王子冬漫談動力電池安全，解碼前途汽車動力之源

12月17日，未來汽車在北京未來酒店舉辦“動力電池安全漫談”，邀請剛剛退休的中國北方汽車研究院原研究員、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東分享動力電池行業發展趨勢，什么是動力電池的安全性，什么是動力蓄電池的安全性。同時，了解了未來汽車在動力電池安全方面的技術解決方案。

未來汽車今年推出了首款量產車型，這也是中國首款量產純電動超級跑車。作為這一領域的權威，他對未來的汽車有什么看法？電動汽車能跑多遠取決于它所攜帶的能量。電動汽車能跑多遠取決于它所攜帶的能量。具有更高系統能量密度的電池可以攜帶更多的能量。王子東表示，方形電池容量更大，可以實現更高的組合效率。方形電池分組后，它們可以保持更高的系統能量密度。

王子東表示，“電池未來的發展趨勢并不是尺寸和重量越大越好，更不用說目前的新能源汽車能走多遠。電池越大，帶來的副作用就越多。”同時，提倡生產電池的企業能夠打下堅實的基礎并取得突破。以特斯拉Model S為例，它使用了松下的18650電池。雖然單個電池的能量密度很高，但從單個電池分組后，其電池的能量強度會衰減57%。85度電的電池有800多公斤，單個電池的能量密度為240Wh/kg，分組后會衰減57%。然而，方形電池的能量密度衰減可以從單體到組控制在20%以內，因此模塊組合的技術水平取決于最終組后電池的能量強度衰減多少。我們經常看到這樣一種觀點，即電動汽車行駛800公里時，續航里程似乎很遠。事實上，你走多遠并不是電動汽車的優勢，而是你走多遠。汽車越來越輕，電動汽車越來越重。電池組和油箱之間有很大的區別。當油箱加滿時，運行后沒有重量，有電和沒有電的重量沒有太大區別。電池帶來的電量越少，受力就越大，所以電動汽車一定不能添加太多電池，也不能走很遠的路。王子東特別提到，未來市場的主流電池類型不會使用特斯拉的圓柱形電池，也不會通過堆疊電池來解決電池壽命問題。創造一種新的方式來構建電池系統的多維平衡。無論哪種類型的電動汽車，動力電池都是由單個電池單元或單個電池盒組成的。即使單個電池是安全的，分組后也會出現各種問題。在這種情況下，確保電池系統安全的重要性不言而喻。“在中國，未來的汽車是一個動力電池系統，他們已經超越了所有的汽車公司，因為這個概念是正確的。”在談到未來的汽車時，王子東說。對于未來汽車的動力電池，王子東也給出了這樣的評價。“事實上，拆分電池非常困難，許多公司也希望這樣做。然而，拆分成盒子后，盒子的尺寸會變得更大，這需要相當大的技術儲備來消化。我看到未來的汽車實際上已經留出了空間，至少在目前的基礎上，它可以增加100公里以上的可能性。這是非常小的，b但這并不容易，因為汽車存在剛度問題，而且盒子越大，解決剛度就越困難。“作為未來系統中電池系統的核心研發模塊，沃爾特電氣為未來汽車的第一輛量產車——未來K50配備了可充電儲能系統（RESS）。通過全新的設計理念和先進的技術，從根本上解決了目前純電動汽車普遍存在的低溫啟動和充電、高溫放電、電池壽命和……等問題……

碰撞安全。RESS系統由串聯的標準箱組成，包括四個子系統：機械、熱管理、電池管理（BMS）和電氣。RESS系統采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達到134.35Wh/kg，實現了高安全、高效、耐用。

在安全性方面，得益于高強度SMC復合材料外殼的標準電池盒，RESS系統的電池碰撞性能測試比國家標準高出30%，并滿足IP67的防護等級要求。此外，由于標準箱中使用了粘彈性連接系統，電池在振動、沖擊和顛簸的情況下仍然可以保持較高的安全性。在效率方面，RESS系統采用液冷/液熱熱管理模式組成的熱管理系統解決方案，使車輛在-30℃下靜置24小時，啟動熱管理20分鐘后100公里的加速時間增加50%；

在45℃下靜置12小時，啟動熱管理20分鐘后，100公里的加速時間可以達到最佳，從而確保高效的性能輸出。同時，標準電池盒的密封外殼與電池熱管理系統的高效配合，保證了電池芯溫度的一致性，也為電池的高效實用性能提供了可靠保障。

在耐久性方面，RESS系統采用分布式BMS軟硬件架構，通過箱體控制對每個電池箱的電池數據進行全生命周期監測，為電池診斷提供了高效的數據支持，提高了診斷效率。BMS與電池熱管理系統的合作也大大提高了電池組的可靠性和耐用性，使電池系統的容量衰減在5年內控制在5%以內。此外，電池標準盒中的串并聯結構和電池數量可以根據需要進行組裝，適用于不同的車型，為沃爾特電池組裝的未來車型奠定了堅實的基礎。12月17日，未來汽車在北京未來酒店舉辦“動力電池安全漫談”，邀請剛剛退休的中國北方汽車研究院原研究員、國家863電動汽車重大專用動力電池測試中心主任王子東分享動力電池行業發展趨勢，什么是動力電池的安全性，什么是動力蓄電池的安全性。同時，了解了未來汽車在動力電池安全方面的技術解決方案。

未來汽車今年推出了首款量產車型，這也是中國首款量產純電動超級跑車。作為這一領域的權威，他對未來的汽車有什么看法？電動汽車能跑多遠取決于它所攜帶的能量。電動汽車能跑多遠取決于它所攜帶的能量。具有更高系統能量密度的電池可以攜帶更多的能量。王子東表示，方形電池容量更大，可以實現更高的組合效率。方形電池分組后，它們可以保持更高的系統能量密度。

王子東表示，“電池未來的發展趨勢并不是尺寸和重量越大越好，更不用說目前的新能源汽車能走多遠。電池越大，帶來的副作用就越多。”同時，提倡生產電池的企業能夠打下堅實的基礎并取得突破。以特斯拉Model S為例，它使用了松下的18650電池。雖然單個電池的能量密度很高，但從單個電池分組后，其電池的能量強度會衰減57%。85度電的電池有800多公斤，單個電池的能量密度為240Wh/kg，分組后會衰減57%。然而，方形電池的能量密度衰減可以從單體到組控制在20%以內，因此模塊組合的技術水平取決于最終組后電池的能量強度衰減多少。我們經常看到這樣一種觀點，即電動汽車行駛800公里時，續航里程似乎很遠。事實上，你走多遠并不是電動汽車的優勢，而是你走多遠。汽車越來越輕，電動汽車越來越重。電池組和油箱之間有很大的區別。當油箱加滿時，運行后沒有重量，有電和沒有電的重量沒有太大區別。電池帶來的電量越少，受力就越大，所以電動汽車一定不能添加太多電池，也不能走很遠的路。王子東特別提到，未來市場的主流電池類型不會使用特斯拉的圓柱形電池，也不會通過堆疊電池來解決電池壽命問題。創造一種新的方式來構建電池系統的多維平衡。無論哪種類型的電動汽車，動力電池都是由單個電池單元或單個電池盒組成的。即使單個電池是安全的，分組后也會出現各種問題。在這種情況下……

確保電池系統安全的重要性不言而喻。“在中國，未來的汽車是一個動力電池系統，他們已經超越了所有的汽車公司，因為這個概念是正確的。”在談到未來的汽車時，王子東說。對于未來汽車的動力電池，王子東也給出了這樣的評價。“事實上，拆分電池非常困難，許多公司也希望這樣做。然而，拆分成盒子后，盒子的尺寸會變得更大，這需要相當大的技術儲備來消化。我看到未來的汽車實際上已經留出了空間，至少在目前的基礎上，它可以增加100公里以上的可能性。這是非常小的，b但這并不容易，因為汽車存在剛度問題，而且盒子越大，解決剛度就越困難。“作為未來系統中電池系統的核心研發模塊，沃爾特電氣為未來汽車的第一輛量產車——未來K50配備了可充電儲能系統（RESS）。通過全新的設計理念和先進的技術，從根本上解決了目前純電動汽車普遍存在的低溫啟動和充電、高溫放電、電池壽命和碰撞安全等問題。RESS系統由串聯的標準箱組成，包括四個子系統：機械、熱管理、電池管理（BMS）和電氣。RESS系統采用高性能NCM三元鋰電池，電池組能量密度達到134.35Wh/kg，實現了高安全、高效、耐用。

在安全性方面，得益于高強度SMC復合材料外殼的標準電池盒，RESS系統的電池碰撞性能測試比國家標準高出30%，并滿足IP67的防護等級要求。此外，由于標準箱中使用了粘彈性連接系統，電池在振動、沖擊和顛簸的情況下仍然可以保持較高的安全性。在效率方面，RESS系統采用液冷/液熱熱管理模式組成的熱管理系統解決方案，使車輛在-30℃下靜置24小時，啟動熱管理20分鐘后100公里的加速時間增加50%；在45℃下靜置12小時，啟動熱管理20分鐘后，100公里的加速時間可以達到最佳，從而確保高效的性能輸出。同時，標準電池盒的密封外殼與電池熱管理系統的高效配合，保證了電池芯溫度的一致性，也為電池的高效實用性能提供了可靠保障。

在耐久性方面，RESS系統采用分布式BMS軟硬件架構，通過箱體控制對每個電池箱的電池數據進行全生命周期監測，為電池診斷提供了高效的數據支持，提高了診斷效率。BMS與電池熱管理系統的合作也大大提高了電池組的可靠性和耐用性，使電池系統的容量衰減在5年內控制在5%以內。此外，電池標準盒中的串并聯結構和電池數量可以根據需要進行組裝，適用于不同的車型，為沃爾特電池組裝的未來車型奠定了堅實的基礎。

標簽：前途理念特斯拉北京Model S

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