優步Waymo法律糾紛案關鍵人物再現江湖 稱無人駕駛車自己行駛3,099英里

12月18日，優步和Waymo之間自動駕駛技術訴訟的關鍵人物安東尼·萊文多夫斯基在一篇博客中宣布“回歸”，稱讓“自動駕駛的救命潛力成真”是他畢生的使命，并帶來了他的新公司Pronto.AI和第一款產品。萊文多夫斯基在他的博客上發布了一段視頻，稱他的自動駕駛汽車從舊金山開往紐約，沒有人為干預。視頻顯示，行程于10月16日從金門大橋開始，四天后在曼哈頓喬治華盛頓大橋結束，行程3099英里。這輛車是一輛經過改裝的豐田普銳斯，這次旅行只需使用相機、電腦和基本的數字地圖即可完成。在這次旅行中，萊文多夫斯基充當了一名安全的司機，如果系統出現問題，他會隨時接管。萊文多夫斯基告訴媒體，盡管他一直坐在駕駛座上，但除了計劃中的停車和加油外，他從頭到尾都沒有控制方向盤或踏板。“即使車里沒有人，車輛也會工作。”外媒指出，如果列文多夫斯基所說的是真的，這將是無人駕駛汽車最長的旅行記錄。此前，馬斯克曾多次承諾進行此類旅行，但都被推遲了。盡管視頻證實了萊文多夫斯基的說法，但外國媒體仍然認為萊文多斯基的信任度很低。2017年，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo指控萊文多夫斯基在離職時竊取了自動駕駛的秘密，并成立了一家新公司Otto，隨后被優步收購。在法庭傳喚萊文多夫斯基出庭作證之前，優步解雇了萊文多斯基并結束了訴訟，但萊文多wski在供詞中多次為自己辯護。此外，內華達州和加利福尼亞州還指控他們非法進行自動駕駛測試。萊文多夫斯基在他的博客中說，在過去的18個月里，他被描繪成“一個邪惡的卡通人物”。他對外媒表示，“事實上，我不會沉溺于過去。畢竟事實和現實才是最重要的。”然而，外界似乎有反對意見。杜克大學駝峰自治學院院長米西·卡明斯對此深表懷疑。她說：“萊文多夫斯基的工作是提出可能處于技術能力邊緣的想法。目前，我還沒有看到任何能夠改變無人駕駛汽車技術規則的驚人突破，尤其是如果你只依賴攝像頭的話。”兩位不愿透露姓名的創業公司首席執行官也對此表示懷疑，但同時也承認這次旅行是一個巨大的進步。其中一位首席執行官表示，需要測試的是“重復率”，另一位首席首席執行官則表示，萊文多夫斯基在行業中仍然具有“放射性”，萊文多夫斯基可能很難獲得融資，因為他的“犯罪記錄”。盡管萊文多夫斯基正在重新進入這個擁擠的市場，但他相信自己的法律困難已經過去。“不應該有律師函，對吧？這項技術是從零開始的，我們有記錄。”據報道，萊文多夫斯基的技術不會出售給自動駕駛汽車或用于乘用車，而是將成為其首個高端駕駛輔助系統Copilot的基礎，為商用半掛車提供道路維護、巡航控制和防撞。目前，類似的技術已經在高端乘用車中采用，例如特斯拉的自動駕駛，但人類駕駛員仍然需要時刻保持警惕。根據美國交通部的數據，美國每年有近4000人死于大型卡車事故。

在Waymo、優步和Otto工作時，Levndowski使用激光雷達幫助研發，但Copilot系統沒有使用類似的產品。萊文多夫斯基堅稱，這并不是因為他害怕訴訟，而是因為他認為在開發無人駕駛汽車的過程中，雷達是不必要和昂貴的。Levndowski指出，完全無人駕駛之所以還沒有出現，并不是因為雷達技術不夠好，而是因為軟件不夠好。據介紹，Pronto.AI的駕駛技術只使用了六個攝像頭，指向汽車的前部、側面和后部，每個攝像頭的分辨率都低于現代手機；計算機控制著兩個神經網絡，即一個可以快速處理大量數據的人工智能系統。網絡負責識別路標、障礙物和其他道路使用者，并獲取位置和速度等信息；

另一個網絡負責接收信息，控制駕駛，并使用數字信號和機械執行器控制油門、制動和轉向。第七個攝像頭指向汽車，監測駕駛員的狀態，確保駕駛員始終關注路況。如果司機的眼睛走神、打個盹或拿出手機，系統會發出越來越刺耳的警報，最終自動停止。外國媒體記者目睹了這次行動。Levndowski表示，Pronto的人工智能方法可以讓Copilot正常運行，并對不熟悉的情況做出靈活智能的反應，即使不使用許多競爭對手使用的非常詳細的數字地圖。2019年上半年，Copilot系統將作為新卡車的售后安裝產品銷售，初始價格為5000美元。Levndowski表示，該公司將采訪和培訓潛在客戶，讓他們知道該系統能做什么，不能做什么。在外媒記者48英里的試駕中，它安全且性能良好，并多次變道。然而，這輛車未能融入繁忙的交通中，萊文多夫斯基接管了這輛車，他將其歸因于最新版本的軟件。目前，萊文多夫斯基的任務并沒有那么困難，那就是銷售少量Copilot原型系統，并將技術從普銳斯汽車轉移到商用卡車上。然而，Copilot要趕上人類駕駛員的水平還有很長的路要走。目前，Copilot僅適用于高速公路，但不適用于工況復雜的城市街道。事實上，10月份的跨州旅行此前已經嘗試過幾次。第一次是在9月底，但這輛車開到了猶他州猶他州的Bonneville Slt Flts，由于刮風天氣，被接管了。兩周后，在猶他州又進行了一次嘗試。一名高速公路巡警認為，萊文多夫斯基的車輛在大多數司機超速行駛的地區低速行駛太正常了，于是他將車輛停下。在第三次旅行中，盡管我們在內布拉斯加州和伊利諾伊州遇到了降雨，在懷俄明州遇到了強風，在賓夕法尼亞州遇到了翻倒的半拖車，但我們最終在沒有干擾車輛的情況下到達了喬治華盛頓大橋。12月18日，優步和Waymo之間自動駕駛技術訴訟的關鍵人物安東尼·萊文多夫斯基在一篇博客中宣布“回歸”，稱讓“自動駕駛的救命潛力成真”是他畢生的使命，并帶來了他的新公司Pronto.AI和第一款產品。萊文多夫斯基在他的博客上發布了一段視頻，稱他的自動駕駛汽車從舊金山開往紐約，沒有人為干預。視頻顯示，行程于10月16日從金門大橋開始，四天后在曼哈頓喬治華盛頓大橋結束，行程3099英里。這輛車是一輛經過改裝的豐田普銳斯，這次旅行只需使用相機、電腦和基本的數字地圖即可完成。在這次旅行中，萊文多夫斯基充當了一名安全的司機，如果系統出現問題，他會隨時接管。萊文多夫斯基告訴媒體，盡管他一直坐在駕駛座上，但除了計劃中的停車和加油外，他從頭到尾都沒有控制方向盤或踏板。“即使車里沒有人，車輛也會工作。”外媒指出，如果列文多夫斯基所說的是真的，這將是無人駕駛汽車最長的旅行記錄。此前，馬斯克曾多次承諾進行此類旅行，但都被推遲了。盡管視頻證實了萊文多夫斯基的說法，但外國媒體仍然認為萊文多斯基的信任度很低。2017年，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo指控萊文多夫斯基在離職時竊取了自動駕駛的秘密，并成立了一家新公司Otto，隨后被優步收購。在法庭傳喚萊文多夫斯基出庭作證之前，優步解雇了萊文多斯基并結束了訴訟，但萊文多wski在供詞中多次為自己辯護。此外，內華達州和加利福尼亞州還指控他們非法進行自動駕駛測試。萊文多夫斯基在他的博客中說，在過去的18個月里，他被描繪成“一個邪惡的卡通人物”。他對外媒表示，“事實上，我不會沉溺于過去。畢竟事實和現實才是最重要的。”然而，外界似乎有反對意見。杜克大學駝峰自治學院院長米西·卡明斯對此深表懷疑。她說：“萊文多夫斯基的工作是提出可能處于技術能力邊緣的想法。目前，我還沒有看到任何能夠改變無人駕駛規則的驚人突破……

ar技術，尤其是如果你只依賴相機的話。“兩位不愿透露姓名的創業公司首席執行官也對此表示懷疑，但同時承認這次旅行是一個巨大的進步。其中一位首席執行官表示，需要測試的是“重復率”，另一位則表示，萊文多夫斯基在行業中仍然具有“放射性”，萊文多夫斯基可能很難獲得融資，因為他的“犯罪記錄””。盡管他正在重新進入這個擁擠的市場，但萊文多夫斯基認為他的法律困難已經過去。“不應該有律師函，對吧？這項技術是從零開始的，我們有記錄。“據報道，Levndowski的技術不會出售給自動駕駛汽車或用于乘用車，而是將成為其首個高端駕駛員輔助系統Copilot的基礎，為商用半掛車提供道路維護、巡航控制和防撞。目前，類似的技術已被高端乘用車采用，如特斯拉的自動駕駛系統，但人類駕駛員仍然需要時刻保持警惕。根據美國交通部的數據，美國每年有近4000人死于大型卡車事故。

在Waymo、優步和Otto工作時，Levndowski使用激光雷達幫助研發，但Copilot系統沒有使用類似的產品。萊文多夫斯基堅稱，這并不是因為他害怕訴訟，而是因為他認為在開發無人駕駛汽車的過程中，雷達是不必要和昂貴的。Levndowski指出，完全無人駕駛之所以還沒有出現，并不是因為雷達技術不夠好，而是因為軟件不夠好。據介紹，Pronto.AI的駕駛技術只使用了六個攝像頭，指向汽車的前部、側面和后部，每個攝像頭的分辨率都低于現代手機；計算機控制著兩個神經網絡，即一個可以快速處理大量數據的人工智能系統。網絡負責識別路標、障礙物和其他道路使用者，并獲取位置和速度等信息；另一個網絡負責接收信息，控制駕駛，并使用數字信號和機械執行器控制油門、制動和轉向。第七個攝像頭指向汽車，監測駕駛員的狀態，確保駕駛員始終關注路況。如果司機的眼睛走神、打個盹或拿出手機，系統會發出越來越刺耳的警報，最終自動停止。外國媒體記者目睹了這次行動。Levndowski表示，Pronto的人工智能方法可以讓Copilot正常運行，并對不熟悉的情況做出靈活智能的反應，即使不使用許多競爭對手使用的非常詳細的數字地圖。2019年上半年，Copilot系統將作為新卡車的售后安裝產品銷售，初始價格為5000美元。Levndowski表示，該公司將采訪和培訓潛在客戶，讓他們知道該系統能做什么，不能做什么。在外媒記者48英里的試駕中，它安全且性能良好，并多次變道。然而，這輛車未能融入繁忙的交通中，萊文多夫斯基接管了這輛車，他將其歸因于最新版本的軟件。目前，萊文多夫斯基的任務并沒有那么困難，那就是銷售少量Copilot原型系統，并將技術從普銳斯汽車轉移到商用卡車上。然而，Copilot要趕上人類駕駛員的水平還有很長的路要走。目前，Copilot僅適用于高速公路，但不適用于工況復雜的城市街道。事實上，10月份的跨州旅行此前已經嘗試過幾次。第一次是在9月底，但這輛車開到了猶他州猶他州的Bonneville Slt Flts，由于刮風天氣，被接管了。兩周后，在猶他州又進行了一次嘗試。一名高速公路巡警認為，萊文多夫斯基的車輛在大多數司機超速行駛的地區低速行駛太正常了，于是他將車輛停下。在第三次旅行中，盡管我們在內布拉斯加州和伊利諾伊州遇到了降雨，在懷俄明州遇到了強風，在賓夕法尼亞州遇到了翻倒的半拖車，但我們最終在沒有干擾車輛的情況下到達了喬治華盛頓大橋。

標簽：長行豐田曼特斯拉現代

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