2018年召回事件總覽，合資車型占比八成以上！

截至2018年12月29日，國家市場管理總局缺陷產品管理中心以每天5次的召回公告結束了2018年召回公告的發布。總體而言，2018年中國召回的汽車總數超過1253萬輛；合資品牌仍占召回總數的83.43%，因為其主要市場力量導致其龐大的基數。

接下來是茶哥整理的全年各品牌召回分析表：

僅從數據來看，與2017年的204.8萬輛數據相比，已經大幅下降；然而，2017年，僅“高田安全氣囊”引發的安全氣囊召回涉及的車輛數量就達到1063.8萬輛；如果將涉及安全氣囊問題的召回一起刪除，2018年的召回數量與去年相比有所增加。為什么會這樣？茶哥將在下面逐一分析：

全年的召回事件一個接一個地集中在“發動機”、“底盤”、“轉向%制動”和“安全氣囊和安全帶”幾個板塊上。其中，“底盤”以27%的比例牢牢占據了今年召回名單的第一位，但“底盤”上3347982輛車的召回由上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”貢獻，高達99%。如果說2017年的召回詞是“安全氣囊”，那么今年的召回詞就被“襯套”取代了。

“安全氣囊”仍以超過199萬輛的銷量位居第二，占比19%。從品牌角度來看：長安福特33萬，廣汽本田37萬，東風本田5.7萬，一汽豐田30萬，廣廣汽豐田18萬，東風日產27萬，鄭州日產6萬，騰勢。一切都在無聲地表明，“高田安全氣囊”事件的影響仍然存在，并可能在未來幾年產生重大影響。與去年相比，“車身總成”大幅增加，從2017年的20.5萬輛增加到今年的177多萬輛。其中，問題主要出在大眾：一汽大眾43萬輛、上汽大眾33萬輛，加上進口大眾7.9萬多輛，大眾家族召回占比近50%；此外，一汽豐田因玻璃裝配問題召回19.3萬輛汽車，東風日產和鄭州日產也因裝配問題召回7萬多輛汽車。

看來，“機油增多”在今年的召回關鍵詞中不能缺席。各大品牌旗下搭載“直噴發動機”的車型都遇到了“機油增多”的現象，導致今年發動機召回數量較去年有所減少，但都集中在北京現代、東風本田、廣汽本田和長安汽車的部分車型上。

談到局部，回到整體，我們可以看到，過去五年汽車召回的比例逐年下降，也就是說，盡管受到“高田安全氣囊”事件的影響，但外國汽車的生產技術仍保持著穩定的改進速度；

另一方面，外國品牌進入中國后，合資品牌的召回率居高不下。盡管這方面可能受到其在國內市場銷售主力地位的影響，但令人深思的是，近年來，合資品牌的召回率不降反升，而國產自主品牌的銷量卻搶占了合資市場。茶哥總結：2018年召回公告的結束并不意味著召回工作的結束。從近兩年的召回數據來看，占據“主動召回”的批次數量呈急劇上升趨勢，這意味著車企在面對質量問題時正逐漸從“被動”轉向“主動”。這一趨勢是一個很好的變化。作為消費者，我們也應該理性對待“召回”事件。“召回”并不意味著整個品牌形象的崩塌。最多面的工業產品和汽車的“召回”事件也很復雜。雖然“召回”確實意味著質量問題，但我們決不能因為幾次“召回”就輕易否定一個品牌。截至2018年12月29日，國家市場管理總局缺陷產品管理中心以每天5次的召回公告結束了2018年召回公告的發布。總體而言，2018年中國召回的汽車總數超過1253萬輛；合資品牌仍占召回總數的83.43%，因為其主要市場力量導致其龐大的基數。

接下來是茶哥整理的全年各品牌召回分析表：

僅從數據來看，與2017年的204.8萬輛數據相比，已經大幅下降；然而，2017年，僅“高田安全氣囊”引發的安全氣囊召回涉及的車輛數量就達到1063.8萬輛；如果將涉及安全氣囊問題的召回一起刪除，2018年的召回數量與去年相比有所增加。為什么會這樣？茶哥將在下面逐一分析：

全年的召回事件一個接一個地集中在“發動機”、“底盤”、“轉向%制動”和“安全氣囊和安全帶”幾個板塊上。其中，“底盤”以27%的比例牢牢占據了今年召回名單的第一位，但“底盤”上3347982輛車的召回由上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”貢獻，高達99%。如果說2017年的召回詞是“安全氣囊”，那么今年的召回詞就被“襯套”取代了。

“安全氣囊”仍以超過199萬輛的銷量位居第二，占比19%。從品牌角度來看：長安福特33萬，廣汽本田37萬，東風本田5.7萬，一汽豐田30萬，廣廣汽豐田18萬，東風日產27萬，鄭州日產6萬，騰勢。一切都在無聲地表明，“高田安全氣囊”事件的影響仍然存在，并可能在未來幾年產生重大影響。與去年相比，“車身總成”大幅增加，從2017年的20.5萬輛增加到今年的177多萬輛。其中，問題主要出在大眾：一汽大眾43萬輛、上汽大眾33萬輛，加上進口大眾7.9萬多輛，大眾家族召回占比近50%；

此外，一汽豐田因玻璃裝配問題召回19.3萬輛汽車，東風日產和鄭州日產也因裝配問題召回7萬多輛汽車。

看來，“機油增多”在今年的召回關鍵詞中不能缺席。各大品牌旗下搭載“直噴發動機”的車型都遇到了“機油增多”的現象，導致今年發動機召回數量較去年有所減少，但都集中在北京現代、東風本田、廣汽本田和長安汽車的部分車型上。

談到局部，回到整體，我們可以看到，過去五年汽車召回的比例逐年下降，也就是說，盡管受到“高田安全氣囊”事件的影響，但外國汽車的生產技術仍保持著穩定的改進速度；另一方面，外國品牌進入中國后，合資品牌的召回率居高不下。盡管這方面可能受到其在國內市場銷售主力地位的影響，但令人深思的是，近年來，合資品牌的召回率不降反升，而國產自主品牌的銷量卻搶占了合資市場。茶哥總結：2018年召回公告的結束并不意味著召回工作的結束。從近兩年的召回數據來看，占據“主動召回”的批次數量呈急劇上升趨勢，這意味著車企在面對質量問題時正逐漸從“被動”轉向“主動”。這一趨勢是一個很好的變化。作為消費者，我們也應該理性對待“召回”事件。“召回”并不意味著整個品牌形象的崩塌。最多面的工業產品和汽車的“召回”事件也很復雜。雖然“召回”確實意味著質量問題，但我們決不能因為幾次“召回”就輕易否定一個品牌。

標簽：大眾本田東風日產豐田

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