蔚來ES8的續航里程為355公里，但車主跑了一次高速旅行，卻發現它已經縮小到226公里。買一輛尾部帶有“EV450”標志的電動汽車。當你上高速公路時，你可以將速度保持在120公里/小時，并有200多個巡航范圍。
更可怕的是，前一段時間，在北京至香港至澳門高速公路（漯河段）786公里+850米處，一輛重型卡車追尾一輛純電動汽車，造成一死一傷的悲劇。原因是電動汽車的動力平衡不足。造成上述“事故”的原因，是新能源汽車續航里程的“假標準”給車主帶來的“假信心”。虛擬標準不僅是巡航里程、電池容量，而且是一個大打折扣的安全系數。首先，衛星的巡航范圍，誰有罪？騰勢400工業和信息化部續航里程352公里，宋EV300工業和信息化部將續航里程270公里，北汽新能源EU400工業和信息技術部續航里程360公里。。。汽車制造商喜歡使用60公里/小時的恒定速度下的最大巡航里程（即基本上每天都無法達到的里程）來宣傳他們的產品并制作尾部標志。消費者很容易將這些數字與巡航里程聯系起來，但它們與真正的巡航里程相去甚遠。之所以故意“放大”數字，是為了應對2018年更加激烈的市場競爭，愚弄消費者以確保其“同級領先”的市場地位。
除了汽車公司試圖通過宣傳自己的產品來吸引眼球外，國內的補貼政策也助長了這種不健康的趨勢。2018年，國家對新能源乘用車實施了新的補貼標準，續航里程在300公里以下的純電動汽車補貼金額有所降低，續航里程超過300公里的純電動車輛補貼金額有所增加。在新補貼政策的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，注重技術升級和玩數字游戲。
此外，中國簡化的電動汽車工況測試標準也需要有一定的后盾。目前，世界上評判綜合巡航航程的標準有四個，分別是美國的EPA標準、歐洲的NEDC標準和WLTP標準，以及日本的JC08標準。NEDC被稱為新歐洲駕駛循環，是一個由四個城市工況和一個郊區工況組成的完整循環系統。然而，NEDC測試標準的加速和減速相對平緩，與實際情況仍有所不同。自2017年9月以來，歐盟開始強制汽車公司測試更接近實際汽車使用情況的WLTP法規，以取代現有的NEDC測試周期。除了上述兩個標準外，還有一個EPA測試標準。與NEDC循環相比，EPA循環過程的復雜性和強度都超過了它，被稱為最嚴格的測試標準。目前，中國使用歐洲NEDC標準，但也有一些取舍。在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中，提到“只允許城市循環進行測試”，這可以稱為“綜合工況”。這導致許多新能源汽車公司抓住了這個機會：他們沒有測試郊區高速部分，而是只測試城市循環，并將城市循環的巡航范圍標記為綜合工況的巡航范圍。雖然這個“綜合工況”比NEDC小，但與非常空靈的最大續航數據相比，它有一定的參考價值，也是目前國內的主流用法。
可以說，車企追求營銷噱頭、單向追求高續航里程補貼政策導向、簡化版電動汽車工況測試標準的結合，使得電池容量的“虛擬標準”成為行業新常態。第二，全面屏“衛星”，該怎么辦……
ers做什么？盡管巡航范圍通常已成為行業潛規則，但消費者不必因為窒息而浪費食物。畢竟，新能源汽車是大勢所趨。作為純電動汽車的購買者和使用者，以下幾點仍然需要注意：▎ 電動汽車的電池壽命，制造商通常會公布兩個數值。一個是綜合巡航續航里程，另一個是60公里/小時的恒定巡航續航里程。后者是理想化的數據，大多數人根本無法打開并直接忽略。前者是目前的主流表達方式，但仍處于理想狀態。對于實際電池壽命，建議打30%左右的折扣。▎ 如果你無法避免長途駕駛，你應該在出發前規劃好路線，檢查沿途的充電站，預留足夠的余量，記住救援電話號碼，如果可能的話，帶上自己的便攜式充電器。
▎ 如果你使用短期租賃的純電動汽車，盡量不要上高速公路。如果你必須上車，保持60-100公里/小時的速度是最節能的，通常建議控制在80公里/小時左右，這樣會很快浪費電力，然后很容易成為高速公害。高速行駛時要注意輪胎氣壓。胎壓過低或過高都會影響純電動汽車的續航能力，而普通汽車的胎壓應保持在2.5巴左右。一般情況下，電動汽車的胎壓力略高于燃油汽車，因為電池的重量增加。以特斯拉為例。S型19英寸輪轂的標準胎壓為3.1bar，21英寸輪轂的輪胎標準胎壓則為2.9bar。▎ 開車時，關閉車窗以減少風阻，盡可能減少空調的風量，并關閉不必要的電器。如果你在冬天跑很長的距離，建議只打開座椅加熱，避免熱空氣。▎ 低溫天氣、大風大雨、道路崎嶇、路況擁堵、貨物載人等因素都會影響巡航航程。
小結：開電動車高速行駛真的那么小心嗎？相信很多讀者在看完以上內容后，心理上都會有這樣的疑問。事實上，這取決于汽車、人和經驗。2017年國慶節期間，《濟州》編輯部。com駕駛Model S從上海到石家莊行駛了2500公里，旅途順利。前提是精心規劃和良好的團隊合作。也許，當電動汽車的電池壽命普遍超過500公里時，這個問題就不是問題了。蔚來ES8的續航里程為355公里，但車主跑了一次高速旅行，卻發現它已經縮小到226公里。買一輛尾部帶有“EV450”標志的電動汽車。當你上高速公路時，你可以將速度保持在120公里/小時，并有200多個巡航范圍。
更可怕的是，前一段時間，在北京至香港至澳門高速公路（漯河段）786公里+850米處，一輛重型卡車追尾一輛純電動汽車，造成一死一傷的悲劇。原因是電動汽車的動力平衡不足。造成上述“事故”的原因，是新能源汽車續航里程的“假標準”給車主帶來的“假信心”。虛擬標準不僅是巡航里程、電池容量，而且是一個大打折扣的安全系數。首先，衛星的巡航范圍，誰有罪？騰勢400工業和信息化部續航里程352公里，宋EV300工業和信息化部將續航里程270公里，北汽新能源EU400工業和信息技術部續航里程360公里。。。汽車制造商喜歡使用60公里/小時的恒定速度下的最大巡航里程（即基本上每天都無法達到的里程）來宣傳他們的產品并制作尾部標志。消費者很容易將這些數字與巡航里程聯系起來，但它們與真正的巡航里程相去甚遠。之所以故意“放大”數字，是為了應對2018年更加激烈的市場競爭，愚弄消費者以確保其“同級領先”的市場地位。
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除了汽車公司試圖通過宣傳自己的產品來吸引眼球外，國內的補貼政策也助長了這種不健康的趨勢。2018年，國家對新能源乘用車實施了新的補貼標準，續航里程在300公里以下的純電動汽車補貼金額有所降低，續航里程超過300公里的純電動車輛補貼金額有所增加。在新補貼政策的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，注重技術升級和玩數字游戲。
此外，中國簡化的電動汽車工況測試標準也需要有一定的后盾。目前，世界上評判綜合巡航航程的標準有四個，分別是美國的EPA標準、歐洲的NEDC標準和WLTP標準，以及日本的JC08標準。NEDC被稱為新歐洲駕駛循環，是一個由四個城市工況和一個郊區工況組成的完整循環系統。然而，NEDC測試標準的加速和減速相對平緩，與實際情況仍有所不同。自2017年9月以來，歐盟開始強制汽車公司測試更接近實際汽車使用情況的WLTP法規，以取代現有的NEDC測試周期。除了上述兩個標準外，還有一個EPA測試標準。與NEDC循環相比，EPA循環過程的復雜性和強度都超過了它，被稱為最嚴格的測試標準。目前，中國使用歐洲NEDC標準，但也有一些取舍。在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中，提到“只允許城市循環進行測試”，這可以稱為“綜合工況”。這導致許多新能源汽車公司抓住了這個機會：他們沒有測試郊區高速部分，而是只測試城市循環，并將城市循環的巡航范圍標記為綜合工況的巡航范圍。雖然這個“綜合工況”比NEDC小，但與非常空靈的最大續航數據相比，它有一定的參考價值，也是目前國內的主流用法。
可以說，車企追求營銷噱頭、單向追求高續航里程補貼政策導向、簡化版電動汽車工況測試標準的結合，使得電池容量的“虛擬標準”成為行業新常態。第二，全面屏“衛星”，消費者應該怎么做？盡管巡航范圍通常已成為行業潛規則，但消費者不必因為窒息而浪費食物。畢竟，新能源汽車是大勢所趨。作為純電動汽車的購買者和使用者，以下幾點仍然需要注意：▎ 電動汽車的電池壽命，制造商通常會公布兩個數值。一個是綜合巡航續航里程，另一個是60公里/小時的恒定巡航續航里程。后者是理想化的數據，大多數人根本無法打開并直接忽略。前者是目前的主流表達方式，但仍處于理想狀態。對于實際電池壽命，建議打30%左右的折扣。▎ 如果你無法避免長途駕駛，你應該在出發前規劃好路線，檢查沿途的充電站，預留足夠的余量，記住救援電話號碼，如果可能的話，帶上自己的便攜式充電器。
▎ 如果你使用短期租賃的純電動汽車，盡量不要上高速公路。如果你必須上車，保持60-100公里/小時的速度是最節能的，通常建議控制在80公里/小時左右，這樣會很快浪費電力，然后很容易成為高速公害。高速行駛時要注意輪胎氣壓。胎壓過低或過高都會影響純電動汽車的續航能力，而普通汽車的胎壓應保持在2.5巴左右。一般情況下，電動汽車的胎壓力略高于燃油汽車，因為電池的重量增加。以特斯拉為例。S型19英寸輪轂的標準胎壓為3.1bar……
21英寸輪轂的壓力為2.9bar。▎ 開車時，關閉車窗以減少風阻，盡可能減少空調的風量，并關閉不必要的電器。如果你在冬天跑很長的距離，建議只打開座椅加熱，避免熱空氣。▎ 低溫天氣、大風大雨、道路崎嶇、路況擁堵、貨物載人等因素都會影響巡航航程。
小結：開電動車高速行駛真的那么小心嗎？相信很多讀者在看完以上內容后，心理上都會有這樣的疑問。事實上，這取決于汽車、人和經驗。2017年國慶節期間，《濟州》編輯部。com駕駛Model S從上海到石家莊行駛了2500公里，旅途順利。前提是精心規劃和良好的團隊合作。也許，當電動汽車的電池壽命普遍超過500公里時，這個問題就不是問題了。
中國駐加拿大使館網站14日消息，2018年12月13日，中國駐加拿大大使盧沙野大使在加《環球郵報》發表題為《我們不希望看到加拿大走上背離公平正義的道路》的署名文章，
1900/1/1 0:00:00談及沒有駕駛員的自動駕駛商業服務，Alphabet的Waymo可以說是大家追趕的目標，但不論是經驗豐富的Waymo還是初創公司Zoox，每家企業都有獲勝的幾率，誰將成為最后的贏家并不明朗。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，保時捷（Porsche）在推出首款純電動汽車Taycan之后，將于2019年底推出其第二款純電動汽車CrossTurismo。保時捷工程師們正采用最先進的數字研發法開發該款新車。
1900/1/1 0:00:0012月13日晚據路透社報道，雷諾董事會決定維持戈恩公司CEO的職位，雷諾內部的調查初步結果顯示，戈恩的薪金并不違法。
1900/1/1 0:00:00聽說過SidecarTechnologiesInc嗎？它是按需打車服務的先鋒，現在已經死亡。最近，Sidecar將Uber告上法庭，它認為Uber借助低價格與反競爭行為將自己逼上絕路。
1900/1/1 0:00:00國內汽車界中，“一芯難求”的現狀被打破了。IGBTInsulatedGateBipolarTransistor，絕緣柵雙極型晶體管，是能源變換與傳輸的核心器件。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航