資本寒潮將席卷“自動駕駛”？

在資本寒潮逼近的2018年，自動駕駛行業似乎并沒有太過慘淡。經歷過多輪人事風波的文遠知行，在更名重組后獲得了近1億美元的A輪融資。投資者啟明創投創始合伙人匡子平透露，與大多數Robotxi項目的4億至5億美元的A系列估值相比，文遠知行仍然更高。紅杉資本仍在積極參與智家科技、和多科技等項目的融資。就連貝塔斯曼這樣一家很少在汽車技術領域發力的機構，也加大了對和多科技的投資。另一個Robotxi項目的聯合創始人Rodstr.i向鈦媒體透露，該公司的B輪融資即將完成，估值將達到10億美元，這將介紹汽車公司和投資者。“很多投資機構手里還有錢。在經濟不景氣的情況下，他們更愿意向頭部公司開，因為頭部公司的抗風險能力更強。”Rodstr.i的早期投資者、耀圖資本的創始合伙人楊光告訴鈦媒體，“但創業公司和非頭部公司接下來很難融資。畢竟，機構接下來融資會越來越難。”無論是人民幣基金還是美元基金，2018年的融資規模都已經跌落懸崖。清科研究中心數據顯示，2018年上半年募集資金總額約3800億元，而2017年上半年約8600億元，同比下降約56%。應對一級市場的蕭條，二級市場也頻繁出現估值倒掛，這使得國內主要依靠IPO退出的投資機構不得不收縮投資戰線。因此，盡管資本對已經浮出水面的頭部企業并不太苛刻，但整個市場的焦慮情緒已經蔓延。文遠智行首席執行官韓旭曾無奈地表示，“有投資者說，你能為Xpeng Motors做自動停車并賺取一些收入嗎？”地處同城交通的Auto X也收到了投資者的咨詢“你能去礦山嗎？”。在實際的業務推廣中，Rodstr.i已經開始主動降低技術的維度，將精力分散到自動駕駛公交車和終端配送等垂直領域，希望讓投資者看到內部的造血能力。經過10年的發展，谷歌旗下的自動駕駛項目Wymo于今年10月底投入商業運營。如果自動駕駛的啟動項目縮短一半，它將需要五年時間才能投放市場。然而，在資本寒冬的陰影下，中國自動駕駛的商業化進程開始提前響應，轉向生存和行業并購的大戲開始上演。“在這個行業，現階段，每個人都有夢想，也有自己的焦慮。”自動駕駛獨角獸時刻投資者、Caive汽車基金合伙人李茂祥感嘆鈦媒體。自動駕駛的崛起2016年是自動駕駛起步之年。同年3月，自動駕駛初創公司Cruise Automtion被通用汽車集團以10億美元收購。Cruise當時的主要業務是為汽車制造商提供落后的改裝。同年12月，谷歌的自動駕駛項目被拆分為一家獨立公司Wymo，從實驗室走向商業化。巨頭們慷慨的業務調整和資本投資在中國每年的科技創業革新中引發了激烈的反響。“早期的融資是刷臉。我說我會做自動駕駛。團隊和方向還沒有確定，我獲得了數百萬美元的融資。”2016年9月，普林斯頓大學助理教授肖建雄創立了自動駕駛項目Auto X，回顧了當時的融資經驗。肖建雄在香港科技大學攻讀碩士學位，主修三維重建和街景分析，隨后在麻省理工學院獲得博士學位，并被聘為普林斯頓大學助理教授。他擁有全棧自動駕駛企業家的大部分標簽：對口的學術背景、可靠的技術能力和迷人的學術簡歷。另一方面，文遠Z……

xing首席執行官韓旭、Pony.i聯合創始人樓天成和飛步科技創始人何小飛還有一項額外的融資獎勵項目，即他們在大型公司的自動駕駛研發工作經驗。文遠智行成立于2017年4月，將自己定位為像谷歌的Wymo一樣的自動駕駛城市出租車。天使之輪公司只計劃籌集1000萬美元，卻獲得了3000萬美元。滴滴研究院原首席科學家、浙江大學教授何小飛于2017年8月離職，成立了飛步科技。這個時間點讓媒體普遍質疑這個行業是否還需要一家自動駕駛公司，但何小飛告訴鈦媒體，“創新作品的投資是在公司成立之初就進來的”。據鈦媒體報道，融資金額達到1億元人民幣。何小飛的項目不是主流，目標場景是城市之間200公里-300公里的支線物流。談到從學術身份到企業家身份的轉變，肖建雄的感受很有代表性。“我在本科時就開始研究自動駕駛的三維重建，但當時這是一門不受歡迎的學科。即使在教授期間，我也很難從谷歌獲得每年只有3-4萬美元的學術獎金。我創業時可以一次性獲得數百萬美元。這是一個好時代，可以讓我的想法更容易實現。”在百度，美國的自動駕駛團隊負責感知技術的測量。他也是一個無人的夢想家。他以谷歌無人駕駛父親的名字“Sebstin”給兒子命名。“Pony.i成立后，我們也看到了趨勢和可行性，所以我們決定成立一家公司。”計量理論。在百度美言工作的偉大程序員樓天成和百度美言的資深程序員彭軍都在2016年年中離職。同年底，四級自動駕駛項目Pony.i（Pony智行）成立，紅杉中國基金和IDG資本兩家明星機構被引入種子輪。Pony.i成立后不久，Weight與同事童賢巧和周光一起創立了Rodstr.i。作為后來者，Rodstr.i以一句響亮的口號“成為無人駕駛世界中的優步”，將文遠知行和Pony.i歸入同一陣營。無人駕駛世界中的優步、Robotxi和城市無人駕駛出租車都指向同一種模式，即將無人駕駛汽車放在城市中，而不是出租車或在線出租車，為用戶提供出行服務。其核心優勢在于通過無人駕駛節省司機成本。谷歌旗下的Wymo、通用汽車收購的Cruise和福特2017年收購的Argo.i都指向了這種模式。美國高昂的勞動力成本導致瑞銀估計Wymo的估值在250億至1350億美元之間。新造車項目車與家的創始人李想在談到公司的共享出行業務時明確指出，“自動駕駛是共享出行的破局武器”。然而，鑒于國內勞動力成本不到美國的三分之一，以及勞動密集型的經濟特征，李想在適當的時候將“電動汽車”的屬性添加到自動駕駛中。盡管Robotxi模式在中國的市場緊張程度略低于美國，但自動駕駛出租車定位Level 4包括集成感知、決策、規劃和控制，以及高精度地圖、精確定位和遠程調度等全棧自動駕駛技術，仍然成為資本追逐的重點。2017年，文遠智行、Pony.i和Rodstr.i三個Robotxi項目齊聚廣州，在硅谷以外的中國設立總部，這里也成為了國內資本的集中地。焦慮的融資大戰啟明創投是文遠知行Pre-A輪的主要投資者。其創始合伙人匡子平告訴鈦媒體，當時團隊看到自動駕駛的口號，就乘坐了威默的自動駕駛汽車。“經過試乘，我們相信這件事是可以實現的。谷歌說它將在2018年或2019年落地，所以我們判斷國內項目將在兩年后，也就是2020年左右實現，現在需要拍攝。”在資本的包圍下，自動駕駛公司的融資戰上演了。2018年5月，Rodstr.i宣布完成1.28億美元的A輪融資，并聲稱這是自動駕駛行業最大的單筆融資。耀圖資本楊光告訴鈦媒體，這家公司的投資后估值……

nd約為4億至5億美元。在Rodstr A融資兩個月后，城市項目Pony.i宣布已完成1.02億美元的A1融資。加上1月份1.12億美元的融資，小馬智行A的整體融資達到2.14億美元。一位自動駕駛行業的投資者透露，雖然Pony.i自稱是A1輪融資，但實際上是B輪，估值約9億美元。兩個Robotxi項目之間的競爭并不是因為缺乏資金，而是為了包圍頭部資源。如果沒有管理層的內訌，這些自動駕駛項目的融資競爭可能會更加激烈。“我有時會帶著這些企業家和傳統車企的負責人談合作，對方感嘆這些孩子還年輕，比我更有價值。”一位投資者告訴鈦媒體。自成立一年多以來，數十人的團隊估值飆升至近十億美元，創始成員的價值也隨之飆升，這給自動駕駛項目帶來了管理挑戰。首先，文遠知行在遭遇百度的侵權訴訟后，最終將創始人王進趕了出來，并被法人潘思寧曝光，管理層偽造簽名更改法人。一系列風波讓文遠知行陷入了長達三個多月的融資靜默期。直到今年11月，晶馳科技宣布更名為文遠智行，并獲得日產-雷諾-三菱聯盟領投的A輪融資。“新一輪投資者與公司的技術負責人逐一進行了交談，當他們確定此事得到解決后，他們投入了資金。”啟明創投創始合伙人鄺子平表示。除了文遠知行，羅德斯特里還卷入了三位創始成員之間的內訌。“這些項目的融資中斷不是因為資金的寒冬，而是因為內部斗爭。如果不是內部問題，他們下一輪獲得的資金將更加尷尬。”一家零部件公司與上述自動駕駛項目有很多業務交集，公司負責人向鈦媒體透露。根據匡子平的判斷，如果這些Robotxi項目在汽車上市計劃中沒有失控，獲得3億美元的融資可以支持它們走向商業化。目前，Robotxi項目的融資額已基本超過一半，寒冬的危險可能會稍微得到解決。然而，除了Robotxi XI項目外，只有Moment獲得了總額超過2億美元的融資。該公司定位為“自動駕駛大腦”，通過構建自動駕駛軟件的算法平臺，逐步為車企提供自動停車、高速和城市環路。未來，無人貨運行業的代表性項目圖森在去年12月獲得5500萬美元的C輪融資后，沒有相關的資本消息。該公司首席技術官侯曉迪曾對鈦媒體表示，他正在尋求下一輪融資，用于部署200個無人車隊。顯然，對于沒有得到資本大量關注的自動駕駛零部件初創項目，以及將業務定位在其他子場景的全棧自動駕駛項目來說，自我造血的壓力迫在眉睫。造血寒冬，汽車公司成為稀缺資源。除了模仿谷歌Wymo，L4級別的自動駕駛可以一步到位，取代駕駛員。自動駕駛也有一條特斯拉式的漸進路線，即根據美國汽車工程學會對自動駕駛的分類，沿著1級到5級，從輔助駕駛逐步發展到無人駕駛。一步到位的解決方案是互聯網企業家最喜歡的路線，而漸進式的路線是大多數汽車制造商的選擇。關于兩條路線的選擇，Auto X創始人肖建雄曾發表過一些言論。“我認為輔助駕駛和無人駕駛是完全不同的商業模式。L3是為汽車添加一些東西，并為高端私家車提供一些輔助體驗，但L4是如何真正無人化的，使無人駕駛技術成為生產力，并改變出租車、外賣、物流等行業？”從頭部供應商的技術規劃和產品發布對于汽車制造商來說，2018-2019年上半年是L2級輔助駕駛的量產年……

2019-2020年下半年將迎來L3的大規模交付，而L3級自動駕駛將產生對激光雷達和高精度地圖等產品的大量需求，自動泊車和自適應巡航等模塊化輔助駕駛技術也是車企的主要采購功能。“對于汽車駕駛零部件公司或定位為一級和二級的公司來說，投資者看的很簡單。他們能交付產品并從汽車制造商那里獲得訂單嗎？”耀圖資本是一家早期在汽車技術領域投入巨資的機構。該公司創始合伙人楊光告訴鈦媒體，“大多數公司甚至沒有機會從汽車制造商那里獲得訂單。他們怎么能支持估值？”此外，即使我們從代工那里獲得了合作訂單，在汽車漫長的開發周期中，我們能否最終將產品投入汽車還不得而知。“汽車行業的一個特點是周期長。有一套流程來確定選型，通過汽車法規，然后增加產量。例如，現在激光雷達賣給汽車工廠，汽車企業的相應生產車型要到兩三年后才能上市。也就是說訂單要到2020年或2021才能真正實現，收入就會到來。現在估值太高了，這將引起爭議。”楊光表示。硅谷固態激光雷達項目群能是業內汽車交付受挫的典型案例。它在2014年成立之初就成為戴姆勒的合作伙伴。2015年1月，兩家公司在消費電子展上展示了配備了去能激光雷達設備的梅賽德斯-奔馳E350。戴姆勒的背書讓去能融資順利，IPO計劃一度被提上日程。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在與一些公司合作，在城市街道上進行自動駕駛汽車測試，而去能不在其中。據業內人士透露，由于產品在陽光下的性能不夠穩定，去能在車內交付存在問題。這場交割危機導致去能經歷了持續數月的辭職潮，IPO計劃也擱淺了。由于估值與量產進度不匹配，許多國內零部件項目也遭遇了投資跳躍。陳濤資本是一家投資自動駕駛供應鏈的機構。其管理合伙人舒亮在今年10月表示，“一個月內，行業內發生了三起單筆投資跳票事件，甚至出現了投資者已經交付并導致投資者臨時跳票的現象。”盡管降低估值會給公司發展帶來痛苦，但這是度過資本寒冬的首選。融資服務機構泰和資本董事梅林在接受媒體采訪時表示， “我多次建議自動駕駛項目在融資過程中降低估值，先拿到錢。2018年，當資本寒潮逼近時，自動駕駛行業似乎并不太慘淡。經歷過多輪人事風波的文遠智行在更名重組后獲得了近1億美元的A輪融資。”教化。投資者啟明創投創始合伙人匡子平透露，與大多數Robotxi項目的4億至5億美元的A系列估值相比，文遠知行仍然更高。紅杉資本仍在積極參與智家科技、和多科技等項目的融資。就連貝塔斯曼這樣一家很少在汽車技術領域發力的機構，也加大了對和多科技的投資。另一個Robotxi項目的聯合創始人Rodstr.i向鈦媒體透露，該公司的B輪融資即將完成，估值將達到10億美元，這將介紹汽車公司和投資者。“很多投資機構手里還有錢。在經濟不景氣的情況下，他們更愿意向頭部公司開，因為頭部公司的抗風險能力更強。”Rodstr.i的早期投資者、耀圖資本的創始合伙人楊光告訴鈦媒體，“但創業公司和非頭部公司接下來很難融資。畢竟，機構接下來融資會越來越難。”無論是人民幣基金還是美元基金，2年的融資規模……

8人從懸崖上掉了下來。清科研究中心數據顯示，2018年上半年募集資金總額約3800億元，而2017年上半年約8600億元，同比下降約56%。應對一級市場的蕭條，二級市場也頻繁出現估值倒掛，這使得國內主要依靠IPO退出的投資機構不得不收縮投資戰線。因此，盡管資本對已經浮出水面的頭部企業并不太苛刻，但整個市場的焦慮情緒已經蔓延。文遠智行首席執行官韓旭曾無奈地表示，“有投資者說，你能為Xpeng Motors做自動停車并賺取一些收入嗎？”地處同城交通的Auto X也收到了投資者的咨詢“你能去礦山嗎？”。在實際的業務推廣中，Rodstr.i已經開始主動降低技術的維度，將精力分散到自動駕駛公交車和終端配送等垂直領域，希望讓投資者看到內部的造血能力。經過10年的發展，谷歌旗下的自動駕駛項目Wymo于今年10月底投入商業運營。如果自動駕駛的啟動項目縮短一半，它將需要五年時間才能投放市場。然而，在資本寒冬的陰影下，中國自動駕駛的商業化進程開始提前響應，轉向生存和行業并購的大戲開始上演。“在這個行業，現階段，每個人都有夢想，也有自己的焦慮。”自動駕駛獨角獸時刻投資者、Caive汽車基金合伙人李茂祥感嘆鈦媒體。自動駕駛的崛起2016年是自動駕駛起步之年。同年3月，自動駕駛初創公司Cruise Automtion被通用汽車集團以10億美元收購。Cruise當時的主要業務是為汽車制造商提供落后的改裝。同年12月，谷歌的自動駕駛項目被拆分為一家獨立公司Wymo，從實驗室走向商業化。巨頭們慷慨的業務調整和資本投資在中國每年的科技創業革新中引發了激烈的反響。“早期的融資是刷臉。我說我會做自動駕駛。團隊和方向還沒有確定，我獲得了數百萬美元的融資。”2016年9月，普林斯頓大學助理教授肖建雄創立了自動駕駛項目Auto X，回顧了當時的融資經驗。肖建雄在香港科技大學攻讀碩士學位，主修三維重建和街景分析，隨后在麻省理工學院獲得博士學位，并被聘為普林斯頓大學助理教授。他擁有全棧自動駕駛企業家的大部分標簽：對口的學術背景、可靠的技術能力和迷人的學術簡歷。另一方面，文遠智行首席執行官韓旭、Pony.i聯合創始人樓天成和飛步科技創始人何小飛還有一個額外的融資獎勵項目，即他們在巨頭公司的自動駕駛研發工作經驗。文遠智行成立于2017年4月，將自己定位為像谷歌的Wymo一樣的自動駕駛城市出租車。天使之輪公司只計劃籌集1000萬美元，卻獲得了3000萬美元。滴滴研究院原首席科學家、浙江大學教授何小飛于2017年8月離職，成立了飛步科技。這個時間點讓媒體普遍質疑這個行業是否還需要一家自動駕駛公司，但何小飛告訴鈦媒體，“創新作品的投資是在公司成立之初就進來的”。據鈦媒體報道，融資金額達到1億元人民幣。何小飛的項目不是主流，目標場景是城市之間200公里-300公里的支線物流。談到從學術身份到企業家身份的轉變，肖建雄的感受很有代表性。“我在本科時就開始研究自動駕駛的三維重建，但當時這是一門不受歡迎的學科。即使在教授期間，我也很難從谷歌獲得每年只有3-4萬美元的學術獎金。我創業時可以一次性獲得數百萬美元。這是一個好時代，可以讓我的想法更容易實現。”在百度，美國宇航員……

ilot團隊負責感知技術的測量。他也是一個無人的夢想家。他以谷歌無人駕駛父親的名字“Sebstin”給兒子命名。“Pony.i成立后，我們也看到了趨勢和可行性，所以我們決定成立一家公司。”計量理論。在百度美言工作的偉大程序員樓天成和百度美言的資深程序員彭軍都在2016年年中離職。同年底，四級自動駕駛項目Pony.i（Pony智行）成立，紅杉中國基金和IDG資本兩家明星機構被引入種子輪。Pony.i成立后不久，Weight與同事童賢巧和周光一起創立了Rodstr.i。作為后來者，Rodstr.i以一句響亮的口號“成為無人駕駛世界中的優步”，將文遠知行和Pony.i歸入同一陣營。無人駕駛世界中的優步、Robotxi和城市無人駕駛出租車都指向同一種模式，即將無人駕駛汽車放在城市中，而不是出租車或在線出租車，為用戶提供出行服務。其核心優勢在于通過無人駕駛節省司機成本。谷歌旗下的Wymo、通用汽車收購的Cruise和福特2017年收購的Argo.i都指向了這種模式。美國高昂的勞動力成本導致瑞銀估計Wymo的估值在250億至1350億美元之間。新造車項目車與家的創始人李想在談到公司的共享出行業務時明確指出，“自動駕駛是共享出行的破局武器”。然而，鑒于國內勞動力成本不到美國的三分之一，以及勞動密集型的經濟特征，李想在適當的時候將“電動汽車”的屬性添加到自動駕駛中。盡管Robotxi模式在中國的市場緊張程度略低于美國，但自動駕駛出租車定位Level 4包括集成感知、決策、規劃和控制，以及高精度地圖、精確定位和遠程調度等全棧自動駕駛技術，仍然成為資本追逐的重點。2017年，文遠智行、Pony.i和Rodstr.i三個Robotxi項目齊聚廣州，在硅谷以外的中國設立總部，這里也成為了國內資本的集中地。焦慮的融資大戰啟明創投是文遠知行Pre-A輪的主要投資者。其創始合伙人匡子平告訴鈦媒體，當時團隊看到自動駕駛的口號，就乘坐了威默的自動駕駛汽車。“經過試乘，我們相信這件事是可以實現的。谷歌說它將在2018年或2019年落地，所以我們判斷國內項目將在兩年后，也就是2020年左右實現，現在需要拍攝。”在資本的包圍下，自動駕駛公司的融資戰上演了。2018年5月，Rodstr.i宣布完成1.28億美元的A輪融資，并聲稱這是自動駕駛行業最大的單筆融資。耀圖資本楊光告訴鈦媒體，本輪投后估值在4-5億美元左右。在Rodstr A融資兩個月后，城市項目Pony.i宣布已完成1.02億美元的A1融資。加上1月份1.12億美元的融資，小馬智行A的整體融資達到2.14億美元。一位自動駕駛行業的投資者透露，雖然Pony.i自稱是A1輪融資，但實際上是B輪，估值約9億美元。兩個Robotxi項目之間的競爭并不是因為缺乏資金，而是為了包圍頭部資源。如果沒有管理層的內訌，這些自動駕駛項目的融資競爭可能會更加激烈。“我有時會帶著這些企業家和傳統車企的負責人談合作，對方感嘆這些孩子還年輕，比我更有價值。”一位投資者告訴鈦媒體。自成立一年多以來，數十人的團隊估值飆升至近十億美元，創始成員的價值也隨之飆升，這給自動駕駛項目帶來了管理挑戰。首先，文遠知行在遭遇百度的侵權訴訟后，最終將創始人王進趕了出來，并被法人潘思寧曝光，管理層偽造簽名更改法人。一系列風波讓文遠知行陷入了長達三個多月的融資靜默期。直到今年十一月……

r、 晶馳科技宣布更名為文遠智行，并獲得日產-雷諾-三菱聯盟領投的A輪融資。“新一輪投資者與公司的技術負責人逐一進行了交談，當他們確定此事得到解決后，他們投入了資金。”啟明創投創始合伙人鄺子平表示。除了文遠知行，羅德斯特里還卷入了三位創始成員之間的內訌。“這些項目的融資中斷不是因為資金的寒冬，而是因為內部斗爭。如果不是內部問題，他們下一輪獲得的資金將更加尷尬。”一家零部件公司與上述自動駕駛項目有很多業務交集，公司負責人向鈦媒體透露。根據匡子平的判斷，如果這些Robotxi項目在汽車上市計劃中沒有失控，獲得3億美元的融資可以支持它們走向商業化。目前，Robotxi項目的融資額已基本超過一半，寒冬的危險可能會稍微得到解決。然而，除了Robotxi XI項目外，只有Moment獲得了總額超過2億美元的融資。該公司定位為“自動駕駛大腦”，通過構建自動駕駛軟件的算法平臺，逐步為車企提供自動停車、高速和城市環路。未來，無人貨運行業的代表性項目圖森在去年12月獲得5500萬美元的C輪融資后，沒有相關的資本消息。該公司首席技術官侯曉迪曾對鈦媒體表示，他正在尋求下一輪融資，用于部署200個無人車隊。顯然，對于沒有得到資本大量關注的自動駕駛零部件初創項目，以及將業務定位在其他子場景的全棧自動駕駛項目來說，自我造血的壓力迫在眉睫。造血寒冬，汽車公司成為稀缺資源。除了模仿谷歌Wymo，L4級別的自動駕駛可以一步到位，取代駕駛員。自動駕駛也有一條特斯拉式的漸進路線，即根據美國汽車工程學會對自動駕駛的分類，沿著1級到5級，從輔助駕駛逐步發展到無人駕駛。一步到位的解決方案是互聯網企業家最喜歡的路線，而漸進式的路線是大多數汽車制造商的選擇。關于兩條路線的選擇，Auto X創始人肖建雄曾發表過一些言論。“我認為輔助駕駛和無人駕駛是完全不同的商業模式。L3是為汽車添加一些東西，并為高端私家車提供一些輔助體驗，但L4是如何真正無人化的，使無人駕駛技術成為生產力，并改變出租車、外賣、物流等行業？”從頭部供應商的技術規劃和產品發布對于汽車制造商來說，2018-2019年上半年是L2級輔助駕駛的量產年，2019-2020年下半年將迎來L3的大規模交付，而L3級自動駕駛將產生對激光雷達和高精度地圖等產品的大量需求，自動泊車、自適應巡航等模塊化輔助駕駛技術也是車企的主要采購功能。“對于汽車駕駛零部件公司或定位為一級和二級的公司來說，投資者看的很簡單。他們能交付產品并從汽車制造商那里獲得訂單嗎？”耀圖資本是一家早期在汽車技術領域投入巨資的機構。該公司創始合伙人楊光告訴鈦媒體，“大多數公司甚至沒有機會從汽車制造商那里獲得訂單。他們怎么能支持估值？”此外，即使我們從代工那里獲得了合作訂單，在汽車漫長的開發周期中，我們能否最終將產品投入汽車還不得而知。“汽車行業的一個特點是周期長。有一套流程來確定選型，通過汽車法規，然后增加產量。例如，現在激光雷達賣給汽車工廠，汽車企業的相應生產車型要到兩三年后才能上市。也就是說訂單要到2020年或2021才能真正實現，收入就會到來。現在估值太高了，這將引起爭議。”楊廣說……

硅谷固態激光雷達項目群能是業內汽車交付受挫的典型案例。在2014年戴姆勒成立之初，它就成為了戴姆勒的合作伙伴。2015年1月，兩家公司在消費電子展上展示了配備了去能激光雷達設備的梅賽德斯-奔馳E350。戴姆勒的背書讓去能融資順利，IPO計劃一度被提上日程。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在與一些公司合作，在城市街道上進行自動駕駛汽車測試，而去能不在其中。據業內人士透露，由于產品在陽光下的性能不夠穩定，去能在車內交付存在問題。這場交割危機導致去能經歷了持續數月的辭職潮，IPO計劃也擱淺了。由于估值與量產進度不匹配，許多國內零部件項目也遭遇了投資跳躍。陳濤資本是一家投資自動駕駛供應鏈的機構。其管理合伙人舒亮在今年10月表示，“一個月內，行業內發生了三起單筆投資跳票事件，甚至出現了投資者已經交付并導致投資者臨時跳票的現象。”盡管降低估值會給公司發展帶來痛苦，但這是度過資本寒冬的首選。融資服務機構泰和資本董事梅林在接受媒體采訪時表示，“我多次建議自動駕駛項目在融資過程中降低估值，先拿到錢。在調整估值以獲得外部融資的同時，轉向車企尋求商業訂單也是定位于垂直場景的自動駕駛項目的選擇。”公司成立以來，每年都有一輪融資。每次我籌集資金，我都會確保我有兩年的剩余糧食。”馭勢科技創始人吳甘莎對鈦媒體表示，這些投資者大多以人民幣產業基金為主，包括深創投等老牌機構。馭勢科技成立于2016年6月。吳甘莎表示，到目前為止，該公司尚未將估值定為10億美元。“但你不能只從外面拿錢過冬，你必須靠自己的造血生活。”吳甘莎擱置了宇時科技之前在公園、機場和停車場布局的無人渡輪項目。“汽車有幾萬輛，司機的月薪有幾千。除了展示科技形象，他們不必購買數十萬輛無人車。我們需要的是一個需求和規模都很強的場景。”目前，吳甘莎已經選擇了降落場景作為機場的行李物流車，并率先與香港機場簽署合作協議。“這種物流車每天24小時運行，每輛車有三名司機，一名司機年薪超過20萬元。工作環境惡劣。如果有一個好的無人駕駛解決方案，不僅可以解決成本問題，還可以解決不招人的問題。”“一般情況下，像這樣的機場需要1000到2000輛車，輕型硬件的采購量為5億到1億。這部分收入將占公司明年收入的三分之一左右。“吳甘沙表示。然而，這種場景需要花費大量時間與當地政府聯系，通過技術審查，然后進行運營測試，以最終確定是否形成量產合作。與此同時，吳甘沙還將注意力轉向了與汽車制造商的合作，希望為車主提供L3或L4級的自動駕駛停車服務方案在發動機工廠。目前，向公眾公布的合作項目包括通用五菱和第一汽車公司旗下的分時租賃項目Gofun。吳甘莎透露，公司2018年營收達到5000萬左右，明年將突破1億。除了馭勢科技，獲得2億美元融資、被譽為中國首個自動駕駛獨角獸項目的Moment也在為車企提供自動泊車、L3級自動駕駛等技術解決方案。“因此，與外國汽車公司斥巨資收購自動駕駛初創企業不同，在中國，汽車公司是稀缺資源。”吳甘莎說。合并還是結盟？11月初，Robotxi項目的Rodstr.i也宣布了內部架構……

造血計劃，將利用技術子集降維，切入無人公交車、小巴、無人快遞車和無人卡車領域，實現內部造血。然而，該計劃得到了Rodstr.i天使投資人楊光的評價：“其實都是定制化項目，不能創造太多的血液。更多的是讓投資者看到并擁有這種能力。”Rodstr.i聯合創始人一再強調，盡管公司有造血計劃，但其主要精力仍然投入到Robotxi的主線上。“我們不僅不會要求他們做與主營業務不密切相關的事情，甚至會反對。”對于文遠知行帶來的“降維”收入壓力，投資者鄺子平也明確表態。“投資時要了解方向。”谷歌的Wymo one已經在美國鳳凰城開始商業試運營。盡管目前參與騎行的用戶仍來自定向邀請，但他們已經在法律法規的框架內進行了充電運營。谷歌花了10年時間才推出Wymo one，但初創公司普遍認為，他們可以避開谷歌走過的坑。例如，谷歌花了很多時間構建自己的原型。“這輛車沒有剎車和方向盤，但沒有空調。它基本上是一個塑料外殼。”一位業內人士表示，直到Wymo成立，谷歌才放棄了這一計劃，開始與菲亞特和后來的捷豹合作。據測算，Robotxi的落地時間可以比谷歌晚兩年，也就是說，2020年可以實現大規模商業運營。然而，也存在一種更悲觀的觀點。楊光預計，Robotxi的商業落地將持續5-10年，這也是業內普遍預期的。除了著陸周期長之外，四級自動駕駛技術也受到了質疑。“自動駕駛怕人。商用車的應用場景大多是高速和礦區，而乘用車正是需要去的人多的地方。看看北京的高峰時段出租車。”福田汽車副總經理吳錫斌在一次演講中說。目前，Robotxi項目的落地模式大多是與地方政府合作，在指定的示范區運營。11月1日，廣州公交集團白云公司宣布推出全國首輛自動駕駛出租車，該出租車于當天在廣州大學城試運營，但很快被番禺區交通局“叫停”。番禺區交通運輸局發文稱，在相關法律法規、技術硬件和道路環境完善之前，已在大學城試運營，存在一定的安全風險。即使是在鳳凰城投入運營的谷歌Wymo One，也需要配備安全人員坐在駕駛座后面。即使安全官員被取消，Wymo也可以迅速將自動駕駛出租車業務復制到其他城市。一位自動駕駛從業者也表達了擔憂。“Wymo的測試場景大多在亞利桑那州，那里終年晴雨，人和車都很少。擴展到其他城市需要大量的測試和驗證工作。”漫長而復雜的落地過程導致了海外4級自動駕駛行業的并購浪潮，如通用汽車收購Cruise，福特以4.5億美元收購Argo.i，優步收購卡車自動駕駛項目Otto，德爾福收購自動駕駛初創公司NuTonomy。楊光預計，國內四級項目的發展將與北美市場類似。“這些四級項目的商業化方向很難說，聲稱是做Robotxi或貨運，但這更多地代表了一種技術能力，表明我可以做四級無人駕駛解決方案。最終不一定要買一批車來運營。可能是為車企提供技術解決方案，與平臺合作orm或待獲取。“在楊光看來，積極部署在線汽車平臺的上汽和吉利等汽車巨頭，或滴滴等在線汽車公司，都將是潛在的收購方。在文遠智行最近的A輪融資中，領先的投資者是日產-雷諾-三菱聯盟。投資者匡子平直言不諱地告訴鈦媒體，“我們只想形成一種像Cruise GM和本田。自動駕駛之星……

ps沒有造車能力，必須與車企深度綁定，才能實現自動駕駛的大規模量產。“關于文遠智行是否會被日產-雷諾-三菱收購，匡子平表示，”目前還沒有這樣的計劃，文遠智興仍然希望將業務重點放在中國，所以除了日產聯盟，它還希望引入一家本土汽車公司。“除了推動自動駕駛汽車的大規模生產，結盟也是提高估值的先決條件。Cruise Automtion于2016年被通用汽車以10億美元收購，在2018年獲得本田7.5億美元的投資后，其估值大幅上升至146億美元。Rodstr.i聯合創始人兼首席技術官Metrology向鈦媒體透露，該公司還將在下一輪B輪融資中引入不少于兩家汽車公司和投資者。根據Rodstr.i的計劃，到2020年，該公司將推出1000輛自動駕駛汽車，這些汽車將與汽車公司合作完成。但對于此次收購，測量也表達了謹慎的觀點。“我們相信可以進行IPO。”一家頭部車企的自動駕駛負責人向鈦媒體分析， “車企收購這些自動駕駛公司的可能性不如BAT。國內車企大多是國有企業。國有企業收購類似公司有國有資產流失的風險。被收購公司的估值有多合適？雙方很有可能無法對話呃。“但除了車企，擁有自動駕駛落地場景資源的公司會成為并購的主角嗎？12月19日，路透社報道稱，滴滴將在2019年收購一家車企，其中包括一家新的車企Xpeng Motors。如果外界猜測滴滴與車和家的合資項目被擱置，滴滴在自動駕駛將被封殺，參與自動駕駛項目的資本競爭并非不可能。11月15日，滿幫集團投資的無人重卡項目智家科技宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國領投。據知情人士透露，此次滿幫集團也參與了后續投資，該物流信息對接平臺在智家科技的股份已接近持有。自動駕駛行業已經捆綁了汽車行業、政府、資本、軟硬件技術等多個領域，其未來趨勢難以預料。但可以預見的是，在資本退潮下，創業者很快將面臨堅守夢想和改變軌道的選擇。在調整估值以獲得外部融資的同時，轉向車企尋求商業訂單也是定位于垂直場景的自動駕駛項目的選擇。“公司成立以來，每年都有一輪融資。每次融資，我都會保證有兩年的余糧。”宇時科技創始人吳甘莎告訴鈦媒體，這些投資者大多以人民幣產業基金為主，包括深創投等老牌機構。宇時科技成立于2016年6月。吳甘莎表示，到目前為止，該公司尚未將估值定為10億美元。“但你不能只從外面拿錢過冬，你必須靠自己的造血生活。”吳甘莎擱置了宇時科技之前在公園、機場和停車場布局的無人渡輪項目。“汽車有幾萬輛，司機的月薪有幾千。除了展示科技形象，他們不必購買數十萬輛無人車。我們需要的是一個需求和規模都很強的場景。”目前，吳甘莎已經選擇了降落場景作為機場的行李物流車，并率先與香港機場簽署合作協議。“這種物流車每天24小時運行，每輛車有三名司機，一名司機年薪超過20萬元。工作環境惡劣。如果有一個好的無人駕駛解決方案，不僅可以解決成本問題，還可以解決不招人的問題。”“一般情況下，像這樣的機場需要1000到2000輛車，輕型硬件的采購量為5億到1億。這部分收入將占公司明年收入的三分之一左右。”吳甘莎說。然而，這種情況需要暫停……

花了大量時間與當地政府聯系，通過技術審查，然后進行運營測試，最終確定是否形成大規模生產合作。與此同時，吳甘沙也將目光轉向了與汽車制造商的合作，希望為主機廠提供L3或L4級的自動駕駛停車服務方案。目前，向公眾公布的合作項目包括通用五菱和第一汽車公司旗下的分時租賃項目Gofun。吳甘莎透露，公司2018年營收達到5000萬左右，明年將突破1億。除了馭勢科技，獲得2億美元融資、被譽為中國首個自動駕駛獨角獸項目的Moment也在為車企提供自動泊車、L3級自動駕駛等技術解決方案。“因此，與外國汽車公司斥巨資收購自動駕駛初創企業不同，在中國，汽車公司是稀缺資源。”吳甘莎說。合并還是結盟？11月初，Robotxi項目的Rodstr.i也宣布了內部造血計劃，該計劃將利用技術子集降維，切入無人公交車、小巴、無人快遞車和無人卡車領域，以實現內部造血。然而，該計劃得到了Rodstr.i天使投資人楊光的評價：“其實都是定制化項目，不能創造太多的血液。更多的是讓投資者看到并擁有這種能力。”Rodstr.i聯合創始人一再強調，盡管公司有造血計劃，但其主要精力仍然投入到Robotxi的主線上。“我們不僅不會要求他們做與主營業務不密切相關的事情，甚至會反對。”對于文遠知行帶來的“降維”收入壓力，投資者鄺子平也明確表態。“投資時要了解方向。”谷歌的Wymo one已經在美國鳳凰城開始商業試運營。盡管目前參與騎行的用戶仍來自定向邀請，但他們已經在法律法規的框架內進行了充電運營。谷歌花了10年時間才推出Wymo one，但初創公司普遍認為，他們可以避開谷歌走過的坑。例如，谷歌花了很多時間構建自己的原型。“這輛車沒有剎車和方向盤，但沒有空調。它基本上是一個塑料外殼。”一位業內人士表示，直到Wymo成立，谷歌才放棄了這一計劃，開始與菲亞特和后來的捷豹合作。據測算，Robotxi的落地時間可以比谷歌晚兩年，也就是說，2020年可以實現大規模商業運營。然而，也存在一種更悲觀的觀點。楊光預計，Robotxi的商業落地將持續5-10年，這也是業內普遍預期的。除了著陸周期長之外，四級自動駕駛技術也受到了質疑。“自動駕駛怕人。商用車的應用場景大多是高速和礦區，而乘用車正是需要去的人多的地方。看看北京的高峰時段出租車。”福田汽車副總經理吳錫斌在一次演講中說。目前，Robotxi項目的落地模式大多是與地方政府合作，在指定的示范區運營。11月1日，廣州公交集團白云公司宣布推出全國首輛自動駕駛出租車，該出租車于當天在廣州大學城試運營，但很快被番禺區交通局“叫停”。番禺區交通運輸局發文稱，在相關法律法規、技術硬件和道路環境完善之前，已在大學城試運營，存在一定的安全風險。即使是在鳳凰城投入運營的谷歌Wymo One，也需要配備安全人員坐在駕駛座后面。即使安全官員被取消，Wymo也可以迅速將自動駕駛出租車業務復制到其他城市。一位自動駕駛從業者也表達了擔憂。“Wymo的測試場景大多在亞利桑那州，那里終年晴雨，人和車都很少。擴展到其他城市需要大量的測試和驗證工作。”漫長而復雜的落地過程導致了海外4級自動駕駛行業的并購潮……

例如通用汽車收購Cruise，福特收購Argo.i，優步收購卡車自動駕駛項目Otto，德爾福以4.5億美元收購自動駕駛初創公司NuTonomy。楊光預計，國內四級項目的發展將與北美市場類似。“這些四級項目的商業化方向很難說，聲稱是做Robotxi或貨運，但這更多地代表了一種技術能力，表明我可以做四級無人駕駛解決方案。最終不一定要買一批車來運營。可能是為車企提供技術解決方案，與平臺合作orm或待獲取。“在楊光看來，積極部署在線汽車平臺的上汽和吉利等汽車巨頭，或滴滴等在線汽車公司，都將是潛在的收購方。在文遠智行最近的A輪融資中，領先的投資者是日產-雷諾-三菱聯盟。投資者匡子平直言不諱地告訴鈦媒體，“我們只想形成一種像Cruise GM和本田。自動駕駛初創公司沒有造車能力，必須與車企深度綁定，才能實現自動駕駛的大規模量產。“關于文遠智行是否會被日產-雷諾-三菱收購，匡子平表示，”目前還沒有這樣的計劃，文遠智興仍然希望將業務重點放在中國，所以除了日產聯盟，它還希望引入一家本土汽車公司。“除了推動自動駕駛汽車的大規模生產，結盟也是提高估值的先決條件。Cruise Automtion于2016年被通用汽車以10億美元收購，在2018年獲得本田7.5億美元的投資后，其估值大幅上升至146億美元。Rodstr.i聯合創始人兼首席技術官Metrology向鈦媒體透露，該公司還將在下一輪B輪融資中引入不少于兩家汽車公司和投資者。根據Rodstr.i的計劃，到2020年，該公司將推出1000輛自動駕駛汽車，這些汽車將與汽車公司合作完成。但對于此次收購，測量也表達了謹慎的觀點。“我們相信可以進行IPO。”一家頭部車企的自動駕駛負責人向鈦媒體分析， “車企收購這些自動駕駛公司的可能性不如BAT。國內車企大多是國有企業。國有企業收購類似公司有國有資產流失的風險。被收購公司的估值有多合適？雙方很有可能無法對話呃。“但除了車企，擁有自動駕駛落地場景資源的公司會成為并購的主角嗎？12月19日，路透社報道稱，滴滴將在2019年收購一家車企，其中包括一家新的車企Xpeng Motors。如果外界猜測滴滴與車和家的合資項目被擱置，滴滴在自動駕駛將被封殺，參與自動駕駛項目的資本競爭并非不可能。11月15日，滿幫集團投資的無人重卡項目智家科技宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國領投。據知情人士透露，此次滿幫集團也參與了后續投資，該物流信息對接平臺在智家科技的股份已接近持有。自動駕駛行業已經捆綁了汽車行業、政府、資本、軟硬件技術等多個領域，其未來趨勢難以預料。但可以預見的是，在資本退潮下，創業者很快將面臨堅守夢想和改變軌道的選擇。

標簽：合創日產紅杉三菱本田

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