12月18日，比亞迪核心技術分析會暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會在北京舉行。
傳奇：比亞迪核心技術分析會暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會眾所周知，2018年，國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源車市場則開始了一波快速增長。2018年1-11月，國內插電式混合動力汽車總銷量達到23.86萬輛，其中10.79萬輛插電式混動產品來自比亞迪，在國內市場占據絕對主導地位。以技術創新為核心，以用戶需求為目標，也是比亞迪雙模技術不斷演進的驅動力。從2009年開始，比亞迪推出了采用第一代雙模技術的F3DM；到2013年，第二代雙模技術將使產品具備全時電動四驅，百公里加速性能將提高到5秒以內，油耗將低于2升；
到目前為止，第三代雙模技術已經全面優化，并采用了新的動力架構，這將混合產品的綜合性提升到了一個新的高度。
傳奇：比亞迪汽車產品規劃與新汽車技術研究院楊東生致辭。比亞迪汽車產品規劃與新汽車技術研究院院長楊東生，說：“經過近20年的技術積累，比亞迪已經掌握了新能源汽車領域的許多核心技術，并通過不斷的創新和迭代，引領了新能源車的新性能。在插電式領域，比亞迪自主研發的DM3混合動力技術將以其強大的研發實力和技術突破。“據了解，比亞迪新一代唐DM于今年6月上市，具有DM3混合動力技術的全時電動四驅功能，0-100公里/小時加速最快4.3秒。在動力性能方面，比亞迪DM3混合動技術從發動機、電機、混合動力變速器和車輛d等方面提升了車輛動力性能動力學模型優化。增壓器的匹配、ECM控制策略和冷卻系統的優化提高了低速扭矩、響應性和穩定性。通過優化前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅動系統、散熱和電磁性能，峰值扭矩和功率也得到了顯著提高。電機單元的最大功率為180千瓦，最大扭矩為380牛米。此外，比亞迪DM3通過系統變形仿真、變速箱動力學仿真和大量測試，提高了混合動力變速器的承載能力，提高了整個動力系統的動力。
傳奇：新一代秦ProDM的經濟性一直是新能源技術追求的目標。搭載比亞迪DM3混動技術的新一代秦Pro DM，百公里最低油耗為1升，B狀態（電池功率低于SOC設定值，發動機處于啟動狀態）下的油耗低至4.3升。得益于25kW BSG電機的高功率以及與發動機相比更合理的減速比，有效降低了車輛低效段的油耗。通過優化發動機、驅動電機、混合動力變速器、控制策略和系統架構，DM3技術降低了機械摩擦，改善了物理結構，優化了檔位策略，并協調了多個控制單元，從而實現了8%的a狀態功耗優化，B狀態油耗優化15%，綜合油耗優化11%。此外，隨著BSG電機的加入，DM3混合動力技術可以提高車輛的乘坐舒適性。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，乘坐舒適性得到提高。BSG電機可以提前提高發動機轉速，然后在發動機啟動時的低速抖動范圍內點火，從而提高自動啟動和停止時的乘坐舒適性。在換擋過程中，BSG電機還會主動控制發動機轉速，使其與車速和檔位相對應，從而提高行駛過程中的換擋平順性。此外，為了提高NVH的靜音性能，比亞迪成立了聲學實驗室。在這些技術的保證下，通過各種仿真分析和實驗驗證，近150個NVH項目得到了全方位、多路徑的優化，DM3混合動力技術達到了目前的NVH性能。
傳奇：比亞迪新一代唐DM憑借技術賦能的產品力得到了市場的肯定。新一代唐上市以來月銷量持續破萬，唐DM車型占主要比例；
新一代秦Pro上市7天，訂單量突破1萬輛。除了消費者的認可，比亞迪的雙模技術也受到了業界的好評。在2018中國（江蘇）新能源汽車產業發展峰會上，國家新能源首席科學家高歐陽明院士提到，比亞迪新一代唐可以與世界上任何一家汽車公司的新能源汽車技術相媲美，代表了目前電動汽車制造的最高水平。不久前，德國著名汽車評估專家邁克爾·斯佩克特在駕駛新一代唐DM后發表評論稱，“比亞迪唐DM是一部讓中國汽車從追趕變為超越的作品”。12月18日，比亞迪核心技術分析會和第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會在北京舉行。
傳奇：比亞迪核心技術分析會暨第三代雙模（DM3）技術媒體溝通會眾所周知，2018年，國內傳統燃油車市場開始下滑，而新能源車市場則開始了一波快速增長。2018年1-11月，國內插電式混合動力汽車總銷量達到23.86萬輛，其中10.79萬輛插電式混動產品來自比亞迪，在國內市場占據絕對主導地位。以技術創新為核心，以用戶需求為目標，也是比亞迪雙模技術不斷演進的驅動力。從2009年開始，比亞迪推出了采用第一代雙模技術的F3DM；到2013年，第二代雙模技術將使產品具備全時電動四驅，百公里加速性能將提高到5秒以內，油耗將低于2升；
到目前為止，第三代雙模技術已經全面優化，并采用了新的動力架構，這將混合產品的綜合性提升到了一個新的高度。
傳奇：比亞迪汽車產品規劃與新汽車技術研究院楊東生致辭。比亞迪汽車產品規劃與新汽車技術研究院院長楊東生，說：“經過近20年的技術積累，比亞迪已經掌握了新能源汽車領域的許多核心技術，并通過不斷的創新和迭代，引領了新能源車的新性能。在插電式領域，比亞迪自主研發的DM3混合動力技術將以其強大的研發實力和技術突破。“據了解，比亞迪新一代唐DM于今年6月上市，具有DM3混合動力技術的全時電動四驅功能，0-100公里/小時加速最快4.3秒。在動力性能方面，比亞迪DM3混合動技術從發動機、電機、混合動力變速器和車輛d等方面提升了車輛動力性能動力學模型優化。增壓器的匹配、ECM控制策略和冷卻系統的優化提高了低速扭矩、響應性和穩定性。通過優化前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅動系統、散熱和電磁性能，峰值扭矩和功率也得到了顯著提高。電機單元的最大功率為180千瓦，最大扭矩為380牛米。此外，比亞迪DM3通過系統變形仿真、變速箱動力學仿真和大量測試，提高了混合動力變速器的承載能力，提高了整個動力系統的動力。
傳奇：新一代秦ProDM的經濟性一直是新能源技術追求的目標。搭載比亞迪DM3混動技術的新一代秦Pro DM，百公里最低油耗為1升，B狀態（電池功率低于SOC設定值，發動機處于啟動狀態）下的油耗低至4.3升。得益于25kW BSG電機的高功率以及與發動機相比更合理的減速比，有效降低了車輛低效段的油耗。通過優化發動機、驅動電機、混合動力變速器、控制策略和系統架構，DM3技術降低了機械摩擦，改善了物理結構，優化了檔位策略，并協調了多個控制單元，從而實現了8%的a狀態功耗優化，B狀態油耗優化15%，綜合油耗優化11%。此外，隨著BSG電機的加入，DM3混合動力技術可以提高車輛的乘坐舒適性。車輛在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，乘坐舒適性得到提高。BSG電機可以提前提高發動機轉速，然后在發動機啟動時的低速抖動范圍內點火，從而提高自動啟動和停止時的乘坐舒適性。在換擋過程中，BSG電機還會主動控制發動機轉速，使其與車速和檔位相對應，從而提高行駛過程中的換擋平順性。此外，為了提高NVH的靜音性能，比亞迪成立了聲學實驗室。在這些技術的保證下，通過各種仿真分析和實驗驗證，近150個NVH項目得到了全方位、多路徑的優化，DM3混合動力技術達到了目前的NVH性能。
傳奇：比亞迪新一代唐DM憑借技術賦能的產品力得到了市場的肯定。新一代唐上市以來月銷量持續破萬，唐DM車型占主要比例；
新一代秦Pro上市7天，訂單量突破1萬輛。除了消費者的認可，比亞迪的雙模技術也受到了業界的好評。在2018中國（江蘇）新能源汽車產業發展峰會上，國家新能源首席科學家高歐陽明院士提到，比亞迪新一代唐可以與世界上任何一家汽車公司的新能源汽車技術相媲美，代表了目前電動汽車制造的最高水平。不久前，德國著名汽車評估專家邁克爾·斯佩克特在駕駛新一代唐DM后評價道：“比亞迪唐DM是一部讓中國汽車從追趕變為超越的作品”。
在奇點即將來臨的時刻，汽車的世界千帆競發，又迷霧重重。在整車市場迎來28年來首次下滑、進入寒冬之際，新能源汽車卻一路高歌猛進，連創新高，然而市場滲透率也不過6。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，阿斯頓馬丁開始逐步透露新款Vlkyrie超跑的明細信息，本次發布的發動機型號。該款V12發動機屬于賽車級設備，其轉速已接近11100rpm。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，安霸半導體公司（Ambrell）推出了一款新型汽車攝像頭芯片，安霸CV22AQ，可為汽車高級駕駛員輔助（ADAS）系統中的深度神經網絡（DNN）提供計算機視覺。
1900/1/1 0:00:00摘要：以“新amp生”為主題的新消費、新技術、新世界三大主題日，有超過100多位國內外重磅嘉賓，在TEDGE舞臺進行首秀、分享前沿思考，對科技、技術等方面進行未來展望。
1900/1/1 0:00:002018年12月10日，國家發展改革委發布了《汽車產業投資管理規定》。就社會各界關注的問題，記者采訪了國家發展改革委有關負責人。問：請介紹一下《汽車產業投資管理規定》有關背景情況。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間12月17日，現代汽車公司（HyundiMotorCo）宣布，已經研發出一種指紋認證系統，可用于開啟車門和啟動汽車。
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