預見新能源：電機“瘦身”超70%，300瓦時/千克電池有望明年實現產業化

2018年堪稱中國汽車市場的“浩劫之年”。中國汽車協會發布的數據顯示，今年1-11月，汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。這是中國汽車市場經過28年的持續增長后首次出現下滑。在中國汽車市場哀鴻遍野的情況下，新能源市場正在“逆風而行”。1-11月，我國新能源汽車產銷分別為105.35萬輛和102.98萬輛，同比增長63.63%和68%。據中國汽車協會秘書長助理徐海東介紹，今年新能源汽車銷量將超過120萬輛。要知道，這個數字在2017年只有77.7。同時，他還表示，明年新能源汽車市場將呈現高速增長趨勢，預計至少達到160萬輛。在銷售數據不斷改善的同時，消費者最關心的其實是新能源汽車的質量。那么從技術層面來看，中國的新能源技術發展到了什么程度呢？12月16日，中國電動百人會舉行中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會。會上，公司常務副董事長高歐陽明院士就當前中國新能源發展情況作了簡要說明，并提出了相應建議。此外，為了探討國家汽車改革的發展趨勢，來自中國的電動汽車百人會還決定于2019年1月11日至13日在釣魚臺國賓館舉行“中國電動汽車百人論壇（2019）”。在新能源產業鏈中，動力電池無疑是最重要的組成部分。為了促進動力電池的發展，中國在2015年發布了“十三五新能源汽車重點專項”，其中規定在2020年底之前，中國電池的單體能量密度至少要達到300 WHr/kg，循環壽命要在1500以上，這樣才能有“底氣”與燃油車競爭。目前，中國當代安培技術有限公司開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能已達到304瓦時/公斤。理想情況下，它們將在明年實現工業化。與國際市場相比，高歐陽明說，中國電池在比能方面略有優勢，循環性能與國外相當。其中，夢谷力研發的高比功率長壽命電池技術指標優于國內外現有產品，能夠滿足插電式公交車的需求。然而，在驅動電機方面，中國仍然略微落后。這是因為中國90%的IGBT都是進口的，而IGBT是電機驅動的核心部件。值得慶祝的是，今年中國40%的IGBT來自國內企業。在某種程度上，這個關鍵核心設備已經被攻破。但歐陽明表示：“IGBT很快就會被碳化硅取代。”原因是碳化硅的體積功率密度可以達到100瓦時/升，因此控制器的體積將減少約70%至80%，電機的比功率也會增加，因為碳化硅控制器可以大大提高電機的速度。目前，中國有四五個團隊正在從事相關的研發工作。就純電動汽車而言，中國也有兩個最新的發展。首先，純電動公交車的車輛重量已從13噸減少到9噸。其次，熱泵空調在電動汽車中得到了廣泛的應用。據了解，這項技術可以將電加熱損失從30%降低到10%，從而保證電動汽車在寒冷冬季的續航里程。在介紹了中國新能源核心技術的一些最新發展后，高歐陽明還對新能源經常出現的“智能化”進行了簡單分析。他認為，智能化也是新能源汽車的一項關鍵技術。目前，這項技術在持續升溫后已進入理性回歸的狀態。“起起落落是新技術的必然過程。”事實上，目前中國國產輔助駕駛系統已經開始量產，恒潤科技的總銷量已經超過5萬臺。“其中，激光雷達是智能技術的核心。”高歐陽明說。在這方面，中國也取得了巨大進步。對于……

和賽科技的客戶已經擴展到中國、美國和德國的原始設備制造商。同時，高歐陽明也對新能源領域提出了一些建議。第一，與國外每百公里10度以上的功耗相比，我國仍略顯落后，因此未來有必要進一步降低功耗，提高混合動力發動機的能效；第二，隨著比能量的提高，應該更加重視動力電池的安全性；

第三，智能化所需的核心芯片需要進一步打破，尤其是計算芯片。可見，盡管中國的新能源技術目前正在發展，但2018年堪稱中國汽車市場的“災難年”。中國汽車協會發布的數據顯示，今年1-11月，汽車產銷量分別為2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。這是中國汽車市場經過28年的持續增長后首次出現下滑。在中國汽車市場哀鴻遍野的情況下，新能源市場正在“逆風而行”。1-11月，我國新能源汽車產銷分別為105.35萬輛和102.98萬輛，同比增長63.63%和68%。據中國汽車協會秘書長助理徐海東介紹，今年新能源汽車銷量將超過120萬輛。要知道，這個數字在2017年只有77.7。同時，他還表示，明年新能源汽車市場將呈現高速增長趨勢，預計至少達到160萬輛。在銷售數據不斷改善的同時，消費者最關心的其實是新能源汽車的質量。那么從技術層面來看，中國的新能源技術發展到了什么程度呢？12月16日，中國電動百人會舉行中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會。會上，公司常務副董事長高歐陽明院士就當前中國新能源發展情況作了簡要說明，并提出了相應建議。此外，為了探討國家汽車改革的發展趨勢，來自中國的電動汽車百人會還決定于2019年1月11日至13日在釣魚臺國賓館舉行“中國電動汽車百人論壇（2019）”。在新能源產業鏈中，動力電池無疑是最重要的組成部分。為了促進動力電池的發展，中國在2015年發布了“十三五新能源汽車重點專項”，其中規定在2020年底之前，中國電池的單體能量密度至少要達到300 WHr/kg，循環壽命要在1500以上，這樣才能有“底氣”與燃油車競爭。目前，中國當代安培技術有限公司開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能已達到304瓦時/公斤。理想情況下，它們將在明年實現工業化。與國際市場相比，高歐陽明說，中國電池在比能方面略有優勢，循環性能與國外相當。其中，夢谷力研發的高比功率長壽命電池技術指標優于國內外現有產品，能夠滿足插電式公交車的需求。然而，在驅動電機方面，中國仍然略微落后。這是因為中國90%的IGBT都是進口的，而IGBT是電機驅動的核心部件。值得慶祝的是，今年中國40%的IGBT來自國內企業。在某種程度上，這個關鍵核心設備已經被攻破。但歐陽明表示：“IGBT很快就會被碳化硅取代。”原因是碳化硅的體積功率密度可以達到100瓦時/升，因此控制器的體積將減少約70%至80%，電機的比功率也會增加，因為碳化硅控制器可以大大提高電機的速度。目前，中國有四五個團隊正在從事相關的研發工作。就純電動汽車而言，中國也有兩個最新的發展。首先，純電動公交車的車輛重量已從13噸減少到9噸。其次，熱泵空調在電動汽車中得到了廣泛的應用。據了解，這項技術可以將電加熱損失從30%降低到10%，從而保證電動汽車在寒冷冬季的續航里程。在介紹了中國新能源核心技術的一些最新發展后，高歐陽明還對新能源經常出現的“智能化”進行了簡單分析。他認為，智能化也是新能源汽車的一項關鍵技術。目前，這項技術在持續升溫后已進入理性回歸的狀態。“起起落落是新技術的必然過程。”事實上，目前，中國國產輔助駕駛系統已經開始量產，恒潤的總銷量……

技術已經超過50000個單位。“其中，激光雷達是智能技術的核心。”高歐陽明說。在這方面，中國也取得了巨大進步。例如，禾賽科技的客戶已經擴展到中國、美國和德國的原始設備制造商。同時，高歐陽明也對新能源領域提出了一些建議。第一，與國外每百公里10度以上的功耗相比，我國仍略顯落后，因此未來有必要進一步降低功耗，提高混合動力發動機的能效；第二，隨著比能量的提高，應該更加重視動力電池的安全性；第三，智能化所需的核心芯片需要進一步打破，尤其是計算芯片。可見，盡管中國的新能源技術目前正在發展

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