關于未來汽車的想象，或許我們還不夠大膽

汽車是國家工業能力的體現。中國落后汽車工業一百年了，現在是時候崛起了。這個機會來自于傳統造車勢力的崩潰和新技術的突破。電動汽車和無人駕駛汽車等技術已將汽車帶入智能時代。據預測，汽車將成為5G時代的“iPhone”，這將重塑幾乎所有的工業模式。當然，首先要轉型的無疑是汽車行業本身。一些中國公司抓住了這個機會。原本以性價比取勝的中國車企，也開啟了品牌升級之路。2016年11月，長城推出了高端SUV品牌WEY。自那以后，吉利推出了雷克薩斯，威萊和塔基等公司也將其汽車定位于中高端。他們正在挑戰汽車行業百年來的主導模式。汽車行業的亂世才剛剛開始，很難說它會贏還是會輸。然而，WEY品牌成立近兩年來獲得了20萬車主的信任，成為中國首個累計銷量超過20萬輛的豪華汽車品牌。今年1-11月，WEY品牌累計銷量突破12萬輛，成為中國唯一一個在15-20萬輛區間躋身SUV銷量前三的豪華品牌，開啟了中國高端品牌的新篇章。我們無法用一場戰斗的勝利來預測整個戰爭的方向，但至少WEY和其他中國品牌一樣，已經步入戰場，并獲得了正面作戰的資格，這是前所未有的成功。未來的每一步都會留下開拓者的足跡。也許只有當未來到來時，我們才能發現這些足跡有多堅實。預測未來是一件危險的事情，因為我們的預測可能是錯誤的。然而，有必要預測未來。正是在一系列錯誤的預測中，我們穿越了崎嶇的山路，來到了一個無人經歷過的境界。幾乎每個人都意識到，繼手機之后，下一個令人興奮的科技產品就是汽車。在馬斯克眼中，特斯拉不僅是清潔能源的最佳載體，也是一系列商業模式的集合。在特斯拉的財報電話會議上，他和分析師宣傳，未來的特斯拉不僅是特斯拉，還有愛彼迎和優步。馬斯克是個夢想家。他推動了電動汽車的進步，但即使是他也可能低估了汽車未來可能達到的高度。電動汽車，無人駕駛，這幾乎肯定會在未來發生。在汽車領域，摩爾定律（當價格不變時，集成電路中可容納的組件數量將每18-24個月翻一番，性能也將翻一番。這一定律揭示了信息技術的進步速度。）它可能會重新煥發活力。這輛車現在比任何個人電腦都大。在未來，它的計算能力可能與目前的超級計算機相當。計算能力、電池和發熱不再是制約因素和障礙。汽車還將配備包括激光雷達在內的各種傳感器。在路上行駛的汽車人幾乎可以實時掃描周圍的任何東西，車內的屏幕以及AR和VR設備，使汽車成為一個不斷與周圍互動的娛樂中心。不僅如此，汽車還可以與所有數字設備連接，在路上，它可以取代手機，成為個人數字中心。這些看起來像科幻小說中的場景，甚至像不切實際的幻想，有些人在這些幻想中投入了大量資金。中國的造車新勢力正在崛起，包括初創公司、大型國有企業和尋求突破的傳統私家車公司。突破并不容易。1908年，第一輛福特T型車下線，它與裝配線生產模式一起成為人類工業最高水平的代名詞。汽車不僅是一種比馬車跑得更快的交通工具，它的背后還有石油和鋼鐵等巨頭作為支柱，它也有著與巨頭一樣的榮耀。這種榮耀持續了近百年。在汽車行業，有數百家公司，但我們談論的所有“名車”都有數百年的歷史，所以成立15年的特斯拉仍然被視為“創業公司”——在科技行業，15年足以讓一家公司經歷整個周期……

從初創到繁榮再到衰落。一個百年產業支撐了無數人，在許多地方仍然是支柱產業。在日本，汽車產業解決了該國8.3%的就業問題，貢獻了23.9%的研發費用，占日本外貿出口的21.6%。一個世紀的工業也造就了一群不愿改變的頑固力量。許多人把汽車行業視為一張終身飯票，就像公務員一樣。在美國中部，曾經是汽車工業的中心，現在是“鐵銹地帶”，許多人以汽車生產工人的身份開始工作，退休后，他們仍然領著汽車公司提供的昂貴養老金，年復一年，一代又一代。因此，十年前，美國三大汽車公司中有兩家申請破產，這被視為與金融動蕩一樣令人震驚的事情。這意味著我們熟悉了一百年的工業體系正在動搖，所有的規則都將被改寫。然而，當柯達率先開發數字攝影技術時，它選擇了將其隱藏在雪地里。當汽車行業面臨變革時，他們也選擇了延續固有路線，拒絕跳出舒適區。他們幾乎本能地用保守的經驗來衡量新事物，幾乎不假思索地對新車說“不”。2016年11月，當魏建軍推出豪華SUV品牌WEY時，周圍大多是“不”的聲音。這些聲音不僅來自中國人對自己行業固有的自信，也來自他們充分的理性判斷。中國本土車企幾乎從未在高端品牌市場證明過自己，總是只走“性價比”路線。以魏建軍想要進入的15-20萬的價格，已經有太多巨頭進入，包括大眾、豐田和通用。此外，當時的長城并沒有面臨生存的壓力。長城是中國皮卡市場的第一家。2012年，長城轉型生產SUV，很快成為中國第一家年銷量超過100萬輛的中國汽車品牌汽車企業。魏建軍說：“要在世界汽車舞臺上與國際品牌競爭，讓中國汽車環游世界。這也是中國汽車行業、中國汽車人甚至中國用戶樂于看到的未來。”，把所有的籌碼都放在高端豪華SUV上，與國際巨頭和合資工廠正面競爭，在當時任何角度都不是一個合理的選擇。然而，在繁花似錦的表象下，中國汽車工業確實走到了變革的節點。2016年，中國汽車市場已經進入瓶頸。長城在過去的成功來自于不斷增長的城市人口和購車需求。然而，在2016年之后，增量市場已經變成了股票市場。如果我們想在一個殘酷的時代生存下來，我們就必須主動突破。從積極的方面來看，中國汽車公司已經有了完善的產業體系。長城已經能夠穩定地向市場提供100萬輛SUV，并為客戶服務系統的研發、制造和銷售奠定了堅實的基礎。此外，隨著中國產業結構的升級，產業體系必將更加完善。此外，新技術正在重構整個汽車產業格局。一家有百年歷史的工廠曾經是這個行業的皇帝，但現在秦國已經失去了鹿。在亂世中突圍而出的不一定是以前的霸主。此外，愿意接受新技術的消費者也愿意嘗試新品牌。這是最好的時候，也是最糟糕的時候。這不僅是陳詞濫調，因為最糟糕的時代往往是變革的開始，而一個擁有無數可能性的時代自然是最好的時代。智能汽車時代給了WEY一個機會，WEY品牌完全接受了智能技術來支持其品牌升級。在品牌成立兩周年之際，WEY發布了“C+智慧戰略”，將自己定義為“未來的智慧生活平臺”，而不僅僅是一個出行工具。它將從連接、生態社區、關愛和安全承諾四個方面完成平臺的建設。WEY品牌通過汽車與一切聯系在一起，人與車之間的互動不再只是車鑰匙、油門、剎車或方向盤。人臉識別和聲紋識別取代了傳統的按鍵。用戶p……之后……

通過識別，它們可以自動同步座椅設置、健康和導航等信息，還可以監控疲勞駕駛，并根據車主的表情推送適當的音樂。WEY品牌也是物聯網的互動中心。它可以與小米等第三方物聯網設備集成對接，在車內方便控制家中的物聯網設備。此外，WEY品牌與電子商務平臺合作，例如，可以通過藍牙遠程打開行李箱，讓快遞員直接將貨物送到車上。此外，WEY車主可以通過生命體征監測系統檢測車內人員的生命體征數據，防患于未然。同時，WEY配備了智能像素大燈，可以智能計算對道路上行人、車輛和其他物體的識別，然后對光路進行程序投影和像素級控制，以解決復雜道路上遇到的問題。此外，WEY品牌已在美國密歇根州獲得無人駕駛測試許可，并在北美進行了實際道路測試。它在無人技術方面取得了一些成就，也在加快無人技術的研發步伐。預計2025年，WEY品牌將推出“i-Pilot 4.0”無人駕駛系統，實現全自動駕駛。我們往往高估了明年的變化，而低估了十年后的變化。WEY的技術創新正在將下一個十年分批加載到現在，有些變化是立竿見影的，而另一些則需要更長的積累才能看到其革命性的意義。整個汽車行業，即使在下一個智能時代，也會逐漸開始，但最終會到來。事實上，也可以說，新車所需的技術已經成熟，但最終出現在我們面前的將不再是一臺機器，而是一款我們無法預測的新產品，它將驅動AI、芯片、自動駕駛、能源、互聯網等實現轉型升級。就銷量而言，一個新的高端品牌在兩年內賣出了20萬元，這是一個了不起的成就。但從未來的角度來看，這只是一個開始，而不是真正的成功。包括WEY品牌在內的所有中國造車品牌都需要在人工智能、自動駕駛、車聯網等方面不斷努力，以獲得技術優勢，從而真正擊敗百年車企，重塑格局。曾經，汽車公司是最受尊敬的公司，其員工做著最令人羨慕的工作。如今，鐵銹在一些地方已經發展起來，但對于那些主動改變的人來說，沒有什么比身處一個輝煌的時代更令人興奮的了。這個時候到了。汽車是國家工業能力的體現。中國落后汽車工業一百年了，現在是時候崛起了。這個機會來自于傳統造車勢力的崩潰和新技術的突破。電動汽車和無人駕駛汽車等技術已將汽車帶入智能時代。據預測，汽車將成為5G時代的“iPhone”，這將重塑幾乎所有的工業模式。當然，首先要轉型的無疑是汽車行業本身。一些中國公司抓住了這個機會。原本以性價比取勝的中國車企，也開啟了品牌升級之路。2016年11月，長城推出了高端SUV品牌WEY。自那以后，吉利推出了雷克薩斯，威萊和塔基等公司也將其汽車定位于中高端。他們正在挑戰汽車行業百年來的主導模式。汽車行業的亂世才剛剛開始，很難說它會贏還是會輸。然而，WEY品牌成立近兩年來獲得了20萬車主的信任，成為中國首個累計銷量超過20萬輛的豪華汽車品牌。今年1-11月，WEY品牌累計銷量突破12萬輛，成為中國唯一一個在15-20萬輛區間躋身SUV銷量前三的豪華品牌，開啟了中國高端品牌的新篇章。我們無法用一場戰斗的勝利來預測整個戰爭的方向，但至少WEY和其他中國品牌一樣，已經步入戰場，并獲得了正面作戰的資格，這是前所未有的成功。未來的每一步都會留下開拓者的足跡。彼時……

只有當未來來臨時，我們才能發現這些腳印有多堅固。預測未來是一件危險的事情，因為我們的預測可能是錯誤的。然而，有必要預測未來。正是在一系列錯誤的預測中，我們穿越了崎嶇的山路，來到了一個無人經歷過的境界。幾乎每個人都意識到，繼手機之后，下一個令人興奮的科技產品就是汽車。在馬斯克眼中，特斯拉不僅是清潔能源的最佳載體，也是一系列商業模式的集合。在特斯拉的財報電話會議上，他和分析師宣傳，未來的特斯拉不僅是特斯拉，還有愛彼迎和優步。馬斯克是個夢想家。他推動了電動汽車的進步，但即使是他也可能低估了汽車未來可能達到的高度。電動汽車，無人駕駛，這幾乎肯定會在未來發生。在汽車領域，摩爾定律（當價格不變時，集成電路中可容納的組件數量將每18-24個月翻一番，性能也將翻一番。這一定律揭示了信息技術的進步速度。）它可能會重新煥發活力。這輛車現在比任何個人電腦都大。在未來，它的計算能力可能與目前的超級計算機相當。計算能力、電池和發熱不再是制約因素和障礙。汽車還將配備包括激光雷達在內的各種傳感器。在路上行駛的汽車人幾乎可以實時掃描周圍的任何東西，車內的屏幕以及AR和VR設備，使汽車成為一個不斷與周圍互動的娛樂中心。不僅如此，汽車還可以與所有數字設備連接，在路上，它可以取代手機，成為個人數字中心。這些看起來像科幻小說中的場景，甚至像不切實際的幻想，有些人在這些幻想中投入了大量資金。中國的造車新勢力正在崛起，包括初創公司、大型國有企業和尋求突破的傳統私家車公司。突破并不容易。1908年，第一輛福特T型車下線，它與裝配線生產模式一起成為人類工業最高水平的代名詞。汽車不僅是一種比馬車跑得更快的交通工具，它的背后還有石油和鋼鐵等巨頭作為支柱，它也有著與巨頭一樣的榮耀。這種榮耀持續了近百年。在汽車行業，有數百家公司，但我們談論的所有“名車”都有數百年的歷史，以至于成立了15年的特斯拉仍然被視為“初創公司”——在科技行業，15年足以讓一家公司經歷從初創、繁榮到衰落的整個周期。一個百年產業支撐了無數人，在許多地方仍然是支柱產業。在日本，汽車產業解決了該國8.3%的就業問題，貢獻了23.9%的研發費用，占日本外貿出口的21.6%。一個世紀的工業也造就了一群不愿改變的頑固力量。許多人把汽車行業視為一張終身飯票，就像公務員一樣。在美國中部，曾經是汽車工業的中心，現在是“鐵銹地帶”，許多人以汽車生產工人的身份開始工作，退休后，他們仍然領著汽車公司提供的昂貴養老金，年復一年，一代又一代。因此，十年前，美國三大汽車公司中有兩家申請破產，這被視為與金融動蕩一樣令人震驚的事情。這意味著我們熟悉了一百年的工業體系正在動搖，所有的規則都將被改寫。然而，當柯達率先開發數字攝影技術時，它選擇了將其隱藏在雪地里。當汽車行業面臨變革時，他們也選擇了延續固有路線，拒絕跳出舒適區。他們幾乎本能地用保守的經驗來衡量新事物，幾乎不假思索地對新車說“不”。2016年11月，當魏建軍推出豪華SUV品牌WEY時，周圍大多是“不”的聲音。這些聲音不僅來自中國人對自己行業固有的自信，也來自他們充分的理性判斷。中國本土車企幾乎從未在高端品牌市場證明過自己，總是只走“性價比”路線。以150000-200,00的價格……

魏建軍想要進入的市場，已經有太多巨頭進入，包括大眾、豐田和通用汽車。此外，當時的長城并沒有面臨生存的壓力。長城是中國皮卡市場的第一家。2012年，長城轉型生產SUV，很快成為中國第一家年銷量超過100萬輛的中國汽車品牌汽車企業。魏建軍說：“要在世界汽車舞臺上與國際品牌競爭，讓中國汽車環游世界。這也是中國汽車行業、中國汽車人甚至中國用戶樂于看到的未來。”，把所有的籌碼都放在高端豪華SUV上，與國際巨頭和合資工廠正面競爭，在當時任何角度都不是一個合理的選擇。然而，在繁花似錦的表象下，中國汽車工業確實走到了變革的節點。2016年，中國汽車市場已經進入瓶頸。長城在過去的成功來自于不斷增長的城市人口和購車需求。然而，在2016年之后，增量市場已經變成了股票市場。如果我們想在一個殘酷的時代生存下來，我們就必須主動突破。從積極的方面來看，中國汽車公司已經有了完善的產業體系。長城已經能夠穩定地向市場提供100萬輛SUV，并為客戶服務系統的研發、制造和銷售奠定了堅實的基礎。此外，隨著中國產業結構的升級，產業體系必將更加完善。此外，新技術正在重構整個汽車產業格局。一家有百年歷史的工廠曾經是這個行業的皇帝，但現在秦國已經失去了鹿。在亂世中突圍而出的不一定是以前的霸主。此外，愿意接受新技術的消費者也愿意嘗試新品牌。這是最好的時候，也是最糟糕的時候。這不僅是陳詞濫調，因為最糟糕的時代往往是變革的開始，而一個擁有無數可能性的時代自然是最好的時代。智能汽車時代給了WEY一個機會，WEY品牌完全接受了智能技術來支持其品牌升級。在品牌成立兩周年之際，WEY發布了“C+智慧戰略”，將自己定義為“未來的智慧生活平臺”，而不僅僅是一個出行工具。它將從連接、生態社區、關愛和安全承諾四個方面完成平臺的建設。WEY品牌通過汽車與一切聯系在一起，人與車之間的互動不再只是車鑰匙、油門、剎車或方向盤。人臉識別和聲紋識別取代了傳統的按鍵。用戶通過識別后，可以自動同步座椅設置、健康和導航等信息，還可以監控疲勞駕駛，并根據車主的表情推送合適的音樂。WEY品牌也是物聯網的互動中心。它可以與小米等第三方物聯網設備集成對接，在車內方便控制家中的物聯網設備。此外，WEY品牌與電子商務平臺合作，例如，可以通過藍牙遠程打開行李箱，讓快遞員直接將貨物送到車上。此外，WEY車主可以通過生命體征監測系統檢測車內人員的生命體征數據，防患于未然。同時，WEY配備了智能像素大燈，可以智能計算對道路上行人、車輛和其他物體的識別，然后對光路進行程序投影和像素級控制，以解決復雜道路上遇到的問題。此外，WEY品牌已在美國密歇根州獲得無人駕駛測試許可，并在北美進行了實際道路測試。它在無人技術方面取得了一些成就，也在加快無人技術的研發步伐。預計2025年，WEY品牌將推出“i-Pilot 4.0”無人駕駛系統，實現全自動駕駛。我們往往高估了明年的變化，而低估了十年后的變化。WEY的技術創新正在將下一個十年分批加載到現在，有些變化是立竿見影的，而另一些則需要更長的積累才能看到其革命性的意義。整個汽車行業，即使在下一個智能時代，也會逐漸開始，但最終會到來。事實上，也可以說t所需要的技術……

新車已經成熟，但最終出現在我們面前的將不再是一臺機器，而是一款我們無法預測的新產品，它將驅動人工智能、芯片、自動駕駛、能源、互聯網等實現轉型升級。就銷量而言，一個新的高端品牌在兩年內賣出了20萬元，這是一個了不起的成就。但從未來的角度來看，這只是一個開始，而不是真正的成功。包括WEY品牌在內的所有中國造車品牌都需要在人工智能、自動駕駛、車聯網等方面不斷努力，以獲得技術優勢，從而真正擊敗百年車企，重塑格局。曾經，汽車公司是最受尊敬的公司，其員工做著最令人羨慕的工作。如今，鐵銹在一些地方已經發展起來，但對于那些主動改變的人來說，沒有什么比身處一個輝煌的時代更令人興奮的了。這個時候到了。

標簽：長城特斯拉大眾豐田福特

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