根據制造商的數據，11月，新能源窄型乘用車批發銷量達到13.1萬輛，同比增長60%，創歷史新高。1-11月，新能源乘用車銷量達到85.8萬輛，同比增長近一倍。
聯合會表示，應成功打破前一時期99萬輛新能源乘用車的年度預測。
A00級繼續發力，北汽EC再次奪得冠軍。11月微型電動汽車總銷量較上月略有增長，保持較高的銷售水平。北汽EC系列以14205輛的銷量再次問鼎榜首，占純電市場的13.6%。緊隨其后的江鈴E200、寶駿E100和江淮IEV6E的銷量均較上月有所增長。11月，A00級汽車的市場份額上升至49%，成為純電動汽車和新能源汽車的最大市場。
A0級汽車市場份額提升，純電動A0級汽車11月市場份額回升，占新能源汽車銷量的12%，數量較上月增長14.33%。具體車型方面，比亞迪毫無懸念地再次奪冠，較上月增長6.63%。自上市以來，累計銷量已達2.7萬輛。領軍E線在10月份首次進入榜單，銷量為535輛。11月，它比上月增長了685.79%，達到4204輛，直接超過了川汽GE3和北汽EX系列，獲得了第二名。全球鷹的兩款機型在11月表現良好，銷量均超過1000輛。北汽EX系列11月環比下降62.44%，僅售出1161輛，降幅較大。
純電動A級車占比回升，主要車型銷量下降。11月，純電動A級車同比增長196%，季度環比增長24%，占純電動市場的32%，與10月相比上升了4個百分點。排名前三的比亞迪e5、帝豪電動汽車和華泰XEV260分別增長24.96%、82.44%和45.08%。9月剛剛上市的東風日產Sylphy純電動，10月銷量696輛，11月銷量245.55%，以2405輛排名第五。主要車型北汽EU系列和榮威ei5分別比上月下降27.83%和51.09%。
在11月的純電動乘用車C級市場，蔚來ES8的銷量達到3349輛，目前累計銷量已突破1萬輛。蔚來汽車官方信息顯示，蔚來11月交付3089輛，累計交付量已達8030輛。
在B級純電動汽車市場，漫威X11 11月銷量為1185輛，比上月增長15.95%。MPV方面，比亞迪e6 11月銷量為1020輛，歐力威EV和上汽大通G10分別銷量為419輛和14輛。吉利和寶馬齊心協力，推動上汽的主力軍繼續衰落。在魚龍混雜的市場中，比亞迪王朝系列的強勢地位依然不可動搖，并繼續占據銷量前三。唐駿以6405輛的成績奪得冠軍，同比增長264%；緊隨其后的是比亞迪秦，銷量為3912輛，與上月基本持平；
宋代DM銷量略有下降，排名第三，較上月下降2.69%。榮威EI6 11月銷量下降，較上月下降12.72%，排名第四。盡管榮威e950和新名爵6在11月的銷量有所增長，但由于總量較小，它們無法形成強有力的支撐。吉利、博瑞通用、領克01 PHEV和帝豪PHEV在11月都取得了不錯的成績，與上月相比呈上升趨勢。博瑞通用電氣今年迄今已售出10003輛汽車。
在C級車市場，寶馬5系和奧迪A6 e-tron的銷量均有所增長，分別增長了22.46%和28.11%。另一款寶馬車型X1的銷量也比上月增長了14.05%。從車企批發業績來看，盡管北汽新能源EC系列11月銷量突破1萬輛，但與10月20648輛的銷量相比下降了不少。此外，EX系列和EU系列均出現不同程度的下滑，比亞迪在總銷量上再次超越，排名第二。累計來看，北汽新能源今年累計銷售13萬輛，成功進入“十萬俱樂部”。比亞迪一直保持著相對穩定的發展態勢。憑借各車型在純電動和插電式市場的出色表現，11月上漲10.97%，以28929輛的總銷量再次奪冠。2018年累計銷量已經突破19萬輛，上個月突破20萬輛應該不是問題。上汽自9月以來連續三個月呈下降趨勢，11月環比下降15.7%，排名第六。主要原因是其主要車型的銷量持續下降。盡管明星車型Marvel X的銷量一直在上升，但它的銷量太小，無法支撐上汽集團的整體銷量。從積累來看，上汽目前銷量9萬輛，距離“十萬俱樂部”只有一步之遙，但在目前的情況下，挑戰仍然不小。吉利汽車本月排名第三，上升了兩位。11月，帝豪、全球鷹和博瑞三條產品線實現總銷量9388輛，比上月增長57.23%。主要配套車型有帝豪電動汽車、博瑞通用電氣、全球鷹K27和勒克特拉01PHEV。奇瑞汽車在11月大力銷售阿里佐5e，1314輛的銷量比10月的114輛增長了10多倍。Tiggo 3xe和凱瑞K60的銷量分別增長了11.63%和256.75%。eQ車型銷量環比下降21.54%，是唯一一款銷量下降的車型，但總體上仍保持增長趨勢。
總結：2018年即將結束，新能源乘用車火熱的勢頭依然高漲。隨著行業對2019年新能源補貼調整的預期，年底新能源乘用車的增量熱潮有望持續。然而，隨著共享出行泡沫的降溫，幫助新能源發展的營銷模式的速度已經放緩。如何做好產品，是大環境下各大車企需要思考的課題。畢竟，市場創新很容易產生泡沫，而產品創新是發展的基礎。本部分摘自第一電網研究院2018年11月《新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.
根據制造商的數據，11月，新能源窄型乘用車批發銷量達到13.1萬輛，同比增長60%，創歷史新高。1-11月，新能源乘用車銷量達到85.8萬輛，同比增長近一倍。
聯合會表示，應成功打破前一時期99萬輛新能源乘用車的年度預測。
A00級繼續發力，北汽EC再次奪得冠軍。小米的總銷量……
11月的o-電動汽車與上月相比略有增長，保持了較高的銷量水平。北汽EC系列以14205輛的銷量再次問鼎榜首，占純電市場的13.6%。緊隨其后的江鈴E200、寶駿E100和江淮IEV6E的銷量均較上月有所增長。11月，A00級汽車的市場份額上升至49%，成為純電動汽車和新能源汽車的最大市場。
A0級汽車市場份額提升，純電動A0級汽車11月市場份額回升，占新能源汽車銷量的12%，數量較上月增長14.33%。具體車型方面，比亞迪毫無懸念地再次奪冠，較上月增長6.63%。自上市以來，累計銷量已達2.7萬輛。領軍E線在10月份首次進入榜單，銷量為535輛。11月，它比上月增長了685.79%，達到4204輛，直接超過了川汽GE3和北汽EX系列，獲得了第二名。全球鷹的兩款機型在11月表現良好，銷量均超過1000輛。北汽EX系列11月環比下降62.44%，僅售出1161輛，降幅較大。
純電動A級車占比回升，主要車型銷量下降。11月，純電動A級車同比增長196%，季度環比增長24%，占純電動市場的32%，與10月相比上升了4個百分點。排名前三的比亞迪e5、帝豪電動汽車和華泰XEV260分別增長24.96%、82.44%和45.08%。9月剛剛上市的東風日產Sylphy純電動，10月銷量696輛，11月銷量245.55%，以2405輛排名第五。主要車型北汽EU系列和榮威ei5分別比上月下降27.83%和51.09%。
在11月的純電動乘用車C級市場，蔚來ES8的銷量達到3349輛，目前累計銷量已突破1萬輛。蔚來汽車官方信息顯示，蔚來11月交付3089輛，累計交付量已達8030輛。
在B級純電動汽車市場，漫威X11 11月銷量為1185輛，比上月增長15.95%。MPV方面，比亞迪e6 11月銷量為1020輛，歐力威EV和上汽大通G10分別銷量為419輛和14輛。吉利和寶馬齊心協力，推動上汽的主力軍繼續衰落。在魚龍混雜的市場中，比亞迪王朝系列的強勢地位依然不可動搖，并繼續占據銷量前三。唐駿以6405輛的成績奪得冠軍，同比增長264%；緊隨其后的是比亞迪秦，銷量為3912輛，與上月基本持平；
宋代DM銷量略有下降，排名第三，較上月下降2.69%。榮威EI6 11月銷量下降，較上月下降12.72%，排名第四。盡管榮威e950和新名爵6在11月的銷量有所增長，但由于總量較小，它們無法形成強有力的支撐。吉利、博瑞通用、領克01 PHEV和帝豪PHEV在11月都取得了不錯的成績，與上月相比呈上升趨勢。博瑞通用電氣今年迄今已售出10003輛汽車。
在C級車市場，寶馬5系和奧迪A6 e-tron的銷量均有所增長，分別增長了22.46%和28.11%。另一款寶馬車型X1的銷量也比上月增長了14.05%。從車企批發業績來看，盡管北汽新能源EC系列11月銷量突破1萬輛，但與10月20648輛的銷量相比下降了不少。此外，EX系列和EU系列均出現不同程度的下滑，比亞迪在總銷量上再次超越，排名第二。累計來看，北汽新能源今年累計銷售13萬輛，成功進入“十萬俱樂部”。比亞迪一直保持著相對穩定的發展態勢。憑借各車型在純電動和插電式市場的出色表現，11月上漲10.97%，以28929輛的總銷量再次奪冠。2018年累計銷量已經突破19萬輛，上個月突破20萬輛應該不是問題。上汽自9月以來連續三個月呈下降趨勢，11月環比下降15.7%，排名第六。主要原因是其主要車型的銷量持續下降。盡管明星車型Marvel X的銷量一直在上升，但它的銷量太小，無法支撐上汽集團的整體銷量。從積累來看，上汽目前銷量9萬輛，距離“十萬俱樂部”只有一步之遙，但在目前的情況下，挑戰仍然不小。吉利汽車本月排名第三，上升了兩位。11月，帝豪、全球鷹和博瑞三條產品線實現總銷量9388輛，比上月增長57.23%。主要配套車型有帝豪電動汽車、博瑞通用電氣、全球鷹K27和勒克特拉01PHEV。奇瑞汽車在11月大力銷售阿里佐5e，1314輛的銷量比10月的114輛增長了10多倍。Tiggo 3xe和凱瑞K60的銷量分別增長了11.63%和256.75%。eQ車型銷量環比下降21.54%，是唯一一款銷量下降的車型，但總體上仍保持增長趨勢。
總結：2018年即將結束，新能源乘用車火熱的勢頭依然高漲。隨著行業對2019年新能源補貼調整的預期，年底新能源乘用車的增量熱潮有望持續。然而，隨著共享出行泡沫的降溫，幫助新能源發展的營銷模式的速度已經放緩。如何做好產品，是大環境下各大車企需要思考的課題。畢竟，市場創新很容易產生泡沫，而產品創新是發展的基礎。本部分摘自第一電網研究院2018年11月《新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.
廣東省深圳市放棄提前實施“國六”汽車排放標準。
1900/1/1 0:00:00近日在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高介紹，寧德時代開發的高鎳三元正極和硅碳負極電池比能量已經達到304瓦時公斤，
1900/1/1 0:00:001新申請者需等待8年才能獲得新能源汽車指標12月25日，北京小客車指標辦公布2018年最后一期搖號相關數據。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，日本國家警察廳（NtionlPoliceAgency）公布了一項法案草案，將允許具高度自動駕駛功能的車輛在公共道路上行駛，并且計劃于2020年上半年實施該法案。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，福特汽車公司（FordMotorCompny）與美國密歇根州立大學（MichignStteUniversity）已經更新并擴大了合作研究聯盟，以便在許多不同領域進行進一步合作，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航