大眾的新故事，不僅僅是 MEB

總體趨勢已經確定。如果說三年前，車企對電動汽車的態度是“淺嘗輒止”，那么三年后，這種態度就變成了“全面下注”。未來幾年，汽車產品的競爭將集中在電動化和網聯化兩個核心方向。誰做得更好，誰就可能占據更多的市場份額。問題是，誰會做得更好？有人認為，可能是以特斯拉為代表的造車新勢力。他們沒有歷史包袱，敢于拼搏，在業務推進速度上遙遙領先于傳統汽車巨頭，而這種感覺在過去兩年尤其明顯，包括特斯拉和國內新造車公司。有些人認為這種模式不會改變。隨著時間軸的逐漸推移，傳統車企將憑借其龐大的系統積累和市場口碑優勢，在電動汽車的賽道上后來居上，不會給新造車者留下太多空間。大眾汽車品牌無疑對后一種說法深信不疑。“全民電動”是他們將在未來幾年講述的一個新故事。從MEB平臺和“ELECTRIC FOR ALL”的品牌計劃出發，不難看出公眾的態度。在電氣化的道路上，他們無疑付出了巨大的努力。MEB平臺架構是第一步。在某種程度上，大眾汽車是第一個將模塊化平臺架構概念推向普通人家的公司。一方面，對于中國的汽車消費者來說，大眾MQB平臺的架構是熟悉的；

另一方面，“一個底盤，多個車身規格”確實幫助大眾的產品陣容迅速覆蓋了中國市場。在電氣化產品體系中，MEB將成為大規模電氣化產品的技術基礎，就像今天的MQB一樣。車云從公眾那里了解到，MEB作為一個從一開始就為純電動汽車量身定制的模塊化電驅動平臺，有幾個核心特征：第一，整體架構的靈活性。MEB的范圍包括緊湊型汽車、SUV甚至MPV，得益于“制造設計”的概念，MEB有助于實現快速高效的生產流程，并幫助奧迪實現規模經濟。第二，產品底部的優化。由于最初是根據純電動汽車的架構設計的，MEB平臺可以從續航里程、空間感、多樣性、舒適性和動態性能等方面對車輛進行全面強化。例如，更長的軸距和更短的前后懸架設計，由于無需保留內燃機在MEB平臺前部的位置，前后軸可以大大移動到遠端。第三，更理想的重量分布。決定巡航里程的關鍵因素是位于車輛底部的電池。這種設計節省了空間，并且可以降低車輛的重心。MEB平臺的設計使蓄電池位于車輛中部，因此可以實現接近50:50的最佳前后重量分配。第四，智力的全面提升。在MEB平臺上，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可以作為一個整體進行集成和關聯。例如，I.D.概念車中的AR HUD可以將導航系統的信息投影到車輛前方的虛擬空間中。此外，未來大眾純電動汽車產品將始終保持在線。根據大眾提供的信息，目前奧迪ag有近5500萬輛汽車是基于第一代MQB平臺制造的，而今天的MEB電動汽車平臺可能是大眾歷史上最重要的項目之一，“堪比從甲殼蟲到高爾夫的飛躍”。根據計劃，到2022年，大眾集團的四個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，到2025年，奧迪將有1000萬輛基于MEB平臺的電動汽車。ID將是第一款產品。目前，大眾已經明確規劃了ID.純電動品牌，緊湊型ID.作為全球首款基于模塊化電動驅動平臺MEB的汽車，其概念車ID.于2016年9月在巴黎車展上亮相，并將于2020年正式發布。ID的驅動部件主要分布在三個位置，即集成在后橋中的電機、動力電子設備和變速箱，布置在車輛底部的扁平高壓電池，以及集成在車輛前部的輔助驅動系統。電力電子設備負責連接和控制電機和電池之間的高壓能量流。它可以將存儲在電池中的直流電（DC）轉換為驅動電機所需的交流電（AC）。另一個DC/DC轉換器為車輛電子系統提供電源（12V）。從電機到后橋的驅動力傳輸由單速變速箱完成。電機、電力電子設備和變速箱共同構成一個緊湊的單元。2016年巴黎車展上展出的I.D.概念車的電機輸出達到125千瓦/170馬力，可以在8秒內從靜止加速到100公里/小時，最高速度為160公里/小時。預計2020年的生產車型將配備類似功率水平的電機。此外，ID的設計理念使其能夠配置不同容量的電池選項。根據WLTP標準（全球統一的輕型車輛測試程序），ID的巡航里程從大約330公里到550多公里不等。在智能化層面上，為了控制ID車型多樣化的車內功能，大眾汽車開發了全新的端到端電子系統架構“E3”和新的操作系統“vw.OS”。ID將是第一款完全應用“E3”與“vw.OS”的汽車。車云了解到，“E3”全新的端對端電子系統體系結構將通用控制單元集成到CPU單元中，性能顯著提高，并且還可以通過云來更新和升級系統。I.D.概念車在公關……

除I.D.概念車外，大眾還展出了四款I.D.原型車，包括I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION。根據計劃，2020年，除了推出緊湊型ID，還將推出基于ID.CROZZ概念車的ID SUV。此外，到2022年，I.D.BUZZ概念車的生產版本將上市，I.D.VIZZION的生產版本也將推出。值得注意的是，ID家族正式亮相后，大眾品牌將在產品結構上形成兩條核心線：第一條是傳統動力車型，如Polo、Golf、Bora、LaVida、Tango、Passat、Magotan和途觀；

其次是純電驅動車型：如ID、ID SUV、ID CROZZ生產版、ID.BUZZ生產版本等。不僅MEB對MEB平臺下的產品銷售抱有很高的期望，大眾品牌也是如此。車云從大眾品牌董事會成員、大眾品牌電動出行業務負責人Thoms Ulbrich處獲悉，根據計劃，大眾預計2020年將銷售約15萬輛電動汽車，其中包括10萬輛ID和ID SUV。此外，ID.家用汽車的銷量預計將逐年增長，到2025年全球銷量將達到100萬輛，其中中國市場的銷量預計約為65萬輛。銷量增長預期的背后，是大眾汽車在電動汽車領域的整體投入和系統支持。目前，大眾品牌已明確在電動移動出行領域投資60億歐元，其中13億歐元用于布倫瑞克、薩爾茲基特和卡薩拉的卓越中心。在德國茨維考，大眾汽車品牌投資超過10億歐元，為生產MEB汽車準備了一家新工廠。值得注意的是，這些投資中有相當一部分將用于相關核心技術的研發。以電池為例。在歐洲市場，大眾純電動汽車和基于MQB平臺的插電式混合動力汽車所使用的電池系統主要在大眾零部件工廠布倫瑞克制造。大眾汽車零部件部門將于2019年1月獨立運營并提供驅動系統，目前正在擴大生產基地，未來將能夠在不倫瑞克每年生產50萬個電池系統。目前，大眾汽車生產的高壓電池容量從GTE的8.7kWh到電動高爾夫的35.8kWh不等。此外，自2017年以來，大眾汽車將鋰離子電池的研發整合為卓越電池中心，電池供應商可以從中獲得詳細的產品規格，卓越中心負責奧迪ag使用的所有電池。從現有的產品形式來看，MEB電池的結構端部和底層為固體碰撞保護層，其上分布有帶防撞框架的鋁合金電池外殼、內置電池冷卻裝置和高低壓車輛電子系統接線盒（AC、DC和12V）。在鋁合金電池殼中，MEB電池模塊由單個電池組成。在電池殼的縱梁上，集成了CMCe電池控制單元，負責監測電池的平衡（確保電池在日常使用中均衡使用）以及電池的電壓、電流和溫度。另一個控制單元是電池電子設備（BMCe），它集成在電池系統的后部區域。電池模塊連接器連接每個電池模塊，測量電纜可以與電池電子設備通信。電池殼的頂部用蓋板密封，在需要維護時可以很容易地將其拆下。未來，基于電池系統與MEB平臺的深度融合，公眾可以根據消費者的實際需求為其提供有針對性的電池解決方案。除了電池的研發，大眾汽車在電動汽車的重要配套充電領域也做了很多文章。這包括兩種解決方案：目的地充電：大眾汽車將提供一系列模塊化結構的壁掛式充電盒，可以安裝在公寓、車庫或公司停車場。通過普通230V電網為車輛充電的功率為2.3kW，而壁掛式充電盒可為ID或其他車輛提供高達11kW（AC）的充電功率。充電在路上：合資企業Ionity是實現這一目標的相關組成部分。這家由大眾、寶馬、戴姆勒和福特成立的合資公司正在歐洲高速公路沿線部署快速充電站網絡，并計劃到2020年形成400個快速充電站。ID。汽車可以在充電站用125千瓦的功率給電池充電。根據中國市場情況，上汽大眾和一汽大眾的MEB車型專用生產線也在籌備中，分別位于安亭和佛山。根據大眾汽車的計劃，2025年MEB平臺產品全球銷量的三分之二將在中國完成。綜上所述，MEB和電氣化戰略對公眾來說有兩層意義：一方面，是為了延續產品的競爭力……

ts，形成了兩個更完美的產品線：燃油車和電動汽車；另一方面，優化品牌知名度，在中國年輕消費者中形成新的品牌知名度印象；當然，競爭也是可以預見的。今年以來，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在內的傳統汽車巨頭都推出了與電動汽車相關的企業和產品戰略。特斯拉和國內新造車公司也處于相對強勁的上升期，并逐漸拿出產品。對于公眾來說，制度和基礎是毋庸置疑的。長期以來，事實證明，它有能力大規模、高質量地生產消費者負擔得起的產品。現在，在已經開始的電氣化過程中，我們只需要堅持并堅定。總體趨勢已經確定。如果說三年前，車企對電動汽車的態度是“淺嘗輒止”，那么三年后，這種態度就變成了“全面下注”。未來幾年，汽車產品的競爭將集中在電動化和網聯化兩個核心方向。誰做得更好，誰就可能占據更多的市場份額。問題是，誰會做得更好？有人認為，可能是以特斯拉為代表的造車新勢力。他們沒有歷史包袱，敢于拼搏，在業務推進速度上遙遙領先于傳統汽車巨頭，而這種感覺在過去兩年尤其明顯，包括特斯拉和國內新造車公司。有些人認為這種模式不會改變。隨著時間軸的逐漸推移，傳統車企將憑借其龐大的系統積累和市場口碑優勢，在電動汽車的賽道上后來居上，不會給新造車者留下太多空間。大眾汽車品牌無疑對后一種說法深信不疑。“全民電動”是他們將在未來幾年講述的一個新故事。從MEB平臺和“ELECTRIC FOR ALL”的品牌計劃出發，不難看出公眾的態度。在電氣化的道路上，他們無疑付出了巨大的努力。MEB平臺架構是第一步。在某種程度上，大眾汽車是第一個將模塊化平臺架構概念推向普通人家的公司。一方面，對于中國的汽車消費者來說，大眾MQB平臺的架構是熟悉的；

另一方面，“一個底盤，多個車身規格”確實幫助大眾的產品陣容迅速覆蓋了中國市場。在電氣化產品體系中，MEB將成為大規模電氣化產品的技術基礎，就像今天的MQB一樣。車云從公眾那里了解到，MEB作為一個從一開始就為純電動汽車量身定制的模塊化電驅動平臺，有幾個核心特征：第一，整體架構的靈活性。MEB的范圍包括緊湊型汽車、SUV甚至MPV，得益于“制造設計”的概念，MEB有助于實現快速高效的生產流程，并幫助奧迪實現規模經濟。第二，產品底部的優化。由于最初是根據純電動汽車的架構設計的，MEB平臺可以從續航里程、空間感、多樣性、舒適性和動態性能等方面對車輛進行全面強化。例如，更長的軸距和更短的前后懸架設計，由于無需保留內燃機在MEB平臺前部的位置，前后軸可以大大移動到遠端。第三，更理想的重量分布。決定巡航里程的關鍵因素是位于車輛底部的電池。這種設計節省了空間，并且可以降低車輛的重心。MEB平臺的設計使蓄電池位于車輛中部，因此可以實現接近50:50的最佳前后重量分配。第四，智力的全面提升。在MEB平臺上，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可以作為一個整體進行集成和關聯。例如，I.D.概念車中的AR HUD可以將導航系統的信息投影到車輛前方的虛擬空間中。此外，未來大眾純電動汽車產品將始終保持在線。根據大眾提供的信息，目前奧迪ag有近5500萬輛汽車是基于第一代MQB平臺制造的，而今天的MEB電動汽車平臺可能是大眾歷史上最重要的項目之一，“堪比從甲殼蟲到高爾夫的飛躍”。根據計劃，到2022年，大眾集團的四個品牌將在全球增加27款MEB平臺車型，到2025年，奧迪將有1000萬輛基于MEB平臺的電動汽車。ID將是第一款產品。目前，大眾已經明確規劃了ID.純電動品牌，緊湊型ID.作為全球首款基于模塊化電動驅動平臺MEB的汽車，其概念車ID.于2016年9月在巴黎車展上亮相，并將于2020年正式發布。ID的驅動部件主要分布在三個位置，即集成在后橋中的電機、動力電子設備和變速箱，布置在車輛底部的扁平高壓電池，以及集成在車輛前部的輔助驅動系統。電力電子設備負責連接和控制電機和電池之間的高壓能量流。它可以將存儲在電池中的直流電（DC）轉換為驅動電機所需的交流電（AC）。另一個DC/DC轉換器為車輛電子系統提供電源（12V）。從電機到后橋的驅動力傳輸由單速變速箱完成。電機、電力電子設備和變速箱共同構成一個緊湊的單元。2016年巴黎車展上展出的I.D.概念車的電機輸出達到125千瓦/170馬力，可以在8秒內從靜止加速到100公里/小時，最高速度為160公里/小時。預計2020年的生產車型將配備類似功率水平的電機。此外，ID的設計理念使其能夠配置不同容量的電池選項。根據WLTP標準（全球統一的輕型車輛測試程序），ID的巡航里程從大約330公里到550多公里不等。在智能化層面上，為了控制ID車型多樣化的車內功能，大眾汽車開發了全新的端到端電子系統架構“E3”和新的操作系統“vw.OS”。ID將是第一款完全應用“E3”與“vw.OS”的汽車。車云了解到，“E3”全新的端對端電子系統體系結構將通用控制單元集成到CPU單元中，性能顯著提高，并且還可以通過云來更新和升級系統。I.D.概念車在公關……

除I.D.概念車外，大眾還展出了四款I.D.原型車，包括I.D.CROZZ、I.D.BUZZ和I.D.VIZZION。根據計劃，2020年，除了推出緊湊型ID，還將推出基于ID.CROZZ概念車的ID SUV。此外，到2022年，I.D.BUZZ概念車的生產版本將上市，I.D.VIZZION的生產版本也將推出。值得注意的是，ID家族正式亮相后，大眾品牌將在產品結構上形成兩條核心線：第一條是傳統動力車型，如Polo、Golf、Bora、LaVida、Tango、Passat、Magotan和途觀；

其次是純電驅動車型：如ID、ID SUV、ID CROZZ生產版、ID.BUZZ生產版本等。不僅MEB對MEB平臺下的產品銷售抱有很高的期望，大眾品牌也是如此。車云從大眾品牌董事會成員、大眾品牌電動出行業務負責人Thoms Ulbrich處獲悉，根據計劃，大眾預計2020年將銷售約15萬輛電動汽車，其中包括10萬輛ID和ID SUV。此外，ID.家用汽車的銷量預計將逐年增長，到2025年全球銷量將達到100萬輛，其中中國市場的銷量預計約為65萬輛。銷量增長預期的背后，是大眾汽車在電動汽車領域的整體投入和系統支持。目前，大眾品牌已明確在電動移動出行領域投資60億歐元，其中13億歐元用于布倫瑞克、薩爾茲基特和卡薩拉的卓越中心。在德國茨維考，大眾汽車品牌投資超過10億歐元，為生產MEB汽車準備了一家新工廠。值得注意的是，這些投資中有相當一部分將用于相關核心技術的研發。以電池為例。在歐洲市場，大眾純電動汽車和基于MQB平臺的插電式混合動力汽車所使用的電池系統主要在大眾零部件工廠布倫瑞克制造。大眾汽車零部件部門將于2019年1月獨立運營并提供驅動系統，目前正在擴大生產基地，未來將能夠在不倫瑞克每年生產50萬個電池系統。目前，大眾汽車生產的高壓電池容量從GTE的8.7kWh到電動高爾夫的35.8kWh不等。此外，自2017年以來，大眾汽車將鋰離子電池的研發整合為卓越電池中心，電池供應商可以從中獲得詳細的產品規格，卓越中心負責奧迪ag使用的所有電池。從現有的產品形式來看，MEB電池的結構端部和底層為固體碰撞保護層，其上分布有帶防撞框架的鋁合金電池外殼、內置電池冷卻裝置和高低壓車輛電子系統接線盒（AC、DC和12V）。在鋁合金電池殼中，MEB電池模塊由單個電池組成。在電池殼的縱梁上，集成了CMCe電池控制單元，負責監測電池的平衡（確保電池在日常使用中均衡使用）以及電池的電壓、電流和溫度。另一個控制單元是電池電子設備（BMCe），它集成在電池系統的后部區域。電池模塊連接器連接每個電池模塊，測量電纜可以與電池電子設備通信。電池殼的頂部用蓋板密封，在需要維護時可以很容易地將其拆下。未來，基于電池系統與MEB平臺的深度融合，公眾可以根據消費者的實際需求為其提供有針對性的電池解決方案。除了電池的研發，大眾汽車在電動汽車的重要配套充電領域也做了很多文章。這包括兩種解決方案：目的地充電：大眾汽車將提供一系列模塊化結構的壁掛式充電盒，可以安裝在公寓、車庫或公司停車場。通過普通230V電網為車輛充電的功率為2.3kW，而壁掛式充電盒可為ID或其他車輛提供高達11kW（AC）的充電功率。充電在路上：合資企業Ionity是實現這一目標的相關組成部分。這家由大眾、寶馬、戴姆勒和福特成立的合資公司正在歐洲高速公路沿線部署快速充電站網絡，并計劃到2020年形成400個快速充電站。ID。汽車可以在充電站用125千瓦的功率給電池充電。根據中國市場情況，上汽大眾和一汽大眾的MEB車型專用生產線也在籌備中，分別位于安亭和佛山。根據大眾汽車的計劃，2025年MEB平臺產品全球銷量的三分之二將在中國完成。綜上所述，MEB和電氣化戰略對公眾來說有兩層意義：一方面，是為了延續產品的競爭力……

ts，形成了兩個更完美的產品線：燃油車和電動汽車；另一方面，優化品牌知名度，在中國年輕消費者中形成新的品牌知名度印象；當然，競爭也是可以預見的。今年以來，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在內的傳統汽車巨頭都推出了與電動汽車相關的企業和產品戰略。特斯拉和國內新造車公司也處于相對強勁的上升期，并逐漸拿出產品。對于公眾來說，制度和基礎是毋庸置疑的。長期以來，事實證明，它有能力大規模、高質量地生產消費者負擔得起的產品。現在，在已經開始的電氣化過程中，我們只需要堅持并堅定。

標簽：大眾高爾夫特斯拉寶馬奧迪

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