威馬，造燃油車？

什么是造車新勢力？這是近年來非常流行的一個詞，但估計很多人只知道它的含義，但無法具體闡述，因為連百度都不知道。按照行業的通常認知，所謂的新勢力造車，即，一個汽車行業的人或行業外的人組織成立了一家新的造車公司，比如蔚來汽車、魏瑪汽車和未來汽車，他們的產品只是新能源汽車。因此，新勢力造車實際上可以說是“新能源造車”。然而，沒有什么是絕對的，這些新勢力有一個很大的優勢：他們非常靈活，所以一旦他們拿到了造車的票，他們就會充分利用它們，比如魏瑪的燃油車。新勢力，制造燃料汽車？黃岡市，湖北省下轄的地級市，有著悠久的歷史文化，八九十年代后對它最大的印象可能就是《黃岡秘卷》。作為一個貧窮的城市，黃岡的工業基礎薄弱，也沒有像樣的汽車公司。不過，隨著這一波新勢力造車，黃岡有望擺脫歷史上“沒有本土車企”的尷尬。1月12日，湖北星輝新能源智能汽車產業園和自動駕駛儀示范區開始在黃岡工業園區奠基，該園區由魏瑪汽車科技有限公司有限公司投資建設，總投資約202億元。湖北興輝新能源智能汽車有限公司成立于2017年4月20日，法定代表人為魏瑪汽車創始人沈偉民。前者可以說是后者的黃岡基地。該項目總占地面積1045畝，預計建筑面積30萬平方米。計劃在黃岡工業園區建設年產30萬輛的新能源智能汽車生產基地，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間、動力電池系統車間等，以及公共電站樓、辦公樓等生產、辦公生活配套設施。該項目將分兩期建設，其中一期計劃投資101.2億元，年產能15萬臺。計劃于2019年12月底建成投產，2022年投產。12月12日，魏瑪黃岡基地迎來重大進展。《每日汽車報》記者從湖北省發改委獲悉，星輝新能源黃岡生產基地正式獲得湖北省發改委批復。然而，與今年年初的項目規劃相比，已批準的項目在一些細節上進行了調整。根據湖北省發改委網站披露的信息，該項目一期總投資大幅下降，僅為254913萬元，其中固定資產投資234363萬元、其他資金投資20550萬元。資金來源：全部由企業自籌。項目股東構成及出資比例：注冊資本60億元，其中魏瑪汽車出資27.5%；

湖北長江魏瑪皇崗股權投資基金合伙企業出資72.5%。其次，該項目不會增加汽車生產能力，其生產能力將從大連黃海汽車有限公司轉移至湖北興輝新能源智能汽車有限公司。項目建成后，形成5萬輛傳統燃料和純電動多用途乘用車的混流生產能力。項目建設期為2019年1月至2020年12月。需要指出的是，大連黃海汽車的生產資質已被魏瑪汽車收購。梳理這背后的邏輯，我們可以看到，魏瑪皇崗基地并沒有以申請的名義獲得15萬的新增產能，而是轉讓了大連黃海的5萬產能，這應該算是現在申請新增汽車產能的大門幾乎被堵住了。特別是，由于黃海汽車的產能轉移，魏瑪皇崗基地具備了生產燃油車的資質，而且從其項目規劃來看，傳統燃油車確實在生產中。因此，不難推斷，考慮到電動汽車行業在短期內可能存在的未知因素，沈弗里曼有計劃將燃油車作為魏瑪未來的退路。然而，由于黃海汽車已經名存實亡，魏瑪皇崗基地很有可能不會生產黃海品牌的汽車，所以只有魏瑪品牌還是一個新品牌，比如“星輝品牌”？由于黃海汽車擁有商用車生產資質，威馬或新品牌可以生產燃油商用車、SUV和皮卡。威馬的途威馬目前只有一款EX5純電動汽車，明年將繼續推出EX5 Pro和EX6兩款電動汽車。可以說，作為新勢力的代表車企，威馬已經將自己的命運與電動車綁定在了一起。盡管魏瑪一直強調自己是“老司機”，對造車很熟悉，但面對這一新物種的電動汽車，有相應的新產業和新零售，“老司機們”也有可能發生“車禍”。9月28日，魏瑪汽車召開EX5產品發布會，承諾2018年交付1萬輛，2019年交付10萬輛。然而，12月18日，沈弗里曼在接受媒體采訪時透露，“今年將無法完成1萬輛的交付。”在談到無法定期完成交付量的原因時，沈弗里曼·沈弗里曼回應稱“出乎意料”。他還表示，“新能源汽車與傳統汽車不同，因為它們涉及國家賠償、土地補償和許可證等一系列問題，交付的復雜性超出了我們的想象。”此外，由于銷售溝通不及時和產品質量不穩定的問題，一些消費者有很多投訴，甚至還發生了退車事件。對此，沈弗里曼表示，“一開始我們沒有預見到這么多問題，與用戶的溝通也沒有那么全面，所以現在會有一些用戶的抱怨。”是的，電動汽車遠沒有想象中那么簡單。在這里，“新老司機”都是一樣的，因為時代淘汰了你，這與你的“新老”無關。從記者的“新能源戰略疑似改變，3900億補貼被浪費？”文章中可以看出，電動汽車作為中國新能源戰略的核心地位已經動搖，這意味著未來的發展前景非常未知。同時，隨著2020年新能源補貼的退出，電動汽車行業能否抵御這一波沖擊也是一個問題。中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，“實現雙積分和財政補貼的平穩過渡非常重要。否則，我們花了十年的精力，最終縱向下跌，可能會帶來非常嚴重的后果。”由此可見，在后補貼時代，對于雙積分能否促進新能源產業的可持續發展，業內仍持懷疑態度。如果這種轉變沒有很好地銜接，那么剛剛看到改善的電動汽車崩潰也不是不可能的。如果電動汽車行業全面崩潰，那么與電動汽車命運同步的新勢力勢必會率先遭遇重大打擊甚至死亡。那里……

對于新勢力來說，當務之急是考慮如何降低這種未知的風險。至于魏瑪，由于提前獲得了黃海的資格，魏瑪有了更大的回旋余地。即使電動汽車在2021遭遇雪崩式衰退，魏瑪仍可以“重返”制造燃料汽車。為了最大限度地降低單一策略的風險，魏瑪也在今年8月涉足了新能源商用車領域。面對當前的汽車行業，不可否認，我們面臨著前所未有的機遇，但同時也是一個極其嚴峻的挑戰。無論市場未知，技術和產業鏈完善，還是模式顛覆，各方面都在不斷變化。新勢力能做的不是坐以待斃，而是充分發揮比傳統車企優越得多的靈活企業機制。這是你最大的資本。什么是造車新勢力？這是近年來非常流行的一個詞，但估計很多人只知道它的含義，但無法具體闡述，因為連百度都不知道。按照行業的通常認知，所謂的新勢力造車，即，一個汽車行業的人或行業外的人組織成立了一家新的造車公司，比如蔚來汽車、魏瑪汽車和未來汽車，他們的產品只是新能源汽車。因此，新勢力造車實際上可以說是“新能源造車”。然而，沒有什么是絕對的，這些新勢力有一個很大的優勢：他們非常靈活，所以一旦他們拿到了造車的票，他們就會充分利用它們，比如魏瑪的燃油車。新勢力，制造燃料汽車？黃岡市，湖北省下轄的地級市，有著悠久的歷史文化，八九十年代后對它最大的印象可能就是《黃岡秘卷》。作為一個貧窮的城市，黃岡的工業基礎薄弱，也沒有像樣的汽車公司。不過，隨著這一波新勢力造車，黃岡有望擺脫歷史上“沒有本土車企”的尷尬。1月12日，湖北星輝新能源智能汽車產業園和自動駕駛儀示范區開始在黃岡工業園區奠基，該園區由魏瑪汽車科技有限公司有限公司投資建設，總投資約202億元。湖北興輝新能源智能汽車有限公司成立于2017年4月20日，法定代表人為魏瑪汽車創始人沈偉民。前者可以說是后者的黃岡基地。該項目總占地面積1045畝，預計建筑面積30萬平方米。計劃在黃岡工業園區建設年產30萬輛的新能源智能汽車生產基地，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、裝配車間、動力電池系統車間等，以及公共電站樓、辦公樓等生產、辦公生活配套設施。該項目將分兩期建設，其中一期計劃投資101.2億元，年產能15萬臺。計劃于2019年12月底建成投產，2022年投產。12月12日，魏瑪黃岡基地迎來重大進展。《每日汽車報》記者從湖北省發改委獲悉，星輝新能源黃岡生產基地正式獲得湖北省發改委批復。然而，與今年年初的項目規劃相比，已批準的項目在一些細節上進行了調整。根據湖北省發改委網站披露的信息，該項目一期總投資大幅下降，僅為254913萬元，其中固定資產投資234363萬元、其他資金投資20550萬元。資金來源：全部由企業自籌。項目股東構成及出資比例：注冊資本60億元，其中魏瑪汽車出資27.5%；

湖北長江魏瑪皇崗股權投資基金合伙企業出資72.5%。其次，該項目不會增加汽車生產能力，其生產能力將從大連黃海汽車有限公司轉移至湖北興輝新能源智能汽車有限公司。項目建成后，形成5萬輛傳統燃料和純電動多用途乘用車的混流生產能力。項目建設期為2019年1月至2020年12月。需要指出的是，大連黃海汽車的生產資質已被魏瑪汽車收購。梳理這背后的邏輯，我們可以看到，魏瑪皇崗基地并沒有以申請的名義獲得15萬的新增產能，而是轉讓了大連黃海的5萬產能，這應該算是現在申請新增汽車產能的大門幾乎被堵住了。特別是，由于黃海汽車的產能轉移，魏瑪皇崗基地具備了生產燃油車的資質，而且從其項目規劃來看，傳統燃油車確實在生產中。因此，不難推斷，考慮到電動汽車行業在短期內可能存在的未知因素，沈弗里曼有計劃將燃油車作為魏瑪未來的退路。然而，由于黃海汽車已經名存實亡，魏瑪皇崗基地很有可能不會生產黃海品牌的汽車，所以只有魏瑪品牌還是一個新品牌，比如“星輝品牌”？由于黃海汽車擁有商用車生產資質，威馬或新品牌可以生產燃油商用車、SUV和皮卡。威馬的途威馬目前只有一款EX5純電動汽車，明年將繼續推出EX5 Pro和EX6兩款電動汽車。可以說，作為新勢力的代表車企，威馬已經將自己的命運與電動車綁定在了一起。盡管魏瑪一直強調自己是“老司機”，對造車很熟悉，但面對這一新物種的電動汽車，有相應的新產業和新零售，“老司機們”也有可能發生“車禍”。9月28日，魏瑪汽車召開EX5產品發布會，承諾2018年交付1萬輛，2019年交付10萬輛。然而，12月18日，沈弗里曼在接受媒體采訪時透露，“今年將無法完成1萬輛的交付。”在談到無法定期完成交付量的原因時，沈弗里曼·沈弗里曼回應稱“出乎意料”。他還表示，“新能源汽車與傳統汽車不同，因為它們涉及國家賠償、土地補償和許可證等一系列問題，交付的復雜性超出了我們的想象。”此外，由于銷售溝通不及時和產品質量不穩定的問題，一些消費者有很多投訴，甚至還發生了退車事件。對此，沈弗里曼表示，“一開始我們沒有預見到這么多問題，與用戶的溝通也沒有那么全面，所以現在會有一些用戶的抱怨。”是的，電動汽車遠沒有想象中那么簡單。在這里，“新老司機”都是一樣的，因為時代淘汰了你，這與你的“新老”無關。從記者的“新能源戰略疑似改變，3900億補貼被浪費？”文章中可以看出，電動汽車作為中國新能源戰略的核心地位已經動搖，這意味著未來的發展前景非常未知。同時，隨著2020年新能源補貼的退出，電動汽車行業能否抵御這一波沖擊也是一個問題。中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，“實現雙積分和財政補貼的平穩過渡非常重要。否則，我們花了十年的精力，最終縱向下跌，可能會帶來非常嚴重的后果。”由此可見，在后補貼時代，對于雙積分能否促進新能源產業的可持續發展，業內仍持懷疑態度。如果這種轉變沒有很好地銜接，那么剛剛看到改善的電動汽車崩潰也不是不可能的。如果電動汽車行業全面崩潰，那么與電動汽車命運同步的新勢力勢必會率先遭遇重大打擊甚至死亡。那里……

對于新勢力來說，當務之急是考慮如何降低這種未知的風險。至于魏瑪，由于提前獲得了黃海的資格，魏瑪有了更大的回旋余地。即使電動汽車在2021遭遇雪崩式衰退，魏瑪仍可以“重返”制造燃料汽車。為了最大限度地降低單一策略的風險，魏瑪也在今年8月涉足了新能源商用車領域。面對當前的汽車行業，不可否認，我們面臨著前所未有的機遇，但同時也是一個極其嚴峻的挑戰。無論市場未知，技術和產業鏈完善，還是模式顛覆，各方面都在不斷變化。新勢力能做的不是坐以待斃，而是充分發揮比傳統車企優越得多的靈活企業機制。這是你最大的資本。

標簽：黃海威馬汽車優越前途蔚來

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