”，尚未得到最終證實。但工資拖欠、提前停擺等問題，在一定程度上可以反映出彩虹巴士在資金鏈上的不樂觀。這也是可以追蹤的。據了解，自2018年11月起，彩虹巴士上調了多條線路的價格，單程上調幅度為1~2元。此前，一周前，彩虹巴士裁撤了多條線路，涉及豐臺區、中關村區、上地區和望京區的35多條線路。其中，7條線路可以并入該航線附近的其他航班，其余20條線路已被宣布無限期停運。“最近，彩虹巴士進行了優化……

e路線，也切斷了乘客稀少的線路。我負責的線路早上和晚上大約有六七十個人。如果可以，則不會對其進行優化和調整。如果少于60人，它肯定會被切斷。“劉師傅告訴鳳凰網科技。事實上，當車輛、燃油和司機工資的費用加起來時，一輛車每天的費用就要幾百美元。按照彩虹巴士之前6元的單程票票價，一輛60人的車的收入只有360元。即使現在調整到7.99元或8.99元，也很難實現收支平衡，更不用說了。”賺錢從共享巴士中獲利的另一種方式是廣告收入，彩虹巴士也有這個收入渠道。然而一家第三方媒體公司向鳳凰網科技透露：“目前，北京為共享巴士做廣告的客戶不多，而且數量也不多。自行車的平均廣告成本在100元到200元之間，而這種廣告只存在于乘客多、路線長的汽車中。可以投放的車輛數量也不大，因此很難給共享巴士帶來多大收入。”廣告中的tform。“也就是說，除了B端業務，彩虹巴士很難僅僅依靠乘客票價和廣告收入在最大的C端業務中獲得良好的收入，這可能會成為它需要面對的一個長期問題。此前，早期的共享巴士平臺考拉穿梭巴士在推出后僅運營了六個月，并宣布停止運營，因為t入不敷出。可以理解，共享巴士面臨的最大問題是盈利能力，這也是大多數共享經濟項目都會面臨的問題。然而，現實是，即使是優步、滴滴和摩拜等共享經濟領域的領導者，也尚未通過特定業務實現盈利。然而，由于交通和市場需求的限制，共享巴士難以獲得更高的資本關注，缺乏資本輸血，缺乏強大的造血能力。共享巴士可能只會在困難中前進很長一段時間。

標簽：北京東風發現

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