國軒高科蔡毅：降成本提密度，投入10億發力鐵鋰

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。北汽新能源工程研究院副院長尹穎在智能論壇上發表主旨演講，指出達爾文體系使汽車進化成為可能。如何在整車的全過程開發系統中引入一些新思想和新系統，從零部件到系統，再到整個系統，來解釋它是如何演變的。

北汽新能源工程研究院副院長尹穎為北汽新能源工程師研究院副總裁尹穎做了發言記錄（略有刪減）。我很榮幸能觀看今天的演講嘉賓。事實上，我是唯一一個來自汽車公司的人，所以我也很榮幸有機會與大家分享我們的想法。我今天分享的主題是，汽車在達爾文系統上的進化是可能的。剛才，當專家們談到這一點時，他們還提到了在新的四化中如何在汽車時間中進化，以及我們未來如何進化？2018年，北汽新能源在北京車展上發布了汽車人工智能系統。許多人在問達爾文系統是什么？解放人民、取悅人民和自我成長都是有關的。是車里的語音交互系統嗎？我們不認為這是一個智能駕駛系統。我們之所以提出車輛人工智能的達爾文系統，實際上是基于人工智能時代。我們如何在汽車的全過程開發系統中引入一些新思想和新系統，并解釋它是如何從零件到系統，再到系統再到汽車的全方位發展的。車輛進化需要大量的系統支持。第一個車輛開發過程是最基本的系統支持。我們還在整車開發中對世界級原始設備制造商的一些流程進行了基準測試。我們可以看到下表，這是從三個維度中提取的最重要的維度，包括整個開發周期、車輛開發周期和整個實驗過程。自2015年以來，研發周期為26個月。目前，我們一直堅持42個月的研發周期，從最早的100萬公里的實驗里程到目前的290萬公里的里程，包括2019年我們將實際開展800萬自行車里程的數據。我們可以看到科學規范的車輛系統保障，這是我們打造智能汽車和新能源汽車最基本的保障。其次，我們認為標準化科學測試標準也給我們制造汽車帶來了更大的問題。我們在整車的整個1500個關鍵指標、21個技術領域、378個車輛和驗證、146個關鍵系統驗證和1500多個關鍵指標中構建了一款更可靠的智能汽車。除了造車，我們還對整輛車進行了大量的功能驗證和測試。事實上，我們在系統層面圍繞我們的電池、電驅動、智能網聯、輕量化等系統有一個更大的驗證中心來保證。前段時間，我們在內部會議上也對自己進行了總結。2018年，我們舉了一個例子。在整個人機交互系統方面，我們從一開始就使用了2萬多測試力量，現在已經豐富到6萬多測試用戶。未來，當人們關注如何在車內獲得更好的人機交互體驗時，我認為引入許多新場景和新技術很重要，但最終決定成敗的是細節。我們如何將這些新技術轉化為產品應用程序，甚至是交互式界面？這些細節應該更多地轉換為工程語言。我們轉換為工程語言的方法是，首先將整個功能從1級分解到4級，然后覆蓋場景中的所有信號鏈路。最后，在互動方面，我們進行全方位的互動測試，所有這些都是為了讓我們打造最好的人，體驗最好的車輛，做好所有準備。第三，我們認為安全是汽車設計永恒的主題。除了主動安全和被動安全之外，電動汽車還帶來了更多的電池安全、高壓安全、信息安全和功能安全。我們認為有幾個方面可以促進所有這些安全，我們如何將其轉化為技術、產品、功能和性能……

性能并將其用于車輛開發。為了縱向保證系統的信息安全，高壓系統的安全開發系統和92電氣安全性能的實現是通過全程實現的。我們對如何在電池和高壓系統的極端道路場景中防止車輛特別是電動汽車的安全進行了許多嘗試，并建立了相關的開發系統。同時，在功能安全方面，我們通過了ACUD安全驗證，以確保我們的所有功能都是安全的。最后，人工智能系統的開發離不開研發團隊的保護。目前，北汽新能源有1300個研發團隊，其中40多個來自海外專家，集團層面有5000人，以確保我們如何制造出這樣一款可以進化的電動汽車和智能汽車，并實現進化之旅。接下來，我想重點分享我們對整個達爾文體系的三個屬性的理解：解放人民、取悅人民和成長。首先，人們在駕駛過程中需要解放和愉悅，包括時間、駕駛體驗和空間。如何實現我們的技術是工程開發過程中的多維分解。我們相信，這種互動連接和這種能源互聯連接都為我們的人類解放提供了良好的技術儲備。包括我們和百度，包括智行，我們有很多合作。在解放人民的整個過程中，我們通過自動駕駛解決人們的手和眼睛，以確保在道路上行駛更安全。同時，當我們開發低溫電池時，更多的是為了解決人們在低溫下充電的一些問題。當我們開發V2X時，我們主要解決的是汽車之間的盲點。同時，當我們在開發V2G時，如何將我們的汽車作為智能移動終端，為人們提供更方便的應用場景，也是一個更好的解決方案。例如，當我們今年進行高溫實驗時，我們的實驗工程師會在整個炎熱的中午使用我們汽車的V2G技術制作一些綠豆湯。第二種愉悅感來自于用戶精細畫像的構建。我們整個北汽新能源已經行駛了8年，32萬輛車，35億公里，積累了220T的數據來構建我們用戶的畫像。在這些畫像問世后，如何在未來建立更好的出行方式是擺在我們面前的一個話題。我們認為，人們的需求，參考馬斯洛的模型，我們也做了很多分析，結合如何取悅人們，我們也進行了很多理論探索。例如，我們從哈佛商學院的一份報告中獲得，94%的人的信息是從視覺和聽覺中獲得的，但味覺、嗅覺和觸覺也是在汽車的范圍內獲得的。例如，我是第一個買車的新手。我首先希望這輛車安全。其次，對于一些未來有更高要求的用戶來說，他們會理解情緒和我的需求，更多的會被呈現出來。因此，當我們設計這條愉悅曲線時，我們會將許多技術結合在我們的汽車中，例如，如果汽車首先是安全的，如何使其舒適？許多人會追求汽車的一些動力。現在我們結合了我們的整個MCU，即電驅動控制的一些智能控制，并會根據我們駕駛員的駕駛行為習慣適當調整您的駕駛曲線，然后通過OTA技術的實現將其更新到您的車上。我們也可以只為這輛車做這個曲線，所以我們也實現了這輛車只為你準備的想法。同時，車上很多人喜歡聽一些歌曲，我們的聲音設計和技術也會引入車內。例如，語音助手、流動的空間和車內的香味，我們認為在未來，隨著人類如何在車內獲得愉快的曲線，我們將根據不同的車和人，根據不同的區域維度調整這個曲線。第三個自我成長是我們數據的積累，我們需要獲得更多的車輛數據和人們在車上的一些習慣。基于這些數據，我們認為除了給人們一些好的體驗外，例如，我們可以通過手機的APP自動升級您車內的一些控制器，其次，我們可以更好地通過數據分析、高壓系統的評估和電池的利用率來獲得電池衰減的評估。這些數據具有一定的使用價值，也可以為我們帶來生命周期管理。第二，我們大家……

是關于如何進化的。隨著我們手機的應用越來越廣泛，OTA這個話題在汽車上的應用也越來越廣泛。今年，我們推出了EU5車型，它也進入了所謂的第二階段。除了我們的人機交互和OTA升級外，我們的MCU和BMS也可以通過OTA升級。因為我們有一個車主小組，我也會看看反饋。我們曾經發布過動力系統MCU的升級，他們給了我們這些駕駛體驗的反饋。我們將根據這些駕駛體驗優化我們的產品，以提供更好的駕駛服務。我們在2020年第一季度發布了這款全新的智能汽車，我們將用97億CEM實現整車的OTA。這樣，無論是從多傳感器信號的融合，還是從車輛與駕駛員的磨合，我們都可以根據駕駛員的駕駛行為分析，優化車輛的駕駛行為習慣和數據，讓我們平時使用的一些空調、天窗和一些服務，通過OTA實現自我成長進化。在智能網聯的整個發展過程中，作為一家車企，我們也遵循先用開發系統打好所有基礎，然后在關鍵系統上如何進行技術突破的原則，做了大量的開發工作。今年，我們還將推出EU5，同時推出達爾文系統的第一個模型，該模型將繼續更新和進化。目前，我們已經基于該機型進行了三次OTA升級，客戶反饋仍然很好。同時，我們在自動駕駛方面也做了一些技術儲備。目前，我們已經獲得了在北京進行道路測試的許可證。同時，基于這些數據，我們以更開放的心態與許多科技公司、一些初創企業和其他一些感興趣的團隊合作，以及如何發揮這些數據的價值。我們愿意用一種更開放、更靈活的機制，聯合我們的許多初創企業、科技公司、互聯網公司，以及一些所謂的合作資源，共同發展和合作服務業，讓我們能夠做好我們的電動汽車和智能網聯汽車，為它們保駕護航。最后，我們認為在達爾文系統的幫助下，產品進化可以更加完美。隨著新四化的推進，未來的汽車將不再是一種簡單的交通工具，而是一種具有自我進化能力的智能移動終端，這也將成為未來汽車失敗的關鍵。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。北汽新能源工程研究院副院長尹穎在智能論壇上發表主旨演講，指出達爾文體系使汽車進化成為可能。如何在整車的全過程開發系統中引入一些新思想和新系統，從零部件到系統，再到整個系統，來解釋它是如何演變的。

北汽新能源工程研究院副院長尹穎為北汽新能源工程師研究院副總裁尹穎做了發言記錄（略有刪減）。我很榮幸能觀看今天的演講嘉賓。事實上，我是唯一一個來自汽車公司的人，所以我也很榮幸有機會與大家分享我們的想法。我今天分享的主題是，汽車在達爾文系統上的進化是可能的。剛才，當專家們談到這一點時，他們還提到了在新的四化中如何在汽車時間中進化，以及我們未來如何進化？2018年，北汽新能源在北京車展上發布了汽車人工智能系統。許多人在問達爾文系統是什么？解放人民、取悅人民和自我成長都是有關的。是車里的語音交互系統嗎？我們不認為這是一個智能駕駛系統。我們之所以提出車輛人工智能的達爾文系統，實際上是基于人工智能時代。我們如何在汽車的全過程開發系統中引入一些新思想和新系統，并解釋它是如何從零件到系統，再到系統再到汽車的全方位發展的。車輛進化需要大量的系統支持。第一個車輛開發過程是最基本的系統支持。我們還在整車開發中對世界級原始設備制造商的一些流程進行了基準測試。我們可以看到下表，w……

ch是從三個維度中提取的最重要的維度，包括整個開發周期、車輛開發周期和整個實驗過程。自2015年以來，研發周期為26個月。目前，我們一直堅持42個月的研發周期，從最早的100萬公里的實驗里程到目前的290萬公里的里程，包括2019年我們將實際開展800萬自行車里程的數據。我們可以看到科學規范的車輛系統保障，這是我們打造智能汽車和新能源汽車最基本的保障。其次，我們認為標準化科學測試標準也給我們制造汽車帶來了更大的問題。我們在整車的整個1500個關鍵指標、21個技術領域、378個車輛和驗證、146個關鍵系統驗證和1500多個關鍵指標中構建了一款更可靠的智能汽車。除了造車，我們還對整輛車進行了大量的功能驗證和測試。事實上，我們在系統層面圍繞我們的電池、電驅動、智能網聯、輕量化等系統有一個更大的驗證中心來保證。前段時間，我們在內部會議上也對自己進行了總結。2018年，我們舉了一個例子。在整個人機交互系統方面，我們從一開始就使用了2萬多測試力量，現在已經豐富到6萬多測試用戶。未來，當人們關注如何在車內獲得更好的人機交互體驗時，我認為引入許多新場景和新技術很重要，但最終決定成敗的是細節。我們如何將這些新技術轉化為產品應用程序，甚至是交互式界面？這些細節應該更多地轉換為工程語言。我們轉換為工程語言的方法是，首先將整個功能從1級分解到4級，然后覆蓋場景中的所有信號鏈路。最后，在互動方面，我們進行全方位的互動測試，所有這些都是為了讓我們打造最好的人，體驗最好的車輛，做好所有準備。第三，我們認為安全是汽車設計永恒的主題。除了主動安全和被動安全之外，電動汽車還帶來了更多的電池安全、高壓安全、信息安全和功能安全。我們認為，有幾個方面可以促進所有這些安全，我們如何將其轉化為技術、產品、功能和性能，并將其用于車輛開發。為了縱向保證系統的信息安全，高壓系統的安全開發系統和92電氣安全性能的實現是通過全程實現的。我們對如何在電池和高壓系統的極端道路場景中防止車輛特別是電動汽車的安全進行了許多嘗試，并建立了相關的開發系統。同時，在功能安全方面，我們通過了ACUD安全驗證，以確保我們的所有功能都是安全的。最后，人工智能系統的開發離不開研發團隊的保護。目前，北汽新能源有1300個研發團隊，其中40多個來自海外專家，集團層面有5000人，以確保我們如何制造出這樣一款可以進化的電動汽車和智能汽車，并實現進化之旅。接下來，我想重點分享我們對整個達爾文體系的三個屬性的理解：解放人民、取悅人民和成長。首先，人們在駕駛過程中需要解放和愉悅，包括時間、駕駛體驗和空間。如何實現我們的技術是工程開發過程中的多維分解。我們相信，這種互動連接和這種能源互聯連接都為我們的人類解放提供了良好的技術儲備。包括我們和百度，包括智行，我們有很多合作。在解放人民的整個過程中，我們通過自動駕駛解決人們的手和眼睛，以確保在道路上行駛更安全。同時，當我們開發低溫電池時，更多的是為了解決人們在低溫下充電的一些問題。當我們開發V2X時，我們主要解決的是汽車之間的盲點。同時，當我們在開發V2G時，如何將我們的汽車作為智能移動終端，為人們提供更方便的應用場景，也是一個更好的解決方案。例如，當我們……

在今年的高溫實驗中，我們的實驗工程師會在整個炎熱的中午使用我們汽車的V2G技術制作一些綠豆湯。第二種愉悅感來自于用戶精細畫像的構建。我們整個北汽新能源已經行駛了8年，32萬輛車，35億公里，積累了220T的數據來構建我們用戶的畫像。在這些畫像問世后，如何在未來建立更好的出行方式是擺在我們面前的一個話題。我們認為，人們的需求，參考馬斯洛的模型，我們也做了很多分析，結合如何取悅人們，我們也進行了很多理論探索。例如，我們從哈佛商學院的一份報告中獲得，94%的人的信息是從視覺和聽覺中獲得的，但味覺、嗅覺和觸覺也是在汽車的范圍內獲得的。例如，我是第一個買車的新手。我首先希望這輛車安全。其次，對于一些未來有更高要求的用戶來說，他們會理解情緒和我的需求，更多的會被呈現出來。因此，當我們設計這條愉悅曲線時，我們會將許多技術結合在我們的汽車中，例如，如果汽車首先是安全的，如何使其舒適？許多人會追求汽車的一些動力。現在我們結合了我們的整個MCU，即電驅動控制的一些智能控制，并會根據我們駕駛員的駕駛行為習慣適當調整您的駕駛曲線，然后通過OTA技術的實現將其更新到您的車上。我們也可以只為這輛車做這個曲線，所以我們也實現了這輛車只為你準備的想法。同時，車上很多人喜歡聽一些歌曲，我們的聲音設計和技術也會引入車內。例如，語音助手、流動的空間和車內的香味，我們認為在未來，隨著人類如何在車內獲得愉快的曲線，我們將根據不同的車和人，根據不同的區域維度調整這個曲線。第三個自我成長是我們數據的積累，我們需要獲得更多的車輛數據和人們在車上的一些習慣。基于這些數據，我們認為除了給人們一些好的體驗外，例如，我們可以通過手機的APP自動升級您車內的一些控制器，其次，我們可以更好地通過數據分析、高壓系統的評估和電池的利用率來獲得電池衰減的評估。這些數據具有一定的使用價值，也可以為我們帶來生命周期管理。其次，我們都關心如何發展。隨著我們手機的應用越來越廣泛，OTA這個話題在汽車上的應用也越來越廣泛。今年，我們推出了EU5車型，它也進入了所謂的第二階段。除了我們的人機交互和OTA升級外，我們的MCU和BMS也可以通過OTA升級。因為我們有一個車主小組，我也會看看反饋。我們曾經發布過動力系統MCU的升級，他們給了我們這些駕駛體驗的反饋。我們將根據這些駕駛體驗優化我們的產品，以提供更好的駕駛服務。我們在2020年第一季度發布了這款全新的智能汽車，我們將用97億CEM實現整車的OTA。這樣，無論是從多傳感器信號的融合，還是從車輛與駕駛員的磨合，我們都可以根據駕駛員的駕駛行為分析，優化車輛的駕駛行為習慣和數據，讓我們平時使用的一些空調、天窗和一些服務，通過OTA實現自我成長進化。在智能網聯的整個發展過程中，作為一家車企，我們也遵循先用開發系統打好所有基礎，然后在關鍵系統上如何進行技術突破的原則，做了大量的開發工作。今年，我們還將推出EU5，同時推出達爾文系統的第一個模型，該模型將繼續更新和進化。目前，我們已經基于該機型進行了三次OTA升級，客戶反饋仍然很好。同時，我們在自動駕駛方面也做了一些技術儲備。目前，我們已經獲得了在北京進行道路測試的許可證。同時，基于這些數據，我們以更開放的心態與許多科技公司、一些初創企業和其他一些感興趣的團隊合作，以及如何發揮這些數據的價值。我們愿意使用一種更加開放和靈活的機制來團結我們的許多初創企業、科技公司、互聯網公司和一些所謂的coo……

配給資源，共同發展和合作服務業，讓我們做好電動汽車和智能網聯汽車，為它們保駕護航。最后，我們認為在達爾文系統的幫助下，產品進化可以更加完美。隨著新四化的推進，未來的汽車將不再是一種簡單的交通工具，而是一種具有自我進化能力的智能移動終端，這也將成為未來汽車失敗的關鍵。

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