動力電池巨頭“圍獵”美國新能源市場

作為全球第二大電動汽車銷售國，美國動力電池市場正成為全球動力電池巨頭競爭的熱點。美國時間12月6日，當代安培技術有限公司在底特律正式成立美國子公司，作為其在美國的第一個辦事處。當代安培科技有限公司表示，隨著子公司的正式開業，當代安培科技股份有限公司將加強與美國汽車制造商的聯系，并在新的合作基礎上，開發適合其客戶的產品和服務，并提供更多本地化服務。根據行業數據，2017年，美國電動汽車交付量為19.7萬輛，同比增長23%。2018年1月至10月，美國交付的電動汽車數量約為14.4萬輛。據估計，到2018年底，美國道路上的電動汽車數量將超過110萬輛。美國電動汽車的市場規模為動力電池市場的發展提供了基礎。高科技鋰業注意到，除了特斯拉電池獨家供應商松下在美國的長期投資外，包括韓國SKI、三星SDI和LG集團在內的韓國巨頭也在加快在美國建設動力電池基地的行動布局。2018年11月26日，SKI宣布將在美國喬治亞州新建動力電池工廠，總投資1.14萬億韓元（約合69.5億元人民幣）。同月，三星SDI計劃在密歇根州底特律附近建造一座價值6270萬美元的汽車電池工廠，作為其在美國的電池制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。需要指出的是，盡管目前動力電池巨頭選擇大規模進入美國，但其布局相對緩慢，落后于中國和歐洲基地的規劃。美國政局與汽車巨頭的角力，以及當地新能源產業供應鏈配套資源的不完善，都給美國新能源汽車市場增加了很多不確定性。業內普遍認為，特朗普政府對新能源汽車的態度和一系列計劃措施（取消電動汽車稅收優惠等）可能會對汽車行業擴大電動汽車市場的努力產生影響。美國新能源“棋盤式”傳統燃油車向電動化、智能化過渡，已成為全球發展不可逆轉的趨勢。在傳統汽車巨頭決心破釜沉舟，轉型新能源的同時，美國也成為了他們的重點規劃市場。從美國汽車巨頭的趨勢來看，通用汽車宣布重組，增加電動汽車和自動駕駛汽車的研發和生產，同時裁員15%，暫停七家工廠的運營。據悉，通用汽車還將投資2800萬美元擴建其位于密歇根州沃倫的技術中心，目標是到2023年推出20款電動汽車。福特汽車公司不再將汽油和柴油動力汽車視為政府規定的必需品。到2022年，福特汽車公司計劃在全球推出40款電動汽車。近日，有外媒報道稱，福特汽車和大眾汽車將于2019年1月結成戰略聯盟，未來將共同打造一款緊湊型掀背車。新車預計將采用新能源動力，并將于2019年11月開始生產。從其他國際知名汽車品牌來看，大眾汽車正在決定在面向美國市場的北美建立一家新的電動汽車工廠。PSA宣布，集團將在2025年前完成所有轎車和輕型卡車產品線的電氣化，并準備分階段重返美國市場。美國工程公司目前正在開發第一款進入美國市場的車型。在市場方面，今年4月，包括寶馬、菲亞特克萊斯勒汽車公司、福特、通用汽車、本田、現代、捷豹路虎、起亞、馬自達等在內的16家電動汽車制造商與美國東部七個州聯手，推動了一場旨在促進電動汽車在美國銷售的促銷活動。包括比亞迪、吉利汽車、廣州汽車集團、眾泰汽車和五龍電動車在內的中國汽車品牌也在積極進軍美國市場。從交易情況來看……

在終端市場中，純電動汽車的需求一直占據著全國的半壁江山，而純電動汽車制造商的代表包括特斯拉、日產和雪佛蘭。插電式混合動力汽車也在向上游努力，代表性的制造商包括豐田、寶馬、本田和福特。

電池巨頭的“狙擊手”戰略美國新能源汽車市場正在吸引動力電池巨頭的競爭。由于客戶、市場、資源和戰略的嵌入性不同，中日韓電池巨頭在美國市場的布局和戰略也有所不同。其中，韓國巨頭在動力電池領域長期耕耘，并與歐美車企進行了長期合作。整體利潤一直保持在很低的水平，每個人都在慢慢積累力量。在美國市場的布局主要是為了配合客戶的擴張。11月26日，SKI宣布在美國喬治亞州新建動力電池工廠。據悉，新電池工廠預計于2019年初開工建設，2022年投產，總投資1.14萬億韓元（約合69.5億元人民幣），投產初期年產量目標為9.8GWh。后期追加投資后，預計年產能將達到55GWh左右。顯然，SKI此次的布局是為了配合大眾新能源汽車的產能擴張。新工廠距離大眾田納西州生產基地僅240公里。它最近被公眾選為北美的電池供應商。最近，三星SDI還宣布計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池工廠。該工廠將作為三星SDI美國的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。日本動力電池巨頭也將培養長期低利潤和核心技術的客戶，并通過合作投資與美國車企進行深入的戰略合作。作為特斯拉的獨家供應商，松下自2009年以來一直與特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。2014年，特斯拉與松下合作，在內華達州建造了他們的超級工廠。根據計劃，到2020年，松下將在內華達州的超級工廠投資50億美元。然而，今年5月，據日本媒體報道，松下高管認為與特斯拉在電池領域合作的風險正在增加，他們目前正在考慮不投資位于美國內華達州的特斯拉電池超級工廠。，Limited也在提前布局美國動力電池市場。設立美國辦事處是開拓美國市場的第一步。與日韓動力電池巨頭不同，當代安培科技有限公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域具有核心技術優勢和可持續研發能力，技術和產品實力可與日韓巨頭相媲美。美國市場的布局更多的是試圖打破日本和韓國動力電池巨頭形成的國際市場結構。目前，當代安培技術有限公司有許多國際合作伙伴，如寶馬、大眾、戴姆勒和捷豹路虎。美國子公司的開業不僅是當代安培技術有限公司CATL擴大和加強自身業務的需要，也將促進新能源產業資源在全球范圍內的協調發展。美國新能源“困局”盡管傳統汽車巨頭決心破釜沉舟，動力電池巨頭也在“磨刀霍霍”，但美國新能源汽車市場的發展并沒有想象中那么順利。一方面，特朗普政府對新能源汽車的發展缺乏興趣，甚至持反對態度。在商人特朗普看來，只有化石燃料驅動的傳統汽車有足夠的市場，美國才能賣出更多的石油，賺取更多的利潤。作為美國最大的清潔能源市場，加州制定自己的排放要求并要求更多零排放汽車的政策遭到了反對……

特朗普政府。特朗普政府認為，加州的政策是讓汽車制造商花費數百億美元開發大多數消費者不想要的汽車，這只會導致政府虧損。去年年底，特朗普政府曾計劃取消加州的合法權利，使其無法再利用法規來推動汽車制造商銷售更多電動汽車。12月3日，白宮首席經濟顧問庫德拉表示，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補貼。“從政策角度來看，我們希望終止所有此類補貼，包括奧巴馬政府時期實施的可再生能源補貼等其他補貼。”另一方面，盡管美國在新能源材料的研發和其他技術方面具有空中優勢，但它正面臨著制造業的空心化局面。產業鏈上落后的制造設施也在一定程度上減緩了美國新能源汽車的發展步伐。業內一致認為，只有不斷降低電池成本，提高與傳統燃油車的競爭能力，新能源汽車才能通過電動化技術和智能化技術的結合，在消費者中越來越有吸引力。只有在不需要政府援助的情況下，新能源汽車才能獲得更多的增長空間。作為全球第二大電動汽車銷售國，美國動力電池市場正成為全球動力電池巨頭競爭的熱點。美國時間12月6日，當代安培技術有限公司在底特律正式成立美國子公司，作為其在美國的第一個辦事處。當代安培科技有限公司表示，隨著子公司的正式開業，當代安培科技股份有限公司將加強與美國汽車制造商的聯系，并在新的合作基礎上，開發適合其客戶的產品和服務，并提供更多本地化服務。根據行業數據，2017年，美國電動汽車交付量為19.7萬輛，同比增長23%。2018年1月至10月，美國交付的電動汽車數量約為14.4萬輛。據估計，到2018年底，美國道路上的電動汽車數量將超過110萬輛。美國電動汽車的市場規模為動力電池市場的發展提供了基礎。高科技鋰業注意到，除了特斯拉電池獨家供應商松下在美國的長期投資外，包括韓國SKI、三星SDI和LG集團在內的韓國巨頭也在加快在美國建設動力電池基地的行動布局。2018年11月26日，SKI宣布將在美國喬治亞州新建動力電池工廠，總投資1.14萬億韓元（約合69.5億元人民幣）。同月，三星SDI計劃在密歇根州底特律附近建造一座價值6270萬美元的汽車電池工廠，作為其在美國的電池制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。需要指出的是，盡管目前動力電池巨頭選擇大規模進入美國，但其布局相對緩慢，落后于中國和歐洲基地的規劃。美國政局與汽車巨頭的角力，以及當地新能源產業供應鏈配套資源的不完善，都給美國新能源汽車市場增加了很多不確定性。業內普遍認為，特朗普政府對新能源汽車的態度和一系列計劃措施（取消電動汽車稅收優惠等）可能會對汽車行業擴大電動汽車市場的努力產生影響。美國新能源“棋盤式”傳統燃油車向電動化、智能化過渡，已成為全球發展不可逆轉的趨勢。在傳統汽車巨頭決心破釜沉舟，轉型新能源的同時，美國也成為了他們的重點規劃市場。從美國汽車巨頭的趨勢來看，通用汽車宣布重組，增加電動汽車和自動駕駛汽車的研發和生產，同時裁員15%，暫停七家工廠的運營。據報道，通用汽車還將投資2800萬美元擴大其技術……

密歇根州沃倫的ogy中心，目標是到2023年推出20輛電動汽車。福特汽車公司不再將汽油和柴油動力汽車視為政府規定的必需品。到2022年，福特汽車公司計劃在全球推出40款電動汽車。近日，有外媒報道稱，福特汽車和大眾汽車將于2019年1月結成戰略聯盟，未來將共同打造一款緊湊型掀背車。新車預計將采用新能源動力，并將于2019年11月開始生產。從其他國際知名汽車品牌來看，大眾汽車正在決定在面向美國市場的北美建立一家新的電動汽車工廠。PSA宣布，集團將在2025年前完成所有轎車和輕型卡車產品線的電氣化，并準備分階段重返美國市場。美國工程公司目前正在開發第一款進入美國市場的車型。在市場方面，今年4月，包括寶馬、菲亞特克萊斯勒汽車公司、福特、通用汽車、本田、現代、捷豹路虎、起亞、馬自達等在內的16家電動汽車制造商與美國東部七個州聯手，推動了一場旨在促進電動汽車在美國銷售的促銷活動。包括比亞迪、吉利汽車、廣州汽車集團、眾泰汽車和五龍電動車在內的中國汽車品牌也在積極進軍美國市場。從終端市場的交易量來看，純電動汽車的需求一直占據著半壁江山，而純電動汽車制造商的代表包括特斯拉、日產和雪佛蘭。插電式混合動力汽車也在向上游努力，代表性的制造商包括豐田、寶馬、本田和福特。

電池巨頭的“狙擊手”戰略美國新能源汽車市場正在吸引動力電池巨頭的競爭。由于客戶、市場、資源和戰略的嵌入性不同，中日韓電池巨頭在美國市場的布局和戰略也有所不同。其中，韓國巨頭在動力電池領域長期耕耘，并與歐美車企進行了長期合作。整體利潤一直保持在很低的水平，每個人都在慢慢積累力量。在美國市場的布局主要是為了配合客戶的擴張。11月26日，SKI宣布在美國喬治亞州新建動力電池工廠。據悉，新電池工廠預計于2019年初開工建設，2022年投產，總投資1.14萬億韓元（約合69.5億元人民幣），投產初期年產量目標為9.8GWh。后期追加投資后，預計年產能將達到55GWh左右。顯然，SKI此次的布局是為了配合大眾新能源汽車的產能擴張。新工廠距離大眾田納西州生產基地僅240公里。它最近被公眾選為北美的電池供應商。最近，三星SDI還宣布計劃在密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元的汽車電池工廠。該工廠將作為三星SDI美國的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。日本動力電池巨頭也將培養長期低利潤和核心技術的客戶，并通過合作投資與美國車企進行深入的戰略合作。作為特斯拉的獨家供應商，松下自2009年以來一直與特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。2014年，特斯拉與松下合作，在內華達州建造了他們的超級工廠。根據計劃，到2020年，松下將在內華達州的超級工廠投資50億美元。然而，今年5月，據日本媒體報道，松下高管認為與特斯拉在電池領域合作的風險正在增加，他們目前正在考慮不投資位于美國內華達州的特斯拉電池超級工廠。，Limited也在提前布局美國動力電池市場。設立美國辦事處是開拓美國市場的第一步。與日本和韓國的動力電池巨頭不同，當代安培科技有限公司擁有核心技術優勢……

在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域的持續研發能力，其技術和產品實力可與日本和韓國巨頭相媲美。美國市場的布局更多的是試圖打破日本和韓國動力電池巨頭形成的國際市場結構。目前，當代安培技術有限公司有許多國際合作伙伴，如寶馬、大眾、戴姆勒和捷豹路虎。美國子公司的開業不僅是當代安培技術有限公司CATL擴大和加強自身業務的需要，也將促進新能源產業資源在全球范圍內的協調發展。美國新能源“困局”盡管傳統汽車巨頭決心破釜沉舟，動力電池巨頭也在“磨刀霍霍”，但美國新能源汽車市場的發展并沒有想象中那么順利。一方面，特朗普政府對新能源汽車的發展缺乏興趣，甚至持反對態度。在商人特朗普看來，只有化石燃料驅動的傳統汽車有足夠的市場，美國才能賣出更多的石油，賺取更多的利潤。作為美國最大的清潔能源市場，加州制定自己的排放要求并要求更多零排放汽車的政策遭到了特朗普政府的反對。特朗普政府認為，加州的政策是讓汽車制造商花費數百億美元開發大多數消費者不想要的汽車，這只會導致政府虧損。去年年底，特朗普政府曾計劃取消加州的合法權利，使其無法再利用法規來推動汽車制造商銷售更多電動汽車。12月3日，白宮首席經濟顧問庫德拉表示，美國政府正在考慮取消對電動汽車的補貼。“從政策角度來看，我們希望終止所有此類補貼，包括奧巴馬政府時期實施的可再生能源補貼等其他補貼。”另一方面，盡管美國在新能源材料的研發和其他技術方面具有空中優勢，但它正面臨著制造業的空心化局面。產業鏈上落后的制造設施也在一定程度上減緩了美國新能源汽車的發展步伐。業內一致認為，只有不斷降低電池成本，提高與傳統燃油車的競爭能力，新能源汽車才能通過電動化技術和智能化技術的結合，在消費者中越來越有吸引力。只有在不需要政府援助的情況下，新能源汽車才能獲得更多的增長空間。

標簽：特斯拉大眾福特寶馬本田

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