奧動新能源蘭志波：換充結合，構建電動汽車能源補給體系

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。奧東新能源汽車科技有限公司有限公司首席技術官蘭志波在基礎設施論壇上發表主旨演講，指出電力交換應通過電力交換服務、儲能等一系列環節。如果你不能通過這些環節，那么所謂的階梯利用率就是一個偽命題。

以下是奧東新能源汽車技術有限公司有限公司首席技術官蘭志波的錄音講話（略為刪節）：會議的主題是關于為我們的基礎設施充電，討論仍很周到。讓我們從另一個角度介紹一下基于后臺充電和前端換電的電動汽車能源供應解決方案。我演講的主題是“將置換和充電相結合，構建電動汽車的能源供應系統”。奧東是一家專門為出租車提供能源供應解決方案的公司。這個解決方案是換電。它已經做了十多年，在過去的兩年里發展迅速。電動汽車在不同場景下的供應方式多種多樣，現在的實際情況也多種多樣。我不會詳細說明各種收費方式。到目前為止，我們發現需要針對不同的場景建立不同的最佳收費方案。剛才討論了很多。它的一個特點是換電需要很短的時間。現在需要3分鐘。明年，新一代產品將耗時1.5分鐘。它非常穩定。只有在這個時候，所有的電力才能得到補充。那么它能做什么呢？這將比加油的體驗越來越好。我不會對此說太多。這是我們對電動汽車和中國一些現象的分析。電動汽車是充電的，所以我們應該對這樣一個使用電動汽車的人的行為進行全面的分析。這一分析的結論是，中國沒有固定的停車位，我們應該非常關注他們對電動汽車的選擇和需求。如果這些人認為使用電動汽車不是很方便，他們可以選擇傳統汽車，因為傳統汽車畢竟仍然存在。這是一種情況。它是出行服務和能源生態之間的橋梁，很好的一點是，電池總是可以在充電標準下充電，嚴格地在0.5C的標準下充電。因此，在使用過程中，電池的一致性會更好，這為電池的后續使用創造了良好的條件。現在我們有這么多加油站，因為換電的方式和加電的方式非常相似，而且也有很多加油站來解決使用電動汽車的問題。根據我們自己的計劃，我們已經在2018年之前完成了單城市100個車站的計劃，并計劃在2018年在白城擁有1000個車站。計劃到2020年達到10000個車站。這是2016年制定的計劃，現在正在按照計劃進行。為了向您報告，我本來想報告我們過去兩年的運營數據，但我不想談論概念性的事情。因此，這個PPT仍然是一個相對概念性的東西，所以我不得不先這么說。在我們的電站基本建成后，負荷率將需要大約一周的時間才能上升到70%和80%，這對于電力交換來說是相當令人滿意的，因為這涉及到利潤問題。這是我們為出租車提供的特殊服務，這樣的功能也會形成更好的商業狀態。接下來是車電分離，它本身就是換電，電池在循環，所以它的基本形式，真正的形式是車電隔離，也就是說，如果我把電池裝好，你買車，我提供完整的服務。你可以用這輛車十年，你可以用它二十年，我的服務將持續二十年。這種型號的電池不關你的事。它是為電動汽車提供長期穩定的服務保障，這具有更大的意義，即電動汽車的價格已經穩定下來，這是我們希望在2020年之后看到的一個非常好的現象，為我們的電動汽車不受補貼的時代做準備。在這件事上，我們已經做了很多商業模式的探索。目前，換電正在與北汽合作，車電已經分離。圍繞這一模式，已經成立了許多專門的公司來經營這件事。有一件事我想要……

匯報在一個區域也有充電車和換電車，而且型號都是一樣的。然后，不斷變化的有軌電車分別行駛了50多萬公里、約50萬公里和53公里。我們已經開了幾輛車，它的電池經過了專門的測量。它的SOC仍然是82%83%，這是一輛50萬公里的汽車。但同一輛車，一組車都很聰明，從未被添加到換電平臺上。這些汽車的電池在大約30萬公里的路程中都低于80%。我們相信電池壽命可以通過改變功率來保證，現在的實際數據也表明了這一點。我們一直都很清楚電池的脾氣。所有的環節，不足，都是電池造成的，我們無能為力。現在電池的狀態是這樣的。在目前的電池狀態下，我們如何才能真正使用電動汽車？它可以作為一個真正的產品在各個方面使用，這是我們所有人的共同努力，我們的電力交換也是一種努力的解決方案。對于電網來說，電力交換對電網的電力友好性也有一定影響，其平均電力負荷相對較低。我們在換電平臺上做了很多完整的大數據，服務于整個換電系統。其中，有政府監管，主要是電池數量、可追溯性、運營支持和安全監控。還有旅行的安全問題。我們每次進站都會對電池進行一些測試。這些測試將形成電池的一些畫像。經過長時間的積累，很容易區分電池的健康狀況。這是一種非常有效的方法，也是我們在電池方面采用的新技術。我們監測每一個電池和每一個單獨電池的溫度。這是我們將在2019年后實施的一項技術，它將為每個帕克形成一個溫度云。這種吸引力來自于對飛機電池的要求，我們現在正在民用領域使用它。我們可以清楚地看到電池的一些變化。溫度是我們電池健康最明顯的特征，也是最直接的特征。就像我們發燒一樣，溫度會先顯示出來。它可以判斷我們的電池是否損壞。這是我們50萬公里后的情況，這表明電力交換和連接的機制是否可靠。它安全嗎？現在告訴大家，50萬公里不是一輛車或兩輛車，而是很多輛車。這些車輛在插拔電源交換連接機構時沒有出現任何問題，也沒有出現安全問題。能源生態是通過電力交換作為平臺和電池共享努力，通過電力交換服務、電力交換和能源存儲，再加上對我們健康的評估，形成的一系列環節。我們有一句話，如果電力交換無法通過這些環節，那么所謂的梯級利用真的是一個偽命題。這是我們的原型之一，原理是，更換電源的壽命是使用足夠的周期，而梯子用于日歷壽命，這是我們普通電池的特點。這是一個全生命周期的生命文件模型，是一個健康和管理的模型。我們可以共享來自汽車的這些數據，對電池回收的最終支持，所有環節都可以共享。一旦可以實現電池級聯利用，所有行業都可以像機器一樣工作，這是非常有效的。電力交換是一個平臺，我們不是自己做的。我希望每個人都能利用這個平臺做自己最專業的事情。我們剛剛創建了一個基本的平臺來保持電池處于最佳狀態。關于價值分享，沒什么好說的。我們改變了電網，增加了儲能，增加了光伏。這是一座綠色發電廠。這是我們目前正在與國家電網合作的一個綜合方案。它可以是無限的。除了保證車輛的使用和無限駕駛，我們在能源方面也有它的空間，這是無限的。現在我們正在打通所有的鏈接。什么意思？是商業化的，技術沒有問題，商業化可以建立，一切順利，換電平臺沒有真正的技術問題。我們現在所有的電車都可以充電，所以我們也希望給用戶一個選擇。他可以在需要的時候更換，有時間的時候慢慢充電。我們電動汽車用戶其實很痛苦，但這足以讓他在現實中做出選擇嗎？切換電源可以給他最短的選擇。自2000年以來，我們已經走過了18年。我們是一家非常敬業的公司，只做換電這樣的事情。現在，從2016年開始，我們已經開始建造一個大型車站，建設網絡，運營和投資……

目前。整個車站的投資和運營都是我們自己的，公司會自己投資。整個工廠，汽車在哪里，我們站在哪里也很簡單。12月16日，第九屆全球新能源汽車大會在國家會議中心開幕。奧東新能源汽車科技有限公司有限公司首席技術官蘭志波在基礎設施論壇上發表主旨演講，指出電力交換應通過電力交換服務、儲能等一系列環節。如果你不能通過這些環節，那么所謂的階梯利用率就是一個偽命題。

以下是奧東新能源汽車技術有限公司有限公司首席技術官蘭志波的錄音講話（略為刪節）：會議的主題是關于為我們的基礎設施充電，討論仍很周到。讓我們從另一個角度介紹一下基于后臺充電和前端換電的電動汽車能源供應解決方案。我演講的主題是“將置換和充電相結合，構建電動汽車的能源供應系統”。奧東是一家專門為出租車提供能源供應解決方案的公司。這個解決方案是換電。它已經做了十多年，在過去的兩年里發展迅速。電動汽車在不同場景下的供應方式多種多樣，現在的實際情況也多種多樣。我不會詳細說明各種收費方式。到目前為止，我們發現需要針對不同的場景建立不同的最佳收費方案。剛才討論了很多。它的一個特點是換電需要很短的時間。現在需要3分鐘。明年，新一代產品將耗時1.5分鐘。它非常穩定。只有在這個時候，所有的電力才能得到補充。那么它能做什么呢？這將比加油的體驗越來越好。我不會對此說太多。這是我們對電動汽車和中國一些現象的分析。電動汽車是充電的，所以我們應該對這樣一個使用電動汽車的人的行為進行全面的分析。這一分析的結論是，中國沒有固定的停車位，我們應該非常關注他們對電動汽車的選擇和需求。如果這些人認為使用電動汽車不是很方便，他們可以選擇傳統汽車，因為傳統汽車畢竟仍然存在。這是一種情況。它是出行服務和能源生態之間的橋梁，很好的一點是，電池總是可以在充電標準下充電，嚴格地在0.5C的標準下充電。因此，在使用過程中，電池的一致性會更好，這為電池的后續使用創造了良好的條件。現在我們有這么多加油站，因為換電的方式和加電的方式非常相似，而且也有很多加油站來解決使用電動汽車的問題。根據我們自己的計劃，我們已經在2018年之前完成了單城市100個車站的計劃，并計劃在2018年在白城擁有1000個車站。計劃到2020年達到10000個車站。這是2016年制定的計劃，現在正在按照計劃進行。為了向您報告，我本來想報告我們過去兩年的運營數據，但我不想談論概念性的事情。因此，這個PPT仍然是一個相對概念性的東西，所以我不得不先這么說。在我們的電站基本建成后，負荷率將需要大約一周的時間才能上升到70%和80%，這對于電力交換來說是相當令人滿意的，因為這涉及到利潤問題。這是我們為出租車提供的特殊服務，這樣的功能也會形成更好的商業狀態。接下來是車電分離，它本身就是換電，電池在循環，所以它的基本形式，真正的形式是車電隔離，也就是說，如果我把電池裝好，你買車，我提供完整的服務。你可以用這輛車十年，你可以用它二十年，我的服務將持續二十年。這種型號的電池不關你的事。它是為電動汽車提供長期穩定的服務保障，這具有更大的意義，即電動汽車的價格已經穩定下來，這是我們希望在2020年之后看到的一個非常好的現象，為我們的電動汽車不受補貼的時代做準備。在這件事上，我們已經做了很多商業模式的探索。目前，電力交換在銅……

與北汽合作，車輛和電力已經分離。圍繞這一模式，已經成立了許多專門的公司來經營這件事。有一件事我想報告。在一個區域也有充電車和換電車，而且型號都是一樣的。然后，不斷變化的有軌電車分別行駛了50多萬公里、約50萬公里和53公里。我們已經開了幾輛車，它的電池經過了專門的測量。它的SOC仍然是82%83%，這是一輛50萬公里的汽車。但同一輛車，一組車都很聰明，從未被添加到換電平臺上。這些汽車的電池在大約30萬公里的路程中都低于80%。我們相信電池壽命可以通過改變功率來保證，現在的實際數據也表明了這一點。我們一直都很清楚電池的脾氣。所有的環節，不足，都是電池造成的，我們無能為力。現在電池的狀態是這樣的。在目前的電池狀態下，我們如何才能真正使用電動汽車？它可以作為一個真正的產品在各個方面使用，這是我們所有人的共同努力，我們的電力交換也是一種努力的解決方案。對于電網來說，電力交換對電網的電力友好性也有一定影響，其平均電力負荷相對較低。我們在換電平臺上做了很多完整的大數據，服務于整個換電系統。其中，有政府監管，主要是電池數量、可追溯性、運營支持和安全監控。還有旅行的安全問題。我們每次進站都會對電池進行一些測試。這些測試將形成電池的一些畫像。經過長時間的積累，很容易區分電池的健康狀況。這是一種非常有效的方法，也是我們在電池方面采用的新技術。我們監測每一個電池和每一個單獨電池的溫度。這是我們將在2019年后實施的一項技術，它將為每個帕克形成一個溫度云。這種吸引力來自于對飛機電池的要求，我們現在正在民用領域使用它。我們可以清楚地看到電池的一些變化。溫度是我們電池健康最明顯的特征，也是最直接的特征。就像我們發燒一樣，溫度會先顯示出來。它可以判斷我們的電池是否損壞。這是我們50萬公里后的情況，這表明電力交換和連接的機制是否可靠。它安全嗎？現在告訴大家，50萬公里不是一輛車或兩輛車，而是很多輛車。這些車輛在插拔電源交換連接機構時沒有出現任何問題，也沒有出現安全問題。能源生態是通過電力交換作為平臺和電池共享努力，通過電力交換服務、電力交換和能源存儲，再加上對我們健康的評估，形成的一系列環節。我們有一句話，如果電力交換無法通過這些環節，那么所謂的梯級利用真的是一個偽命題。這是我們的原型之一，原理是，更換電源的壽命是使用足夠的周期，而梯子用于日歷壽命，這是我們普通電池的特點。這是一個全生命周期的生命文件模型，是一個健康和管理的模型。我們可以共享來自汽車的這些數據，對電池回收的最終支持，所有環節都可以共享。一旦可以實現電池級聯利用，所有行業都可以像機器一樣工作，這是非常有效的。電力交換是一個平臺，我們不是自己做的。我希望每個人都能利用這個平臺做自己最專業的事情。我們剛剛創建了一個基本的平臺來保持電池處于最佳狀態。關于價值分享，沒什么好說的。我們改變了電網，增加了儲能，增加了光伏。這是一座綠色發電廠。這是我們目前正在與國家電網合作的一個綜合方案。它可以是無限的。除了保證車輛的使用和無限駕駛，我們在能源方面也有它的空間，這是無限的。現在我們正在打通所有的鏈接。什么意思？是商業化的，技術沒有問題，商業化可以建立，一切順利，換電平臺沒有真正的技術問題。我們現在所有的電車都可以充電，所以我們也希望給用戶一個選擇。他可以在需要的時候更換，有時間的時候慢慢充電。我們電動汽車用戶其實很痛苦，但這足以讓他在現實中做出選擇嗎？切換電源可以給他最短的選擇。自2000年以來，我們已經走過了18年。我們是……

一家專門的公司，只做換電這樣的事情。現在，從2016年開始，我們已經開始建設一個大型車站，建設網絡，運營和投資。整個車站的投資和運營都是我們自己的，公司會自己投資。整個工廠，汽車在哪里，我們站在哪里也很簡單。

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