PHEV奮起直追，格局生變

在合資企業和自主品牌車企的集中努力下，PHEV市場開始升溫。銷量就是最好的證明。中國汽車協會最新數據顯示，今年1-11月，中國新能源乘用車累計銷量為88.6萬輛，同比增長61.3%。純電動銷量增長69.4%，PHEV增長147.7%。PHEV的增速是純電動汽車的兩倍多。從市場份額來看，2017年PHEV車型在新能源乘用車中的占比不到20%。然而，從今年1月到11月，其累計銷量已經增長到26.3%，最高月銷售額增長率接近40%。可以看出，PHEV車型今年非常引人注目。經過梳理發現，PHEV車型井噴主要有兩個因素：一方面，在雙積分和補貼退坡的雙重壓力下，車企爭相布局PHEV車型。具體來看，雙積分政策于4月正式實施，車企新能源積分壓力陡增。PHEV車型在提高動力和降低油耗方面非常有效，吸引了許多車企爭相布局，以抵消傳統燃油車的高油耗。另一方面，以前的補貼政策往往是純電動汽車。隨著補貼力度的不斷下降，PHEV汽車與純電動汽車的補貼“價差”不再明顯。在上述背景下，比亞迪、上汽榮威、吉利、長安、領克、WEY等自主品牌以及合資品牌都相繼推出了PHEV車型。據高科技電動汽車統計，2018年，市場上共有數十款PHEV車型，其中上汽大眾、長安福特、北京現代、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌相繼推出PHEV車型。此外，進入推薦目錄的PHEV車型數量也比去年大幅增加，其中PHEV車型在第十一次目錄中占新能源乘用車的40.5%。包括北京現代索納塔PHEV、廣汽本田一代PHEV和豐田卡羅拉PHEV在內的合資PHEV車型通過目錄出現在公眾視線中。可以看出，一直是油電混合動力主要推動者的豐田和本田已經轉向PHEV。另一方面，PHEV車型享受免征購置稅、無限購、無限購等政策“福利”，具有使用方便、無需擔心電池壽命等特點，深受消費者接受。PHEV不僅可以用于純電動模式下的城市日常短途駕駛，還可以用于長途旅行，滿足了消費者多樣化的駕駛需求。此外，PHEV作為國家推廣的新能源汽車動力類型之一，在大部分地區享有免征購置稅、不限購等政策“福利”，在“一號難求”的大城市和充電設施較差的二三線城市也具有競爭力。從消費者接受度來看，接受度更高的PHEV將在未來兩三年內占據領先地位。這一點可以從合資車企的電動化步伐中看出。大眾、寶馬等國外車企披露的2020年新能源規劃的前幾款車型是PHEV，其次是純電動汽車。中國汽車協會常務副會長董揚曾表示，“在目前的技術條件下，PHEV確實是一個有效的選擇。一方面，PHEV技術相對成熟，成本增加相對較少，節能效果明顯；

另一方面，PHEV的工業化要求相對較低，不需要再建設其他基礎設施。通過PHEV技術的普及應用，我們還可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統和零部件的工程技術，為純電動汽車的發展奠定基礎。“可以看出，隨著比亞迪、上汽、吉利、長城等自主品牌在PHEV市場的不斷努力，以及豐田、寶馬、奧迪、福特等外國車企的強勢進入，未來兩三年PHEV市場競爭將異常激烈，市場結構將發生變化。PHEV市場結構變化截至2018年11月中國乘用車銷量增速已連續五個月下降，近七年降至“冰點”。在傳統汽車市場低迷的背景下，新能源汽車市場方興未艾。2018年，新能源汽車累計保有量超過100萬輛，吸引了各大汽車巨頭加大布局。前11個月，國內新能源乘用車累計銷量為88.6萬輛，同比增長61.3%，超過2017年總銷量。其中，純電動乘用車增長69.4%，插電式乘用車增長147.7%。隨著排放法規的收緊和雙積分政策的實施，PHEV雖然新能源積分較少，但可以顯著提高燃油積分。越來越多的車企選擇PHEV作為緩解壓力的捷徑，再加上城市限購的需求和市場對PHEV偏好的自發需求，PHEV迎來了持續快速的發展。目前，國內PHEV市場，自主品牌汽車占據主導地位，比亞迪、上汽乘用車等企業占據較大市場份額。聯合會數據顯示，在前11月銷量TOP10的PHEV車型中，比亞迪和上汽乘用車有5款車型進入并橫掃前五。具體來看，比亞迪秦、宋DM和唐分別排名第一、第二和第四，比亞迪三款車型累計銷量為107884輛，占比48.34%。合資品牌銷量最大的是華晨寶馬，寶馬530樂累計銷量為10392輛，排名第六；

寶馬X1 PHEV的累計銷量為5925輛。

除了比亞迪和上汽，吉利、長城、長安、奇瑞和北汽等其他自主品牌也在1-11月的PHEV車型銷售中高度重視插電技術。例如，長城將插電式和混合動力汽車作為其主要技術路徑，并計劃在未來開放該領域的平臺。此前一直專注于純電動領域的北汽也將在2018年積極推進“產品混合”轉型，構建48V、HEV、PHEV和EV技術矩陣，并在2019年推出首款PHEV產品。以吉利為例，它不僅在2017年推出了首款PHEV車型帝豪PHEV，還在2018年推出了吉利博瑞GE、吉利SX11和勒克特拉01 PHEV等多款PHEV車型。其中，吉利博瑞GE PHEV在5月底上市的累計銷量超過1萬輛，勒克特拉01 PHEV在7月上市的銷量也入選了PHEV銷量TOP10榜單。據吉利首席執行官安聰慧透露，吉利汽車將開始在其全新車型中采用插電式技術。在自主品牌布局的同時，國際品牌也加快了該領域的汽車推廣，另一波PHEV汽車將在中國上市。2018年以來，據統計，除了前面提到的豐田和本田PHEV車型的發布和推出外，包括上汽大眾、長安福特、北京現代、東風起亞、廣汽三菱和上汽通用在內的多個合資品牌都推出了PHEV車型，數量超過10款，主要是中型車和大型車。車型涵蓋大眾途觀L 430PHEV、大眾帕薩特PHEV、現代索塔納PHEV、通用凱迪拉克CT6、梅賽德斯-奔馳E300el PHEV、起亞K5 PHEV等眾多外資品牌明星車型。雷克薩斯ES、GS、NX和RX車型預計也將在未來推出PHEV車型。需要指出的是，外國品牌在用戶口碑、技術和產能方面都有很大優勢，這與PHEV不同。以豐田為例，其卡羅拉PHEV基于燃油版卡羅拉，在中國備受追捧。憑借燃油版卡羅拉的口碑和豐田汽車領域深厚的技術積累，能夠獲得綠色牌照的卡羅拉消費者更容易接受。此外，大多數自主品牌車型仍在規劃中，而合資品牌的發展速度更快。不僅列出了多款PHEV車型，還在產能方面制定了相關計劃。GGII分析表明，國外品牌在PHEV領域具有更強的技術實力。隨著大眾、通用、豐田等外國品牌的進入，PHEV領域的競爭加劇，自主品牌在該領域原有的主導地位和市場份額可能被打破，競爭格局可能很快發生變化。在合資企業和自主品牌車企的集中努力下，PHEV市場開始升溫。銷量就是最好的證明。中國汽車協會最新數據顯示，今年1-11月，中國新能源乘用車累計銷量為88.6萬輛，同比增長61.3%。純電動銷量增長69.4%，PHEV增長147.7%。PHEV的增速是純電動汽車的兩倍多。從市場份額來看，2017年PHEV車型在新能源乘用車中的占比不到20%。然而，從今年1月到11月，其累計銷量已經增長到26.3%，最高月銷售額增長率接近40%。可以看出，PHEV車型今年非常引人注目。經過梳理發現，PHEV車型井噴主要有兩個因素：一方面，在雙積分和補貼退坡的雙重壓力下，車企爭相布局PHEV車型。具體來看，雙積分政策于4月正式實施，車企新能源積分壓力陡增。PHEV車型在提高動力和降低油耗方面非常有效，吸引了許多車企爭相布局，以抵消傳統燃油車的高油耗。另一方面，以前的補貼政策往往是純電動汽車。隨著補貼力度的不斷下降，PHEV汽車與純電動汽車的補貼“價差”不再明顯。在上述情況下……

比亞迪、上汽榮威、吉利、長安、領克、WEY等自主品牌以及合資品牌都相繼推出了PHEV車型。據高科技電動汽車統計，2018年，市場上共有數十款PHEV車型，其中上汽大眾、長安福特、北京現代、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌相繼推出PHEV車型。此外，進入推薦目錄的PHEV車型數量也比去年大幅增加，其中PHEV車型在第十一次目錄中占新能源乘用車的40.5%。包括北京現代索納塔PHEV、廣汽本田一代PHEV和豐田卡羅拉PHEV在內的合資PHEV車型通過目錄出現在公眾視線中。可以看出，一直是油電混合動力主要推動者的豐田和本田已經轉向PHEV。另一方面，PHEV車型享受免征購置稅、無限購、無限購等政策“福利”，具有使用方便、無需擔心電池壽命等特點，深受消費者接受。PHEV不僅可以用于純電動模式下的城市日常短途駕駛，還可以用于長途旅行，滿足了消費者多樣化的駕駛需求。此外，PHEV作為國家推廣的新能源汽車動力類型之一，在大部分地區享有免征購置稅、不限購等政策“福利”，在“一號難求”的大城市和充電設施較差的二三線城市也具有競爭力。從消費者接受度來看，接受度更高的PHEV將在未來兩三年內占據領先地位。這一點可以從合資車企的電動化步伐中看出。大眾、寶馬等國外車企披露的2020年新能源規劃的前幾款車型是PHEV，其次是純電動汽車。中國汽車協會常務副會長董揚曾表示，“在目前的技術條件下，PHEV確實是一個有效的選擇。一方面，PHEV技術相對成熟，成本增加相對較少，節能效果明顯；

另一方面，PHEV的工業化要求相對較低，不需要再建設其他基礎設施。通過PHEV技術的普及應用，我們還可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統和零部件的工程技術，為純電動汽車的發展奠定基礎。“可以看出，隨著比亞迪、上汽、吉利、長城等自主品牌在PHEV市場的不斷努力，以及豐田、寶馬、奧迪、福特等外國車企的強勢進入，未來兩三年PHEV市場競爭將異常激烈，市場結構將發生變化。PHEV市場結構變化截至2018年11月中國乘用車銷量增速已連續五個月下降，近七年降至“冰點”。在傳統汽車市場低迷的背景下，新能源汽車市場方興未艾。2018年，新能源汽車累計保有量超過100萬輛，吸引了各大汽車巨頭加大布局。前11個月，國內新能源乘用車累計銷量為88.6萬輛，同比增長61.3%，超過2017年總銷量。其中，純電動乘用車增長69.4%，插電式乘用車增長147.7%。隨著排放法規的收緊和雙積分政策的實施，PHEV雖然新能源積分較少，但可以顯著提高燃油積分。越來越多的車企選擇PHEV作為緩解壓力的捷徑，再加上城市限購的需求和市場對PHEV偏好的自發需求，PHEV迎來了持續快速的發展。目前，國內PHEV市場，自主品牌汽車占據主導地位，比亞迪、上汽乘用車等企業占據較大市場份額。聯合會數據顯示，在前11月銷量TOP10的PHEV車型中，比亞迪和上汽乘用車有5款車型進入并橫掃前五。具體來看，比亞迪秦、宋DM和唐分別排名第一、第二和第四，比亞迪三款車型累計銷量為107884輛，占比48.34%。合資品牌銷量最大的是華晨寶馬，寶馬530樂累計銷量為10392輛，排名第六；

寶馬X1 PHEV的累計銷量為5925輛。

除了比亞迪和上汽，吉利、長城、長安、奇瑞和北汽等其他自主品牌也在1-11月的PHEV車型銷售中高度重視插電技術。例如，長城將插電式和混合動力汽車作為其主要技術路徑，并計劃在未來開放該領域的平臺。此前一直專注于純電動領域的北汽也將在2018年積極推進“產品混合”轉型，構建48V、HEV、PHEV和EV技術矩陣，并在2019年推出首款PHEV產品。以吉利為例，它不僅在2017年推出了首款PHEV車型帝豪PHEV，還在2018年推出了吉利博瑞GE、吉利SX11和勒克特拉01 PHEV等多款PHEV車型。其中，吉利博瑞GE PHEV在5月底上市的累計銷量超過1萬輛，勒克特拉01 PHEV在7月上市的銷量也入選了PHEV銷量TOP10榜單。據吉利首席執行官安聰慧透露，吉利汽車將開始在其全新車型中采用插電式技術。在自主品牌布局的同時，國際品牌也加快了該領域的汽車推廣，另一波PHEV汽車將在中國上市。2018年以來，據統計，除了前面提到的豐田和本田PHEV車型的發布和推出外，包括上汽大眾、長安福特、北京現代、東風起亞、廣汽三菱和上汽通用在內的多個合資品牌都推出了PHEV車型，數量超過10款，主要是中型車和大型車。車型涵蓋大眾途觀L 430PHEV、大眾帕薩特PHEV、現代索塔納PHEV、通用凱迪拉克CT6、梅賽德斯-奔馳E300el PHEV、起亞K5 PHEV等眾多外資品牌明星車型。雷克薩斯ES、GS、NX和RX車型預計也將在未來推出PHEV車型。需要指出的是，外國品牌在用戶口碑、技術和產能方面都有很大優勢，這與PHEV不同。以豐田為例，其卡羅拉PHEV基于燃油版卡羅拉，在中國備受追捧。憑借燃油版卡羅拉的口碑和豐田汽車領域深厚的技術積累，能夠獲得綠色牌照的卡羅拉消費者更容易接受。此外，大多數自主品牌車型仍在規劃中，而合資品牌的發展速度更快。不僅列出了多款PHEV車型，還在產能方面制定了相關計劃。GGII分析表明，國外品牌在PHEV領域具有更強的技術實力。隨著大眾、通用、豐田等外國品牌的進入，PHEV領域的競爭加劇，自主品牌在該領域原有的主導地位和市場份額可能被打破，競爭格局可能很快發生變化。

標簽：比亞迪豐田寶馬大眾卡羅拉

汽車資訊熱門資訊