蔚來保姆，李斌這一年

2017年12月16日，一名身材瘦削、身材圓胖的男子坐在一輛藍色房車的副駕駛上，手里拿著一個空瓶子，慢慢地伸到后排一名身材圓胖男子的嘴里。他對18000名觀眾微笑著問道：你想喝水嗎？你想要一些牛奶嗎？人群的心理防御機制在歡鬧的笑聲中開始瓦解，手機的快門按鈕被反復按下，相鄰座位之間的竊竊私語變成了高談闊論。他們盯著舞臺中央，渴望下一頁的KEYNOTE能閃現出足夠的信息，震驚汽車制造業和他們的朋友圈。拿瓶子的是社會學畢業生李斌，他經常自嘲自己是“牛郎”。他更為人所熟悉的是一個租房的連續創業者。而他的到來，是繼賈躍亭之后中國造車新勢力的光芒，他一手扭轉了“PPT造車”的一邊倒的輿論趨勢。盡管雷軍在第一次閱讀造車計劃時就堅信這是個子。為了在盡可能多的人面前表明自己的身份，他花了8000萬人民幣召集蔚來信徒和各種媒體來到首都北京，在一個以傳統豪華汽車品牌命名的體育館里打開弓箭，并搭建舞臺唱歌。這在當時被普遍認為是一種挑釁行為。還有一句名言在當晚躁動不安的人群中不斷流傳：沒有被邀請到場的媒體根本不是媒體。這是中國造車新勢力證明自己的絕佳舞臺，也是蔚來這家初創企業的高光時刻。近1億元的四舍五入預算為新造車企業尚未突破的活動費用設置了上限。“NIO DAY 2017”引起了熱議和深遠的影響力延伸，遠比李斌一年后的一句“保時捷工廠肯定不如江淮工廠”更持久。前者只需要不到1億元，而后者在江淮將至少使用23億元。顯然，學社會學的李斌比以“賈會計”的名字逃離江湖的YT更擅長會計，這與他在北京大學“一周考17次”有關。如果賬目不好，他甚至可能找不到舉行考試的教室的門。在考場上轉悠的李斌將自己的創業地圖與“旅行”二字聯系在一起，這就是為什么大多數媒體都愿意將他加冕為“中國旅行教父”，但他自己并不認可這樣一頂憑空而來的“高帽子”。“教父們通常都是冷酷無情、老謀深算的角色，而我絕對不是。”他出生于1974年，冷酷無情，但目光遠大，準確度驚人。2015年，李斌42年來首次乘坐摩拜原型車，他心中關于改變人類出行方式的最初悸動激增。就像我小時候一樣，我給爺爺“打包”了低價的奶牛，然后高價賣掉。他還專門為這一事件寫了一條新浪微博。截至2018年，李斌總共發布了337條微博。雷軍發文8186條，劉強東發文513條，現場充當“喂飯道具”的李湘發文11018條，賈躍亭發文4774條。不難發現，“微博賺得少，量產來得早”的金科玉律同樣適用于汽車圈。當然，摩拜心跳對身體的影響肯定不如ES8現場演示整體更換電池組對精神的刺激那么嚴重。大屏幕上的時間固定為2分56秒。李斌長長地吸了一口氣，用拳頭握緊了胸口。在掌聲響起之前，他抓住機會打出了一個FLAG：“我們希望我們能讓時間更快。”蔚來沒有“讓”換電時間更快，但生產汽車的100公里加速時間“讓”快了很多。尤其是當對手被保時捷卡宴、寶馬X5M、梅賽德斯-奔馳AMG GLE 63 S和特斯拉model X陷害時。你知道，兩輪摩托車在他的一生中無法達到每小時100公里的速度，而四輪蔚來ES8可以在4.4秒內輕松通過，這是眨眼時間的10倍，這兩個數字和一個小數點成為新造車勢力“顛覆傳統造車企業”的有力證據之一。盡管在懂一點汽車知識的人看來，單一而枯燥的百公里加速時間表現從來都不是核心問題……

用于評估汽車優異性能的rion。繼8000萬《北京一夜情》之后，12月16日正式被冠以“NIO DAY”的歷史意義。本質上，這是一場“以與李斌自拍為主題的茶話會”，車主至少需要44.8萬元的門票，這也是互聯網公司最擅長和愿意做的典型“圈粉行為”，就像淘寶網試圖為每一次重復的約會戴上“購物”面具一樣。16天前，這場年終秀的車主票價降至35.8萬元，這是一輛ES6的起步價。這樣一疊人民幣可以買到2.2輛吉利博越和2.7輛長城哈弗H6，這是今年最暢銷的兩款中國品牌SUV。博越和H6沒有ES8那樣的橫掃和超跑的加速性能，但它們占據了ES8無與倫比的規模交付優勢。同時，和李書福、魏建軍一樣，李斌也有著不可磨滅的愛國情結。就像春晚的例行節目一樣，在ES8一歲生日那天，李斌在KEYNOTE面前推出了第二款SUV——ES6，風格相同。這輛較小的SUV被媒體定義為關系蔚來“未來生死”的關鍵車型。即使媒體上只有少數曾經擁有ES8的人宣布了ES6的命運，這也不能阻止花哨的預測文章像被媒體突襲老巢的蜂群一樣蒙著眼睛匆匆忙忙。這一次，坐在前排的威萊信徒仍在尖叫。當ES8停留在已經被汽油車征服的高海拔山脈、貧瘠的沙漠和象征中產階級生活方式的臨河商業區咖啡館之外時，他們為它的固化形象歡呼。這些照片中的大多數都會顯示一個穿著始祖鳥夾克、背部孤獨的男人，或者一個幸福的四口之家穿著漂亮的澳大利亞奴隸羊絨衫。這些都被視為一年前“汽油車可以去哪里，哪里都可以去”口號的真實性驗證。有趣的細節是，去年在北京忍不住咆哮的媒體今年選擇在上海大規模沉默。歡呼也好，沉默也好，都無法阻止李斌在用戶面前，“保姆”身份炸裂。尤其是在南北兩個“NIO日”，“斌哥”被稱的次數比“李將軍”多得多。為了增加粘性，一款名為“蔚來”的APP比量產車更早進入市場。和所有具有社交屬性的應用程序一樣，仔細PS后的生活場景和簽到點是不可或缺的兩個內容。與所有具有社交屬性的應用程序不同，真正的車主會在蔚來分享他們的第一手汽車體驗。在這個被無數媒體視為蔚來黑料來源的APP中，李斌并不是擁有51.7萬書迷但回復很少的創始人“李斌”，而是擁有4.6萬真實粉絲、發表了41篇動態文章、與車主互動頻繁的“斌哥”。在摩拜APP中，用戶與李斌直接對話的難度堪比成功獲得OFO全額退款押金；

在蔚來APP中，用戶習慣于全天候地“呼叫”李斌。這可能是車輪數量差異的必然結果。被頻繁cue只是斌哥在“蔚來”APP上的日常生活。這一事件也讓聯合創始人秦立紅深受觸動。他在ES6上市第二天的采訪透露了一個溫和的故事。“有一次，我幫李斌在評論區回答了另一位用戶的問題，并將其更改后發給了其他用戶。這位用戶說，我不接受你抄襲的回答方式，但我必須是原創的。這太累了。”只睡了2個小時的李斌補充道：你必須分心。與手機屏幕另一端幾乎一直在線的“虛擬”Bing Ge相比，出現在NIO HOUSE的李斌更真實。面對用戶對一些亂七八糟的照片、簽名和信任的熱情，他習慣性地走到門口，在招牌咧嘴一笑后，他不忘問：“我們的車怎么樣？”當用戶因在APP上吐ES8而遭到媒體攻擊時，李斌自然為用戶擋開了不同含義的嫌疑。“我們很喜歡她。她通常這樣和我們說話。”即使對方充斥著充滿敵意的媒體，他仍然可以利用“保姆”的性質來軟化自己。“想紅就得擔心李斌。蔚來帶來流量的能力還可以。”事實上，這種溫情的場景不僅在2018年李斌的NIO HOUSE上演。北京時間2018年9月12日晚，在美國紐約州紐約市百老匯街18號，略顯擁擠的二樓出現了12張正面的瓷器床單。他們沒有取暖，而是一起按下按鈕敲響銅鐘，成為蔚來紐交所IPO的見證人。其中包括“板娘”、前央視記者王一智，以及蔚來人工智能合伙人NOMI的父親李天舒。他們有一個共同的身份——ES8的所有者。0382號的業主孫華宣稱“我的血管里有藍色的血，這件事（紐約證券交易所敲鐘）可以持續一生”，而1517號的業主曹恒則從頭發上分享了他的感受。擁有EP9和兩個創始ES8的楊健將整個過程描述為“收到了巨額轉會”。此刻，李斌選擇了隱身于聚光燈下。在這個罕見的高光時刻，他顯然更喜歡“目擊者”或“旁觀者”，而不是“目擊者”。在一個月前提交給美國證券交易委員會的首次公開募股招股說明書中，李斌附上了一封公開信——一封他稱“寫得再好不過了”的親筆信。李斌做出了一個冒險但偉大的決定，這和之前的一切一樣，與蔚來用戶息息相關。他決定拿出三分之一的NIO股份，即5000萬股，并將其轉讓給信托公司，以便NIO用戶在保留投票權的前提下討論并提出如何使用這些股份的經濟利益。“這將加深我們與用戶的關系。”李斌在信中寫道。事實上，許多用戶已經表示愿意購買原始股票。這5000萬股是為了讓用戶以合法的形式“擁有蔚來”。勇敢的李斌在汽車、服務、數字連接和車外體驗方面為蔚來用戶提供了前所未有的冒險機會。從這個角度來看，蔚來似乎已經成為了一家“投資公司”。如果將謹慎的鏡頭從遠處舞臺的中心推拉到特寫鏡頭，就很容易在細節中對“用戶”的李斌和蔚來有更深入的了解。在采訪之前，這個對用戶有著無限耐心的人不時表現出輕微的不耐煩。他也坦率地表示：“現在露臉是為了給公司找名聲，而這是被迫的。”對于一個中國品牌來說，拒絕推出30萬元以下的車型的決定，從一開始就是同時接受世界的花環和鞭笞。熄燈謝幕之際，44歲的李斌和4歲的蔚來選擇做用戶的全天候個人“保姆”，這似乎是打破百年沉默和等級制汽車王國的關鍵。“我希望我們能成為用戶滿意度最高的品牌，不僅僅是在汽車上，而是在所有品牌中。”葛斌保姆不止一次這樣說。2017年12月16日，一名身材瘦削、身材圓胖的男子坐在一輛藍色房車的副駕駛上，手里拿著一個空瓶子，慢慢地伸到后排一名身材圓胖男子的嘴里。他對18000名觀眾微笑著問道：你想喝水嗎？你想要一些牛奶嗎？人群乞討的心理防御機制……

在歡聲笑語中崩潰了，手機的快門按鈕被反復按下，相鄰座位之間的竊竊私語變成了激烈的談話。他們盯著舞臺中央，渴望下一頁的KEYNOTE能閃現出足夠的信息，震驚汽車制造業和他們的朋友圈。拿瓶子的是社會學畢業生李斌，他經常自嘲自己是“牛郎”。他更為人所熟悉的是一個租房的連續創業者。而他的到來，是繼賈躍亭之后中國造車新勢力的光芒，他一手扭轉了“PPT造車”的一邊倒的輿論趨勢。盡管雷軍在第一次閱讀造車計劃時就堅信這是個子。為了在盡可能多的人面前表明自己的身份，他花了8000萬人民幣召集蔚來信徒和各種媒體來到首都北京，在一個以傳統豪華汽車品牌命名的體育館里打開弓箭，并搭建舞臺唱歌。這在當時被普遍認為是一種挑釁行為。還有一句名言在當晚躁動不安的人群中不斷流傳：沒有被邀請到場的媒體根本不是媒體。這是中國造車新勢力證明自己的絕佳舞臺，也是蔚來這家初創企業的高光時刻。近1億元的四舍五入預算為新造車企業尚未突破的活動費用設置了上限。“NIO DAY 2017”引起了熱議和深遠的影響力延伸，遠比李斌一年后的一句“保時捷工廠肯定不如江淮工廠”更持久。前者只需要不到1億元，而后者在江淮將至少使用23億元。顯然，學社會學的李斌比以“賈會計”的名字逃離江湖的YT更擅長會計，這與他在北京大學“一周考17次”有關。如果賬目不好，他甚至可能找不到舉行考試的教室的門。在考場上轉悠的李斌將自己的創業地圖與“旅行”二字聯系在一起，這就是為什么大多數媒體都愿意將他加冕為“中國旅行教父”，但他自己并不認可這樣一頂憑空而來的“高帽子”。“教父們通常都是冷酷無情、老謀深算的角色，而我絕對不是。”他出生于1974年，冷酷無情，但目光遠大，準確度驚人。2015年，李斌42年來首次乘坐摩拜原型車，他心中關于改變人類出行方式的最初悸動激增。就像我小時候一樣，我給爺爺“打包”了低價的奶牛，然后高價賣掉。他還專門為這一事件寫了一條新浪微博。截至2018年，李斌總共發布了337條微博。雷軍發文8186條，劉強東發文513條，現場充當“喂飯道具”的李湘發文11018條，賈躍亭發文4774條。不難發現，“微博賺得少，量產來得早”的金科玉律同樣適用于汽車圈。當然，摩拜心跳對身體的影響肯定不如ES8現場演示整體更換電池組對精神的刺激那么嚴重。大屏幕上的時間固定為2分56秒。李斌長長地吸了一口氣，用拳頭握緊了胸口。在掌聲響起之前，他抓住機會打出了一個FLAG：“我們希望我們能讓時間更快。”蔚來沒有“讓”換電時間更快，但生產汽車的100公里加速時間“讓”快了很多。尤其是當對手被保時捷卡宴、寶馬X5M、梅賽德斯-奔馳AMG GLE 63 S和特斯拉model X陷害時。你知道，兩輪摩托車在他的一生中無法達到每小時100公里的速度，而四輪蔚來ES8可以在4.4秒內輕松通過，這是眨眼時間的10倍，這兩個數字和一個小數點成為新造車勢力“顛覆傳統造車企業”的有力證據之一。盡管在懂一點汽車知識的人看來，單一而枯燥的百公里加速時間表現從來都不是評價一輛汽車優異性能的核心標準。繼8000萬《北京一夜情》之后，12月16日正式被冠以“NIO DAY”的歷史意義。本質上，這是一場“以與李斌自拍為主題的茶話會”，車主至少需要44.8萬元的門票，這也是一場典型的“繞粉beh……

互聯網公司最擅長和愿意做的“ior”，就像淘寶一樣，它試圖為每一次重復的約會戴上“購物”面具。16天前，這場年終秀的主人的票價降至35.8萬元，這是ES6的起價。這樣一疊人民幣可以買到2.2輛吉利博越和2.7輛長城哈弗H6，這是今年最暢銷的兩款中國品牌SUV。博越和H6沒有ES8那樣的橫掃和超跑的加速性能，但它們占據了ES8無與倫比的規模交付優勢。同時，和李書福、魏建軍一樣，李斌也有著不可磨滅的愛國情結。就像春晚的例行節目一樣，在ES8一歲生日那天，李斌在KEYNOTE面前推出了第二款SUV——ES6，風格相同。這輛較小的SUV被媒體定義為關系蔚來“未來生死”的關鍵車型。即使媒體上只有少數曾經擁有ES8的人宣布了ES6的命運，這也不能阻止花哨的預測文章像被媒體突襲老巢的蜂群一樣蒙著眼睛匆匆忙忙。這一次，坐在前排的威萊信徒仍在尖叫。當ES8停留在已經被汽油車征服的高海拔山脈、貧瘠的沙漠和象征中產階級生活方式的臨河商業區咖啡館之外時，他們為它的固化形象歡呼。這些照片中的大多數都會顯示一個穿著始祖鳥夾克、背部孤獨的男人，或者一個幸福的四口之家穿著漂亮的澳大利亞奴隸羊絨衫。這些都被視為一年前“汽油車可以去哪里，哪里都可以去”口號的真實性驗證。有趣的細節是，去年在北京忍不住咆哮的媒體今年選擇在上海大規模沉默。歡呼也好，沉默也好，都無法阻止李斌在用戶面前，“保姆”身份炸裂。尤其是在南北兩個“NIO日”，“斌哥”被稱的次數比“李將軍”多得多。為了增加粘性，一款名為“蔚來”的APP比量產車更早進入市場。和所有具有社交屬性的應用程序一樣，仔細PS后的生活場景和簽到點是不可或缺的兩個內容。與所有具有社交屬性的應用程序不同，真正的車主會在蔚來分享他們的第一手汽車體驗。在這個被無數媒體視為蔚來黑料來源的APP中，李斌并不是擁有51.7萬書迷但回復很少的創始人“李斌”，而是擁有4.6萬真實粉絲、發表了41篇動態文章、與車主互動頻繁的“斌哥”。在摩拜APP中，用戶與李斌直接對話的難度堪比成功獲得OFO全額退款押金；

在蔚來APP中，用戶習慣于全天候地“呼叫”李斌。這可能是車輪數量差異的必然結果。被頻繁cue只是斌哥在“蔚來”APP上的日常生活。這一事件也讓聯合創始人秦立紅深受觸動。他在ES6上市第二天的采訪透露了一個溫和的故事。“有一次，我幫李斌在評論區回答了另一位用戶的問題，并將其更改后發給了其他用戶。這位用戶說，我不接受你抄襲的回答方式，但我必須是原創的。這太累了。”只睡了2個小時的李斌補充道：你必須分心。與手機屏幕另一端幾乎一直在線的“虛擬”Bing Ge相比，出現在NIO HOUSE的李斌更真實。面對用戶對一些亂七八糟的照片、簽名和信任的熱情，他習慣性地走到門口，在招牌咧嘴一笑后，他不忘問：“我們的車怎么樣？”當用戶因在APP上吐ES8而遭到媒體攻擊時，李斌自然為用戶擋開了不同含義的嫌疑。“我們很喜歡她。她通常這樣和我們說話。”即使對方充斥著充滿敵意的媒體，他仍然可以利用“保姆”的性質來軟化自己。“想紅就得擔心李斌。蔚來帶來流量的能力還可以。”事實上，這種溫情的場景不僅在2018年李斌的NIO HOUSE上演。北京時間2018年9月12日晚，在美國紐約州紐約市百老匯街18號，略顯擁擠的二樓出現了12張正面的瓷器床單。他們沒有取暖，而是一起按下按鈕敲響銅鐘，成為蔚來紐交所IPO的見證人。其中包括“板娘”、前央視記者王一智，以及蔚來人工智能合伙人NOMI的父親李天舒。他們有一個共同的身份——ES8的所有者。0382號的業主孫華宣稱“我的血管里有藍色的血，這件事（紐約證券交易所敲鐘）可以持續一生”，而1517號的業主曹恒則從頭發上分享了他的感受。擁有EP9和兩個創始ES8的楊健將整個過程描述為“收到了巨額轉會”。此刻，李斌選擇了隱身于聚光燈下。在這個罕見的高光時刻，他顯然更喜歡“目擊者”或“旁觀者”，而不是“目擊者”。在一個月前提交給美國證券交易委員會的首次公開募股招股說明書中，李斌附上了一封公開信——一封他稱“寫得再好不過了”的親筆信。李斌做出了一個冒險但偉大的決定，這和之前的一切一樣，與蔚來用戶息息相關。他決定拿出三分之一的NIO股份，即5000萬股，并將其轉讓給信托公司，以便NIO用戶在保留投票權的前提下討論并提出如何使用這些股份的經濟利益。“這將加深我們與用戶的關系。”李斌在信中寫道。事實上，許多用戶已經表示愿意購買原始股票。這5000萬股是為了讓用戶以合法的形式“擁有蔚來”。勇敢的李斌在汽車、服務、數字連接和車外體驗方面為蔚來用戶提供了前所未有的冒險機會。從這個角度來看，蔚來似乎已經成為了一家“投資公司”。如果將謹慎的鏡頭從遠處舞臺的中心推拉到特寫鏡頭，就很容易在細節中對“用戶”的李斌和蔚來有更深入的了解。在采訪之前，這個對用戶有著無限耐心的人不時表現出輕微的不耐煩。他也坦率地表示：“現在露臉是為了給公司找名聲，而這是被迫的。”對于一個中國品牌來說，拒絕推出30萬元以下的車型的決定，從一開始就是同時接受世界的花環和鞭笞。熄燈謝幕之際，44歲的李斌和4歲的蔚來選擇做用戶的全天候個人“保姆”，這似乎是打破百年沉默和等級制汽車王國的關鍵。“我希望我們能成為用戶滿意度最高的品牌，不僅僅是在汽車上，而是在所有品牌中。”葛斌保姆不止一次這樣說。

標簽：蔚來北京保時捷博越江淮

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