2018全球自動駕駛TOP16實力榜，中國占一席

說到沒有司機的自動駕駛商業服務，Alphabet的Waymo可以說是每個人都要追趕的目標，但無論是經驗豐富的Waymo還是初創公司Zoox，每家公司都有機會獲勝，誰將是最終的贏家還不清楚。然而，Waymo率先推出了自動駕駛出租車服務，這在一定程度上為自己掃清了道路。目前，沒有其他公司提供出租車服務，更不用說準備在多個城市運送乘客了。通用汽車計劃在2019年底推出雪佛蘭Bolt汽車服務，他們的最終目標是取消汽車的方向盤或踏板。2018年5月31日，軟銀通過愿景基金向通用汽車巡航自動駕駛公司投資22.5億美元。當然，通用汽車自動駕駛汽車的設計只有在美國政府屆時制定相關協議的前提下才能實現。大多數其他開發自動駕駛的公司都更加謹慎，產品或服務將在2020年或更晚推出。

自動駕駛技術的發展是漫長而極其復雜的，更重要的是，它可能非常危險。優步的自動駕駛測試車撞人死亡，特斯拉開啟自動駕駛輔助駕駛時也發生了事故。就連Waymo的車也在5月份發生了碰撞。即使風險如此之大，考慮到極其可觀的回報，許多公司都在競相掌握這項技術，并將其應用于人們的日常生活。未來三年，幾乎所有競爭企業都將能夠展示在城市街道固定路線上低速行駛的汽車。大多數人可能看不到這些產品之間的區別，然而，盡管它們仍處于初級階段，但一些公司已經開始出現。“Waymo開發了一個非凡的系統，處于技術的前沿。”波士頓咨詢集團美國汽車業務主管Brian Collie評論道，“但制造自動駕駛汽車是另一回事。此時，這取決于通用汽車。在歐洲，領導者是戴姆勒。”值得一提的是，在自動駕駛的五個步驟中，終點線不是L4（在設定的路線上行駛，在沒有駕駛員干預的情況下處理道路上的任何情況），盡管達到這個水平也至關重要。只有Waymo讓自愿報名的非員工乘客參加L4級車輛的測試，至于L5，目前還沒有人展示。接下來，假設技術最終成熟，獲勝者將開始尋找利用技術發展業務的方法。能夠創造巨大利潤的快遞和出租車服務將是每個人的最終目標。高盛集團預測，到2030年，在自動駕駛汽車的幫助下，目前50億美元市場中的出租車和共享業務將增長到2850億美元。如果沒有司機，該公司的營業利潤率可能在20%左右，是現有汽車公司水平的兩倍多。如果實現這樣的增長和利潤，將是通用汽車年利潤的近三倍，這還不包括車輛運輸成本。那么，誰是第一個推出自動駕駛服務的人真的很重要嗎？

要想讓無人駕駛業務發揮作用，不僅需要在主要市場建立龐大的服務車隊，還需要建立一個品牌，就像今天的優步一樣，它是搭便車的代名詞。一些觀察家預測，這一領域的競爭空間將越來越小。“首先，我們必須建立消費者的信任。品牌價值同樣重要。不會有太多公司做自動駕駛。最終，只會留下少數公司。”Colley說。到目前為止，投資者一直在向他們認為可以成為贏家的公司注資。2016年，特斯拉的估值飆升，因為摩根士丹利的一位分析師推測，該公司的電動汽車將催生一支自動駕駛車隊；自2017年6月宣布成立自動駕駛汽車工廠以來，通用汽車的股價已經上漲了20%；

Zoox籌集了3.6億美元，對于一家沒有收入的初創公司來說，這是一筆巨款。當然，大多數人放棄駕照，依賴自動駕駛出租車的時代還很遙遠，Waymo仍處于試點階段。這項技術的成本高于制造汽車，而且實際進行道路測試的企業并不多。它還需要幾年的時間才能普及。最激進的預測表明，至少在未來10年內，大多數人仍然會選擇駕駛自己的汽車。Aurora的創始人、自動駕駛領域的先驅之一Chris urmson是一位樂觀主義者。他說，“五到十年后，我可以數出路上有多少自動駕駛汽車。”這意味著即使是今天的落后者也有時間趕上。在收集了相關消息和各家企業發布的自動駕駛計劃后，我們列出了一份以實現L4級自動駕駛的時間，即業務發展的先決條件為參考標準的玩家名單。Waymo領導

今天，Waymo One自動駕駛出租車服務已經推出。他們的測試車已經行駛了500多萬英里，分布在25個城市。模擬測試收集的數據已經達到數十億英里。該公司擁有的克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊可以在舊金山的城市街道上行駛，也可以在高速公路上全速行駛。他們還與捷豹路虎合作，為車隊增加了20000輛捷豹I-PACE SUV。然而，Waymo和本田在物流方面的合作似乎沒有后續，本田已經開始與通用汽車合作。

到目前為止，在加州所有測試自動駕駛汽車的公司中，Waymo的汽車受到人為干預的頻率最低。在去年反饋給加州DMV的報告中，它也是測試事故率最低的一個。在350000英里的測試距離下，Waymo只發生了三次碰撞，而普通測試車在132000英里的測試下發生了22次碰撞。通用汽車的雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt）可以在舊金山繁忙的街道上以每小時25英里的速度行駛。這家底特律汽車公司充滿信心，計劃明年啟動一個叫車試點項目。這輛車沒有配備方向盤或踏板。目前，只有Waymo在道路測試中做到了這一點。2.通用

通用汽車有兩個優勢。首先，Cruise自動駕駛公司獲得了軟銀22.5億美元和通用汽車11億美元的投資。10月3日，本田還宣布將向Cruise投資27.5億美元，這將有助于通用汽車在全球更快地部署車輛，同時允許其進入自動駕駛領域。軟銀在傳統汽車公司和初創企業中選擇了通用汽車，本田選擇了Cruise而不是Waymo。由此可見，通用汽車打造自動駕駛業務的想法贏得了投資者甚至同行的信任。

值得一提的是，與軟銀的合作也可能讓通用汽車從優步和滴滴出行那里得到更友好的待遇，因為這家強大的日本公司擁有這兩家公司的股份。其次，與初創公司和技術競爭對手不同，目前通用汽車在底特律北部有一家工廠，可以生產自動駕駛Bolt車型。換句話說，他們可以在不依賴合作伙伴的情況下以更低的成本制造汽車。相比之下，自動駕駛版Bolt的售價約為20萬美元，而在售的電動版Bolt售價為3.5萬美元。與Waymo相比，通用汽車缺少的是速度。這里提到的速度是指測試時的速度。通用汽車沒有在每小時25英里以上的水平上進行自動駕駛測試，這也是Cruise創始人凱爾·沃格特認為確保安全的最高速度。去年，Cruise收購了Strobe，并計劃將他們的新型激光雷達添加到測試車輛中。這家公司的產品比通用汽車現有的設備更小、更便宜，而且更長的視覺距離可以提高測試速度。不僅如此，使用新設備還可以降低成本。目前，每個Bolt上使用的激光雷達價值3萬美元。如果使用Strobe的產品，vogt聲稱可以減少“數百美元”。在軟銀投資之前，通用汽車原計劃投資10億美元開發自動駕駛和共享出行服務。至于預期的共享項目是否……

2019年底前推出的將由自己經營或與其他企業共同完成，公司尚未做出決定。然而，通用汽車已經持有Lyft的股份。還有一點通用汽車必須想辦法解決，那就是在加州進行自動駕駛測試的企業中，其車輛被追尾的次數稍微多了一點。去年，Cruise的27起事故中，有22起涉及自動駕駛汽車，今年報告的7起事故中有5起。在這些自動駕駛汽車的事故中，大多數碰撞都發生在汽車的后部。通用汽車（General Motors）總裁丹·阿曼（Dan Ammann）解釋說，汽車在舊金山繁忙的街道上行駛的里程越長，事故率越高。3.戴姆勒

20世紀90年代末，梅賽德斯-奔馳開始在其旗艦S級轎車上銷售自適應巡航控制系統，該系統可以識別是否離前車太近。如今，配備智能駕駛系統的梅賽德斯-奔馳車型越來越接近真正的自動駕駛，車輛可以自行避免路人或其他事故。這也是研究汽車技術的Navigant Research將梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒排在第三位，僅次于Waymo和通用汽車的原因之一。這些系統為駕駛員帶來了很多幫助，在專注于未來汽車時，戴姆勒選擇與羅伯特·博世合作，使用智能計算公司英偉達的系統。戴姆勒提供的測試車可以在L4甚至L5自動駕駛級別運行，這意味著汽車不再需要方向盤或踏板。

梅賽德斯-奔馳位于德國斯圖加特附近的一個研發中心。它的V級測試車在Bringhen的路上行駛，工作人員特意選擇早上的繁忙時間讓車輛接受挑戰。在全自動駕駛到來之前，戴姆勒研發總監奧拉·凱倫紐斯（Ola Kaellenius）表示，L3自動駕駛將是2021銷售的新車的可選配置，他將取代迪特爾·澤切（dieter zetsche）擔任戴姆勒首席執行官。“這項技術已經達到L5。”他在接受采訪時說。然而，彭博新能源財經（BNEF）最近的一份報告顯示，其目標將在2020年后實現。事實上，這種說法沒有錯。在康林松的全自動駕駛到來之初，它并沒有被用作家庭用車，而是被部署到共享服務車隊中。即使你想零售自動駕駛汽車，估計消費者一開始也買不起。“你通過節省司機的錢來攤銷成本。這就是首先推出自動駕駛出行服務的商業邏輯。”康林松解釋道。4.安博福

十年前，沒有人想到面臨破產的通用汽車子公司德爾福會成為自動駕駛革命的參與者。如今，從德爾福分拆出來的一家名為Aptiv的新公司，已經成為自動駕駛領域不可忽視的對手。安博富在自動駕駛技術上投入巨資，收購了軟件制造商Ottomaika，并投資了激光雷達制造商Innoviz、Leddertech和Quantergy Systems。

該公司最大的交易是收購NuTonomy，后者在波士頓和新加坡進行了自動駕駛測試。在2018年初拉斯維加斯的消費電子展上，他們還展示了自動駕駛出租車。據Navigant稱，安博富自2016年以來一直在新加坡測試網絡汽車服務，將于2021正式投入運營。考慮到這一目標，Amber一直在與奧迪和寶馬合作開發技術。說到沒有司機的自動駕駛商業服務，Alphabet的Waymo可以說是每個人都要追趕的目標，但無論是經驗豐富的Waymo還是初創公司Zoox，每家公司都有機會獲勝，誰將是最終的贏家還不清楚。然而，Waymo率先推出了自動駕駛出租車服務，這在一定程度上為自己掃清了道路。目前，沒有其他公司提供出租車服務，更不用說準備在多個城市運送乘客了。通用汽車計劃在2019年底推出雪佛蘭Bolt汽車服務，他們的最終目標是取消汽車的方向盤或踏板。2018年5月31日，軟銀通過……向通用汽車巡航自動駕駛公司投資22.5億美元……

vision基金。當然，通用汽車自動駕駛汽車的設計只有在美國政府屆時制定相關協議的前提下才能實現。大多數其他開發自動駕駛的公司都更加謹慎，產品或服務將在2020年或更晚推出。

自動駕駛技術的發展是漫長而極其復雜的，更重要的是，它可能非常危險。優步的自動駕駛測試車撞人死亡，特斯拉開啟自動駕駛輔助駕駛時也發生了事故。就連Waymo的車也在5月份發生了碰撞。即使風險如此之大，考慮到極其可觀的回報，許多公司都在競相掌握這項技術，并將其應用于人們的日常生活。未來三年，幾乎所有競爭企業都將能夠展示在城市街道固定路線上低速行駛的汽車。大多數人可能看不到這些產品之間的區別，然而，盡管它們仍處于初級階段，但一些公司已經開始出現。“Waymo開發了一個非凡的系統，處于技術的前沿。”波士頓咨詢集團美國汽車業務主管Brian Collie評論道，“但制造自動駕駛汽車是另一回事。此時，這取決于通用汽車。在歐洲，領導者是戴姆勒。”值得一提的是，在自動駕駛的五個步驟中，終點線不是L4（在設定的路線上行駛，在沒有駕駛員干預的情況下處理道路上的任何情況），盡管達到這個水平也至關重要。只有Waymo讓自愿報名的非員工乘客參加L4級車輛的測試，至于L5，目前還沒有人展示。接下來，假設技術最終成熟，獲勝者將開始尋找利用技術發展業務的方法。能夠創造巨大利潤的快遞和出租車服務將是每個人的最終目標。高盛集團預測，到2030年，在自動駕駛汽車的幫助下，目前50億美元市場中的出租車和共享業務將增長到2850億美元。如果沒有司機，該公司的營業利潤率可能在20%左右，是現有汽車公司水平的兩倍多。如果實現這樣的增長和利潤，將是通用汽車年利潤的近三倍，這還不包括車輛運輸成本。那么，誰是第一個推出自動駕駛服務的人真的很重要嗎？

要想讓無人駕駛業務發揮作用，不僅需要在主要市場建立龐大的服務車隊，還需要建立一個品牌，就像今天的優步一樣，它是搭便車的代名詞。一些觀察家預測，這一領域的競爭空間將越來越小。“首先，我們必須建立消費者的信任。品牌價值同樣重要。不會有太多公司做自動駕駛。最終，只會留下少數公司。”Colley說。到目前為止，投資者一直在向他們認為可以成為贏家的公司注資。2016年，特斯拉的估值飆升，因為摩根士丹利的一位分析師推測，該公司的電動汽車將催生一支自動駕駛車隊；自2017年6月宣布成立自動駕駛汽車工廠以來，通用汽車的股價已經上漲了20%；

Zoox籌集了3.6億美元，對于一家沒有收入的初創公司來說，這是一筆巨款。當然，大多數人放棄駕照，依賴自動駕駛出租車的時代還很遙遠，Waymo仍處于試點階段。這項技術的成本高于制造汽車，而且實際進行道路測試的企業并不多。它還需要幾年的時間才能普及。最激進的預測表明，至少在未來10年內，大多數人仍然會選擇駕駛自己的汽車。Aurora的創始人、自動駕駛領域的先驅之一Chris urmson是一位樂觀主義者。他說，“五到十年后，我可以數出路上有多少自動駕駛汽車。”這意味著即使是今天的落后者也有時間趕上。在收集了相關消息和各家企業發布的自動駕駛計劃后，我們列出了一份以實現L4級自動駕駛的時間，即業務發展的先決條件為參考標準的玩家名單。Waymo領導

今天，Waymo One自動駕駛出租車服務已經推出。他們的測試車已經行駛了500多萬英里，分布在25個城市。模擬測試收集的數據已經達到數十億英里。該公司擁有的克萊斯勒Pacifica小型貨車車隊可以在舊金山的城市街道上行駛，也可以在高速公路上全速行駛。他們還與捷豹路虎合作，為車隊增加了20000輛捷豹I-PACE SUV。然而，Waymo和本田在物流方面的合作似乎沒有后續，本田已經開始與通用汽車合作。

到目前為止，在加州所有測試自動駕駛汽車的公司中，Waymo的汽車受到人為干預的頻率最低。在去年反饋給加州DMV的報告中，它也是測試事故率最低的一個。在350000英里的測試距離下，Waymo只發生了三次碰撞，而普通測試車在132000英里的測試下發生了22次碰撞。通用汽車的雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt）可以在舊金山繁忙的街道上以每小時25英里的速度行駛。這家底特律汽車公司充滿信心，計劃明年啟動一個叫車試點項目。這輛車沒有配備方向盤或踏板。目前，只有Waymo在道路測試中做到了這一點。2.通用

通用汽車有兩個優勢。首先，Cruise自動駕駛公司獲得了軟銀22.5億美元和通用汽車11億美元的投資。10月3日，本田還宣布將向Cruise投資27.5億美元，這將有助于通用汽車在全球更快地部署車輛，同時允許其進入自動駕駛領域。軟銀在傳統汽車公司和初創企業中選擇了通用汽車，本田選擇了Cruise而不是Waymo。由此可見，通用汽車打造自動駕駛業務的想法贏得了投資者甚至同行的信任。

值得一提的是，與軟銀的合作也可能讓通用汽車從優步和滴滴出行那里得到更友好的待遇，因為這家強大的日本公司擁有這兩家公司的股份。其次，與初創公司和技術競爭對手不同，目前通用汽車在底特律北部有一家工廠，可以生產自動駕駛Bolt車型。換句話說，他們可以在不依賴合作伙伴的情況下以更低的成本制造汽車。相比之下，自動駕駛版Bolt的售價約為20萬美元，而在售的電動版Bolt售價為3.5萬美元。與Waymo相比，通用汽車缺少的是速度。這里提到的速度是指測試時的速度。通用汽車沒有在每小時25英里以上的水平上進行自動駕駛測試，這也是Cruise創始人凱爾·沃格特認為確保安全的最高速度。去年，Cruise收購了Strobe，并計劃將他們的新型激光雷達添加到測試車輛中。這家公司的產品比通用汽車現有的設備更小、更便宜，而且更長的視覺距離可以提高測試速度。不僅如此，使用新設備還可以降低成本。目前，每個Bolt上使用的激光雷達價值3萬美元。如果使用Strobe的產品，vogt聲稱可以減少“數百美元”。在軟銀投資之前，通用汽車原計劃投資10億美元開發自動駕駛和共享出行服務。至于預期的共享項目是否……

2019年底前推出的將由自己經營或與其他企業共同完成，公司尚未做出決定。然而，通用汽車已經持有Lyft的股份。還有一點通用汽車必須想辦法解決，那就是在加州進行自動駕駛測試的企業中，其車輛被追尾的次數稍微多了一點。去年，Cruise的27起事故中，有22起涉及自動駕駛汽車，今年報告的7起事故中有5起。在這些自動駕駛汽車的事故中，大多數碰撞都發生在汽車的后部。通用汽車（General Motors）總裁丹·阿曼（Dan Ammann）解釋說，汽車在舊金山繁忙的街道上行駛的里程越長，事故率越高。3.戴姆勒

20世紀90年代末，梅賽德斯-奔馳開始在其旗艦S級轎車上銷售自適應巡航控制系統，該系統可以識別是否離前車太近。如今，配備智能駕駛系統的梅賽德斯-奔馳車型越來越接近真正的自動駕駛，車輛可以自行避免路人或其他事故。這也是研究汽車技術的Navigant Research將梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒排在第三位，僅次于Waymo和通用汽車的原因之一。這些系統為駕駛員帶來了很多幫助，在專注于未來汽車時，戴姆勒選擇與羅伯特·博世合作，使用智能計算公司英偉達的系統。戴姆勒提供的測試車可以在L4甚至L5自動駕駛級別運行，這意味著汽車不再需要方向盤或踏板。

梅賽德斯-奔馳位于德國斯圖加特附近的一個研發中心。它的V級測試車在Bringhen的路上行駛，工作人員特意選擇早上的繁忙時間讓車輛接受挑戰。在全自動駕駛到來之前，戴姆勒研發總監奧拉·凱倫紐斯（Ola Kaellenius）表示，L3自動駕駛將是2021銷售的新車的可選配置，他將取代迪特爾·澤切（dieter zetsche）擔任戴姆勒首席執行官。“這項技術已經達到L5。”他在接受采訪時說。然而，彭博新能源財經（BNEF）最近的一份報告顯示，其目標將在2020年后實現。事實上，這種說法沒有錯。在康林松的全自動駕駛到來之初，它并沒有被用作家庭用車，而是被部署到共享服務車隊中。即使你想零售自動駕駛汽車，估計消費者一開始也買不起。“你通過節省司機的錢來攤銷成本。這就是首先推出自動駕駛出行服務的商業邏輯。”康林松解釋道。4.安博福

十年前，沒有人想到面臨破產的通用汽車子公司德爾福會成為自動駕駛革命的參與者。如今，從德爾福分拆出來的一家名為Aptiv的新公司，已經成為自動駕駛領域不可忽視的對手。安博富在自動駕駛技術上投入巨資，收購了軟件制造商Ottomaika，并投資了激光雷達制造商Innoviz、Leddertech和Quantergy Systems。

該公司最大的交易是收購NuTonomy，后者在波士頓和新加坡進行了自動駕駛測試。在2018年初拉斯維加斯的消費電子展上，他們還展示了自動駕駛出租車。據Navigant稱，安博富自2016年以來一直在新加坡測試網絡汽車服務，將于2021正式投入運營。考慮到這一目標，Amber一直在與奧迪和寶馬合作開發技術。5、 Zoox公司

0

11月下旬的一天，通用汽車在舊金山展示了其自動駕駛博爾特。同一天，Zoox開發的汽車也穿梭在城市蜿蜒的街道上繁忙的交通中。Zoox大約有250名工程師。其自動駕駛汽車由豐田漢蘭達改裝而成，該公司也在設計自己的專用車。

1

Zoox公司和監管事務主管Bert Kaufman表示，他們計劃在2020年為乘客準備自動駕駛產品，下一步是努力實現ri……

服務對于汽車公司來說，完成一款新車型可能需要花費10億美元，而Zoox面臨的挑戰是如何獲得更多資金來生產自己的汽車。不用說，Waymo也與這家傳統企業有著合作關系。考夫曼表示，該公司已經籌集了超過2.8億美元，但還需要額外的資金來打造自己的產品。6.雷諾-日產聯盟

2

雷諾-日產聯盟總裁戈恩在被捕前表示，該公司銷售的具有自適應安全功能的汽車比任何其他公司都多。日產的ProPilot系統可以在前方車輛快速停車時自動停車，并將車輛保持在車道上。在今年早些時候的一次采訪中，戈恩還表示，該系統是在完全自動駕駛的過程中開發的。目前，日產正在加利福尼亞州帕洛阿爾托測試全自動駕駛汽車。

3

雷諾在聯盟中展示了一款名為Symbioz的概念車，它可以在全自動駕駛模式下以每小時80英里（約128公里）的速度行駛。然而，這款車仍然有方向盤，這需要駕駛員選擇自動駕駛模式。今年3月，日產在橫濱測試了一款用于叫車服務的電動葉子，雷諾將于今年晚些時候在巴黎郊區使用雷諾Zoe進行類似的測試。雷諾-日產聯盟提到的技術可能令人印象深刻，但戈恩的話也能感受到他的謹慎。這家法日合資集團計劃在2020年左右在道路上測試自動駕駛汽車。根據雷諾-日產聯盟的未來計劃，他們的全自動駕駛汽車將于2022年正式上路。戈恩說：“2022年，你會看到所有車企推出的自動駕駛汽車，駕駛水平也會有所不同。”。7.大眾汽車

4

大眾旗下的豪華品牌奧迪已經在A8上擁有最先進的自動駕駛系統。該車型的Traffic Jam Pilot使用激光雷達觀察道路，在沒有駕駛員干預的情況下，汽車的最高速度可以達到近60公里/小時。大眾汽車承諾在未來進一步發展。奧迪與英偉達合作，計劃在2020年推出一款全自動駕駛汽車，但尚未透露是否會接受服務或內部工程師的測試。BNEF報告稱，其車輛將在2021達到L4級。

5

大眾汽車還與初創公司Aurora達成協議，該公司的技術負責人不僅是urmson，還有特斯拉自動駕駛項目前負責人Sterling Anderson和優步自動駕駛團隊前負責人Drew Bagnell。8.寶馬

6

寶馬擁有約40輛汽車，支持L4級自動駕駛，主要在慕尼黑和加利福尼亞州運行。該公司預計自動駕駛業務不會很快商業化。寶馬與最近收購傳感器制造商Mobileye的英特爾和德國零部件制造商大陸集團合作，共同開發一款全自動駕駛汽車，目前正在測試中。FCA最近加入了這一合作伙伴關系，并計劃到2021將自動駕駛技術應用于汽車制造業。

7

寶馬首席財務官Nicolas Peter在底特律的新聞發布會上表示，寶馬的自動駕駛還沒有準備好在高速公路上行駛。真正的自動駕駛汽車需要更多的時間才能上路。目前，寶馬的自動駕駛研發團隊約有1000人。在自動駕駛領域，沒有人能將豐田排除在外。自1999年以來，豐田一直在開發自動泊車技術，該技術于2003年安裝在日本的普銳斯汽車上。駕駛員無需操作即可自動停車。9.豐田

8

豐田一直對其自動駕駛技術保持沉默。直到2018年1月的國際消費電子展（CES）上，豐田才打破沉默，展示了一款名為e-Palette的概念車。豐田研究所所長吉爾·普拉特表示，豐田可以生產三種尺寸的自動駕駛汽車，這將在2020年東京奧運會上首次作為汽車渡輪亮相。

……

img alt=“特斯拉、福特、豐田、寶馬、日產”src=“/eimg/jndp/ig/20230304010157552245/20.jpg”/>

然而，豐田傳達的信息之一是耐心。普拉特表示，豐田在2020年測試自動駕駛汽車時，可能沒有駕駛員，但可能仍有兩個人負責監控前排和控制系統。他認為，許多汽車制造商和科技公司夸大了自動駕駛技術的真實狀況。普拉特說：“我們會實現的，但我不能告訴你什么時候。”。10.福特

0

在自動駕駛領域，福特汽車公司一直被視為落后者，尤其是在其前首席執行官馬克·菲爾茲去年被解雇后。部分原因是福特對自動駕駛和未來出行缺乏統一的愿景。然而，福特并非毫無準備。該公司的技術來自匹茲堡的人工智能公司Argo AI。去年，福特斥資10億美元收購了這家公司的大量股份。Argo團隊擁有強大的技術傳統，其創始人Bryan Salesky的經驗可以追溯到自動駕駛汽車技術的開端。Salsky是谷歌自動駕駛部門的硬件研發負責人，該部門現在是Waymo。2007年，他是美國國防部高級研究計劃局（DARPA）組織的自動駕駛汽車挑戰賽獲勝團隊的高級軟件工程師之一。Argo的另一位創始人彼得·蘭德爾曾是優步先進技術集團的首席工程師。

1

福特目前正在測試其采用Argo技術的第三代Fusion轎車。盡管如此，福特還是有點落后。2017年2月，當福特收購這家初創公司時，公司的員工非常少，薩爾斯基花了將近一年的時間來擴充員工。福特負責自動駕駛汽車和電氣化業務的副總裁謝里夫·馬卡比（Sherif Markaby）表示，該公司計劃在2021推出L4自動駕駛汽車。這款車是專為自動駕駛設計的，沒有方向盤和踏板。盡管福特落后于通用汽車和Waymo幾年，但該公司正在與達美樂披薩合作測試披薩和其他食品的自動駕駛配送服務，并與Postmates合作配送其他商品。福特還準備在密歇根州建立一家工廠，生產自動駕駛汽車。11.沃爾沃

2

沃爾沃汽車公司的目標是到2020年保護車內乘客免受汽車傷害。這似乎不太可能，但該公司已經有500人在開發自己的自動駕駛技術。現在，沃爾沃的駕駛員輔助系統可以給駕駛員15秒的時間讓他的手遠離方向盤，汽車可以自動保持車道并控制與前車的距離。

3

該公司正在瑞典哥德堡的幾個家庭中測試這項技術。測試將從駕駛員輔助技術開始，并隨著時間的推移逐步升級到更先進的系統。根據Navigant的一份報告，中國浙江吉利控股集團旗下的汽車制造商正在開發更多的自動化技術，但要到2021才會上市。沃爾沃還與優步合作開發了XC90 SUV的自動駕駛系統。12.現代

4

如果你在比賽中落后，你不妨找一個搭檔來帶領你前進。現代汽車將于本月在車內安裝先進的安全系統，駕駛員可以把手從方向盤上移開15秒。現代汽車智能安全技術中心副總裁Jinwoo Lee表示，現代汽車還沒有準備好測試真正的自動駕駛汽車。為了實現這一目標，現代汽車決定與Aurora和人工智能計算系統制造商Nvidia合作。

5

現代汽車計劃于2021在一個小城市測試其自動駕駛系統。李金宇在接受采訪時表示：“我們已經采取了非常保守的措施，我們想真正測試和驗證它。”目前，現代汽車沒有在公共道路上測試自動駕駛技術的計劃，該公司也不相信這項技術能在2025年前投入市場。13、 功能控制卡

eimg/｛HostI｝/img/20230304010157552245/27.jpg“/>

一旦Waymo和優步專注于自動駕駛汽車，大多數傳統汽車制造商將競相開發自動駕駛技術。汽車制造商擔心，低成本的自動駕駛出租車服務將取代汽車所有權，未來他們只能提供硬件，就像富士康為蘋果生產手機，蘋果銷售內容和服務來賺取大部分利潤一樣。

7

這家汽車制造商為Waymo提供小型面包車，并幫助整合技術，但其自身的開發規模很小。該公司已開始與英特爾和寶馬合作，但不會在自主研發方面建立領先地位。5、 Zoox公司

0

11月下旬的一天，通用汽車在舊金山展示了其自動駕駛博爾特。同一天，Zoox開發的汽車也穿梭在城市蜿蜒的街道上繁忙的交通中。Zoox大約有250名工程師。其自動駕駛汽車由豐田漢蘭達改裝而成，該公司也在設計自己的專用車。

1

Zoox公司和監管事務負責人Bert Kaufman表示，他們計劃在2020年為乘客準備自動駕駛產品，下一步將努力實現乘車服務。對于汽車公司來說，完成一款新車型可能需要花費10億美元，而Zoox面臨的挑戰是如何獲得更多資金來生產自己的汽車。不用說，Waymo也與這家傳統企業有著合作關系。考夫曼表示，該公司已經籌集了超過2.8億美元，但還需要額外的資金來打造自己的產品。6.雷諾-日產聯盟

2

雷諾-日產聯盟總裁戈恩在被捕前表示，該公司銷售的具有自適應安全功能的汽車比任何其他公司都多。日產的ProPilot系統可以在前方車輛快速停車時自動停車，并將車輛保持在車道上。在今年早些時候的一次采訪中，戈恩還表示，該系統是在完全自動駕駛的過程中開發的。目前，日產正在加利福尼亞州帕洛阿爾托測試全自動駕駛汽車。

3

雷諾在聯盟中展示了一款名為Symbioz的概念車，它可以在全自動駕駛模式下以每小時80英里（約128公里）的速度行駛。然而，這款車仍然有方向盤，這需要駕駛員選擇自動駕駛模式。今年3月，日產在橫濱測試了一款用于叫車服務的電動葉子，雷諾將于今年晚些時候在巴黎郊區使用雷諾Zoe進行類似的測試。雷諾-日產聯盟提到的技術可能令人印象深刻，但戈恩的話也能感受到他的謹慎。這家法日合資集團計劃在2020年左右在道路上測試自動駕駛汽車。根據雷諾-日產聯盟的未來計劃，他們的全自動駕駛汽車將于2022年正式上路。戈恩說：“2022年，你會看到所有車企推出的自動駕駛汽車，駕駛水平也會有所不同。”。7.大眾汽車

4

大眾旗下的豪華品牌奧迪已經在A8上擁有最先進的自動駕駛系統。該車型的Traffic Jam Pilot使用激光雷達觀察道路，在沒有駕駛員干預的情況下，汽車的最高速度可以達到近60公里/小時。大眾汽車承諾在未來進一步發展。奧迪與英偉達合作，計劃在2020年推出一款全自動駕駛汽車，但尚未透露是否會接受服務或內部工程師的測試。BNEF報告稱，其車輛將在2021達到L4級。

5

大眾汽車還與初創公司Aurora達成協議，該公司的技術負責人不僅是urmson，還有特斯拉自動駕駛項目前負責人Sterling Anderson和優步自動駕駛團隊前負責人Drew Bagnell。8.寶馬

6

寶馬擁有約40輛汽車，支持L4級自動駕駛，主要在慕尼黑和加利福尼亞州運行。公司……

預計自動駕駛業務不會很快商業化。寶馬與最近收購傳感器制造商Mobileye的英特爾和德國零部件制造商大陸集團合作，共同開發一款全自動駕駛汽車，目前正在測試中。FCA最近加入了這一合作伙伴關系，并計劃到2021將自動駕駛技術應用于汽車制造業。

7

寶馬首席財務官Nicolas Peter在底特律的新聞發布會上表示，寶馬的自動駕駛還沒有準備好在高速公路上行駛。真正的自動駕駛汽車需要更多的時間才能上路。目前，寶馬的自動駕駛研發團隊約有1000人。在自動駕駛領域，沒有人能將豐田排除在外。自1999年以來，豐田一直在開發自動泊車技術，該技術于2003年安裝在日本的普銳斯汽車上。駕駛員無需操作即可自動停車。9.豐田

8

豐田一直對其自動駕駛技術保持沉默。直到2018年1月的國際消費電子展（CES）上，豐田才打破沉默，展示了一款名為e-Palette的概念車。豐田研究所所長吉爾·普拉特表示，豐田可以生產三種尺寸的自動駕駛汽車，這將在2020年東京奧運會上首次作為汽車渡輪亮相。

9

然而，豐田傳達的信息之一是耐心。普拉特表示，豐田在2020年測試自動駕駛汽車時，可能沒有駕駛員，但可能仍有兩個人負責監控前排和控制系統。他認為，許多汽車制造商和科技公司夸大了自動駕駛技術的真實狀況。普拉特說：“我們會實現的，但我不能告訴你什么時候。”。10.福特

0

在自動駕駛領域，福特汽車公司一直被視為落后者，尤其是在其前首席執行官馬克·菲爾茲去年被解雇后。部分原因是福特對自動駕駛和未來出行缺乏統一的愿景。然而，福特并非毫無準備。該公司的技術來自匹茲堡的人工智能公司Argo AI。去年，福特斥資10億美元收購了這家公司的大量股份。Argo團隊擁有強大的技術傳統，其創始人Bryan Salesky的經驗可以追溯到自動駕駛汽車技術的開端。Salsky是谷歌自動駕駛部門的硬件研發負責人，該部門現在是Waymo。2007年，他是美國國防部高級研究計劃局（DARPA）組織的自動駕駛汽車挑戰賽獲勝團隊的高級軟件工程師之一。Argo的另一位創始人彼得·蘭德爾曾是優步先進技術集團的首席工程師。

1

福特目前正在測試其采用Argo技術的第三代Fusion轎車。盡管如此，福特還是有點落后。2017年2月，當福特收購這家初創公司時，公司的員工非常少，薩爾斯基花了將近一年的時間來擴充員工。福特負責自動駕駛汽車和電氣化業務的副總裁謝里夫·馬卡比（Sherif Markaby）表示，該公司計劃在2021推出L4自動駕駛汽車。這款車是專為自動駕駛設計的，沒有方向盤和踏板。盡管福特落后于通用汽車和Waymo幾年，但該公司正在與達美樂披薩合作測試披薩和其他食品的自動駕駛配送服務，并與Postmates合作配送其他商品。福特還準備在密歇根州建立一家工廠，生產自動駕駛汽車。11.沃爾沃

2

沃爾沃汽車公司的目標是到2020年保護車內乘客免受汽車傷害。這似乎不太可能，但該公司已經有500人在開發自己的自動駕駛技術。現在，沃爾沃的駕駛員輔助系統可以給駕駛員15秒的時間讓他的手遠離方向盤，汽車可以自動保持車道并控制與前車的距離。

3

該公司正在瑞典哥德堡的幾個家庭中測試這項技術。第……

測試將從駕駛員輔助技術開始，并隨著時間的推移逐步升級到更先進的系統。根據Navigant的一份報告，中國浙江吉利控股集團旗下的汽車制造商正在開發更多的自動化技術，但要到2021才會上市。沃爾沃還與優步合作開發了XC90 SUV的自動駕駛系統。12.現代

4

如果你在比賽中落后，你不妨找一個搭檔來帶領你前進。現代汽車將于本月在車內安裝先進的安全系統，駕駛員可以把手從方向盤上移開15秒。現代汽車智能安全技術中心副總裁Jinwoo Lee表示，現代汽車還沒有準備好測試真正的自動駕駛汽車。為了實現這一目標，現代汽車決定與Aurora和人工智能計算系統制造商Nvidia合作。

5

現代汽車計劃于2021在一個小城市測試其自動駕駛系統。李金宇在接受采訪時表示：“我們已經采取了非常保守的措施，我們想真正測試和驗證它。”目前，現代汽車沒有在公共道路上測試自動駕駛技術的計劃，該公司也不相信這項技術能在2025年前投入市場。13、 功能控制卡

6

一旦Waymo和優步專注于自動駕駛汽車，大多數傳統汽車制造商將競相開發自動駕駛技術。汽車制造商擔心，低成本的自動駕駛出租車服務將取代汽車所有權，未來他們只能提供硬件，就像富士康為蘋果生產手機，蘋果銷售內容和服務來賺取大部分利潤一樣。

7

這家汽車制造商為Waymo提供小型面包車，并幫助整合技術，但其自身的開發規模很小。該公司已開始與英特爾和寶馬合作，但不會在自主研發方面建立領先地位。14、 優步

6

出租車巨頭優步在自動駕駛汽車上下了兩大注。一個是在2015年從卡內基機器人公司招聘頂尖員工。另一項是2016年對自動駕駛卡車初創公司Otto的收購。然而，在一場備受矚目的訴訟和隨后的致命事故之后，該公司陷入了爭議。2015年，優步從卡內基梅隆大學招募了頂尖的機器人人才，并在賓夕法尼亞州匹茲堡建立了自己的先進技術團隊。由卡內基機器人公司前聯合創始人Eric Meyhofer領導的優步團隊率先啟動了自動駕駛汽車項目。為了將優步推向無人駕駛汽車競爭的前沿，優步于2016年8月收購了Otto Trucking，該團隊由Alphabet自動駕駛汽車部門的多名前員工組成。

7

不到一年后，Alphabet進行了報復，并起訴優步竊取商業機密。訴訟稱，安東尼·萊萬多夫斯基曾在谷歌的自動駕駛汽車領域工作，后來與合伙人共同創立了Otto，后來領導了優步的無人駕駛汽車開發項目。在這起事件之后，lewandowski和Otto的其他三位聯合創始人離開了優步。2018年2月，優步與Waymo達成和解，持有2.45億美元的股份。然而，這起訴訟也分散了優步領導層的注意力，給優步的自動駕駛項目增添了污點。今年3月，一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞上一名行人，導致該行人死亡。受此事件影響，優步暫停了自動駕駛業務。直到今年12月，優步才宣布將恢復自動駕駛測試。15.特斯拉

8

如果特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的太空探索技術公司能夠讓世界上最強大的火箭飛上太空，也許他也可以讓特斯拉的汽車實現全自動。特斯拉的Model s和Model X配備了自動駕駛半自動駕駛系統，可以在行駛時超車，車主無需握住方向盤即可變道。雖然這不是一個完全自動駕駛的系統，但它為特斯拉提供了大量數據，以收集參與…時駕駛員輔助軟件的性能……

駕駛。然而，特斯拉最近也遭到襲擊，因為另一人在使用自動駕駛時發生事故身亡。

9

最令人費解的是，馬斯克避開了大多數汽車制造商和科技公司正在使用的激光雷達系統。他說，他希望開發更先進的成像技術，讓他的汽車擁有更明亮的“眼睛”。馬斯克希望利用攝像頭開發圖像識別技術，讓汽車能夠讀取路標，真正看到前方的道路。他曾表示，特斯拉正在走一條更艱難的道路，但如果他能設計出更好的系統，他真的可以擁有自動駕駛的能力，而且他不必像其他自動駕駛汽車那樣使用笨重昂貴的硬件。馬斯克在今年2月對分析師表示：“他們使用了大量昂貴的零部件，其中大多數都使自動駕駛汽車變得昂貴、丑陋和復雜。我認為他們將處于競爭劣勢。”。根據彭博新能源財經的跟蹤數據，特斯拉在一份聲明中表示，特斯拉L4級自動駕駛汽車將于2020年推出。由于聯邦安全調查人員參與了Autopilot的致命事故，目前的時間表可能會受到影響。16.百度

0

百度已經開發自動駕駛軟件五年了。該公司用于自動駕駛汽車的Apollo軟件系統是開源的。與此同時，該公司還邀請所有參與者對汽車進行測試并收集數據。2017年底，百度開始在公共道路上測試該軟件的第一個版本。2018年1月，百度在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上展示了Apollo軟件系統的2.0版本。

1

2018年3月，中國市政府批準百度在北京郊區的33條公共道路上進行測試，這是百度的自動駕駛首次在中國上路。根據百度的計劃，該公司將于2018年底在中國制造商金龍生產的公交車上測試自動駕駛系統；

到2020年，自動駕駛汽車將達到L3級，也就是說，它們可以在高速公路上自動駕駛，在復雜情況下，人類司機將接管車輛。百度的第一批自動駕駛汽車將與奇瑞合作開發。百度還與中國汽車制造商北汽集團合作，于2021生產L4級自動駕駛汽車。2018全球自動駕駛TOP16實力榜

0

2

4

6

8

0

2

4

6

6

8

014、優步

6

出租車巨頭優步在自動駕駛汽車上下了兩大注。一個是在2015年從卡內基機器人公司招聘頂尖員工。另一項是2016年對自動駕駛卡車初創公司Otto的收購。然而，在一場備受矚目的訴訟和隨后的致命事故之后，該公司陷入了爭議。2015年，優步從卡內基梅隆大學招募了頂尖的機器人人才，并在賓夕法尼亞州匹茲堡建立了自己的先進技術團隊。由卡內基機器人公司前聯合創始人Eric Meyhofer領導的優步團隊率先啟動了自動駕駛汽車項目。為了將優步推向無人駕駛汽車競爭的前沿，優步于2016年8月收購了Otto Trucking，該團隊由Alphabet自動駕駛汽車部門的多名前員工組成。

7

不到一年后，Alphabet進行了報復，并起訴優步竊取商業機密。訴訟稱，安東尼·萊萬多夫斯基曾在谷歌的自動駕駛汽車領域工作，后來與合伙人共同創立了Otto，后來領導了優步的無人駕駛汽車開發項目。在這起事件之后，lewandowski和Otto的其他三位聯合創始人離開了優步。2018年2月，優步與Waymo達成和解，持有2.45億美元的股份。然而，這起訴訟也分散了優步領導層的注意力，給優步的自動駕駛項目增添了污點。今年3月，一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞上一名行人，導致該行人死亡。受此事件影響，優步暫停了自動駕駛業務。直到今年12月，優步才宣布將恢復自動駕駛測試。15.特斯拉

8

如果特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的太空探索技術公司能夠讓世界上最強大的火箭飛上太空，也許他也可以讓特斯拉的汽車實現全自動。特斯拉的Model s和Model X配備了自動駕駛半自動駕駛系統，可以在行駛時超車，車主無需握住方向盤即可變道。雖然這不是一個完全的自動駕駛系統，但它為特斯拉提供了大量數據，以收集駕駛員輔助軟件在參與駕駛時的性能。然而，特斯拉最近也遭到襲擊，因為另一人在使用自動駕駛時發生事故身亡。

9

最令人費解的是，馬斯克有一個……

大多數汽車制造商和科技公司都在使用激光雷達系統。他說，他希望開發更先進的成像技術，讓他的汽車擁有更明亮的“眼睛”。馬斯克希望利用攝像頭開發圖像識別技術，讓汽車能夠讀取路標，真正看到前方的道路。他曾表示，特斯拉正在走一條更艱難的道路，但如果他能設計出更好的系統，他真的可以擁有自動駕駛的能力，而且他不必像其他自動駕駛汽車那樣使用笨重昂貴的硬件。馬斯克在今年2月對分析師表示：“他們使用了大量昂貴的零部件，其中大多數都使自動駕駛汽車變得昂貴、丑陋和復雜。我認為他們將處于競爭劣勢。”。根據彭博新能源財經的跟蹤數據，特斯拉在一份聲明中表示，特斯拉L4級自動駕駛汽車將于2020年推出。由于聯邦安全調查人員參與了Autopilot的致命事故，目前的時間表可能會受到影響。16.百度

0

百度已經開發自動駕駛軟件五年了。該公司用于自動駕駛汽車的Apollo軟件系統是開源的。與此同時，該公司還邀請所有參與者對汽車進行測試并收集數據。2017年底，百度開始在公共道路上測試該軟件的第一個版本。2018年1月，百度在拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上展示了Apollo軟件系統的2.0版本。

1

2018年3月，中國市政府批準百度在北京郊區的33條公共道路上進行測試，這是百度的自動駕駛首次在中國上路。根據百度的計劃，該公司將于2018年底在中國制造商金龍生產的公交車上測試自動駕駛系統；到2020年，自動駕駛汽車將達到L3級，也就是說，它們可以在高速公路上自動駕駛，在復雜情況下，人類司機將接管車輛。百度的第一批自動駕駛汽車將與奇瑞合作開發。百度還與中國汽車制造商北汽集團合作，于2021生產L4級自動駕駛汽車。2018全球自動駕駛TOP16實力榜

0

2

4

6

8

0

2

4

6

6

8

0

標簽：特斯拉福特豐田寶馬日產

汽車資訊熱門資訊