2萬億構成的新能源汽車世界：增長與隱憂如影隨形

作為汽車限行城市之一，廣州街頭掛著綠色標志的新能源汽車越來越多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來、Xpeng Motors等品牌的新能源汽車偶爾會從路上長長的燃油車隊列中穿過。當整個汽車市場遇冷時，新能源汽車正在持續升溫。比亞迪、廣汽等車企相關負責人表示，如果不限制產能，2018年將有更多新能源汽車交付。去年，Xpeng Motors董事長何小鵬與同樣屬于新造車陣營的蔚來董事長李斌打。何小鵬認為李斌2018年無法交付1萬輛新能源汽車，但最終何小鵬還是輸了，并按照之前的押注向李斌送去了一輛途馳電動車。這也反映出新能源的產銷速度甚至超過了一些業內人士的預期。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量超過550萬輛，其中中國占比超過53%。在補貼等政策的推動下，在自主車企的努力下，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。據中國汽車協會統計，2018年，中國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動汽車產銷分別達到98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%；

插電式混合動力汽車產銷分別達到28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%。

目前，國內外主流車企基本都在加速布局電動化。領頭羊比亞迪最近推出了一款遠程汽車，將元EV的續航里程從305公里升級到410公里。2018年，盡管比亞迪連續四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍，但保持滾動的壓力明顯增加。該公司售出24.78萬輛新能源汽車，特斯拉售出24.52萬輛。從表面上看，比亞迪以2000多輛的優勢獲勝，但其銷量包括新能源商用車。如果我們只比較新能源乘用車的銷量，特斯拉獲得了第一名。不久前，特斯拉在中國的超級工廠在上海臨港奠基。未來將實現本土化，以降低成本，進一步搶占中國新能源汽車市場。與此同時，造車新勢力也加速涌入，跨國汽車巨頭也在“雙積分”政策下活躍起來。今年，大眾汽車及其合作伙伴將在中國共同投資超過40億歐元，其中包括電動汽車。根據計劃，到2020年，大眾汽車將在中國市場交付約40萬輛新能源汽車。寶馬、豐田、本田、現代等跨國車企也加快實施電動化戰略。中國的新能源汽車市場正變得越來越活躍。據協會秘書長崔東樹介紹，新能源市場的快速增長主要是務實政策和企業努力的結果。設定補貼減免過渡期是汽車行業實現制造業轉型升級和技術升級的合理選擇。新能源汽車市場的發展不僅體現在產品數量上，還體現在核心零部件和基礎設施的建設上。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其發展至關重要。根據工信部副部長辛國斌披露的數據，在中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年年會上，2018年動力電池裝機容量達到56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續領跑全球。能量密度繼續增加，并且成本也在降低。2018年，三元電池技術大規模應用產品的單體能量密度增至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，比2012年增長2.2倍，成本下降75%。磷酸鐵鋰電池技術也在不斷成熟，單體比能達到160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。在充電基礎設施建設方面，國家能源局發布的數據顯示，截至2018年底，全國已有76萬個充電基礎設施，設施結構進一步優化。“經過10年的發展，中國的新能源汽車產業已經贏得了先行者效應。在這10年里，中國的電動汽車產業幾乎每年都會達到一個更高的水平。”中國電動汽車百人會主席陳清泰在最近的2019中國電動汽車百強論壇上表示，到2030年，中國電動汽車的生產和銷售將超過1500萬輛。此外，許多行業專家將2025年和2030年作為電動汽車發展的關鍵節點，全面電動化也不斷被提及。盡管新能源汽車蓬勃發展，但其背后仍存在許多問題。2018年以來，國內自主車企的新能源汽車安全事故也呈現上升趨勢。苗圩曾指出，個別企業為了追求短期利益，直接將驗證不足的產品推向市場，部分用戶對新能源汽車的充電運維不夠規范。隨著推廣規模的擴大和車輛使用壽命的延長，新能源汽車的安全風險不容小覷。2018年，共有10個自主品牌發布召回公告，共召回1178900輛缺陷車，占2018年乘用車召回總量的9.4%。在s…的召回中，約有11.14萬輛新能源汽車被召回……

f旗下品牌，涉及北京汽車、江淮汽車、江南汽車和重慶力帆四家汽車公司。其中，由于剎車真空泵等原因，北汽在2018年共兩次召回69358輛新能源汽車，位居自主品牌新能源汽車召回榜首位。消費者在購買新能源汽車時，不僅擔心質量和安全問題，還存在里程焦慮。目前，中國純電動汽車的續航里程普遍從150公里增加到300多公里，但客戶的投訴并沒有減少。“因為實際續航里程低于預期。我也是電動汽車的用戶，我深深地感覺到實際續航里程對溫度和駕駛方式非常敏感。通過增加電池負載來增加續航里程并不是根本出路。主流技術路線是提高電動汽車的能源效率和充電便利性。”中國科學院院士高歐陽明如是說。此外，新能源汽車的后市場相對缺席，這也困擾著消費者。由于動力結構的差異，電動汽車和傳統燃油汽車很難共享一個維修系統。一些新能源汽車公司處于起步階段，再加上電池采購成本高、補貼政策下降等因素，為了節約成本，售后投入較少，三線以下城市維修點不足。當產品出現問題時，車主往往無法及時維修新能源汽車。新能源汽車難以維護，二手車交易更是難上加難。直鏈汽車服務平臺集群車寶二手車副總裁兼總經理王樹明近日在接受第一財經記者采訪時表示，新能源二手車交易很少。偶爾會有北汽的純電動汽車，但保存率很低。十幾萬的原廠車，幾年下來只能賣到兩三萬，確實不是很好。新能源汽車配置不足，消費者對續航里程有焦慮，尤其是二手車電池衰減嚴重，車況不理想。此外，新能源牌照不能轉讓，用戶如果想購買二手新能源汽車，必須搖號。根據中國汽車經銷商協會發布的《2018年12月汽車維修率報告》，2018年12月份，進口車、合資品牌國產車和自主品牌國產車的平均維修率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，使用新能源的3年二手車保值率保持在47.5%。一些新能源汽車的三年保值率甚至低于40%。誰在購買電動汽車目前，個人消費者仍然更傾向于購買燃油車，這種情況沒有明顯改變。國際清潔交通委員會（ICCT）研究員崔洪陽表示，新能源汽車需求不足的主要原因是市場上可供消費者使用的電動汽車仍然不足且種類繁多，電動汽車的早期購買成本仍然很高，充電便利性差，消費者對電動汽車的優勢缺乏全面的了解。誰在購買新能源汽車？Xpeng Motors董事長何小鵬曾在媒體圈、科技圈、汽車研發圈等不同場合詢問“每天或經常開電動車的人”，包括2018年1月在極客公園舉行的活動，當超過1%的人舉手表示他們每天都在駕駛電動汽車時。2014年，何小鵬成為首批購買特斯拉的國內用戶之一，特斯拉是促使他加入互聯網造車團隊的原因之一。韋麗（化名）原本是一輛超豪華汽車保時捷的車主。現在，他出門基本上都開特斯拉，續航里程400公里的電動車基本可以滿足他在廣州的活動需求。他的家人住在廣州番禺的一個別墅區，家里有一個充電樁。萬一出門沒電，特斯拉在廣州有幾個公共充電站和充電樁可以充電。在他看來，這越來越……

駕駛電動汽車很方便。事實上，安裝私人充電樁有很多要求。至少有一個停車位可以使用一年以上，并且住宅區的電容量足夠。在不妨礙停車和不影響居民區用電的情況下，安裝充電樁是可能的，而且韋麗居住的地方符合這些條件。此外，魏力選擇駕駛電動汽車還有另一個起點，即研究電動汽車售后市場的未來商機。與何小鵬和偉力這樣的車主不同，許多電動汽車用戶是限購城市的普通消費者，他們因為難以獲得牌照而選擇可以走綠色通道的新能源汽車。《全面電動化政策指引》指出，在2011-2017年全球電動乘用車累計銷量最高的25個城市中，上海和北京分列第一和第二。這兩個城市都是限制城市，這意味著限制城市對新能源汽車市場的發展起到了很大的推動作用。除了私人購買，深圳、廣州等城市正在加快公共領域的電動化進程，這也推動了新能源汽車的銷售。近年來，深圳街頭越來越多的公交車和出租車是比亞迪的新能源汽車，廣州白云公司于去年9月投入運營了200輛川汽GE3純電動出租車。此外，一些共享汽車平臺也在購買新能源汽車。如果我們離開補貼和新能源牌照等政策，新能源汽車的增長被認為會受到一定影響。2018年底，電動汽車供不應求，這與往年有些相似。在2019年新能源汽車補貼進一步下降之前，汽車公司和消費者踩下了剎車。北京市交通發展研究院院長郭吉福指出，北京電動汽車的快速發展是由現行的限牌政策推動的。但事實上，消費者對電動汽車的要求很高，希望里程能達到500公里，購買成本在10萬以內，再加上補貼政策，一些用戶愿意先選擇電動汽車。此外，新能源汽車充電等基礎設施還有待進一步完善。國家能源局監察局長李冶表示，雖然目前充電設施總量較大，但技術水平仍然較低，充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力也較低。商業模式需要進一步探索和改進。2018年，中國新能源汽車在國內汽車銷量中的占比上升至4.5%。但與市場份額仍超過95%的燃油車相比，未來新能源汽車要想在數量和規模上取勝，還有很長的路要走。作為汽車限行城市之一，廣州街頭掛著綠色標志的新能源汽車越來越多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來、Xpeng Motors等品牌的新能源汽車偶爾會從路上長長的燃油車隊列中穿過。當整個汽車市場遇冷時，新能源汽車正在持續升溫。比亞迪、廣汽等車企相關負責人表示，如果不限制產能，2018年將有更多新能源汽車交付。去年，Xpeng Motors董事長何小鵬與同樣屬于新造車陣營的蔚來董事長李斌打。何小鵬認為李斌2018年無法交付1萬輛新能源汽車，但最終何小鵬還是輸了，并按照之前的押注向李斌送去了一輛途馳電動車。這也反映出新能源的產銷速度甚至超過了一些業內人士的預期。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量超過550萬輛，其中中國占比超過53%。在補貼等政策的推動下，在自主車企的努力下，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。據中國汽車協會統計，2018年，中國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。其中，產品……

純電動汽車銷量分別達到98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%；

插電式混合動力汽車產銷分別達到28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%。

目前，國內外主流車企基本都在加速布局電動化。領頭羊比亞迪最近推出了一款遠程汽車，將元EV的續航里程從305公里升級到410公里。2018年，盡管比亞迪連續四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍，但保持滾動的壓力明顯增加。該公司售出24.78萬輛新能源汽車，特斯拉售出24.52萬輛。從表面上看，比亞迪以2000多輛的優勢獲勝，但其銷量包括新能源商用車。如果我們只比較新能源乘用車的銷量，特斯拉獲得了第一名。不久前，特斯拉在中國的超級工廠在上海臨港奠基。未來將實現本土化，以降低成本，進一步搶占中國新能源汽車市場。與此同時，造車新勢力也加速涌入，跨國汽車巨頭也在“雙積分”政策下活躍起來。今年，大眾汽車及其合作伙伴將在中國共同投資超過40億歐元，其中包括電動汽車。根據計劃，到2020年，大眾汽車將在中國市場交付約40萬輛新能源汽車。寶馬、豐田、本田、現代等跨國車企也加快實施電動化戰略。中國的新能源汽車市場正變得越來越活躍。據協會秘書長崔東樹介紹，新能源市場的快速增長主要是務實政策和企業努力的結果。設定補貼減免過渡期是汽車行業實現制造業轉型升級和技術升級的合理選擇。新能源汽車市場的發展不僅體現在產品數量上，還體現在核心零部件和基礎設施的建設上。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其發展至關重要。根據工信部副部長辛國斌披露的數據，在中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年年會上，2018年動力電池裝機容量達到56.9GWh，同比增長56.3%，出貨量繼續領跑全球。能量密度繼續增加，并且成本也在降低。2018年，三元電池技術大規模應用產品的單體能量密度增至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，比2012年增長2.2倍，成本下降75%。磷酸鐵鋰電池技術也在不斷成熟，單體比能達到160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。在充電基礎設施建設方面，國家能源局發布的數據顯示，截至2018年底，全國已有76萬個充電基礎設施，設施結構進一步優化。“經過10年的發展，中國的新能源汽車產業已經贏得了先行者效應。在這10年里，中國的電動汽車產業幾乎每年都會達到一個更高的水平。”中國電動汽車百人會主席陳清泰在最近的2019中國電動汽車百強論壇上表示，到2030年，中國電動汽車的生產和銷售將超過1500萬輛。此外，許多行業專家將2025年和2030年作為電動汽車發展的關鍵節點，全面電動化也不斷被提及。盡管新能源汽車蓬勃發展，但其背后仍存在許多問題。2018年以來，國內自主車企的新能源汽車安全事故也呈現上升趨勢。苗圩曾指出，個別企業為了追求短期利益，直接將驗證不足的產品推向市場，部分用戶對新能源汽車的充電運維不夠規范。隨著推廣規模的擴大和車輛使用壽命的延長，新能源汽車的安全風險不容小覷。2018年，共有10個自主品牌發布召回公告，共召回1178900輛缺陷車，占2018年乘用車召回總量的9.4%。在s…的召回中，約有11.14萬輛新能源汽車被召回……

f旗下品牌，涉及北京汽車、江淮汽車、江南汽車和重慶力帆四家汽車公司。其中，由于剎車真空泵等原因，北汽在2018年共兩次召回69358輛新能源汽車，位居自主品牌新能源汽車召回榜首位。消費者在購買新能源汽車時，不僅擔心質量和安全問題，還存在里程焦慮。目前，中國純電動汽車的續航里程普遍從150公里增加到300多公里，但客戶的投訴并沒有減少。“因為實際續航里程低于預期。我也是電動汽車的用戶，我深深地感覺到實際續航里程對溫度和駕駛方式非常敏感。通過增加電池負載來增加續航里程并不是根本出路。主流技術路線是提高電動汽車的能源效率和充電便利性。”中國科學院院士高歐陽明如是說。此外，新能源汽車的后市場相對缺席，這也困擾著消費者。由于動力結構的差異，電動汽車和傳統燃油汽車很難共享一個維修系統。一些新能源汽車公司處于起步階段，再加上電池采購成本高、補貼政策下降等因素，為了節約成本，售后投入較少，三線以下城市維修點不足。當產品出現問題時，車主往往無法及時維修新能源汽車。新能源汽車難以維護，二手車交易更是難上加難。直鏈汽車服務平臺集群車寶二手車副總裁兼總經理王樹明近日在接受第一財經記者采訪時表示，新能源二手車交易很少。偶爾會有北汽的純電動汽車，但保存率很低。十幾萬的原廠車，幾年下來只能賣到兩三萬，確實不是很好。新能源汽車配置不足，消費者對續航里程有焦慮，尤其是二手車電池衰減嚴重，車況不理想。此外，新能源牌照不能轉讓，用戶如果想購買二手新能源汽車，必須搖號。根據中國汽車經銷商協會發布的《2018年12月汽車維修率報告》，2018年12月份，進口車、合資品牌國產車和自主品牌國產車的平均維修率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，使用新能源的3年二手車保值率保持在47.5%。一些新能源汽車的三年保值率甚至低于40%。誰在購買電動汽車目前，個人消費者仍然更傾向于購買燃油車，這種情況沒有明顯改變。國際清潔交通委員會（ICCT）研究員崔洪陽表示，新能源汽車需求不足的主要原因是市場上可供消費者使用的電動汽車仍然不足且種類繁多，電動汽車的早期購買成本仍然很高，充電便利性差，消費者對電動汽車的優勢缺乏全面的了解。誰在購買新能源汽車？Xpeng Motors董事長何小鵬曾在媒體圈、科技圈、汽車研發圈等不同場合詢問“每天或經常開電動車的人”，包括2018年1月在極客公園舉行的活動，當超過1%的人舉手表示他們每天都在駕駛電動汽車時。2014年，何小鵬成為首批購買特斯拉的國內用戶之一，特斯拉是促使他加入互聯網造車團隊的原因之一。韋麗（化名）原本是一輛超豪華汽車保時捷的車主。現在，他出門基本上都開特斯拉，續航里程400公里的電動車基本可以滿足他在廣州的活動需求。他的家人住在廣州番禺的一個別墅區，家里有一個充電樁。萬一出門沒電，特斯拉在廣州有幾個公共充電站和充電樁可以充電。在他看來，這越來越……

駕駛電動汽車很方便。事實上，安裝私人充電樁有很多要求。至少有一個停車位可以使用一年以上，并且住宅區的電容量足夠。在不妨礙停車和不影響居民區用電的情況下，安裝充電樁是可能的，而且韋麗居住的地方符合這些條件。此外，魏力選擇駕駛電動汽車還有另一個起點，即研究電動汽車售后市場的未來商機。與何小鵬和偉力這樣的車主不同，許多電動汽車用戶是限購城市的普通消費者，他們因為難以獲得牌照而選擇可以走綠色通道的新能源汽車。《全面電動化政策指引》指出，在2011-2017年全球電動乘用車累計銷量最高的25個城市中，上海和北京分列第一和第二。這兩個城市都是限制城市，這意味著限制城市對新能源汽車市場的發展起到了很大的推動作用。除了私人購買，深圳、廣州等城市正在加快公共領域的電動化進程，這也推動了新能源汽車的銷售。近年來，深圳街頭越來越多的公交車和出租車是比亞迪的新能源汽車，廣州白云公司于去年9月投入運營了200輛川汽GE3純電動出租車。此外，一些共享汽車平臺也在購買新能源汽車。如果我們離開補貼和新能源牌照等政策，新能源汽車的增長被認為會受到一定影響。2018年底，電動汽車供不應求，這與往年有些相似。在2019年新能源汽車補貼進一步下降之前，汽車公司和消費者踩下了剎車。北京市交通發展研究院院長郭吉福指出，北京電動汽車的快速發展是由現行的限牌政策推動的。但事實上，消費者對電動汽車的要求很高，希望里程能達到500公里，購買成本在10萬以內，再加上補貼政策，一些用戶愿意先選擇電動汽車。此外，新能源汽車充電等基礎設施還有待進一步完善。國家能源局監察局長李冶表示，雖然目前充電設施總量較大，但技術水平仍然較低，充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力也較低。商業模式需要進一步探索和改進。2018年，中國新能源汽車在國內汽車銷量中的占比上升至4.5%。但與市場份額仍超過95%的燃油車相比，未來新能源汽車要想在數量和規模上取勝，還有很長的路要走。

標簽：小鵬特斯拉比亞迪北京北京汽車

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